JPS5810579B2 - コウドホシヨウソウチ - Google Patents
コウドホシヨウソウチInfo
- Publication number
- JPS5810579B2 JPS5810579B2 JP14826174A JP14826174A JPS5810579B2 JP S5810579 B2 JPS5810579 B2 JP S5810579B2 JP 14826174 A JP14826174 A JP 14826174A JP 14826174 A JP14826174 A JP 14826174A JP S5810579 B2 JPS5810579 B2 JP S5810579B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- negative pressure
- port
- intake negative
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車両の点火系に設けられ、高地での
アイドリング運転時の点火時期を補償する高度補償装置
に関する。
アイドリング運転時の点火時期を補償する高度補償装置
に関する。
一般に車両が高地を走行するような場合には空気の密度
が低いため空燃比が小さくなって混合気が過濃になり、
特にアイドリング運転が不安になったり、未燃焼成分の
排出量が多くなって排気系に触媒コンバータを有する場
合にその触媒を溶損する等の不利益を生じる。
が低いため空燃比が小さくなって混合気が過濃になり、
特にアイドリング運転が不安になったり、未燃焼成分の
排出量が多くなって排気系に触媒コンバータを有する場
合にその触媒を溶損する等の不利益を生じる。
例えば特開昭４９−１０５０４２号公報は気圧に関係し
て点火時期を制御する装置を示すが、この装置は気圧に
関係して伸縮する真空ベローズを用い、真空進角装置へ
接続されている吸気負圧通路への大気導入量を真空ベロ
ーズの長さに関係して制御しているが、真空ベローズは
高価であり、製造コスト上、不利である。
て点火時期を制御する装置を示すが、この装置は気圧に
関係して伸縮する真空ベローズを用い、真空進角装置へ
接続されている吸気負圧通路への大気導入量を真空ベロ
ーズの長さに関係して制御しているが、真空ベローズは
高価であり、製造コスト上、不利である。
本発明の目的は、真空ベローズを用いず、従来装置とは
全く別の構成により、高地におけるアイドリング期間の
点火時期を進角させることができる高度補償装置を提供
することである。
全く別の構成により、高地におけるアイドリング期間の
点火時期を進角させることができる高度補償装置を提供
することである。
この目的を達成するために本発明の高度補償装置によれ
ば、スロットル弁より下流の圧力としての吸気負圧を取
出す吸気負圧ポート、スロットル弁がアイドリング開度
にある場合にはスロットル弁より上流にありスロットル
弁がアイドリング開度より大きい所定開度以上になると
スロットル弁より下流になる第１のポート、スロットル
弁より常に下流にある第２のポート、および制御弁を備
え、制御弁が、ダイヤフラムにより互いに区画されそれ
ぞれ第１および第２のポートへ接続されている第１およ
び第２の室、ダイヤフラムを第１の室の方へ付勢するス
プリング、吸気負圧ポートと真空進角装置との間に設け
られている第１および第２の弁座、およびダイヤフラム
に連動して第１の弁座と第２の弁座との間の範囲を移動
する弁体を有し、スロットル弁がアイドリング開度にあ
る場合に吸気負圧が所定値以下になると弁体が第１およ
び第２の弁座の中間位置になって吸気負圧ポートからの
吸気負圧が第１および第２の弁座を通って真空装置へ供
給される。
ば、スロットル弁より下流の圧力としての吸気負圧を取
出す吸気負圧ポート、スロットル弁がアイドリング開度
にある場合にはスロットル弁より上流にありスロットル
弁がアイドリング開度より大きい所定開度以上になると
スロットル弁より下流になる第１のポート、スロットル
弁より常に下流にある第２のポート、および制御弁を備
え、制御弁が、ダイヤフラムにより互いに区画されそれ
ぞれ第１および第２のポートへ接続されている第１およ
び第２の室、ダイヤフラムを第１の室の方へ付勢するス
プリング、吸気負圧ポートと真空進角装置との間に設け
られている第１および第２の弁座、およびダイヤフラム
に連動して第１の弁座と第２の弁座との間の範囲を移動
する弁体を有し、スロットル弁がアイドリング開度にあ
る場合に吸気負圧が所定値以下になると弁体が第１およ
び第２の弁座の中間位置になって吸気負圧ポートからの
