JPH053733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの蒸発燃料処理装置に関す
る。

（従来の技術） エンジンの燃料タンクからの蒸発燃料をキヤニ
スタで捕集し、スロツトルバルブ直上流の吸気負
圧を利用して上記蒸発燃料を吸気通路に供給する
ようにした蒸発燃料処理装置は一般に知られてい
る。（例えば実開昭56−45152号公報参照）。スロ
ツトルバルブ直上流の吸気負圧を利用するのは、
アイドリング時は吸気通路に対する蒸発燃料の供
給を停止し、エンジンの燃焼安定性を確保するた
めであるが、逆に吸気量が多い場合は多量の蒸発
燃料を吸気通路に供給できるようにすることが望
まれ、そおシステムとして例えば第２図に示すも
のが考えられている。

すなわち、同図のシステムにおいては、スロツ
トルバルブａの直上流の負圧で開となる第１バル
ブｂをキヤニスタｃに連設し、第１パージ通路ｄ
を介して蒸発燃料をスロツトルバルブａの下流の
吸気通路ｅに供給するとともに、第１パージ通路
ｄのオリフイスｆをバイパスする第２パージ通路
ｇに、吸気量大でソレノイドバルブｈの作動によ
りスロツトルバルブａの直上流の負圧を受けて開
となるダイヤフラム式の第２バルブｉを設け、両
パージ通路ｄ，ｇからより多くの蒸発燃料を吸気
通路に供給できるようになっている。

なお、上記第２図の蒸発燃料処理装置におい
て、その第２バルブをダイヤフラム式ではなく、
ソレノイド式としたものについては、特開昭59−
213941号公報に開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、第２図に示す蒸発燃料処理装置の場合、
アイドリング時や減速運転時には、第１，第２の
両バルブｂ，ｉはスロツトルバルブａの直上流に
吸気負圧が作用せずに閉の状態にあるが、スロツ
トルバルブａの下流の吸気負圧が第１パージ通路
ｄを介して第２バルブｉに作用している。かかる
状態においても、上記吸気負圧が小さい場合はあ
まりにも問題とならないが、例えばエンジンが高
回転のままスロツトルバルブａが閉じられている
場合のように、第２バルブｉに作用する上記吸気
負圧が大となると、この第２バルブｉはダイヤフ
ラム式であるがゆえに、当該ダイヤフラムｊが反
転して作動不能になる問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決する手段として、 エンジンの蒸発燃料を捕集するキヤニスタと、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、第１
の吸気量以上の運転域で開となる第１バルブを介
してスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給する
第１パージ通路と、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、上記
第１の吸気量よりも多い第２の吸気量以上の運転
域で開となるダイヤフラム式の第２バルブを介し
てスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給する第
２パージ通路とを備えていて、 上記第１パージ通路における上記第１バルブが
介設された部位と、上記第２パージ通路における
上記第２バルブが介設された部位とが並列に設け
られていることを特徴とするエンジンの蒸発燃料
処理装置を提供するものである。

（作用） 上記蒸発燃料処理装置の場合、アイドリング時
などのように、エンジンの吸気量が第１の吸気量
より少ない運手域では、第１、第２バルブは閉じ
ている。その際、第１パージ通路における上記第
１バルブ２が介設された部位と、第２パージ通路
における上記第２バルブが介設された部位とは並
列に設けられていて、第２パージの上流端は上記
第１パージを介さずキヤニスタに接続されている
から、仮にスロツトルバルブ下流の吸気負圧が大
になつても、この負圧は上記第２バルブには作用
しない。従つて、第２バルブのダイヤフラムの反
転は生じない。

そうして、第１の吸気量以上の運手域になると
第１バルブが開き第１パージ通路から燃料が吸気
通路に供給され、さらに第２の吸気量以上の運転
域になると、第２バルブが開き第２パージ通路か
らも燃料が吸気通路に供給されることになる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、簡単な通路構成の変
更によつて、吸気通路に対する蒸発燃料供給流量
の制御特性を損うことなく第２バルブのダイヤフ
ラムの反転を防止することができ、蒸発燃料処理
装置の信頼性の向上が図れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図に基いて説明す
る。

同図において、１はエンジンの吸気通路、２は
キヤニスタであり、吸気通路１にはスロツトルバ
ルブ３の全閉時における直上流に吸気負圧出口４
が開口し、スロツトルバルブ３の下流に蒸発燃料
供給口５が開口している。キヤニスタ２は、蒸発
燃料を吸着する活性炭６を内蔵していて、燃料
（ガソリン）タンクやキヤブレタからの蒸発燃料
が活性炭６に対し導入する蒸発燃料導入通路７と
通気口８を備える。そして、このキヤニスタ２か
ら上記吸気通路１のスロツトルバルブ３の下流に
それぞれ蒸発燃料を供給する第１パージ通路１１
と第２パージ通路１２が延設されいる。

すなわち、第１パージ通路１１は、一端が吸気
通路１の蒸発燃料供給口５に、他端が第１の吸気
量以上の運転域で閉となる第１バルブ（パージコ
ントロールバルブ）１３を介してキヤニスタ２に
連通している。この第１バルブ１３は第１パージ
通路１１を開閉するバルブ本体１３ａと、このバ
ルブ２本体１３ａに結合されたダイヤフラム１３
ｂとを備え、ダイヤフラム１３ｂの背部の負圧導
入室１３ｃと上記吸気通路１の負圧取出口４とが
負圧導入通路１４にて接続されている。また、上
記バルブ本体１３ａはダイヤフラム１３ｂの背部
に設けたスプリング１３ｄにて第１パージ通路１
１を閉じる方向に付勢されている。また、第１パ
ージ通路１１の途中には流量調整用のオリフイス
１５が介設されている。

