JPH0223812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案はLPGエンジンの燃料供給装置、特に
高圧燃料タンクとエンジンの吸気通路との間の燃
料通路に１次減圧室と２次減圧室とを有するベー
パライザを備えた燃料供給装置に関する。 （従来技術） 例えばタクシー用車両のエンジン等として用い
られるLPG（液化プロパンガス）エンジンにおい
ては、高圧下で液化させた状態の燃料をタンクか
らベーパライザに導入することにより気化させ、
然る後エンジンの吸気通路ないし燃焼室に供給す
るようになつているが、上記ベーパライザとして
は、例えば実開昭54−64814号公報に開示されて
いるように、燃料を確実且つ安定的に気化させる
等の理由で２段階の減圧を行うようにしたものを
使用するのが通例である。 この種のベーパライザの概略構成を説明する
と、第２図に示すように、該ベーパライザ１は、
上流側燃料通路２によつて高圧燃料タンク３に連
通された１次減圧室４と、連通口５を介して該１
次減圧室４に連通され且つ下流側燃料通路６によ
つてエンジンの吸気通路７におけるベンチユリ部
８に連通された２次減圧室９とを有する。そし
て、上記上流側燃料通路２から１次減圧室４への
入口部１０及び１次減圧室４と２次減圧室９との
間の上記連通口５に、夫々１次、２次減圧室４，
９内の圧力に応動するダイヤフラム１１，１２に
連動して当該減圧室４，９への燃料の流入を制御
する１次、２次バルブ１３，１４を備えた構成と
され、これらにより上記高圧燃料タンク３内の液
体燃料を気化し且つ圧力を調整した上で、上記下
流側燃料通路６に設けられたメインアジヤストス
クリユー１５によつて設定された通路面積に対応
する量だけエンジンに供給するようになつてい
る。 一方、この種のエンジンの吸気通路７には、ベ
ンチユリ部８の下流側においてスロツトバルブ１
６をバイパスするバイパス通路１７が設けられ、
スロツトバルブ１６が全閉とされるエンジンのア
イドル時に該バイパス通路１７によつて上記ベー
パライザ１からの燃料を燃焼室に供給するように
なつている。 然して、このようなLPGエンジンの燃料供給
装置においては、アイドル時にベーパライザ１に
おけ２次減圧室９内の圧力が安定しないためエン
ジンへの燃料供給量が変動し、これに伴つてトル
ク変動が著しくなるという問題がある。つまり、
ベーパライザ１の２次減圧室９は高圧状態にある
１次減圧室４からの影響を受けて正圧の状態にあ
るが、該２次減圧室９は下流側燃料通路６によつ
て吸気通路７のベンチユリ部８に連通されてお
り、且つ該下流燃料通路６上のメインアジヤスト
スクリユー１５が高速運転時に必要とされる燃料
流量を確保する必要上、比較的大きな通路面積に
設定されているため、ベンチユリ部８に生じる圧
力（負圧）変動が該通路６を介して２次減圧室９
に作用し、その結果、該２次減圧室９内が正圧の
圧力変動が生じた状態となる。そして、このよう
な圧力変動が該２次減圧室９内のダイヤフラム１
２を振動させ、これに伴つて１次減圧室４との間
の連通口５に設けられた２次バルブ１４の開度が
不安定となり、その結果、２次減圧室９への燃料
の流入量、ひいてはエンジンへの燃料供給量が不
安定となる。そして、特に２次減圧室９内の圧力
変動が上記のように正圧の圧力変動であるため、
ダイヤフラム１２がｘ方向に変位された状態、即
ち２次バルブ１４が閉じる方向で開度が不安定と
なり、そのためアイドル回転数の落ち込みや著し
い場合にはエンストを生じることになる。 ここで、上記各部におけるアイドル時の圧力状
態を例示すると第１表のようになる。

【表】 （考案の目的） 本考案は、LPGエンジンの燃料供給装置にお
