JPH0223816Y2

JPH0223816Y2 -

Info

Publication number: JPH0223816Y2
Application number: JP1986000345U
Authority: JP
Priority date: 1986-01-08
Filing date: 1986-01-08
Publication date: 1990-06-28
Also published as: JPS62111957U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はLPGエンジンのオーバーラン防止装
置に関する。

従来の技術従来から自動車用燃料として一部で、特にタク
シー等の商業車において、LPG（液化石油ガス）
が使用されている。LPGはプロパン、プロピレ
ン、ブタン、ブチレン等の混合ガスから構成され
ており、気体状態の約1/250に圧縮して常温下で
液体にしてボンベに封入してある。このような
LPGを燃料として使用するLPGエンジンにおい
ては、液状貯蔵されているLPGを減圧気化し、
該気化されたLPGを調圧してミキサ（混合器）
に供給するレギユレータを備えている。

レギユレータには、通常約２〜８Kg／cm²の圧力
でボンベに貯蔵されている液状LPGを約0.3Kg／
cm²に減圧する１次減圧室と、さらに減圧気化され
たLPGを略大気化までに減圧してミキサに供給
する２次減圧室とが備わつている。２次減圧室は
ダイアフラムにより調圧室と対向分離しており、
この調圧室には通常大気圧が導入される構成とな
つている。１次減圧室と２次減圧室との間には２
次バルブが設けられており、この２次バルブがエ
ンジン運転中２次減圧室に設けられたスプリング
力に抗して開いてミキサのベンチユリ部に燃料を
供給する構成となつている。即ち、エンジン停止
中はスプリング力により２次バルブは閉じてミキ
サへの燃料の供給を遮断しているが、エンジンが
運転されるとミキサのベンチユリ部に発生する負
圧が２次減圧室に導入され、調圧室に導入されて
いる大気圧との差圧によりダイアフラムが押動さ
れてスプリング力に抗して２次バルブを開くよう
になつている。

考案が解決しようとする問題点しかるに上述したような従来のレギユレータに
おいては、エンジンが許容回転数を超えて運転さ
れた場合においても、レギユレータの調圧室に常
に大気圧が導入されており、一方ミキサのベンチ
ユリ負圧が２次減圧室に導入されているため、大
気圧とベンチユリ負圧との差圧によりダイアフラ
ムが移動して２次減圧室に設けられたスプリング
のスプリング力に抗して２次バルブを常に開くこ
とになる。このため、エンジンが許容回転数を超
えて運転された場合においても、レギユレータは
ミキサへの燃料供給を継続することになる。従つ
て、エンジンは過回転での運転を継続し、動弁
系、往復回転部品、チエーン、ダンパー等の耐久
性が著しく低下し、これらの破損、損傷等が発生
するという不具合があつた。

よつて本考案の目的は、上述した従来技術の問
題点を克服し、簡単な構成でエンジンのオーバー
ラン（過回転運転）を防止するLPGエンジンの
オーバーラン防止装置を提供することである。

問題点を解決するための手段上述した従来技術の問題点を解決するために、
本考案は、供給されたLPGを１次減圧室及び２
次減圧室を有するレギユレータにより所定圧力に
調圧してミキサのベンチユリ部に設けた燃料噴射
口から噴射するようにしたLPGエンジンの燃料
供給装置において、エンジン回転数を検出するエ
ンジン回転数検出手段と、ダイアフラムにより前
記２次減圧室と対向分離した調圧室と、前記１次
減圧室と２次減圧室との間に設けられた２次バル
ブと、前記調圧室にミキサのベンチユリ負圧を導
入する通路と、該通路中に設けられ前記調圧室に
選択的に大気圧あるいはベンチユリ負圧を導入す
る切換弁と、前記エンジン回転数検出手段により
検出されたエンジン回転数が所定回転数以上の場
合に前記切換弁を切換えて前記張圧室にベンチユ
リ負圧を導入してミキサへの燃料供給を停止する
制御手段とを備えたことを特徴とするLPGエン
ジンのオーバーラン防止装置を提供する。