一方、第２パージ通路１２は、エンジンの吸気
量が上記第１の吸気量よりも多い第２の吸気量を
越えると開になるダイヤフラム式の第２バルブ１
６を備えている。すなわち、この第２バルブ１６
は、上記吸気通路１の負圧取出口４に対しソレノ
イドバルブ１７を介して連通せしめた負圧導入室
１６ａと、キヤニスタ２からの蒸発燃料を導入す
る燃料導入室１６ｂとをダイヤフラム１６ｃにて
仕切つた構造を有し、このダイヤフラム１６ｃに
結合したバルブ本体１６ｄが燃料導入室１６ｂの
出口１６ｅを開閉できるようになつている。

上記ソレノイドバルブ１７は、別設のエンジン
回転数検出センサとエンジン負荷センサ（スロツ
トルバルブ開度センサ）の検出記号に基づき、あ
るいはエアフロメータの検出信号に基づいて、吸
気量が所定値を越えたと判断されるとき、制御手
段からの信号により開作動するものである。

そして、上記蒸発燃料導入室１６ｂの入口１６
ｆは上記第１のバルブ１３のバルブ本体１３ａよ
りも上流側、つまりはキヤニスタ２側に連通し、
出口１６ｅは第１パージ通路１１のオリフイス１
５の下流側に連通している。すなわち、第１パー
ジ通路１１における第１バルブ１３が介設された
部位と、第２パージ通路１２における第２バルブ
１６が介設された部位とは、並列に設けられてい
て、第２パージ通路１２の上流端は第１バルブ１
３を介さずにキヤニスタ２に接続されているもの
である。また、バルブ本体１６ｄは上記負圧導入
室１６ａに設けたスプリング１６ｇにより上閉じ
方向に付勢されている。

従つて、上記実施例の蒸発燃料処理装置の場
合、アイドリング時のようにスロツトルバルブ３
の開度が小さくエンジンの吸気量が第１の吸気量
よりも少ない運転域にあるときは、吸気通路１の
負圧取出口４、従つて第１バルブ１３の負圧導入
室１３ｃには吸気負圧が実質に作用せず、第１バ
ルブ１３のバルブ本体１３ａはスプリング１３ｄ
の付勢により第１パージ通路１１を閉じ、また、
第２バルブ１６のバルブ本体１６ｄもスプリング
１６ｇの付勢により第２パージ通路１２を閉じて
いる。

かかる状態において、第２バルブ１６の蒸発燃
料導入室１６ｂは、第１バルブ１３を介さずにキ
ヤニスタ２に連通しているだけで、このキヤニス
タ２の内部と同様に大気圧状態にあるから、この
第２バルブ１６のダイヤフラム１６ｃは反転せ
ず、正しい状態を保つ。なお、第１バルブ１３は
ダイヤフラム１３ｂで仕切られたバルブ本体１３
ａ側の室が第１パージ通路１１を介して吸気通路
１のスロツトルバルブ３の下流側に連通している
が、本実施例では第１パージ通路１１を長くして
吸気負圧が逆圧としてダイヤフラム１３ｂに作用
する力を小さくし、この第１バルブ１３のダイヤ
フラム１３ｂが反転することを防止している。

しかして、スロツトルバルブ３がアイドリング
開度以上に開き第１の吸気量以上の運転域になる
と、負圧導入通路１４を介して第１バルブ１３の
負圧導入室１３ｃに吸気負圧が作用してバルブ本
体１３ａが開作動し、キヤニスタ２に捕集されて
いた蒸発燃料は第１パージ通路１１を介して吸気
通路に供給される。そして、エンジンの吸気量が
所定値を越え第２の吸気量以上の運転域になる
と、ソレノイドバルブ１７が開作動して第２バル
ブ１６の負圧導入室１６ａに吸気負圧が作用し、
それによつて第２バルブ１６が開作動してキヤニ
スタ２に捕集されていた蒸発燃料が第２パージ通
ー１２を介して吸気通路１に供給される。すなわ
ち、エンジンの吸気量が多くなると、第１と第２
の両パージ通路１１，１２から蒸発燃料が供給さ
れ、全体として供給量が多くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるエンジンの蒸
発燃料処理装置の構成図、第２図は従来の同装置
の構成図である。 １……吸気通路、２……キヤニスタ、３……ス
ロツトルバルブ、４……負圧取出口、５……蒸発
燃料供給口、１１……第１パージ通路、１２……
第２パージ通路、１３……第１バルブ、１３ａ…
…バルブ本体、１６……第２バルブ、１６ｃ……
ダイヤフラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの蒸発燃料を捕集するキヤニスタと、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、第１
   の吸気量以上の運転域で開となる第１バルブを介
   してスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給する
   第１パージ通路と、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、上記
   第１の吸気量よりも多い第２の吸気量以上の運転
   域で開となるダイヤフラム式の第２バルブを介し
   てスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給する第
   ２パージ通路とを備えていて、 上記第１パージ通路における上記第１バルブが
   介設された部位と、上記第２パージ通路における
   上記第２バルブが介設された部位とが並列に設け
   られていることを特徴とするエンジンの蒸発燃料
   処理装置。