JP2531723Y2 - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JP2531723Y2 JP2531723Y2 JP1990401301U JP40130190U JP2531723Y2 JP 2531723 Y2 JP2531723 Y2 JP 2531723Y2 JP 1990401301 U JP1990401301 U JP 1990401301U JP 40130190 U JP40130190 U JP 40130190U JP 2531723 Y2 JP2531723 Y2 JP 2531723Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air bleed
- intake
- opening
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は気化器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の内燃機関では、排気系に設けた
酸素センサの信号に基づいて気化器のエアブリード量を
制御して、気化器からエンジンへ供給する混合気の空燃
比をフィードバック制御することが行なわれている。こ
の場合エアブリード量を制御するにはエアブリード通路
に設けたアクチュエータによりエアブリード通路の通路
断面積を変更することで行なっている。そして、アクチ
ュエータは、ステップモータの正・逆回転により進退す
るニードルを備えたニードル弁を用いていた。
酸素センサの信号に基づいて気化器のエアブリード量を
制御して、気化器からエンジンへ供給する混合気の空燃
比をフィードバック制御することが行なわれている。こ
の場合エアブリード量を制御するにはエアブリード通路
に設けたアクチュエータによりエアブリード通路の通路
断面積を変更することで行なっている。そして、アクチ
ュエータは、ステップモータの正・逆回転により進退す
るニードルを備えたニードル弁を用いていた。
【０００３】又、エアブリード通路の新気取入口は、大
気開放か、あるいはエアクリーナ接続となっていた。
気開放か、あるいはエアクリーナ接続となっていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の技術は、ア
クチュエータの開口面積（即ち前記エアブリード通路の
通路断面積）が一定であっても、スロットルバルブが開
くに従ってアクチュエータの上流側と下流側との圧力差
が、新気取入口の形状やエアクリーナの形状によって
は、増大し、吸入空気量に対する空燃比が大きくなっ
て、アクチュエータの１ステップ当りの空燃比変化量が
大きくなる傾向がある。
クチュエータの開口面積（即ち前記エアブリード通路の
通路断面積）が一定であっても、スロットルバルブが開
くに従ってアクチュエータの上流側と下流側との圧力差
が、新気取入口の形状やエアクリーナの形状によって
は、増大し、吸入空気量に対する空燃比が大きくなっ
て、アクチュエータの１ステップ当りの空燃比変化量が
大きくなる傾向がある。
【０００５】こうなると、アクチュエータのステップ数
（信号量）と空燃比制御量との関係が、吸入空気量の増
大と共に変化するため制御の安定化がむつかしくなると
いう問題点があった。
（信号量）と空燃比制御量との関係が、吸入空気量の増
大と共に変化するため制御の安定化がむつかしくなると
いう問題点があった。
【０００６】そこで、本考案はアクチュエータのステッ
プ数（信号量）と空燃比変化量との関係を一定とし、制
御の安定化を図った気化器を提供することを目的とす
る。
プ数（信号量）と空燃比変化量との関係を一定とし、制
御の安定化を図った気化器を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の気化器は、途中にエアブリード量を制御す
るアクチュエータが設けられ、他端がメインノズル上流
に連通するエアブリード通路（９）に、この通路断面積
より大きい断面積を有する空気室（８）を本体に設け、
この空気室（８）を吸気通路内に開口したものにおい
て、前記空気室（８）は上記エアブリード通路（９）及
び他端がメインエアーブリードに連通する第２エアブリ
ード通路（１３）に連通させ且つ、前記空気室の開口
（８ａ）は、チョークバルブの全閉位置より上流に位置
させるとともに、開口方向を吸入空気の流れ方向に対し
て指向させたことを特徴とする。
に、本考案の気化器は、途中にエアブリード量を制御す
るアクチュエータが設けられ、他端がメインノズル上流
に連通するエアブリード通路（９）に、この通路断面積
より大きい断面積を有する空気室（８）を本体に設け、
この空気室（８）を吸気通路内に開口したものにおい
て、前記空気室（８）は上記エアブリード通路（９）及
び他端がメインエアーブリードに連通する第２エアブリ
ード通路（１３）に連通させ且つ、前記空気室の開口
（８ａ）は、チョークバルブの全閉位置より上流に位置
させるとともに、開口方向を吸入空気の流れ方向に対し