吸気負圧が第１および第２の弁座を通って真空装置へ供
給される。
さらに本発明の高度補償装置によれば、スロットル弁よ
り下流の圧力としての吸気負圧を取出す吸気負圧ポート
、スロットル弁がアイドリング開度にある場合はスロッ
トル弁より上流にあり、スロットル弁がアイドリング開
度より大きい所定開度以上になるとスロットル弁より下
流になる第１のポート、スロットル弁より常に下流にあ
る第２のポート、および制御弁を備え、制御弁が、ダイ
ヤフラムにより互いに区画されそれぞれ第１および第２
のポートへ接続されている第１および第２の室、ダイヤ
フラムを第１の室の方へ付勢するスプリング、吸気負圧
ポートと真空進角装置との間に設けられている弁座、お
よびダイヤフラムに連動して弁座における流量を制御す
る弁体を有し、スロットル弁がアイドリング開度にある
場合に吸気負圧が所定値以下になると弁体が弁座から離
れて吸気負圧ポートからの吸気負圧が弁座を通って真空
進角装置へ供給される。
り下流の圧力としての吸気負圧を取出す吸気負圧ポート
、スロットル弁がアイドリング開度にある場合はスロッ
トル弁より上流にあり、スロットル弁がアイドリング開
度より大きい所定開度以上になるとスロットル弁より下
流になる第１のポート、スロットル弁より常に下流にあ
る第２のポート、および制御弁を備え、制御弁が、ダイ
ヤフラムにより互いに区画されそれぞれ第１および第２
のポートへ接続されている第１および第２の室、ダイヤ
フラムを第１の室の方へ付勢するスプリング、吸気負圧
ポートと真空進角装置との間に設けられている弁座、お
よびダイヤフラムに連動して弁座における流量を制御す
る弁体を有し、スロットル弁がアイドリング開度にある
場合に吸気負圧が所定値以下になると弁体が弁座から離
れて吸気負圧ポートからの吸気負圧が弁座を通って真空
進角装置へ供給される。
以下に本発明を図面の実施例により説明する。
まず第１図にアイドリング運転時の高度に対する吸気負
圧の関係が示されており、これから高度が高くなるにつ
れて吸気負圧が直線的に小さくなることがわかる。
圧の関係が示されており、これから高度が高くなるにつ
れて吸気負圧が直線的に小さくなることがわかる。
次いで第２図の本発明の第１の実施例について説明する
と、気化器１のベンチュリ２やスロットル弁３を有する
エアホーン４において、スロットル弁３がアイドリング
位置にある場合のその上流側と下流側にそれぞれ圧力感
知用のポート５，６が設けられ、吸気管７に負圧取入れ
用のポート８が設けられる。
と、気化器１のベンチュリ２やスロットル弁３を有する
エアホーン４において、スロットル弁３がアイドリング
位置にある場合のその上流側と下流側にそれぞれ圧力感
知用のポート５，６が設けられ、吸気管７に負圧取入れ
用のポート８が設けられる。
ポート６はスロットル弁３より常に下流にあるが、ポー
ト５は、スロットル弁３がアイドリング開度にある場合
にはスロットル弁３より上流にあり、スロットル弁３が
アイドリング開度より大きい所定開度以上になるとスロ
ットル弁３より下流になる。
ト５は、スロットル弁３がアイドリング開度にある場合
にはスロットル弁３より上流にあり、スロットル弁３が
アイドリング開度より大きい所定開度以上になるとスロ
ットル弁３より下流になる。
これらのポート５，６，８は気路９，１０，１１を介し
て制御弁２０に接続され、気路９から分岐した気路１２
が絞り１３を有して図示しないディストリビュータに取
付けられる真空進角装置１４に接続され、制御弁２０と
気路１２との間に気路１５が接続される。
て制御弁２０に接続され、気路９から分岐した気路１２
が絞り１３を有して図示しないディストリビュータに取
付けられる真空進角装置１４に接続され、制御弁２０と
気路１２との間に気路１５が接続される。
制御弁２０は一方を気路１１に接続すると共に他方を気
路１５に接続する弁室２１の内部に並べて設けられる２
個の弁座２２，２３、ダイヤフラム２４により区画され
て気路９，１０にそれぞれ接続される室２５，２６、ダ
イヤフラム２４に弁棒２７を介して取付けられ２個の弁
座２２，２３の間に当接可能に設けられる弁体２８、室
２６の内部においてダイヤフラム２４にスプリング力を
付勢するように介在されるスプリング２９から成る。
路１５に接続する弁室２１の内部に並べて設けられる２
個の弁座２２，２３、ダイヤフラム２４により区画され
て気路９，１０にそれぞれ接続される室２５，２６、ダ
イヤフラム２４に弁棒２７を介して取付けられ２個の弁
座２２，２３の間に当接可能に設けられる弁体２８、室
２６の内部においてダイヤフラム２４にスプリング力を
付勢するように介在されるスプリング２９から成る。
