JP2936935B2 - 燃料タンク内圧力制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料タンク内圧力制御装
置に係り、特に内燃機関の運転時、停止直後、継続的停
止時のそれぞれの状況に応じて燃料タンク内圧力を適切
に制御する燃料タンク内圧力制御手段に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発
燃料（ベーパ）をキャニスタ内の吸着材に吸着させ、吸
着された燃料を所定の運転状況下で内燃機関の吸気系に
吸引させて燃焼させるエバポパージシステムでは、燃料
タンク内で発生した蒸発燃料が容量を越えてキャニスタ
に供給されると、キャニスタ内の蒸発燃料がオーバーフ
ローして大気中に放出されてしまう。

【０００３】このような現象を防止するためには、燃料
タンク内で発生する蒸発燃料の量（ベーパ量）を極力低
減する必要があり、そのために燃料タンク内圧力を高圧
に制御することが従来より行われている。

【０００４】しかし内燃機関の停止後しばらくの間は、
燃料タンクに対して内燃機関の余熱や燃料タンク周辺に
配設された排気管等（停止直後はまだ高温）の熱が伝播
される。このため、燃料タンク内の燃料の温度は内燃機
関の停止後数分間は上昇し、燃料タンク内にはこの熱に
起因する大量のベーパが発生する。一方、内燃機関の停
止時には、キャニスタから吸気系への蒸発燃料の放出は
行われない。従って、この際に発生した蒸発燃料は全て
キャニスタ内に排出されることとなり特に問題である。

【０００５】そこで従来より、燃料タンク内圧力の設定
圧力を内燃機関が停止した際に高く設定することにより
停止直後におけるベーパの大量発生を抑え、キャニスタ
の負荷及び容量の低減を図るようにした燃料タンク内圧
力制御装置が知られている（実開昭５１−１０５９０６
号公報）。

【０００６】ところが、上記公報記載の装置のように内
燃機関の停止後即座に燃料タンク内圧力が昇圧される構
成では、停止直後に給油口が開けられた場合、その瞬間
に燃料タンク内圧力が急激に変化し、その圧力変化に起
因して燃料が減圧沸騰する場合がある。特に内燃機関が
十分に暖機された状況下で給油口が開けられた場合は燃
料の減圧沸騰がなかなかおさまらない場合がある。

【０００７】特開平２−１３０２５４号公報は、このよ
うな給油時における燃料の減圧沸騰を防止すると共に、
車両旋回時に燃料タンクからキャニスタのベーパ通路に
燃料が飛び出すいわゆるスピレッジを防止するため、内
燃機関の運転時及び継続的停止時には燃料タンク内圧力
を正圧に保持し、内燃機関の停止直後においてのみ燃料
タンク内圧力を大気圧側に減圧する燃料タンク内圧力制
御装置を開示している。

【０００８】この装置によれば、内燃機関の停止後所定
期間は燃料タンク内圧力が大気圧付近に維持される。こ
のため、内燃機関の停止直後における蒸発燃料の発生を
抑制することはできないが、給油時における燃料の減圧
沸騰を効果的に抑制することが可能となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、内燃機関
の停止直後における燃料タンク内圧力は、蒸発燃料抑制
の観点からは高圧であることが好ましく、また給油時の
減圧沸騰による蒸発を抑制する観点からは低圧であるこ
とが望まれる。しかも、スピレッジを防止するために
は、内燃機関の運転時における燃料タンク内圧力を正圧
に保持する必要がある。

【００１０】しかしながら、上記従来の装置はいずれか
の課題に主眼をおいて開発されたものであり、これらの
要求の全てを満たすものではない。つまり、上記従来の
装置は、停止直後における燃料蒸発量及び減圧沸騰によ
る燃料蒸発量の両者を効果的に抑制することができない
という問題を有している。