作用ボンベに貯蔵された液状LPGを１次減圧室及
び２次減圧室を有するレギユレータにより大気圧
相当に減圧気化して、これをミキサのベンチユリ
部に設けた燃料噴射口から噴射して吸入新気と混
合することにより所望の空燃比を有する混合気を
得る。エンジン停止時においては、２次減圧室に
設けたスプリングのスプリング力により２次バル
ブを閉じてミキサへの燃料供給を遮断する。エン
ジンが運転されると、ミキサのベンチユリ部に負
圧が発生し、この負圧が２次減圧室に導入される
ためダイアフラムがベンチユリ負圧と大気圧との
差圧により移動され、２次減圧室に設けられたス
プリングのスプリング力に抗して２次バルブを押
し開き、ミキサに略大気圧に減圧気化された燃料
を供給する。

エンジンが所定の許容回転数（例えば
6500rpm）を超えて運転された場合には、制御手
段により切換弁を切換えて調圧室に大気圧に代え
てベンチユリ負圧を導くように制御する。このと
き２次減圧室にもベンチユリ負圧が導かれている
ため、２次減圧室と調圧室とは同等の圧力となる
ため、ダイアフラムが平衡状態となり、２次バル
ブはスプリング力により付勢されて１次減圧室か
ら２次減圧室への燃料の流入を遮断する。この結
果ミキサへの燃料供給が停止されることになり、
エンジンの過回転運転が有効に防止される。

実施例以下図面を参照して本考案をその一実施例に基
づいて詳細に説明することにする。

第１図は本考案によるLPGエンジンのオーバ
ーラン防止装置の全的構成を示す部分断面図であ
る。１はLPGエンジン用レギユレータのケーシ
ングを総括的に示しており、該ケーシング１はそ
れの中央隔壁部２を隔てた両側に密閉構造の第１
の部屋３と第２の部屋４を郭定している。第１の
部屋３は第１ダイアフラム５により１次減圧室６
と１次調圧室（第１調圧室）７に分離され、この
内１次減圧室６には中央隔壁部２と隔壁８とによ
り形成されたLPG流入路９が開口されていると
共に、このLPG流入路の開口部、即ち１次流入
ポート１０を開閉すべく１次バルブ１１が設けら
れている。

第１ダイアフラム５には１次バルブレバー１
２、フツク１３、及び押付部材１４がネジ止めさ
れており、これらの部材により１次バルブ１１の
開閉動作を行なつている。第１調圧室７内には第
１ダイアフラム５とリテイナー１６との間に第１
スプリング１５が介装されており、この第１スプ
リングにより第１ダイアフラム５を右方向に付勢
している。１７は調整スクリユーであり、この調
整スクリユーを調整することにより第１スプリン
グ１５のバネ圧を可変にしている。

LPG流入路９に流入した液状のLPGは、それ
自身の圧力で第１スプリング１５の付勢力に抗し
て第１バルブ１１を押し開き、１次減圧室６内に
入り減圧気化される。１次減圧室６内の圧力が所
定圧力（例えば0.3Kg／cm²）になると、第１ダイ
アフラム５が１次調圧室７内に設けた第１スプリ
ング１５の作用に抗して図中左方へ偏倚し、フツ
ク１３、レバー１２により１次バルブ１１を閉じ
側に偏倚させ、１次流入ポート１０を閉じる。ま
た燃料の消費により１次減圧室６内の圧力が下が
ると、１次バルブ１１が開き側に偏倚されて１次
流入ポート１０を開き、LPG流入路９から燃料
を１次減圧室６内に流入させる。このようにして
１次バルブ１１は、１次流入ポート１０の開閉を
繰返すことにより１次減圧室６内の圧力を所定の
一定値に保つ作用をする。