こうして平地でのアイドリング運転時には、大きい吸気
負圧が気化器１のポート６から制御弁２０の室２６にの
み作用し、ダイヤフラム２４がスプリング２９の力に抗
して下方に撓んで弁体２８を下方の弁座２３に接する。
負圧が気化器１のポート６から制御弁２０の室２６にの
み作用し、ダイヤフラム２４がスプリング２９の力に抗
して下方に撓んで弁体２８を下方の弁座２３に接する。
そのため弁室２１が遮断されて真空進角装置１４にはス
ロットル弁上流側の大気圧が導かれ、点火時期は進角し
ない状態にされる。
ロットル弁上流側の大気圧が導かれ、点火時期は進角し
ない状態にされる。
次いでエンジン負荷の増大によりスロットル弁開度が大
きくなると、吸気負圧が両ポート５，６から制御弁２０
の両室２５，２６に作用し、ダイヤフラム２４がスプリ
ング２９の力で上方に戻されて弁体２８を上方の弁座２
２に接する。
きくなると、吸気負圧が両ポート５，６から制御弁２０
の両室２５，２６に作用し、ダイヤフラム２４がスプリ
ング２９の力で上方に戻されて弁体２８を上方の弁座２
２に接する。
そのためこの場合も弁室２１が遮断されるが、今度はポ
ート５からの吸気負圧が真空進角装置１４に導かれ絞り
１３により適宜点火時期が進められ、エンジン負荷に対
して常に良好な燃焼が行われる。
ート５からの吸気負圧が真空進角装置１４に導かれ絞り
１３により適宜点火時期が進められ、エンジン負荷に対
して常に良好な燃焼が行われる。
また高地でのアイドリング運転の場合には第１図のよう
に吸気負圧が小さくなり、その値が所定の範囲にあると
弁体２８は両弁座２２，２３の間に接することなく位置
するようになり、これにより吸気管７の吸気負圧が直接
真空進角装置１４に導かれる。
に吸気負圧が小さくなり、その値が所定の範囲にあると
弁体２８は両弁座２２，２３の間に接することなく位置
するようになり、これにより吸気管７の吸気負圧が直接
真空進角装置１４に導かれる。
そのため点火時期が進められ、高地での空気密度の低下
により濃くなった混合気の燃焼が促進される。
により濃くなった混合気の燃焼が促進される。
次いでエンジン負荷の増大によりスロットル弁開度が大
きくなると、前述と同様にスプリング２９により弁体２
８が弁座２２に接して制御弁２０による進角は行われな
くなる。
きくなると、前述と同様にスプリング２９により弁体２
８が弁座２２に接して制御弁２０による進角は行われな
くなる。
更に第３図の本発明の第２の実施例について説明すると
、第２図の場合とほとんど同様に構成された制御弁２０
の弁室２１において、弁座２３の側の室２１ａが気路１
１と真空進角装置１４への気路１６に接続され、弁座２
２の側の室２１ｂが絞り１７を有する気路１８を介して
気化器１のセンシングポート５の近くの他のアドバンス
ポート１９に接続される。
、第２図の場合とほとんど同様に構成された制御弁２０
の弁室２１において、弁座２３の側の室２１ａが気路１
１と真空進角装置１４への気路１６に接続され、弁座２
２の側の室２１ｂが絞り１７を有する気路１８を介して
気化器１のセンシングポート５の近くの他のアドバンス
ポート１９に接続される。
こうしてこの実施例の場合にも平地でのアイドリング運
転時には、大きい吸気負圧で制御弁２０の弁体２８が弁
座２３に接して気路１１が遮断され、気路１８の大気圧
が弁室２１、気路１６を介して真空進角装置１４に導か
れ進角しなくなるが、スロットル弁開度が大きくなり制
御弁２０の両室２５．２６の圧力が等しくなってスプリ
ング２９により弁体２８が弁座２２に接すると、今度は
吸気管７からの吸気負圧が真空進角装置１４に導かれて
点火時期が進められる。
転時には、大きい吸気負圧で制御弁２０の弁体２８が弁
座２３に接して気路１１が遮断され、気路１８の大気圧
が弁室２１、気路１６を介して真空進角装置１４に導か
れ進角しなくなるが、スロットル弁開度が大きくなり制
御弁２０の両室２５．２６の圧力が等しくなってスプリ
ング２９により弁体２８が弁座２２に接すると、今度は
吸気管７からの吸気負圧が真空進角装置１４に導かれて
点火時期が進められる。
また高地でのアイドリング運転時季さい吸気負圧により
弁体２８が弁座２３から離れたり、スロットル弁開度が
大きくなって弁体２８が弁座２２に接すると、いずれの
場合にも吸気管７の吸気負圧が真空進角装置１４に導か
れて点火時期が進められる。
弁体２８が弁座２３から離れたり、スロットル弁開度が
大きくなって弁体２８が弁座２２に接すると、いずれの
場合にも吸気管７の吸気負圧が真空進角装置１４に導か
れて点火時期が進められる。
このように本発明の高度補償装置によると、高地でのア
イドリング運転の場合に平地での場合と異って点火時期