【００１１】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、内燃機関の停止直後における燃料タンク内圧力
を、内燃機関の運転時より高く、かつ継続的停止時より
低い圧力に設定することにより、停止直後における蒸発
燃料の発生量と減圧沸騰による蒸発量とを有効に抑制し
得る燃料タンク内圧力制御装置を提供することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】図１は、上記の目的を達
成する燃料タンク内圧力制御装置の原理構成図を示す。
同図に示すように本発明は、内燃機関１０の燃料タンク
１１で発生した蒸発燃料を、キャニスタ１２内の吸着剤
に吸着させ、所定運転条件下で前記内燃機関１０の吸気
系へ吸引させるエバポパージシステムの燃料タンク内圧
力制御装置において、前記燃料タンク１１から前記キャ
ニスタ１２までの経路内に設けられ、該経路の導通を制
御する少なくとも一対の弁座１３ａ及び弁体１３ｂと、
該弁体１３ｂを該弁座１３ａへ付勢する付勢手段１３ｃ
とを備える制御弁１３と、前記付勢手段１３ｃの付勢力
を調整することにより、前記弁体１３ｂの開弁設定圧
を、前記内燃機関１０の運転時には前記燃料タンク１１
内圧力を正圧とする第１の設定圧に、前記内燃機関１０
の停止後所定の期間は該第１の設定圧よりも高圧の第２
の設定圧に、該所定の期間の経過後は該第２の設定圧よ
りも高圧の第３の設定圧に設定する設定圧調整手段１４
とを有するものである。

【００１３】

【作用】本発明に係る燃料タンク内圧力制御装置におい
て、内燃機関１０が運転中であれば、前記設定圧調整手
段１４と前記制御弁１３により前記燃料タンク１１内圧
力が正圧の第１の設定圧に設定される。

【００１４】また、内燃機関１０が継続的に停止してい
る場合は、前記設定圧調整手段１４と前記制御弁１３に
より前記燃料タンク１１内圧力は前記第１の設定圧より
も高圧な第３の設定圧に設定される。

【００１５】更に、内燃機関１０の停止直後において
は、前記設定圧調整手段１４と前記制御弁１３により前
記燃料タンク１１内圧力は、前記第１の設定圧よりも高
圧で、かつ前記第３の設定圧よりも低圧の第２の設定圧
に設定される。

【００１６】従って、内燃機関１０の停止直後において
燃料タンク１１内からキャニスタ１２にむけて流出する
ベーパ量が抑制されると共に、給油口が開口されること
により生ずる燃料タンク１１内圧力の変化が抑制され
る。

【００１７】

【実施例】図２は、本発明に係る燃料タンク内圧力制御
装置の第１実施例の構成図を示す。

【００１８】図２において燃料タンク２０は、ベーパラ
イン２１を介して、前記した制御弁１３に相当するタン
ク内圧制御弁２２に連通している。また、このベーパラ
イン２１は、タンク内圧制御弁２２内において、チェッ
ク弁２３及びタンク内圧制御弁２２の内の第１の空間２
４に連通している。

【００１９】タンク内圧制御弁２２の内部空間は、ベー
パライン２１が連通する第１の空間２４を合わせ３つの
空間、すなわち第１〜第３の空間２４〜２６に区分され
ている。そして、これら第１〜第３の空間２４〜２６
は、第１及び第２のダイアフラム２７，２８により隔離
され、互いに異なる内圧力を維持することができる。

【００２０】ここで、第１のダイアフラム２７は、第２
の空間２５内に設けられたスプリング保持板２９との間
に配設される第１のスプリング３０により図中下向きに
付勢されている。また、第１のダイアフラム２７の中央
部、すなわちベーパ導入口３１を閉塞し得る位置には第
１の弁体３２（前記１３ｃに相当）が配設されている。

【００２１】ところで、第２の空間２５と第３の空間２
６とを隔離する第２のダイアフラム２８は、第３の空間
２６内に配設された第２のスプリング３３により図中下
向きの付勢力を受けている。そして、第２のダイアフラ
ム２８の中央部には、第１のダイアフラム２７の中央部
を押圧し得るシャフト３４を備える第２の弁体３５が配
設されている。

【００２２】従って、本実施例装置における第１の弁体
３２は、第１のダイアフラム２７による付勢力と第２の
ダイアフラム２８による付勢力との合成力でベーパ導入
口３１を閉塞することになる。つまり、本実施例装置に
おいては、第１，第２のダイアフラム２７，２８及び第
１，第２のスプリング３０，３３が前記した付勢手段１
３ｃに、またベーパ導入口３１が前記した弁座１３ａに
相当する。

【００２３】ベーパ導入口３１は、ベーパライン３６を
介してキャニスタ３７と連通すると共に、上記チェック
弁２３を介してベーパライン２１とも連通している。チ
ェック弁２３は、ボール弁２３ａと、ボール弁２３ａを
ベーパライン２１側からベーパライン３６側へ向けて押
圧するスプリング２３ｂとから構成される一方向弁であ
る。