ける上記のような不具合に対処するもので、アイ
ドル時にベーパライザの２次減圧室内の圧力を負
圧の状態で安定させることにより、該ベーパライ
ザからエンジンへの燃料供給量を略一定させ、こ
れによりアイドル時の回転を安定させることを目
的とする。 （考案の構成） 即ち、本考案に係るLPGエンジンの燃料供給
装置は、高圧燃料タンクとエンジンの吸気通路に
おけるベンチユリ部との間に１次減圧室と２次減
圧室とを有するベーパライザが備えられ、且つ該
ベーパライザの２次減圧室と上記吸気通路のベン
チユリ部との間の燃料通路にメインアジヤストス
クリユー等の流量調節部材が設けられていると共
に、吸気通路におけるベンチユリ部の下流にスロ
ツトルバルブをバイパスするバイパス通路が設け
られた構成において、上記吸気通路におけるスロ
ツトルバルブの下流部もしくは該下流部に連通す
るバイパス通路からベーパライザの２次減圧室に
エンジンの吸気負圧を導入する連通路を設け、且
つ該連通路に、上記燃料通路における流量調節部
材によつて設定される通路面積より小さな通路面
積の絞りを設ける。 このような構成によれば、ベーパライザの２次
減圧室内には、上記連通路を介して吸気通路にお
けるスロツトルバルブ下流側の吸気負圧が通路面
積の小さい絞りによつて圧力変動を除去された上
で導入されることになる。その結果、該２次減圧
室内の圧力は、この負圧によつて１次減圧室から
の高圧及びベンチユリ部からの圧力変動の作用が
打ち消されて、負圧の状態で略一定した圧力とな
る。 （考案の効果） 上記の構成によれば、ベーパライザにおける２
次減圧室内の圧力が負圧の状態で安定することに
伴つて、１次減圧室から該２次減圧室内への燃料
の流入を制御する２次バルブの開度が安定する。
これにより、アイドル時におけるエンジンへの燃
料供給量が所要の量で略一定し、アイドル回転が
安定すると共に、トルク変動や回転数の落ち込み
等が防止されることになる。 （実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。 第１図に示すようにLPGを貯留した高圧燃料
タンク２１とエンジンの吸気通路２２におけるベ
ンチユリ部２３との間には上記LPGを気化させ
るベーパライザ３０が備えられている。このベー
パライザ３０は、上流側燃料通路２４を介して上
記燃料タンク２１に接続された１次減圧室３１
と、仕切壁３２に設けられた連通口３３により該
１次減圧室３１と連通され且つ下流側燃料通路２
５を介して上記ベンチユリ部２３に連通された２
次減圧室３４とを有すると共に、上記上流側燃料
通路２４から１次減圧室３１への入口部３５及び
上記連通口３３には夫々１次バルブ３６、２次バ
ルブ３７が備えられている。 １次バルブ３６は、１次減圧室３１とこれに隣
接する大気室３８とを仕切る第１ダイヤフラム３
９に連結され、該ダイヤフラム３９を１次減圧室
３１側（ａ方向）に押圧するスプリング４０によ
り上記入口部３５を開く方向に付勢されていると
共に、１次減圧室３１内の圧力が高くなると、上
記ダイヤフラム３９がスプリング４０に抗して反
ａ方向に変位されることにより入口部３５を閉じ
る方向に移動し、このようにして該１次バルブ３
６の作動により１次減圧室３１内の圧力が調整さ
れるようになつている。 また、２次バルブ３７は、２次減圧室３４内に
備えられ且つ中央に支点４１を有するレバー４２
の一端に設けられ、該レバー４２の他端と上記仕
切壁３２との間に装着されたスプリング４３によ
り該レバー４２を介して上記連通口３３を閉じる
方向に付勢されている。そして、２次減圧室３４
とこれに隣接する大気室４４とを仕切る第２ダイ
ヤフラム４５がスプリング４６により２次減圧室
