JPS6224053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の点火時期制御装置に係
り、特に、減速検知システムを使用して点火時期
を減速直後に適当な時間遅角させるようにした内
燃機関の点火時期制御装置の改良に関する。

従来、内燃機関の点火時期制御装置は、第１図
のように構成されており、またその点火時期特性
は第２図のような特性を示す。これをさらに詳述
するに、第１図において、１は自動車エンジンの
キヤブレタ、２は該キヤブレタ１内の吸気通路途
中に配設されたスロツトル弁、３はエンジンの点
火時期を決めるデイストリビユータ、４は該デイ
ストリビユータ３の側面に配設されエンジン運転
状態に応じて点火時期を制御するための負圧制御
装置、５はキヤブレタ１のスロツトル弁２より上
流側に形成されたアドバンスポート６と負圧制御
装置４の主ダイヤフラム室７とを結ぶ第１の負圧
管路、８はキヤブレタ１のスロツトル弁２より下
流側に形成されたマニホルド負圧ポート９と負圧
制御装置４の副ダイヤフラム室１０とを結ぶ第２
の負圧管路である。

また、前記負圧制御装置４は、前記主ダイヤフ
ラム室７と副ダイヤフラム室１０とを区画する主
ダイヤフラム１１と、前記デイストリビユータ３
の点火時期制御用可動ベースと連結されたロツド
１２の一端近傍に固定された副ダイヤフラム１３
と、前記副ダイヤフラム室１０内に配設されたス
トツパ壁１４と、前記主ダイヤフラム１１の副ダ
イヤフラム室１０側の側面に固定されると共に前
記ストツパ壁１４によつて遅角側（第１図におい
て矢印Ａ方向）への移動を規制されてなりかつ前
記ロツド１２の先端フランジ部１２ａが抜き出し
不能かつ移動可能に嵌入された可動部材１５と、
この可動部材１５を遅角側、進角側（第１図にお
いて矢印Ｂ方向）に押圧付勢するメインスプリン
グ１６、サブスプリング１７とから構成される。

このように構成された従来の点火時期制御装置
にあつては、加速時にスロツトル弁が開かれる
と、アドバンスポート６にはスロツトル弁２の下
流側の吸気負圧が導入され、さらにこの吸気負圧
は第１の負圧管路５を通つて主ダイヤフラム室７
内に導入される。この結果、主ダイヤフラム１１
および可動部材１５はともにメインスプリング１
６の弾性に抗して進角側に移動することになる。
一方、副ダイヤフラム室１０内にはマニホルド負
圧ポート９から第２の負圧管路８を通つて吸気負
圧が導入され、この結果、副ダイヤフラム１３お
よびこの副ダイヤフラム１３に固定されているロ
ツド１２はともにサブスプリング１７の弾性に抗
して進角側へ移動することになる。よつて、この
加速状態において、ロツド１２のフランジ部１２
ａは、可動部材１５の進角側内側面１５ａに当接
した状態になる。

一方、この加速状態から減速した状態にすると
副ダイヤフラム室１０内においては、加速状態に
おけると同様にマニホルド負圧ポート９から第２
の負圧管路８を通つて吸気負圧が導入されている
が、アドバンスポート６にはスロツトル弁２の上
流側の大気圧が導入されることになり、この大気
圧が第１の負圧管路５を通つて主ダイヤフラム室
７内に導入される。この結果、主ダイヤフラム１
１および可動部材１５は、メインスプリング１６
の弾性復帰力と相まつて、該可動部材１５の遅角
側外側面１５ｂがストツパ壁１４に当接する位置
まで遅角側へ移動させられることになる。また、
この可動部材１５の遅角側への移動にともなつ
て、ロツド１２もそのフランジ部１２ａが可動部
材１５の進角側内側面１５ａに当接した状態で遅
角側へ移動させられることになる。