第２の部屋４は、第２ダイアフラム１８により
２次減圧室１９と２次調圧室２０に区分され、こ
の内２次減圧室１９は前記ケーシング１の中央隔
壁部２を貫通する通路２１により１次減圧室６と
通じていると共に、当該２次減圧室１９に開口す
るメイン燃料取出しポート２２及びこれに接続さ
れたメイン燃料通路２３，２４を経てミキサ２５
に接続され、ベンチユリ負圧が及ぼされるように
なつている。２次減圧室１９内には通路２１の２
次減圧室側の端部、即ち２次流入ポート２６を開
閉すべく２次バルブ２７が設けられている。

２次バルブ２７は軸２８に回動自在に支持され
たレバー２９に取付けられており、２次減圧室１
９内に設けられた第２スプリング３０の作用によ
り常に閉じ側に付勢されている。この２次バルブ
２７は２次減圧室１９内に及ぼされるベンチユリ
負圧によつて、第２ダイアフラム１８が図にて左
方に偏倚されることにより押圧子３１を介して開
き側に偏倚され、２次流入ポート２６を開き、又
第２スプリング３０の作用によつて閉じ側に偏倚
されるごとき作動をなしつつ通路２１により２次
減圧室１９内に導かれる燃料をほぼ大気圧にまで
減圧し、これを一定圧に保つ作用をしている。前
記２次減圧室１９内のほぼ大気圧の燃料は、ベチ
ユリ負圧と大気圧との差圧によつてメイン燃料取
出ポート２２、メイン燃料通路２３，２４を経て
ミキサ２５に供給される。又レギユレータの中央
隔壁部２にはエンジン冷却水が循環されるウオー
タジヤケツト３２が設けられている。

一方ミキサ２５のベンチユリ部３３には１個あ
るいは複数個の環状溝３４が形成されており、こ
の環状溝３４は図示しない連通孔を介して環状通
路３５と連通している。環状通路３５はメイン燃
料通路２３及び２４と連通しており、メイン燃料
通路２３にはその開度を調整する調整スクリユー
３６が設けられている。３７はスロツトルバルブ
であり、レバー３８を介してスロツトルバルブ３
７の開度に応じて弁体３９を上方に移動して燃料
通路２４を開くように構成されている。

４０は切換弁であり、通路４１により第２調圧
室２０と連通し、通路４２によりミキサ２５ベン
チユリ部３３に連通している。切換弁４０は例え
ば電磁弁から構成されており、通常は弁体４３が
通路４２を閉じており、第２調圧室２０にはフイ
ルタ４４を介して大気圧が導入されている。４５
はマイクロコンピユータ等から構成されるエレク
トロニツク・コントロール・ユニツト（ECU）
であり、点火１次信号４６等が入力され、エンジ
ン回転数が所定回転数以上になると切換弁４０に
信号を送りこれを励磁して通路４２を開くと共に
大気通路を遮断し、第２調圧室２０内にベンチユ
リ負圧を導くようになつている。

然して、LPG流入路９から流入した液状LPG
は１次バルブ１１を押し開き、第１減圧室６内に
流入して減圧気化される。上述したように第１減
圧室６内の圧力は、第１ダイアフラム５、第１ス
プリング１５等の作用により一定圧に保たれる。
エンジン停止時には、２次バルブ２７が第２スプ
リング３０の作用により閉じられているので、ミ
キサ２５への燃料の供給は遮断されている。エン
ジンが運転されると、ミキサ２５のベンチユリ部
３３の負圧が環状通路３５、メイン通路２３，２
４を介して第２減圧室１９内に導入されるため、
第２ダイアフラム１８は図で左方向に移動する。
かくすると押圧子３１がレバー２９を押圧するの
で、２次バルブ２７は第２スプリング３０の作用
に抗して開かれ、第１減圧室６内のLPGは通路
２１を通つて第２減圧室１９内を流入しほぼ大気
圧に減圧される。２次減圧室１９内のLPGはメ
イン燃料取出ポート２２、メイン燃料通路２３，
２４を介してミキサ２５の環状通路３５に供給さ
れ、ベンチユリ部３３に設けられた環状溝３４か
らミキサ内に噴射される。燃料通路２４はパワー
系燃料通路であり、スロツトルバルブ３７の開度
に応じて弁体３９が開き、燃料が通路２４を介し
てミキサ２５に供給されるようになつている。