【００２４】上記構成のタンク内圧制御弁２２によれ
ば、第１の空間２４の圧力が、第１の弁体に加えられて
いる付勢力に対抗して第１のダイアフラム２７を上方に
変位させる程度に高圧となると、ベーパ導入口３１が開
弁し、第１の空間２４内のベーパがキャニスタ３７へと
流出する。従って、燃料タンク２０内圧力は第１の弁体
に加えられる付勢力に応じた所定圧力に制御される。

【００２５】ここで、キャニスタ３７は、内部に燃料吸
着用の活性炭３７ａを有すると共に、活性炭３７ａを挟
んで上方にベーパ口３７ｂ及びパージ口３７ｃを、下方
に大気導入口３７ｄを備えている。そして、ベーパ口３
７ｂからベーパが供給されると、活性炭３７ａの容量の
範囲内でそれを吸着し、ベーパ口３７ｂまたはパージ口
３７ｃに負圧が供給されると、大気口３７ｄから大気を
吸入すると共に吸着していたベーパをパージする。

【００２６】従って、本実施例装置における燃料タンク
２０内が負圧となった場合は、チェック弁２３が開弁し
て燃料タンク２０内の負圧がキャニスタ３７に供給され
ると共に、活性炭３７ａに吸着されていたベーパがパー
ジされる。そして、パージされたベーパがベーパライン
２１，３６を通って燃料タンク２０に戻され、燃料タン
ク２０の負圧が解消されるため、燃料タンク２０内にお
ける燃料の蒸気圧低下が防止される。

【００２７】タンク内圧制御弁２２の第２の空間２５
は、バキューム・トランスミッティング・バルブ（ＶＴ
Ｖ）３８を備える負圧ライン３９を介してベーパライン
３６のポート４０に連通している。

【００２８】このＶＴＶ３８は、その流体流通経路にチ
ェック弁３８ａ及びオリフィス３８ｂを並列に備えてお
り、ポート４０側に負圧が供給された場合、その負圧は
チェック弁３８ａ及びオリフィス３８ｂを通ってタンク
内圧制御弁２２の第２の空間２５に伝達される。逆にポ
ート４０の圧力が、第２の空間２５の圧力に比べて高圧
である場合は、チェック弁３８ａが閉弁し、オリフィス
３８ｂだけを通してポート４０と第２の空間２５が連通
される。

【００２９】タンク内圧制御弁２２の第３の空間２６
は、ＶＴＶ４１を備える負圧ライン４２を介して、内燃
機関４３に通じる吸気通路４４内のスロットルバルブ４
５下流に連通する。このＶＴＶ４１も、上記ＶＴＶ３８
と同様にその流体流通経路にチェック弁４１ａ及びオリ
フィス４１ｂを並列に備え、吸気通路４４内の負圧をチ
ェック弁４１ａ及びオリフィス４１ｂを通して第３の空
間２６に伝達する。そして、逆に吸気通路４４の圧力
が、第３の空間２６の圧力に比べて高圧である場合は、
チェック弁４１ａが閉弁し、オリフィス４１ｂだけを通
して吸気通路４４と第３の空間２６が連通される。

【００３０】また、キャニスタ３７のパージ口３７ｃ
は、バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）４７
を備えるパージライン４６を介して、吸気通路４４のス
ロットルバルブ４５下流に連通されている。このＶＳＶ
４７は、図示されない電子制御装置に駆動されて開弁ま
たは閉弁し、吸気通路４４内に生ずる吸気負圧をキャニ
スタ３７に導入し、または遮断する電磁弁である。

【００３１】従って、内燃機関４３が運転中であって吸
気通路４４に吸気負圧が生じている状況下でＶＳＶ４７
が開弁されると、パージライン４６を通じてキャニスタ
３７に負圧が供給され、活性炭３７ａに吸着されている
燃料が内燃機関４３に向けてパージされることになる。

【００３２】尚、ＶＳＶ４７は、燃料のパージにより空
燃比が乱れても、運転性や排気エミッションへの影響が
小さいとされる場合にだけ開弁され、例えば内燃機関４
３の冷却水温度が所定温度以上であること、空燃比フィ
ードバック制御が実行中であること、吸気通路４４内を
流通する空気量が所定量以上であること、燃料カットが
されていないこと等の条件が全て満たされる場合にのみ
開弁される。