このように従来の点火時期制御装置にあつては
加速状態から減速した時、点火時期はデイストリ
ビユータ３のメイン進角が解除することになる
が、サブ進角分（可動部材１５に対するロツド１
２の移動量Ｈ）は残ることになる。一方、加速状
態から減速するとスロツトル弁がアイドル開度ま
で聞じられるため、吸気管負圧が急激に大きくな
り吸気管壁に付着していた燃料が急激に気化して
燃焼室に供給される混合気が過濃となる。従つ
て、加速状態からの減速直後では、残存している
サブ進角分によつて点火時期が大幅に進角される
と共に燃焼室に供給される混合気が過濃になるた
め、HC排出量が増大して排気温度が低くなり、
触媒の温度が低下してエミツシヨン浄化性能が悪
化する、いう問題があつた。

本考案は上記問題点を解決すべく成されたもの
で、減速直後に排気温が低下しないようにするこ
とによりエミツシヨン浄化性能が悪化しないよう
にした内燃機関の点火時期制御装置を提供するこ
とを目的とする。

上記目的を達成するために本考案の構成は、従
来の内燃機関の点火時期制御装置において、密閉
室を第１の室とスロツトル弁の下流側に連通され
た第２の室とに区画するダイヤフラムと、前記ダ
イヤフラムに穿設されて前記第１の室と前記第２
の室とを連通する小孔と、前記ダイヤフラムに固
定された弁体と、前記第２の室に所定値以上の負
圧が導入されてから前記第１の室の圧力と前記第
２の室の圧力とが略等しくなるまでの間前記弁体
によつて大気に連通される大気ポートとを備えた
空気制御弁を配置し、前記空気制御弁の大気ポー
トを前記副ダイヤフラム室へ連通したことを特徴
とする。

本考案によれば、加速状態から減速すると吸気
管負圧が所定値以上になり、この負圧が第２の室
に供給されて第１の室と第２の室との圧力差によ
つてダイヤフラムが移動され、これによつて弁体
が移動されて大気ポートが大気に連通される。従
つて、大気ポートから副ダイヤフラム室に大気が
導入されてサブ進角が解除される。一方、空気制
御弁を構成するダイヤフラムには小孔が形成され
ているため、この小孔を介して第２の室から第１
の室へ除々に負圧が作用し、第１の室と第２の室
との圧力が略等しくなつた時点で弁体によつて大
気ポートが遮断される。このため、副ダイヤフラ
ム室には、従来と同様に吸気管負圧が作用し、こ
の負圧に応じた量点火時期が進角される。従つ
て、本考案によれば、減速直後のように吸気管壁
に付着していた燃料の気化によつて混合気が過濃
になる場合にはメイン進角およびサブ進角が解除
されて点火時期が遅角されて排気温が上昇され、
空気制御弁の第１の室と第２の室との圧力が略等
しくなつた時点すなわち吸気管壁に付着していた
燃料の気化がなくなつて空燃比が理論空燃比ない
し理論空燃比よりリーン側に変化したときにサブ
進角が復帰され、吸入空気量が少ないことから燃
焼が不安定でアフターバーンが発生し易い減速時
の点火時期が進角されてアフターバーンの発生等
が防止される。

以上説明したように本考案によれば、減速初期
にのみ点火時期を遅角しているため排気温低下に
よるエミツシヨン浄化性能の悪化が防止されると
共に減速初期経過後のアフターバーンの発生等が
防止され、また空気制御弁の第１の室と第２の室
との圧力差すなわち吸気管負圧の変化量によつて
大気ポートを大気に連通しているため、高地走行
等のように大気圧が低下した場合でも確実に大気
ポートを大気に連通することができる、という効
果が得られる。