３４側（ｂ方向）に押圧されていることにより、
プツシユロツド４７及び上記レバー４２を介して
該２次バルブ３７が連通口３３を開く方向に付勢
されている。従つて、２次減圧室３４内の圧力が
上昇すれば、第２ダイヤフラム４５がスプリング
４６に抗して反ｂ方向に変位されることにより、
２次バルブ３７が連通口３３を閉じる方向に移動
し、これにより２次減圧室３４内の圧力が調整さ
れるようになつている。ここで、第２ダイヤフラ
ム４５を介して２次バルブ３７を開方向に付勢す
るスプリング４６のバネ力は、調整ネジ４８によ
つてバネ受け部材４９を移動させることにより調
整可能とされ、この調整により２次バルブ３７に
よる２次減圧室３４の圧力の調圧値が設定される
ようになつている。 一方、上記ベーパライザ３０の２次減圧室３４
と吸気通路２２のベンチユリ部２３との間の下流
側燃料通路２５上には、該通路２５の通路面積を
調節するメインアジヤストスクリユー２６が設け
られていると共に、上記吸気通路２２にはベンチ
ユリ部２３とその下流のスロツトルバルブ２７と
の間から該スロツトルバルブ２７の下流側に通じ
るバイパス通路２８が設けられ、該バイパス通路
２８の下流端部に通路面積を調節するアイドル時
用のアジヤストスクリユー２９が設けられてい
る。 然してこの燃料供給装置には、以上の構成に加
えて、上記バイパス通路２８におけるアジヤスト
スクリユー２９の直上流部とベーパライザ３０の
２次減圧室３４とを連通させる連通路５０が設け
られ、該連通路５０における２次減圧室３４側の
端部に、上記下流側燃料通路２５におけるメイン
アジヤストスクリユー２６によつて設定される通
路面積より小さな通路面積の絞り５１が設けられ
ている。 次に、上記実施例の作用を説明する。 エンジンの運転時に高圧燃料タンク２１から取
出される液体燃料は上流燃料通路２４からベーパ
ライザ３０の１次減圧室３１に導入されることに
より第１次の減圧が行われる。この時、１次減圧
室３１への入口部３５に設けられた１次バルブ３
６が該室３１内の圧力に応動する第１ダイヤフラ
ム３９の作動によつて開閉制御されることによ
り、該１次減圧室３１内の圧力が所定値に設定さ
れる。また、この１次減圧室３１に流入すること
により第１次の減圧が行われた燃料は、連通口３
３から２次減圧室３４に流入して更に減圧される
が、この時、上記連通口３３に備えられた２次バ
ルブ３７が２次減圧室３４内の圧力に応動する第
２ダイヤフラム４５の作動によりレバー４２を介
して開閉制御されるため、第２次減圧室３４内の
圧力が更に減圧された値に設定される。この場
合、該２次減圧室３４内の圧力は、調節ネジ４８
により設定されたスプリング４６のバネ力の大き
さに対応した値に調整される。 このようにして、ベーパライザ３０によつて１
次、２次の減圧が行われることにより液体燃料は
完全に気化され、且つ上記１次、２次バルブ３
６，３７の作動により圧力が所定値に調整された
上で下流側燃料通路２５からエンジンの吸気通路
２２におけるベンチユリ部２３に供給される。こ
の時、吸気通路２２への燃料流量はメインアジヤ
ストスクリユー２６によつて設定された通路面積
に応じた量となる。そして、気化された燃料は吸
気通路２２内において空気と混合し、混合気とな
つてスロツトルバルブ２７を経て燃焼室に供給さ
れる。 ところで、上記スロツトルバルブ２７が全閉状
態にあるエンジンのアイドル時においては、吸気
通路２２のベンチユリ部２３に導入された燃料は
空気と共にバイパス通路２８に流入する。この
時、１部の燃料は上記ベーパライザ３０の２次減
圧室３４から連通路５０を通つてバイパス通路２
８の下流部に流入する。そして、これらの燃料
は、アイドル時用のアジヤストスクリユー２９に