【００３３】ここで冷却水温度や吸入空気量をみるの
は、内燃機関の運転状態の安定度を判断するためであ
り、燃料カットの状態をみるのは、無駄に燃料をパージ
するのを防止するためである。また、空燃比フィードバ
ック制御とは、内燃機関４３の排気系に設けられた空燃
比センサの検出値に基づいて、内燃機関４３に供給され
る混合気を理論空燃比付近に維持するために燃料噴射量
を補正する制御である。

【００３４】従って、本実施例装置においては、キャニ
スタ３７から内燃機関４３へ向けて燃料がパージされる
際、そのパージ量に相当する燃料が噴射量において補正
され、十分な吸入空気量が確保されていることと相まっ
て、運転性や排気エミッションを悪化させることなく燃
費の向上を図ることが可能となる。

【００３５】図３は、上記構成の燃料タンク内圧力制御
装置において、内燃機関４３が運転中である場合の状態
を表す全体図を示す。また、図４は、本実施例装置の動
作を説明するためのタイムチャートを示す。以下、上記
図２に加え、図３及び図４を参照して、本実施例装置の
動作について説明する。尚、図３（Ａ）は、内燃機関４
３の動作状態を表すイグニッションスイッチの状態を示
し、また図３（Ｂ）は、内燃機関４３の動作状態に応じ
て変動する燃料タンク２０内圧力の様子を示している。

【００３６】図２にいて内燃期間４３が停止している場
合は、吸気通路４４内に吸気負圧が生じることはなく、
その内圧はほぼ大気圧と等圧となる。同様にポート４０
付近の圧力も、負圧が供給されることはなく、キャニス
タ３７の大気導入口３７ｄから大気が導入されることに
より、ほぼ大気圧となる。

【００３７】ここで、上記したように、タンク内圧制御
弁２２の内部空間である第２の空間２５及び第３の空間
２６は、それぞれＶＴＶ３８，４１を介してポート４０
及び吸気通路４４に通じている。この場合、第２の空間
２５，第３の空間２６とポート４０または吸気通路４４
とは、ＶＴＶ３８，４１を構成する逆止弁３８ａ，４１
ａの動作によらず、少なくともオリフィス３８ｂ，４１
ｂで連通した状態にある。従って、図３中期間に示す
ように内燃機関４３が停止してから十分な時間が経過し
ている場合、第２の空間２５及び第３の空間２６は、共
にほぼ大気圧となる。

【００３８】このため、第２の空間２５と第３の空間２
６とを隔離する第２のダイアフラム２８には、それら第
２及び第３の空間２５，２６の気圧差に基づく外力が加
わることはなく、第２のスプリング３３のバネ力がその
まま第２のダイアフラム２８を図２中下向きに付勢する
力として作用することとなる。従って、第１のダイアフ
ラム２７には、第１のスプリング３０のバネ力に応じた
付勢力に加えて、シャフト３４を介して伝えられる第２
のスプリング３３のバネ力に応じた付勢力も加わること
になる。

【００３９】尚、本実施例装置においては、第１のスプ
リング３０が単独で第１のダイアフラム２７を付勢して
いるとした場合に、その付勢力に抗って第１の弁体３２
をベーパ導入口３１から離間させるのに要する第１の空
間２４の圧力がＰ₁ 、第２のスプリング３３が単独で第
１のダイアフラム２７を付勢しているとした場合に、第
１の弁体３２をベーパ導入口３１から離間させるのに必
要な第１の空間２４の圧力がＰ₂ である。

【００４０】従って、内燃機関４３が停止している場合
の第１の空間２４の圧力、すなわち燃料タンク２０の内
圧ＰＴは、図３（Ｂ）に示すように、第１及び第２のス
プリング３０，３３により設定される圧力Ｐ₁ ＋Ｐ₂ に
制御されることになる。そして、燃料タンク２０の内圧
ＰＴが設定値Ｐ₁ ＋Ｐ₂ 以上になると、第１の弁体３２
がベーパ導入口３１から離間し、ＰＴ＜Ｐ₁ ＋Ｐ₂ とな
るまでベーパがベーパ導入口３１から流出し、キャニス
タ３７内の活性炭３７ａに吸着される。

