JPH053734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの蒸発燃料処理装置に関す
る。

（従来の技術） エンジンの燃料タンクからの蒸発燃料をキヤニ
スタで捕集し、スロツトルバルブ直上流の吸気負
圧を利用して上記蒸発燃料を吸気通路に供給する
ようにした蒸発燃料処理装置は一般に知られてい
る（例えば実開昭56−45152号公報参照）。スロツ
トルバルブ直上流の吸気負圧を利用するのは、ア
イドリング時は吸気通路に対する蒸発燃料の供給
を停止し、エンジンの燃焼安定性を確保するため
であるが、逆に吸気量が多い場合は多量の蒸発燃
料を吸気通路に供給できるようにすることが望ま
れ、そのシステムとして例えば第２図に示すもの
が考えれらている。

すなわち、同図のシステムにおいては、スロツ
トルバルブａの直上流の負圧で開となる第１バル
ブｂをキヤニスタｃに連設して、第１パージ通路
ｄを介して蒸発燃料をスロツトルバルブａの下流
の吸気通路ｅに供給するとともに、第１パージ通
路ｄのオリフイスｆをバイパスする第２パージ通
路ｇに、吸気量大でソレノイド式の三方バルブｈ
の作動によりスロツトルバルブａの直上流の負圧
を受けて開となるダイヤフラム式の第２バルブｉ
を設け、両パージ通路ｄ，ｇからより多くの蒸発
燃料を吸気通路に供給できるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の第２図に示す蒸発燃料処理装置の場合、
アイドリング時や減速運転時には、第１、第２の
両バルブ２ｂ，ｉはスロツトルバルブａに直上流
に吸気負圧が作用せずに閉の状態にあるが、スロ
ツトルバルブａの下流の吸気負圧が第１パージ通
路ｄを介して第２バルブｉに作用している。かか
る状態においても、上記吸気負圧が小さい場合は
あまり問題とならないが、例えばエンジンが高回
転のままスロツトルバルブａが閉じられている場
合のように、第２バルブｉに作用する上記吸気負
圧が大になると、この第２バルブｉは負圧室側が
三方バルブを介して大気に開放されている関係
で、ダイヤフラムｊが反転して作動不能になる問
題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点の解決手段として、 エンジンの蒸発燃料を捕集するキヤニスタと、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、各々
第１の吸気量以上の運転域で開となる第１バルブ
を介してスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給
する第１及び第２の各パージ通路と、 上記第２パージ通路に介設され、吸気負圧に応
動するダイヤフラム式の第２バルブと 上記吸気負圧を上記第２バルブの負圧室に導入
するための負圧導入通路と、 上記第２パージ通路を上記第２バルブ２の負圧
室に連通させるたの負圧通路と、 上記負圧導入通路と負圧通路と第２バルブの負
圧室とが接続され、上記第１の吸気量よりも多い
第２の吸気量以上の運転域では上記負圧導入通路
を上記負圧室に連通させ且つ上記負圧通路の上記
負圧室への連通を遮断して上記第２バルブを開く
とする一方、上記第２の吸気量よりも小さい運転
域では上記負圧通路を上記負圧室に連通させ且つ
上記負圧導入通路の上記負圧室への連通を遮断し
て上記第２バルブを閉とする三方バルブとを備え
ていることを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理
装置を提供するものである。

（作用） 上記蒸発燃料処理装置の場合、アイドリング時
のように吸気量が少ない運転域では第１バルブは
閉であつてキヤニスタからの蒸発燃料の供給はな
い。そして、このときのエンジンは第２の吸気量
以下の運転域にあつて、三方バルブは負圧導入通
路を閉じている一方、第２パージ通路と第２バル
ブの負圧室とを、負圧通路を介して連通させた状
態にある。この状態において、第２バルブはダイ
ヤフラムで仕切られた一方の室である蒸発燃料導
入室に第１パージ通路を介してスロツトルバルブ
下流の吸気負圧が作用しているが、他方の室であ
る負圧室にも同じ吸気負圧が上記負圧通路および
三方バルブを介して作用しているから、ダイヤフ
ラムが蒸発燃料導入室側にのみ引かれて反転する
ことはない。

