JPS59699B2 - コウドホシヨウソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両の気化器に設けらね、高地での
アイドリンク運転時における混合気の空燃比を補償する
高度補償装置に関する。

従来一般に自動車等の気化器はエンジン運転時の吸引作
用で空気と焼料を吸引してそれらの混合気を作るように
なっているため、車両が空気密度の低い高地を走行する
ような場合には必然的に空燃比が小さくなって混合気が
過濃になる。

このような混合気の過濃は特にアイドリンク運転の不調
を招き、未燃焼成分の排出量が多くなって排気系に触媒
コンバータを有する場合はその触媒を溶損する等の不利
益を生じる。

本発明はこのような不利益を解消するもので、高度が高
くなるにつれて吸気負圧が変化することを利用し、高地
でのアイドリンク運転時には吸気系に空気を気化器のエ
アホーンを弁じて供給すると共に、制御弁によりそれと
別個の空気通路を介しても供給し、混合気の空燃比を平
地盤に補正する高度補償装置を提供することにある。

以下に本発明を図面の実施例によシ説明する。

１ず第１図に高度に対する吸気負圧の関係が示されてお
り、これからアイドリンク時高度が高くなるにつれて吸
気負圧が直線的に小さくなることがわかる。

次いで第２図の本発明の第１の実施例について説明する
と、周知のように気化器１はエアホーン２におけるベン
チュリ３より下流側にスロットル弁４が設けられ、スロ
ットル弁４がほとんど閉じた状態のアイドリンク位置の
それより少し下流側にアイドルポート５が設けられて、
アイドリンク運転時にスロットル弁４の周辺の空気の流
れによる負圧でアイドルポート５から燃料を吸い出して
混合気を作り、吸気管６を弁して図示しないエンジン本
体に供給するようになっている。

そこで本発明によると、このような気化器１のアイドリ
ンク位置におけるスロットル弁４の上流側と下流側にそ
れぞれ圧力感知ポート７．８が設けられ、すなわち第１
のポートとしてのポート７はスロットル弁４の開度が増
大して所定値以上になるとスロットル弁４の上流側から
下流側となる位置に設けられ、また第２のポートとして
のポート８はスロットル弁４より常に下流側にある位置
に設けられ、吸気管６に絞り９そ有する空気流へポート
１０が設けられ、これらのポー）７，８゜１０がそれぞ
れ気路１１ないし１３を介して制御弁２０に接続されて
いる。

制御弁２０は一方をポート２１により大気に開口し他方
を気路１３に接続する弁室２２に設けられる弁座２３、
ダイアフラム２４により区画されて気路１１、１２とそ
れぞれ接続される室２５，２６、ダイアフラム２４に弁
棒２７そ介して取付けられ弁座２３に上下のランド部２
８ａ 、２８ｂを接するように設けられる弁体２８、室
２６の内部においてダイアフラム２４にスプリング力を
付勢するように介在されるスプリング２９から成る。

こうして平地でのアイドリンク運転時にはスロットル弁
４より下流側の吸気負圧が太きいため、図のように制御
弁２０の室２６の大きい負圧力でスプリング２９の力に
抗してダイアフラム２４が下方に撓み、これにより弁体
２８が下方に移動してその上方ランド部２８ａを弁座２
３に接する。

従って弁室２２は遮断されてポート１０からは空気か流
入されなくなり、吸気管６への空気はエアホーン２から
のみ供給される。

またエンジン負荷の増大によりスロットル弁開度が太き
くなると、アイドリンク位置の付近の２個のポート７．
８に吸気負圧が等しく及んで制御弁２０の両室２５゜２
６の負圧力も等しくなるため、今度はスプリング２９の
力でダイアフラム２４が上方に戻されて弁体２８を上方
に移動するが、その弁体２８の下方のランド部２８ｂが
弁座２３に接して同様にポート１０からは吸気管６に空
気が供給されない。