【００４１】時刻ｔ₂ において内燃機関４３が始動し、
ほぼ同時に上記したパージの条件が成立していると判定
されたとすると、吸気通路４４内に吸気負圧Ｐｅが発生
すると共に、開弁されたＶＳＶ４７を介してキャニスタ
３７に吸気負圧Ｐｅが供給される。

【００４２】吸気通路４４に発生した吸気負圧Ｐｅは、
負圧ライン４２を通ってＶＴＶ４１に供給され、チェッ
ク弁４１ａを開弁させる。このため、タンク内圧制御弁
２２の第３の空間２６には、逆止弁４１ａ及びオリフィ
ス４１ｂを通じて負圧が供給され、第３の空間２６の内
圧は即座に負圧Ｐｅとなる。

【００４３】一方、パージライン４６を通ってキャニス
タ３７に導かれた吸気負圧Ｐｅは、大気導入口３７ｄか
ら導入される大気により増圧された負圧Ｐｃをポート４
０付近に発生させる。このため、ＶＴＶ３８の逆止弁３
８ａが開弁し、第２の空間２５には、逆止弁３８ａ及び
オリフィス３８ｂを通って負圧Ｐｃが供給される。従っ
て、第２の空間２５の内圧も、上記第３の空間２６の場
合と同様に時刻ｔ₂ の後即座に負圧Ｐｃとなる。

【００４４】このように、本実施例装置においては、内
燃機関４３が運転中であり、かつＶＳＶ４７が開弁して
いる場合は、第２の空間２５が負圧Ｐｃ、第３の空間２
６が負圧Ｐｅに維持され（Ｐｅ＜Ｐｃ＜大気圧）、第２
の空間２５と第３の空間２６とを隔離する第２のダイア
フラム２８には、ＰｅとＰｃとの差圧が作用することと
なる。

【００４５】従って、第２のダイアフラム２８には、下
向きの付勢力としてＰ₂ −（Ｐｃ−Ｐｅ）なる力が作用
していることとなる。ところで、本実施例装置において
は、第２のスプリング３３のバネ力をＰ₂ ＜（Ｐｃ−Ｐ
ｅ）が成立する値に設定してある。つまり、本実施例装
置においては、内燃機関が始動し、かつＶＳＶ４７が開
弁すると、第２のダイアフラム２８には上向きの力が作
用して、図４に示すように上方へ向けて変位することに
なる。

【００４６】このため、内燃機関４３が停止していた際
に第１のダイアフラム２７を付勢していたシャフト３４
が第１のダイアフラム２７から離間し、第１の弁体３２
には第１のスプリング３０及び第１のダイアフラム２７
による付勢力が作用しているのみとなる。

【００４７】ところで、上記したように第２の空間２５
には、負圧Ｐｃが供給されている。従って、第１の弁体
にかかる下向きの付勢力は、第１のスプリング２７によ
る付勢力Ｐ₁ から第２の空間２５の内圧Ｐｃを減算した
値、すなわちＰ₁ −Ｐｃとなり、第１の空間２４の内圧
はＰ₁ −Ｐｃに制御されることとなる（図３（Ｂ）中、
期間）。

【００４８】尚、本実施例装置においては、Ｐ₁ −Ｐｃ
＞０となるように設定してあり、このような状況下にお
いても燃料タンク２０の内圧ＰＴは正圧に維持される。
また、それぞれ第２の空間２５及び第３の空間２６に負
圧を供給する経路中にＶＴＶ３８，４１が存在するた
め、吸気負圧Ｐｅが低下した際の影響が各空間２５，２
６に与える影響が小さく、安定した開弁設定圧を維持す
ることができる。

【００４９】図３（Ａ）に示すように、時刻ｔ₃ におい
て内燃機関４３が停止したとすると、それと同時に吸気
通路４４に発生していた吸気負圧Ｐｅが消滅する。従っ
て、キャニスタ３７に供給されていた吸気負圧ｅも消滅
して、ポート４０付近もほぼ大気圧となる。

【００５０】一方、タンク内圧制御弁２２の第２の空間
２５及び第３の空間２６には、内燃機関４３の運転中に
供給された負圧が蓄えられている。このため、第２の空
間２５とポート４０との間に介在するＶＴＶ３８、及び
第３の空間２６と吸気通路４４との間に介在するＶＴＶ
４１のチェック弁３８ａ及び４１ａは共に閉弁すること
になる。