このようにエンジン回転数が所定回転数以下の
場合には、第２調圧室２０内にはフイルタ４４、
切換弁４０を介して常に大気圧が導入されている
が、エンジン回転数が所定回転数（例えば
6500rpm）以上に上昇した場合には、ECU４５
は切換弁４０に信号を出力し、これを励磁して弁
体４３を移動させて大気通路を遮断すると共に、
通路４２，４１を介して２次調圧室２０内にベン
チユリ負圧を導入するように制御する。２次減圧
室１９内にもメイン燃料通路２３，２４を介して
ベンチユリ負圧が導入されているため、２次減圧
室１９と第２調圧室２０内がほぼ同等の圧力とな
る。このため第２ダイアフラム１８は平行状態と
なり、押圧子３１には第２スプリング３０に打ち
勝つだけの力が発生しないため、２次バルブ２７
はスプリング力により閉じられることになる。こ
の結果２次減圧室１９内への燃料供給が遮断され
るため、ミキサ２５への燃料供給が停止されるこ
とになる。

上述した実施例においては、回転数検出手段と
して点火１次信号を利用しているが、本考案はこ
れに限られるものではなく、例えばデイストリビ
ユータに取付けた回転数センサにより回転数検出
手段を構成してもよい。さらに以上の説明におい
ては、本考案を特定の実施例について詳細に説明
したが、本考案はかかる実施例にのみ限定される
ものではなく、本考案の範囲内において種々の変
形例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。

考案の効果本考案は以上詳述したようにエンジン回転数が
所定回転数を超える高回転域においては、LPG
レギユレータ第２調圧室（大気室）にベンチユリ
負圧を導入することにより、２次減圧室との圧力
バランスをはかつて２次バルブを閉じるように構
成したので、ミキサへ燃料供給が遮断されエンジ
ンのオーバーランを有効に防止できるという効果
を奏する。さらにエンジンの過回転運転が防止さ
れるため、動弁系部品、往復回転部品、チエー
ン、ダンパー等の耐久性の向上及び破損の防止を
はかることができる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例の全体的構成を示
すLPGエンジンのオーバーラン防止装置の一部
断面図である。１……レギユレータのハウジング、５……第１
ダイアフラム、６……１次減圧室、７……第１調
圧室、９……LPG流入通路、１１……１次バル
ブ、１５……第１スプリング、１７……調整スク
リユー、１８……第２ダイアフラム、１９……２
次減圧室、２０……２次調圧室、２３，２４……
燃料通路、２５……ミキサ、２７……２次バル
ブ、３０……第２スプリング、３１……押圧子、
３３……ベンチユリ部、３４……環状溝、３５…
…環状通路、３７……スロツトルバルブ、４０…
…切換弁、４４……フイルタ、４５……エレクト
ロニツク・コントロール・ユニツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

供給されたLPGを１次減圧室及び２次減圧室
を有するレギユレータにより所定圧力に調圧して
ミキサのベンチユリ部に設けた燃料噴射口から噴
射するようにしたLPGエンジンの燃料供給装置
において、エンジン回転数を検出するエンジン回
転数検出手段と、ダイアフラムにより前記２次減
圧室と対向分離した調圧室と、前記１次減圧室と
２次減圧室との間に設けられた２次バルブと、前
記調圧室にミキサのベンチユリ負圧を導入する通
路と、該通路中に設けられ前記調圧室に選択的に
大気圧あるいはベンチユリ負圧を導入する切換弁
と、前記エンジン回転数検出手段により検出され
たエンジン回転数が所定回転数以上の場合に前記
切換弁を切換えて前記調圧室にベンチユリ負圧を
導入してミキサへの燃料供給を停止する制御手段
とを備えたことを特徴とするLPGエンジンのオ
ーバーラン防止装置。