以下図に示す実施例を用いて本考案の詳細を説
明する。

第３図は本考案に係る内燃機関の点火時期制御
装置の一実施例を示す説明図、第４図は本考案点
火時期制御装置の点火時期特性を示す図である。
第３図において、第１図と同一部分には同一符号
を付してあり、その詳細な説明は省略する。１８
は空気制御弁であり、この空気制御弁１８は、ケ
ーシング１８ａと、このケーシング１８ａ内を上
部密閉室１８ｂと下部開放室１８ｃとに区画する
仕切り壁１８ｄと、前記上部密閉室１８ｂ内に配
設されるとともに該上部密閉室１８ｂを第１の室
としての上部室１８ｅと第２の室としての下部室
１８ｆとに区画しかつ所定位置には上部室１８ｅ
と下部室１８ｆ間を連通する小孔１８ｇが穿設さ
れてなるダイヤフラム１８ｈそ、前記仕切り壁１
８ｄに設けられた孔内に上下方向に摺動可能に挿
通されかつ上端部は前記ダイヤフラム１８ｈに固
定されるとともに下端弁部１８ｉは下部開放室１
８ｃ内に配置されてなるバルブ１８ｊと、前記ダ
イヤフラム１８ｈと仕切り壁１８ｄとの間に介装
され、前記ダイヤフラム１８ｈおよびバルブ１８
ｊを常時上方へ押圧付勢するスプリング１８ｋと
から構成される。また、前記バルブ１８ｊの下端
弁部１８ｉは、常時においてはスプリング１８ｋ
の弾性により、下部開放室１８ｃ内に設けられた
弁座部１８ｌに当接した状態にあり、大気の大気
通路１９側への流入を遮断している。この大気通
路１９は、一方を前記下部開放室１８ｃに設けら
れたポート１８ｍに接続されるとともに、他方を
第２の負圧管路８を介して負圧制御装置４の副ダ
イヤフラム室１０に接続されている。

以上のように構成された点火時期制御装置にお
いては、加速時にスロツトル弁２が開かれると、
アドバンスポート６にはスロツトル弁２下流側の
吸気負圧が導入され、さらにこの吸気負圧は第１
の負圧管路５を通つて主ダイヤフラム室７内に導
入される。この結果、主ダイヤフラム１１および
可動部材１５はともにメインスプリング１６の弾
性に抗して進角側（第３図において矢印Ｂ方向）
に移動することになる。一方、副ダイヤフラム室
１０内にはマニホルド負圧ポート９から第２の負
圧管路８を通つて吸気負圧が導入され、この結果
副ダイヤフラム１３およびこの副ダイヤフラム１
３に固定されているロツド１２はともにサブスプ
リング１７の弾性に抗して進角側へ移動すること
になる。なお、この時空気制御弁１８は上部密閉
室１８ｂ内の上部室１８ｅと下部室１８ｆとの圧
力がいわゆるバランスした状態にあるため、バル
ブ１８ｊはスプリング１８ｋの弾性によつて上方
へ引つ張られており、閉じた状態にある。したが
つて、大気は遮断されることになり、副ダイヤフ
ラム室１０内へ供給されることはない。よつて、
この加速状態において、ロツド１２のフランジ部
１２ａは、可動部材１５の進角側内側面１５ａに
当接した状態にある。