が進められ、空気密度の低下により濃くなった混合気の
燃焼が促進されるため、この場合の混合気の過濃による
不利益を除去することができる。
イドリング運転の場合に平地での場合と異って点火時期
が進められ、空気密度の低下により濃くなった混合気の
燃焼が促進されるため、この場合の混合気の過濃による
不利益を除去することができる。
またエンジン負荷の増大によりスロットル弁開度が大き
くなると、平地、高地のいずれの場合にも点火時期が進
められるため、この場合の燃焼も良好に行われる。
くなると、平地、高地のいずれの場合にも点火時期が進
められるため、この場合の燃焼も良好に行われる。
第１図は吸気負圧と高度の関係を示す線図、第２図は本
発明の第１の実施例を示す構成図、第３図は本発明の第
２の実施例を示す構成図である。 １・・・・・・気化器、２・・・・・・スロットル弁、
５，６・・・・・・ポート、７・・・・・・吸気管、１
１，１５，１６・・・・・・気路、１４・・・・・・真
空進角装置、２０・・・・・・制御弁、２２．２３・・
・・・・弁座、２４・・・・・・ダイヤフラム、２５゜
２６・・・・・・室、２８・・・・・・弁体、２９・・
・・・・スプリング。
発明の第１の実施例を示す構成図、第３図は本発明の第
２の実施例を示す構成図である。 １・・・・・・気化器、２・・・・・・スロットル弁、
５，６・・・・・・ポート、７・・・・・・吸気管、１
１，１５，１６・・・・・・気路、１４・・・・・・真
空進角装置、２０・・・・・・制御弁、２２．２３・・
・・・・弁座、２４・・・・・・ダイヤフラム、２５゜
２６・・・・・・室、２８・・・・・・弁体、２９・・
・・・・スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スロットル弁より下流の圧力としての吸気負圧を取
出す吸気負圧ポート、スロットル弁がアイドリング開度
にある場合にはスロットル弁より上流にありスロットル
弁がアイドリング開度より大きい所定開度以上になると
スロットル弁より下流になる第１のポート、スロットル
弁より常に下流にある第２のポート、および制御弁、を
備え、制御弁が、ダイヤフラムにより互いに区画されそ
れぞれ第１および第２のポートへ接続されている第１お
よび第２の室、ダイヤフラムを第１の室の方へ付勢する
スプリング、吸気負圧ポートと真空進角装置との間に設
けられている第１および第２の弁座、およびダイヤフラ
ムに連動して第１の弁座と第２の弁座との間の範囲を移
動する弁体を有し、スロットル弁がアイドリング開度に
ある場合に吸気負圧が所定値以下になると弁体が第１お
よび第２の弁座の中間位置になって吸気負圧ポートから
の吸気負圧が第１および第２の弁座を通って真空進角装
置へ供給されることを特徴とする、高度補償装置。 ２ スロットル弁より下流の圧力としての吸気負圧を取
出す吸気負圧ポート、スロットル弁がアイドリング開度
にある場合にはスロットル弁より上流にありスロットル
弁がアイドリング開度より大きい所定開度以上になると
スロットル弁より下流になる第１のポート、スロットル
弁より常に下流にある第２のポート、および制御弁を備
え、制御弁が、ダイヤフラムにより互いに区画されそれ
ぞれ第１および第２のポートへ接続されている第１およ
び第２の室、ダイヤフラムを第１の室の方へ付勢するス
プリング、吸気負圧ポートと真空進角装置との間に設け
られている弁座、およびダイヤフラムに連動して弁座に
おける流量を制御する弁体を有し、スロットル弁がアイ
ドリング開度にある場合に吸気負圧が所定値以下になる
と弁体が弁座から離れて吸気負圧ポートからの吸気負圧
が弁座を通って真空進角装置へ供給されることを特徴と
する、高度補償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14826174A JPS5810579B2 (ja) | 1974-12-26 | 1974-12-26 | コウドホシヨウソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14826174A JPS5810579B2 (ja) | 1974-12-26 | 1974-12-26 | コウドホシヨウソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5175835A JPS5175835A (ja) | 1976-06-30 |