て指向させたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】空気室（８）にエアブリード通路（９）及び第
２のエアブリード通路（１３）を連通したことにより、
複数のエアブリード通路は、空気室（８）の緩衝機能に
より各通路が互いに圧力干渉して空燃比制御に悪影響を
与えることがない上に空気室の開口（８ａ）はチョーク
バルブの全閉位置より上流に位置させるとともに、開口
方向を吸入空気の流れ方向に対して指向させたので、チ
ョークバルブが開閉してもエアブリード通路にかかる負
圧は変化しない。また、アクチュエータの上流側と下流
側の圧力差が従来より小さくなる。
２のエアブリード通路（１３）を連通したことにより、
複数のエアブリード通路は、空気室（８）の緩衝機能に
より各通路が互いに圧力干渉して空燃比制御に悪影響を
与えることがない上に空気室の開口（８ａ）はチョーク
バルブの全閉位置より上流に位置させるとともに、開口
方向を吸入空気の流れ方向に対して指向させたので、チ
ョークバルブが開閉してもエアブリード通路にかかる負
圧は変化しない。また、アクチュエータの上流側と下流
側の圧力差が従来より小さくなる。
【０００９】図１の実施例で、１は気化器で、エアクリ
ーナ２の下流に位置されている。３は吸気通路、４はス
ロットルバルブ、５はスモールベンチュリ、６はスモー
ルベンチュリ５に開口するメインノズル、７はフロート
室、８は気化器１に設けた空気室で、スモールベンチュ
リ５のすぐ上流に位置すると共に開口８ａを介して吸気
通路３と連通している。９はエアブリード通路で、途中
にエアブリード量を制御するためのアクチュエータ１０
が設けられている。１０ａはニードル、１０ｂはステッ
プモータで、図示されてない制御回路からの駆動信号に
よってステップモータ１０ｂが正転又は逆転することに
より、ニードル１０ａが進退してアクチュエータの開口
面積を変える。エアブリード通路９の上流の新気取入口
９ａは空気室８に開口している。１２はメイン燃料通
路、１３は第２のエアブリード通路で、メインエアブリ
ードに連通している。
ーナ２の下流に位置されている。３は吸気通路、４はス
ロットルバルブ、５はスモールベンチュリ、６はスモー
ルベンチュリ５に開口するメインノズル、７はフロート
室、８は気化器１に設けた空気室で、スモールベンチュ
リ５のすぐ上流に位置すると共に開口８ａを介して吸気
通路３と連通している。９はエアブリード通路で、途中
にエアブリード量を制御するためのアクチュエータ１０
が設けられている。１０ａはニードル、１０ｂはステッ
プモータで、図示されてない制御回路からの駆動信号に
よってステップモータ１０ｂが正転又は逆転することに
より、ニードル１０ａが進退してアクチュエータの開口
面積を変える。エアブリード通路９の上流の新気取入口
９ａは空気室８に開口している。１２はメイン燃料通
路、１３は第２のエアブリード通路で、メインエアブリ
ードに連通している。
【００１０】上記実施例で、アクチュエータ10の上流側
ポート10c の圧力P2は空気室８の圧力となり、アクチュ
エータ10の下流側ポート10d の圧力P3はメインノズル６
が開口するスモールベンチュリ５の圧力となる。エアク
リーナ２の部分の圧力をP1とし、吸気通路３を流れる吸
入空気量に対する圧力P1，P2, P3の変化はそれぞれ図２
に示すようになる。なおこれらの圧力は何れも負圧であ
るが、図２はその絶対値を示す。
ポート10c の圧力P2は空気室８の圧力となり、アクチュ
エータ10の下流側ポート10d の圧力P3はメインノズル６
が開口するスモールベンチュリ５の圧力となる。エアク
リーナ２の部分の圧力をP1とし、吸気通路３を流れる吸
入空気量に対する圧力P1，P2, P3の変化はそれぞれ図２
に示すようになる。なおこれらの圧力は何れも負圧であ
るが、図２はその絶対値を示す。
【００１１】今、吸入空気量が一定値Ｑの場合について
考えると、アクチュエータ10の上流側と下流側の差圧
は、図２の△P1となり、従来技術ではこれに対応する差
圧が△P2であるから、本考案はアクチュエータにかゝる
差圧が小さくなっている。
考えると、アクチュエータ10の上流側と下流側の差圧
は、図２の△P1となり、従来技術ではこれに対応する差
圧が△P2であるから、本考案はアクチュエータにかゝる
差圧が小さくなっている。
【００１２】その結果、アクチュエータ10のステップ当
りの空燃比変化量は、図３に示すように吸入空気量が増
大してもほゞ一定となり、同図に破線で示す従来技術と
比較して改善される。
りの空燃比変化量は、図３に示すように吸入空気量が増
大してもほゞ一定となり、同図に破線で示す従来技術と
比較して改善される。
【００１３】
【考案の効果】上記のように空気室（８）にエアブリー
ド通路（９）及び第２のエアブリード通路（１３）を連
通したことにより、複数のエアブリード通路は、空気室
（８）の緩衝機能により各通路が互いに圧力干渉して空
燃比制御に悪影響を与えることがない利点がある上に、
空気室の開口（８ａ）はチョークバルブの全閉位置より
上流に位置させるとともに、開口方向を吸入空気の流れ
方向に対して指向させたので、チョークバルブが制御さ