【００５１】つまり、第２の空間２５及び第３の空間２
６は、それぞれオリフィス３８ｂ，４１ｂのみを介して
ポート４０や吸気通路４４と連通した状態となる。従っ
て、オリフィス３８ｂ、４１ｂの径を適当に設定すれ
ば、第２の空間２５に負圧を保持しておける時間と、第
３の空間２６に負圧を保持しておける時間とに差を設け
ることが可能となる。

【００５２】そこで、本実施例装置においては、オリフ
ィス３８ｂを比較的大径とし、オリフィス４１ｂを小径
とすることにより、第２の空間２５は即座に大気圧とな
るように、かつ第３の空間２６は所定時間負圧を維持で
きるように構成している。

【００５３】このため、図３に示すように、内燃機関４
３が停止すると（時刻ｔ₂ ）、第２の空間２５が大気圧
となるのに合わせてタンク内圧ＰＴはＰ₁ に制御される
ことになる。そして、その後第３の空間２６に徐々に大
気が導入され（期間）、第２のダイアフラム２８が正
規の位置に復元すると（時刻ｔ₃ ）、以後タンク内圧Ｐ
ＴはＰ₁ ＋Ｐ₂ に制御されることになる（期間）。

【００５４】このように、本実施例装置によれば、内燃
機関４３の運転時においても第１の弁体３２の開弁設定
圧が正圧とされ、スピレッジを効果的に防止することが
できる。また、その開弁圧が停止直後においては比較的
低圧に、継続的な停止時においては高圧に設定されるた
め、内燃機関４３の停止時における燃料蒸発量が抑制さ
れると共に、停止直後に給油口が開口された場合に発生
する燃料の減圧沸騰が効果的に抑制される。

【００５５】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、内燃機関運
転時は燃料タンク内圧力を正圧に制御しているため、車
両旋回時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ進入する
現象等が防止できる。また、内燃機関が停止した直後に
おいては、燃料タンクの内圧を運転時に比べて高圧、か
つ継続的な停止時に比べて低圧な圧力に制御しているた
め、停止時における燃料蒸発量を抑制しつつ、停止直後
に給油口が開口された場合に発生する燃料の減圧沸騰を
効果的に抑制することができるという特長を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料タンク内圧力制御装置の原理
図である。

【図２】本発明に係る燃料タンク内圧力制御装置の一実
施例の構成を表す全体図である。

【図３】本実施例装置において内燃機関の運転時におけ
る構成を表す全体図である。

【図４】本実施例装置の動作を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１０，４３ 内燃機関 １１，２０ 燃料タンク １２，３７ キャニスタ １３ 制御弁 １３ａ 弁座 １３ｂ 弁体 １３ｃ 付勢手段 １４ 設定圧調整手段 ２２ タンク内圧制御手段 ２４ 第１の空間 ２５ 第２の空間 ２６ 第３の空間 ２７ 第１のダイアフラム ２８ 第２のダイアフラム ３０ 第１のスプリング ３１ ベーパ導入口 ３２ 第１の弁体 ３３ 第２のスプリング ３４ シャフト ３８，４１ バキューム・トランスミッティング・バル
ブ（ＶＴＶ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長内 昭憲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−33844（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−60423（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−130254（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−222855（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−152350（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−105906（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 37/00 301 B60K 15/077

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料タンクで発生した蒸発燃
   料を、キャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転条件
   下で前記内燃機関の吸気系へ吸引させるエバポパージシ
   ステムの燃料タンク内圧力制御装置において、 前記燃料タンクから前記キャニスタまでの経路内に設け
   られ、該経路の導通を制御する少なくとも一対の弁座及
   び弁体と、該弁体を該弁座へ付勢する付勢手段とを備え
   る制御弁と、 前記付勢手段の付勢力を調整することにより、前記弁体
   の開弁設定圧を、前記内燃機関の運転時には前記燃料タ
   ンク内を正圧とする第１の設定圧に、前記内燃機関の停
   止後所定の期間は該第１の設定圧よりも高圧の第２の設
   定圧に、該所定の期間の経過後は該第２の設定圧よりも
   高圧の第３の設定圧に設定する設定圧調整手段とを有す
   ることを特徴とする燃料タンク内圧力制御手段。