しかるに高地でアイドリンク運転されると、気化器１の
スロットル弁４より下流側の吸気負圧がスロットル弁開
度が極めて小さいのにもかかわらず第１図のように小さ
くなシ、制御弁２０の室２６の負圧力が減じる。

そしてその吸気負圧が所定の範囲の値のとき弁体２８の
上方のランド部２８ａが弁座２３から離れ、しかも室２
５の大気圧とほぼ等しい圧力で弁体２８の下方のランド
部２８ｂも弁座２３と接しなくなる。

そのためこの場合には弁室２２が連通状態になって吸気
負圧によりポート２１からの空気が絞シ９で流量匍御さ
れながら吸気管６に吸引され、これにより気化器１で作
られた混合気が薄められる。

またこのような高地運転時にスロットル弁開度が大きく
なると、平地の場合と同様に制御弁２０の室２５にも吸
気負圧が作用して弁室２２を遮断し吸気管６には空気が
供給されなくなる。

なおエンジン停止時にも制御弁２０の弁室２２が遮断さ
れ、エンジンの再始動作の悪化が防止される。

続いて第３図にこのような実施例において、制御弁２０
の弁体２８の構造を異にした第２の実施例が示されてお
り４、この場合は弁体２８の上下のランド部２８ａ、２
８ｂの間に、下方のランド部２８ｂに近くなるほど断面
積を減じたテーパ状のステム部２８ｃが形成される。

こうして高地でのアイドリンク運転時、吸気負圧の減少
により弁体２８の上下のランド部２８ａ 、２８ｂがい
ずれも弁座２３に接しないで吸気管６に空気が供給され
る場合に、高度が高くなって吸気負圧の減少が大きく弁
座２３が弁体２８の下方のランド部２８ｂに近づくよう
になるにつれ、弁座２３とステム部２８ｅの間隙が増大
して吸気管６への空気量も増すようになり、そのため高
度が高くなるにつれ小さくなる混合気の空燃比が常に平
地並みの一定の値に保持される。

更に第４図の本発面の第３の実施例について説明すると
、第１図の場合と同様に気化器１のアイドリンク位置に
おけるスロットル弁４の上流側と下流側にそれぞれ圧力
感知ポート７．８が設けられ、更にベンチュリ３より上
流側に空気取入れポート１４が設けられ、このポート１
４と連通する通路１５とアイドルポート５等への燃料通
路１６との間に他の制御弁３０が設けられる。

この場合の制御弁３０は通路１５，１６に接続する弁室
３１に並べて設けられる２個の弁座３２，３３、ダイア
フラム３４により区画されてポート７．８に通路１７，
１８等を介して接続される室３５゜３６、ダイアフラム
３４に弁棒３７を介して取付けられ２個の弁座３２，３
３の間に、端面３８ａを弁座３３に接しテーパ状外周面
３８ｂを弁座３２の方に接するように設けられる弁体３
８、室３６の内部においてダイアフラム３４にスプリン
グ力を付勢するように介在されるスプリング３９から成
る。

こうして平地でのアイドリンク運転時のように大きい吸
気負圧が制御弁３０の室３６にのみ作用し、スプリング
３９の力に抗して弁体３８が右側に移動しそのテーパ状
外周面３８ｂを弁座３２に接したり、またはこの平地運
転時スロットル弁開度が太きくなって吸気負圧が画室３
５．３６に作用し、スプリング３９の力で弁体３８が逆
の左側に移動しその端面３８ａを弁座３３に接する場合
には、いずれも弁室３１が遮断されてポート１４１、か
ら通路１５に導かれる空気は燃料通路１６の方へ供給さ
れなくなる。

しかるに高地でアイドリンク運転されると、吸気負圧の
゛減少によりスプリング３９の力で弁体３８が左”（Ｉ
ＩＩに移動されその外周面３８ｂは弁座３２から離れ、
これらの間隙から通路１５の空気が燃料通路１６に供給
されてその燃料に混入され、前述と同じように混合気が
薄くなる。