よりトータルの流量が調整された上で燃焼室に供
給される。 然して、このアイドル時においては、吸気通路
２２におけるベンチユリ部２３の圧力が、バイパ
ス通路２８を介してスロツトルバルブ２７の下流
側における吸気負圧の変動の影響を受けて負圧の
状態で変動しており、その圧力変動が更に下流側
燃料通路２５を介してベーパライザ３０の２次減
圧室３４に作用する。この時、該燃料通路２５上
のメインアジヤストスクリユー２６は、通路面積
が高速運転時に必要な燃料流量を確保するために
比較的広く設定されており、従つて上記ベンチユ
リ部２３の圧力変動が殆ど減衰されることなく２
次減圧室３４に作用する。また、該２次減圧室３
４は内部の圧力が高い１次減圧室３１に連通して
おり、その結果、従来においては、該２次減圧室
３４内の圧力は正圧の状態で変動した状態となつ
ていた。しかし、この２次減圧室３４には、大き
な吸気負圧が発生している吸気通路２２のスロツ
トルバルブ２７の下流側からバイパス通路２８の
下流端部及び連通路５０を介して負圧が導入さ
れ、しかもその際に通路面積の小さな絞り５１を
通過することにより、圧力変動が除去された負圧
が導入されることになる。そのため、この安定し
た負圧によつて上記ベンチユリ部２３及び１次減
圧室３１からの影響による正圧状態の圧力変動が
打ち消されることになり、その結果、該２次減圧
室３４内が安定した負圧の状態となる。 このようにして、２次減圧室３４内の圧力が安
定した負圧の状態となると、この圧力に応動する
第２ダイヤフラム４５が反ｂ方向に所定量変位し
た状態で安定し、これに伴つて２次バルブ３７が
所要の開度で安定することになる。その結果、ア
イドル時における１次減圧室３１から２次減圧室
３４への燃料流入量ないし２次減圧室３４から吸
気通路２２への燃料供給量が所要の量で安定する
ことになり、これによりアイドル時の回転が安定
することになる。 尚、この実施例によれば、上記各部の圧力は第
２表のようになり、従来の状態を示す第１表と比
較すれば明らかなように、２次減圧室３４内の圧
力が正圧で変動した状態から負圧で安定した状態
となることが理解される。

【表】 【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すLPGエンジン
の燃料供給装置の概略構成図、第２図は同種装置
の従来例を示す概略構成図である。 ２１……高圧燃料タンク、２２……吸気通路、
２３……ベンチユリ部、２５……燃料通路（下流
側燃料通路）、２６……流量調節部材（メインア
ジヤストスクリユー）、２７……スロツトルバル
ブ、２８……バイパス通路、３０……ベーパライ
ザ、３１……１次減圧室、３４……２次減圧室、
５０……連通路、５１……絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高圧燃料タンクとエンジンの吸気通路における
   ベンチユリ部との間に１次減圧室と２次減圧室と
   を有するベーパライザが備えられ、且つ該ベーパ
   ライザの２次減圧室とベンチユリ部との間の燃料
   通路に流量調節部材が設けられていると共に、上
   記吸気通路におけるベンチユリ部の下流にスロツ
   トルバルブをバイパスするバイパス通路が設けら
   れたLPGエンジンの燃料供給装置であつて、上
   記吸気通路におけるスロツトルバルブの下流部も
   しくは該下流部に通じるバイパス通路から上記ベ
   ーパライザの２次減圧室に吸気負圧を導入する連
   通路を設け、且つ該連通路に、上記燃料通路にお
   ける流量調節部材により設定される通路面積より
   小さな通路面積の絞りを設けたことを特徴とする
   LPGエンジンの燃料供給装置。