そうして、エンジンが第１の吸気量以上の運転
域になると、第１バルブは開となり、キヤニスタ
に捕集されていた蒸発燃料が第１パージ通路を介
して吸気通路に供給され、さらに第２の吸気量以
上の運手域になると、三方バルブは負圧導入通路
を介して第２バルブの負圧室に吸気負圧を導入
し、これにより第２バルブは開となり、第２パー
ジ通路からも上記蒸発燃料が吸気通路に供給され
る。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、既存の三方バルブを
第２パージ通路に接続するという簡単な手段で、
吸気通路に関する蒸発燃料供給流量の制御特性を
損うことなく、第２バルブのダイヤフラムの反転
を防止することができ、蒸発燃料処理装置の信頼
性の向上が図れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図に基いて説明す
る。

同図において、１はエンジンの吸気通路、２は
キヤニスタであり、吸気通路１にはスロツトルバ
ルブ３の全閉時における直上流に吸気負圧取出口
４が開口し、スロツトルバルブ３の下流に蒸発燃
料供給口５が開口している。キヤニスタ２は、蒸
発燃料を吸着する活性炭６を内蔵していて、燃料
（ガソリン）タンクやキヤブレタからの蒸発燃料
を活性炭６に対し導入する蒸発燃料導入通路７と
通気口８を備える。そして、このキヤニスタ２か
ら上記吸気通路１のスロツトルバルブ３の下流に
それぞれ蒸発燃料を供給する第１パージ通路１１
と第２パージ通路１２が延設されている。

すなわち、第１パージ通路１１は、一端が吸気
通路１の蒸発燃料供給口５に、他端が第１の吸気
量以上の運転域で開となる第１バルブ（パージコ
ントロールバルブ）１３を介してキヤニスタ２に
連通している。この第１バルブ１３は第１パージ
通路１１を開閉するバルブ本体１３ａと、このバ
ルブ本体１３ａに結合されたダイヤフラム１３ｂ
とを備え、ダイヤフラム１３ｂの背部の負圧室１
３ｃと上記吸気通路１の負圧取出口４とが負圧導
入通路１４にて接続されている。また、上記バル
ブ本体１３ａはダイヤフラム１３ｂの背部に設け
たスプリング１３ｄにて第１パージ通路１１を閉
じる方向に付勢されている。また、第１パージ通
路１１の途中には流量調整用オリフイス１５が介
設されている。

一方、第２パージ通路１２は、第１パージ通路
１１と同様に第１バルブ１３を介してキヤニスタ
２に連通していて、第１パージ通路１１のオリフ
イス１５をバイパスする位置にダイヤフラム式の
第２バルブ１６が設けられている。すなわち、こ
の第２バルブ１６は、吸気通路１の負圧取出口４
に対しソレノイド式の三方バルブ１７を介して連
通可能な負圧室１６ａとを、キヤニスタ２からの
蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入室１６ｂとをダ
イヤフラム１６ｃにて仕切つた構造のもので、こ
のダイヤフラム１６ｃに結合したバルブ本体１６
ｄが蒸発燃料導入室１６ｂの出口１６ｅを開閉で
きるようになつている。また、バルブ本体１６ｄ
はスプリング１６ｆで閉方向に付勢されている。

上記三方バルブ１７は、第１流通口１７ａが負
圧導入通路１４ａを介して吸気通路１の負圧取出
口４に、第２流通口１７ｂが第２バルブ１６の負
圧室１６ａに接続されているとともに、第３流通
口１７ｃが第２パージ通路１２における第２バル
ブ１６の上流位置に負圧通路１８を介して接続さ
れている。この場合、三方バルブ１７は、エンジ
ン回転数とエンジン負荷に基づき（あるいはエア
フロメーアの出力に基づき）上記第１の吸気量よ
りも大きい第２の吸気量以上の運転域にあるとき
上記第１流通口１７ａと第２流通口１７ｂとが連
通して第２流通口１７ｂと第３流通口１７ｃとの
間の連通が遮断され、それ以外の運転域にあると
き第２流通口１７ｂと第３流通口１７ｃが連通し
て第１流通口１７ａと第２流通口１７ｂとの間の
連通が遮断するように切替制御される。

