JPS6316865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の点火時期制御装置に係
り、特に、排出ガス浄化対策型自動車用エンジン
に用いるに好適な、排気ガス中の有害成分を低減
するため、特定状態では点火時期を制御するよう
にされた内燃機関の点火時期制御装置の改良に関
するものである。

従来の点火時期制御装置の中には、エンジンの
暖機状態と運転状態を感知して、進角側にかかる
負圧を制御して適切な点火時期を設定するように
したTCS機構があるが、これまでのTCS機構は、
進角特性を２段階に制御する手段として、負圧制
御装置を２重構造としており、そのため構造が複
雑化し、コスト的に高くつくという欠点があつ
た。

本考案の目的は上述した欠点に鑑みなされたも
ので、TCS機構の簡略化を図り、コスト的に安
価な内燃機関の点火時期制御装置を提供するにあ
る。

このような目的を達成するために、本考案は、
アイドリング開度のスロツトル弁より僅か上流側
に形成されたアドバンスポートに負圧管路を介し
て連通された単一のダイヤフラム室を備え、前記
ダイヤフラム室に作用する負圧に応じて点火時期
を進角制御する内燃機関の点火時期制御装置にお
いて、入力ポートを有するダイヤフラム室および
該ダイヤフラム室に所定値以上の負圧が作用した
ときに開放される出力ポートを備えると共に前記
入力ポートと前記出力ポートとが前記負圧管路に
連通された負圧制御弁を配置し、エンジン条件に
より開閉する負圧切換弁によつて開放された出力
ポートを介して前記負圧管路に大気を導入可能に
したことを特徴とする。

本考案の負圧制御弁の出力ポートは、アドバン
スポートから負圧管路を介して負圧制御弁のダイ
ヤフラム室に所定値以上の負圧が作用したときに
開放される。一方、出力ポートは、ダイヤフラム
室に作用する負圧が所定値以上でないとき、すな
わちスロツトル弁がアドバンスポートより下流側
に位置しているときやスロツトル弁が全開付近に
位置しているときのように、点火時期の進角値が
小さい領域では開放されない。点火時期の進角値
が小さい領域では、出力ポートが開放されないた
め負圧切換弁が開閉されても負圧管路内に大気が
導入されることはなく、点火時期の遅角制御は行
なわれない。これによつて、進角値が小さい領域
での遅角による不完全燃焼の発生や運転性の不良
を防止することができる。

負圧制御弁の出力ポートが開放された状態で
は、負圧切換弁の開閉状態に応じて負圧管路に大
気が導入される場合と大気が導入されない場合と
が生じる。負圧管路に大気が導入されない場合
は、アドバンスポートに作用する負圧が点火時期
制御装置のダイヤフラム室に直接作用するため、
この負圧に応じた進角制御が行なわれる。一方、
負圧管路に大気が導入された場合は、大気の導入
によつて点火時期が遅角制御される。

以上のように本考案によれば、単一のダイヤフ
ラム室によつて、進角値が小さい領域で負圧に応
じた進角制御が行えると共に、進角値が大きい領
域でエンジン条件に応じて負圧に応じた進角制御
と大気導入による遅角制御とを切換えて行なうこ
とができる。

以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。

第１図は本考案に係る点火時期制御装置の一実
施例が配設された内燃機関の管路図である。同図
において、符号１は自動車エンジンのキヤブレタ
で、該キヤブレタ１内の吸気通路途中にはスロツ
トル弁２が配設されると共に、吸気通路のスロツ
トル弁２アイドリング開度より上流側にはアドバ
ンスポート３が形成されている。また、４はエン
ジンの点火時期を決めるデイストリビユータで、
該デイストリビユータ４の側面には、エンジン運
転状態に応じて点火時期を制御するための負圧制
御装置５が配設されている。該負圧制御装置５
は、ダイヤフラム（図示せず）により区画形成さ
れるダイヤフラム室５ａと、該ダイヤフラム室５
ａ内に設けられかつ前記ダイヤフラムを常時一方
向に押圧付勢する圧縮ばね（図示せず）と、前記
ダイヤフラムに固着されたロツド（図示せず）と
から構成され、前記ダイヤフラム室５ａとアドバ
ンスポート３とは第１の負圧管路６を介して接続
されている。また、該第１の負圧管路６には、第
２の負圧管路７を介して負圧制御弁８の入力ポー
ト８ａが接続されると共に、該負圧制御弁８の出
力ポート８ｂは第３の負圧管路９を介して前記第
１の負圧管路６に接続されている。すなわち、該
負圧制御弁８は、ダイヤフラム８ｂによつて区画
形成されかつ前記入力ポート８ａを有するダイヤ
フラム室８Ｃと、該ダイヤフラム室８Ｃ内に内装
され、ダイヤフラム８ｂを常時下方へ押圧付勢す
る圧縮ばね８ｄと、前記ダイヤフラム８ｂに一端
が固着されかつ他端に弁体８ｅを有するロツド８
ｆと、一端に前記出力ポート８ｂを有しかつ他端
開口部８ｇは大気室８ｈ内に設けられ、前記弁体
８ｅにより開閉される大気伝達管８ｉとから構成
されている。また、前記第３の負圧管路９の途中
には、イグニシヨンスイツチ１０がONであつ
て、かつトツプスイツチ１１、水温スイツチ１２
の少なくともいずれか一方がONとなるエンジン
条件のときに閉弁する負圧切換弁１３が配設され
ている。なお、前記トツプスイツチ１０はシフト
位置がトツプ位置でONとなるよう構成されてお
り、また水温スイツチ１２は、例えばエンジン水
温が60℃以下でONとなるよう構成されている。