れているときに変化する負圧がエアブリード通路にかか
ることがなく安定したエアブリード制御ができる（チョ
ークバルブ開度によってエアブリード通路にかかる負圧
が変化しないのでエアブリード流量が変化しない）上に
開口（８ａ）を吸入空気の流れ方向に対して指向させた
ので動圧を受けることになり吸入空気と圧力の関係が正
比例になりＰ1 ＜Ｐ2 の値がより確実性を増す効果があ
る。
ド通路（９）及び第２のエアブリード通路（１３）を連
通したことにより、複数のエアブリード通路は、空気室
（８）の緩衝機能により各通路が互いに圧力干渉して空
燃比制御に悪影響を与えることがない利点がある上に、
空気室の開口（８ａ）はチョークバルブの全閉位置より
上流に位置させるとともに、開口方向を吸入空気の流れ
方向に対して指向させたので、チョークバルブが制御さ
れているときに変化する負圧がエアブリード通路にかか
ることがなく安定したエアブリード制御ができる（チョ
ークバルブ開度によってエアブリード通路にかかる負圧
が変化しないのでエアブリード流量が変化しない）上に
開口（８ａ）を吸入空気の流れ方向に対して指向させた
ので動圧を受けることになり吸入空気と圧力の関係が正
比例になりＰ1 ＜Ｐ2 の値がより確実性を増す効果があ
る。
【図１】本考案の実施例の縦断面図である。
【図２】吸入空気量の変化に対応した圧力の変化を示す
線図である。
線図である。
【図３】吸入空気量の変化に対応したアクチュエータの
ステップ当りの空燃比変化量を示す線図である。
ステップ当りの空燃比変化量を示す線図である。
１ 気化器 ３ 吸気通路 ８ 空気室 ９ エアブリード通路 9a 新気取入口 10 アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 途中にエアブリード量を制御するアクチ
ュエータが設けられ、他端がメインノズル上流に連通す
るエアブリード通路（９）に、この通路断面積より大き
い断面積を有する空気室（８）を本体に設け、この空気
室を吸気通路内に開口したものにおいて、 前記空気室（８）は上記エアブリード通路（９）及び他
端がメインエアーブリードに連通する第２エアブリード
通路（１３）に連通させ且つ、 前記空気室（８）の開口（８ａ）は、チョークバルブの
全閉位置より上流に位置させるとともに、開口方向を吸
入空気の流れ方向に対して指向させたことを特徴とする
気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401301U JP2531723Y2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401301U JP2531723Y2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491249U JPH0491249U (ja) | 1992-08-10 |
| JP2531723Y2 true JP2531723Y2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=31879417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990401301U Expired - Lifetime JP2531723Y2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531723Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038592A (ja) * | 1973-08-08 | 1975-04-10 | ||
| JPS5465537A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-26 | Ricoh Co Ltd | Ink jet recorder |
| JPS5984246U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-07 | 三國工業株式会社 | 気化器のバイパス比例式空燃比補正通路 |
| JPS62129551A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-11 | Hitachi Ltd | フイ−ドバツク気化器 |
| JPS6321355A (ja) * | 1986-07-15 | 1988-01-28 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ気化器のエアブリ−ド装置 |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP1990401301U patent/JP2531723Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0491249U (ja) | 1992-08-10 |
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