従つて、上記蒸発燃料処理装置においては、ア
イドリング時のようにスロツトバルブ３の開度が
小さく第１の吸気量以下の運転域にあるときは、
吸気通路１の負圧取出口４、つまりは第１バルブ
１３の負圧室１３ｃには吸気負圧が実質的に作用
せず、この第１バルブ１３のバルブ１３ａはスプ
リング１３ｄの付勢により閉状態にあつて、キヤ
ニスタ２からは吸気通路１に対する蒸発燃料の供
給はない。このときの三方バルブ１７は第２吸気
量以下の運手域であるから第２流通口１７ｂと第
３流通口１７ｃとを連通させて第１流通口１７ａ
と第２流通口１７ｂとの間の連通を遮断した状態
にある。かかる状態では、スロツトルバルブ３の
下流の吸気負圧が蒸発燃料供給口５、パージ通路
１１，１２を介して第２バルブ１６の蒸発燃料導
入室１６ｂに作用しているが、同負圧が負圧通路
１８、三方バルブ１７を介して負圧導入室１６ａ
にも作用している。従つて、第２バルブ１６のダ
イヤフラム１６ｃは蒸発燃料導入室１６ｂ側に引
かれず、つまり反転せず正しい姿勢を保つ。

なお、第１バルブ１３はダイヤフラム１３ｂで
仕切られたバルブ本体１３ａ側の室が第１パージ
通路１１を介して吸気通路１のスロツトルバルブ
３の下流側に連通しているが、本実施例の場合、
第１パージ通路１１を長くして吸気負圧が逆圧と
してダイヤフラム１３ｂに作用する力を弱くし、
このダイヤフラム１３ｂの反転を防止している。

しかして、スロツトルバルブ３がアイドリング
開度以上に開き第１の吸気量以上に運手域になる
と、負圧導入通路１４を介して第１バルブ１３の
負圧室１３ｃに吸気負圧が作用してバルブ本体１
３ａが開作動して、キヤニスタ２に捕集されてい
た蒸発燃料は第１パージ通路１１を介して吸気通
路１に供給される。そして、エンジンの吸気量が
第２吸気量以上になると、三方バルブ１７は第１
と第２の流通口１７ａ，１７ｂが連通した状態と
なり、第２バルブ１６の負圧室１６ａに吸気負圧
が作用し、また燃料導入室１６ｂ側は第１バルブ
１３およびキヤニスタ２を介して大気に連通した
状態にあり、それによつて第２バルブ１６が開作
動してキヤニスタ２に捕集されていた蒸発燃料が
第２パージ通路１２を介して吸気通路１に供給さ
れる。すなわち、エンジンの吸気量が多くなる
と、第１と第２の両パージ通路１１，１２から蒸
発燃料が供給され、全体としてその供給量が多く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるエンジンの蒸
発燃料処理装置の構成図、第２図は従来の同装置
の構成図である。 １……吸気通路、２……キヤニスタ、３……ス
ロツトルバルブ、４……負圧取出口、５……蒸発
燃料供給口、１１……第１パージ通路、１２……
第２通路パージ、１３……第１バルブ、１４ａ…
…負圧導入通路、１６……第２バルブ、１６ａ…
…負圧室、１６ｂ……燃料導入室、１６ｃ……ダ
イヤフラム、１７……三方バルブ、１７ａ……第
１流通口、１７ｂ……第２流通口、１７ｃ……第
３流通路、１８……負圧通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの蒸発燃料を捕集するキヤニスタと、 上記キヤニスタで捕集された蒸発燃料を、各々
   第１の吸気量以上の運転域で開となる第１バルブ
   を介してスロツトルバルブ下流の吸気通路に供給
   する第１及び第２の各パージ通路と、 上記第２パージ通路に介設され、吸気負圧に応
   動するダイヤフラム式の第２バルブと、 上記吸気負圧を上記第２バルブの負圧室に導入
   するための負圧導入通路と、 上記第２パージ通路を上記第２バルブの負圧室
   に連通させるための負圧通路と、 上記負圧導入通路と負圧通路と第２バルブの負
   圧室とが連続され、上記第１の吸気量よりも多い
   第２の吸気量以上の運手域では上記負圧導入通路
   を上記負圧室に連通させ且つ上記負圧通路の上記
   負圧室への連通を遮断して上記第２バルブを開と
   する一方、上記第２の吸気量よりも小さい運転域
   では上記負圧通路を上記負圧室に連通させ且つ上
   記負圧導入通路の上記負圧室への連通を遮断して
   上記第２バルブを閉とする三方バルブとを備えて
   いることを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装
   置。