一方、この加速状態から減速した状態にすると
スロツトル弁２が閉じられるため、アドバンスポ
ート６にはスロツトル弁２の上流側の大気圧が導
入され、この大気圧が第１の負圧管路５を通つて
主ダイヤフラム室７内に導入される。この結果、
主ダイヤフラム１１および可動部材１５は、メイ
ンスプリング１６の弾性復帰力と相まつて遅角側
（第３図において矢印Ａ方向）へ移動させられる
ことになる。なお、この時ロツド１２の先端フラ
ンジ部１２ａは可動部材１５の進角側内側面１５
ａに当接した状態にある。また副ダイヤフラム室
１０内にはマニホルド負圧ポート９から第２の負
圧管路８を通つて吸気負圧が導入されるほか、空
気制御弁１８から大気が供給される。すなわち、
この減速状態においては、スロツトル弁２の下流
側の負圧は加速状態の時よりも高負圧となりこの
高負圧がマニホルド負圧ポート２０から第３の負
圧管路２１を通つて前記空気制御弁１８の下部室
１８ｆ側へ導入されることになる。すると、この
下部室１８ｆ内の負圧が上部室１８ｅ内の負圧よ
りも大きくなり、下部室１８ｆと上部室１８ｅと
の圧力のバランスが崩れることになるので、ダイ
ヤフラム１８ｈはスプリング１８ｋの弾性に抗し
て下部室１８ｆ側へ向つてたわんだ状態となる。
これにともなつて、バルブ１８ｊも下方へ移動さ
せられることになり、下部開放室１８ｃの弁座部
１８ｌに当接していたバルブ１８ｊの下端弁部１
８ｉが、該弁座部１８ｌから離間することにな
り、この結果、大気が弁部１８ｉと弁座部１８ｌ
との間の隙間から大気通路１９、第２の負圧管路
８を通つて副ダイヤフラム室１０へと供給され
る。このため、副ダイヤフラム１３は遅角側へと
移動することになり、またこれにともなつてロツ
ド１２もその先端フランジ部１２ａが可動部材１
５の遅角側内側面１５ｃ方向に向つて移動する。
このように、加速から減速した直後にあつては、
一時的にバルブ１８ｊが開くため、メイン進角の
みならずサブ進角も解除することになり、第４図
に示すごとく、減速開始直後においては、従来に
較べてかなり遅角された状態となる。そして、減
速後の時間経過にともなつて、空気制御弁１８の
上部密閉室１８ｂの上部室１８ｅと下部室１８ｆ
との圧力は次第にバランスしてくるので、バルブ
１８ｊはスプリング１８ｋの弾性復帰力により元
の状態に復帰され、閉じることになる。したがつ
て、副ダイヤフラム室１０への大気導入が停止さ
れ、正規のサブ進角に復帰し、点火時期特性は、
第４図に示すように、従来と同様になる。

以上説明したように本実施例によれば、キヤブ
レタのスロツトル弁下流側に位置するマニホルド
負圧ポートに連通されかつこのマニホルド負圧ポ
ートから設定値以上の高負圧が送られてきた時に
一定時間開弁する空気制御弁と、一端がこの空気
制御弁を介して大気に連通されかつ他端がデイス
トリビユータの副ダイヤフラム室に連通する大気
通路とを備えた構成としたことにより、加速状態
から減速した直後において余分に点火時期を遅角
させることができるようになつた。したがつて、
排気温度を上昇せしめることができ、触媒温度を
上げてエミツシヨン浄化性能の向上を図ることが
できるという効果を奏する。また、点火時期の遅
角は、燃焼室から排出させるHC成分を減少させ
るという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の点火時期制御装置の
説明図、第２図は従来の点火時期制御装置の点火
時期特性を示す図、第３図は本考案に係る内燃機
関の点火時期制御装置の一実施例を示す説明図、
第４図は本考案点火時期制御装置の点火時期特性
を示す図である。 １……キヤブレタ、２……スロツトル弁、３…
…デイストリビユータ、１０……副ダイヤフラム
室、１８……空気制御弁、１９……大気通路、２
０……マニホルド負圧ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 全閉状態のスロツトル弁より僅か上流側に穿設
   されたアドバンスポートに連通された主ダイヤフ
   ラム室とスロツトル弁下流側に連通された副ダイ
   ヤフラム室とを備え、前記主ダイヤフラム室と前
   記副ダイヤフラム室とに作用する負圧に応じて点
   火時期を制御する内燃機関の点火時期制御装置に
   おいて、密閉室を第１の室とスロツトル弁の下流
   側に連通された第２の室とに区画するダイヤフラ
   ムと、前記ダイヤフラムに穿設されて前記第１の
   室と前記第２の室とを連通する小孔と、前記ダイ
   ヤフラムに固定された弁体と、前記第２の室に所
   定値以上の負圧が導入されてから前記第１の室の
   圧力と前記第２の室の圧力とが略等しくなるまで
   の間前記弁体によつて大気に連通される大気ポー
   トとを備えた空気制御弁を配置し、前記空気制御
   弁の大気ポートを前記副ダイヤフラム室へ連通し
   たことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
   置。