この場合に制御弁３０の弁体３８のテーパ状外周面３８
ｂは弁座３２に近くなるほど断面積を減じるようになっ
ているため、高度が高くなって吸気負圧の減少が大きく
弁体３８が弁座３３の方へ近づくにつれ、弁座３２と弁
体外周面３８ｂの間隙が大きくなって空気の供給量も増
し、第３図の場合と同様に高度の高低に対して混合気の
空燃比が常に一定の値に保持される。

またこの高地運転時スロットル弁開度が大きくなって平
地の場合と同じように吸気負圧がポート７．８から両室
３５．３６に作用すると、その大小に関係なくスプリン
グ３９の力で弁体端面３８ａが弁座３３に接して再び燃
料通路１６へは空気が供給されなくなる。

なおこの実施例の場合にもエンジン停止の際にはスプリ
ング３９の力で制御弁３０の弁室３１が遮断される。

以上説明したように本発明の高度補償装置によると、気
化器１のアイドリンク位置付近の２個のポート７．８に
よりアイドリング運転時のスロットル弁上下流側の圧力
、スロットル弁開度増大時のスロットル弁下流側の圧力
を感知し、高度が高くなるにつれて小さくなる吸気負圧
を利用して、高地でのアイドリンク運転の場合にのみ混
合気の空燃比を平地並みに補償するだめ、この場合の混
合気の過濃による不利益をすべて除去することができる
。

吸気管６またはスロー系の燃料通路１６への空気通路、
すなわちスロットル弁４の下流側へ空気を導くだめの空
気通路としての気路１３あるいは通路１５に制御弁２０
または３０を設けるだけの簡単な構造を成し、既製のも
のにも容易に組込むことができる。

アイドリンク時では第１のポートとしてのポート７はス
ロットル弁４より上流側にあってほぼ大気圧を受けてい
るので、ポート７の圧力と第２のポートとしてのポート
８の圧力との間に差圧が生じているのに対し、スロット
ル弁４がアイドリング開度から開かれるとポート７はス
ロットル弁４より下流側となって吸気管負圧そ受け、ポ
ート７の圧力とポート８の圧力との間の差圧がＯになる
。

本発明の制御弁２０．３０はこのような差圧に関係して
空気通路の流路断面積を制御するので、アイドリング開
度時とアイドリング開度より太きい開度の時とを区別で
き、スロットル弁４がアイドリング開度より大きい開度
になっている場合の空気の導入を中止することができる
。

したがってスロットル弁４がアイドリング開度より大き
い開度にある時の空燃比精度を良好に保持することがで
きる。

なお第１の実施例における制御弁２０の空気取入れポー
ト２１の第３の実施例のようにベンチュリ上流側のエア
ホーン２に接続したり、逆に第３の実施例の通路１５を
大気に開口したり、更にはそれらをエアポンプを有する
２次空気系路に接続することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気負圧と高度との関係を示す線図、第２図は
本発明の第１の実施例を示す構成図、第３図は本発明の
第２の実施例を示す要部の断面図、第４図は本発明の第
３の実施例を示す断面図である。 １・・・気化器、４・・・スロットル弁、７，８・・・
ポート、１１ないし１３・・・気路、１５ないし１８・
・・通路、２０．３０・・・制御弁、２３，３２，３３
・・・弁座、２４，３４・・・ダイアフラム、２８，３
８・・・弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スロットル弁の開度が増大して所定値以上になると
   スロットル弁の上流側から下流側となる位置に設けられ
   ている第１のポート、スロットル弁より常に下流側にあ
   る位置に設けられている第２のポート、スロットル弁の
   下流側へ空気を導くだめの空気通路、および第１のポー
   トと第２のポートとの差圧に関係して空気通路の流路断
   面積を制御する制御弁を備えていることを特徴とする、
   高度補償装置。