| JPS5810579B2 true JPS5810579B2 (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15448811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14826174A Expired JPS5810579B2 (ja) | 1974-12-26 | 1974-12-26 | コウドホシヨウソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810579B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59148965U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-04 | 古河電気工業株式会社 | 重力型ヒ−トパイプ放熱器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5482510A (en) * | 1977-12-13 | 1979-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Load responsive negative pressure control valve |
| JPS55112866A (en) * | 1979-02-22 | 1980-09-01 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing control device for internal combustion engine |
-
1974
- 1974-12-26 JP JP14826174A patent/JPS5810579B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59148965U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-04 | 古河電気工業株式会社 | 重力型ヒ−トパイプ放熱器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5175835A (ja) | 1976-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1062101A (en) | Air-fuel ratio regulator for internal combustion engine | |
| US4053543A (en) | Air bleed control for carburetor idle system | |
| JPS5845593B2 (ja) | 内燃エンジンの追加の流体の制御装置 | |
| JPS5810579B2 (ja) | コウドホシヨウソウチ | |
| JPS5851143B2 (ja) | 高度補償装置を用いた自動車用エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS6023497Y2 (ja) | 気化器の安全補正装置 | |
| JPS59699B2 (ja) | コウドホシヨウソウチ | |
| JPS6224053Y2 (ja) | ||
| JPS6228697Y2 (ja) | ||
| JPS6135724Y2 (ja) | ||
| JPS6032370Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS626276Y2 (ja) | ||
| JPS6124684Y2 (ja) | ||
| JPS6032383Y2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6320853Y2 (ja) | ||
| JP2748297B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6014910Y2 (ja) | エンジンの気化器 | |
| JP2518211B2 (ja) | 自動車のアフタフアイヤ防止装置 | |
| JPS609397Y2 (ja) | 気化器の混合比調整装置 | |
| JPS6339397Y2 (ja) | ||
| JPS628331Y2 (ja) | ||
| JPS5924842Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JPS6235899Y2 (ja) | ||
| JPS6332927Y2 (ja) | ||
| JPS5939957A (ja) | 燃料蒸発ガス発散防止装置 |