次に、以上のように構成された装置の作用につ
いて説明する。機関運転中、負圧切換弁１３が開
弁時にスロツトル弁２がアドバンスポート３を越
える位置まで開かれると、該アドバンスポート３
に負圧が発生する。そして、その負圧が負圧制御
弁８の開弁圧に達すると、該負圧制御弁８のダイ
ヤフラム８ｂが圧縮ばね８ｄの弾性に抗して第１
図の上側に移動することになり、これによつて、
負圧制御弁８が開弁して第１の負圧管路６に大気
をブリードする。その結果、アドバンスポート負
圧が下がり、負圧制御弁８のダイヤフラム室８ｃ
にかかる負圧も下がるので、ダイヤフラム８ｂは
前記圧縮ばね８ｄによつて初期位置に復帰され、
これによつて負圧制御弁８は閉弁状態となる。そ
して、該負圧制御弁８が閉弁すると、前記第１の
負圧管路６の負圧が再度上がり、その結果、負圧
制御弁８が開弁して前述の作動を行う。この負圧
制御弁８のON−OFF制御がほとんど瞬時に行な
われ、第２図に実線Ａで示すように、負圧制御装
置５のダイヤフラム室５ａに作用するアドバンス
ポート負圧はほぼ一定に、しかも負圧制御弁８の
開弁圧とほぼ等しい圧力に制御されることにな
る。したがつて、前記負圧制御弁８の開弁圧を変
えることにより、任意の進角度を得ることができ
る。

一方、負圧切換弁１３が閉弁状態にある時は、
負圧制御弁８による大気ブリードが遮断されるた
め、アドバンスポート負圧は直接負圧制御装置５
のダイヤフラム室５ａに作用し、したがつて、通
常の進角特性に制御される。

第３図は本考案に係る内燃機関の点火時期制御
装置の他の実施例を示すもので、本実施例におい
ては、吸気通路のスロツトル弁２アイドリング開
度より上流側に第１のアドバンスポート３ａ、第
２のアドバンスポート３ｂを形成すると共に、負
圧制御装置５のダイヤフラム室５ａと第１のアド
バンスポート３ａを接続する第１の負圧管路６に
は、第２，第３の負圧管路１４，１６を介して負
圧制御弁１５の第１の入力ポート１５ａ、出力ポ
ート１５ｂがそれぞれ接続されている。なお、該
負圧制御弁１５は、仕切壁１５ｃによつて区画さ
れた左，右室１５ｄ，１５ｅと、該右室１５ｅ内
に配設されかつ圧縮ばね１５ｊによつて常時左側
へ押圧付勢されるダイヤフラム１５ｆと、該ダイ
ヤフラム１５ｆに一端が固着されかつ他端に前記
出力ポート１５ｂを開口・閉塞する弁体１５ｇが
形成されたロツド１５ｈとから構成されている。
また、前記第２のアドバンスポート３ｂと、負圧
制御弁１５の左室１５ｄに設けられた第２の入力
ポート１５ｉとは第４の負圧管路１７を介して接
続されており、この第４の負圧管路１７の途中に
は、イグニシヨンスイツチ１０がONであつて、
かつトツプスイツチ１１、水温スイツチ１２の少
なくともいずれか一方がONとなるエンジン条件
のときに開弁する負圧切換弁１３が配設されてい
る。

以上説明したように本実施例は、上述した第１
実施例とほぼ同じ構成であるが、負圧制御弁１５
を３ポートにしたのと、アドバンスポートを２個
設置した点が異なる。

したがつて、今その作用について説明するに、
機関運転中、負圧切換弁１３が開弁時にスロツト
ル弁２が点線２′で示す如く第１のアドバンスポ
ート３ａを越える位置まで開かれると、該第１の
アドバンスポート３ａに負圧が発生する。そし
て、その負圧が負圧制御弁１５の開弁圧に達する
と、該負圧制御弁１５が開弁し、第２のアドバン
スポート３ｂから第２の入力ポート１５ｉ、出力
ポート１５ｂを通つて第１の負圧管路６に大気を
ブリードし、第１の実施例で述べた制御を行なつ
て、第４図に実線Ｂで示すほぼ一定の負圧を負圧
制御装置５のダイヤフラム室５ａに伝える。そし
て、スロツトル弁２がさらに開いて点線２″で示
す如く第２のアドバンスポート３ｂを越える位置
まで開くと、該第２のアドバンスポート３ｂにも
負圧が発生するため、大気ブリードは行なわれ
ず、第１，第２のアドバンスポート３ａ，３ｂの
負圧が直接負圧制御装置５のダイヤフラム室５ａ
に作用し、その結果、第４図に実線ｃで示すよう
な最大進角が得られる。

一方、負圧切換弁１３が閉弁状態にあるとき
は、第２のアドバンスポート３ｂからの大気ブリ
ードが遮断されるため、第１のアドバンスポート
３ａの負圧が直接負圧制御装置５のダイヤフラム
室５ａに作用し、通常の進角特性が得られる。

以上説明したように本考案によれば、進角値が
小さい領域で遅角制御を行なわないようにしてい
るため不完全燃焼や運転性不良の発生が防止さ
れ、また単一のダイヤフラム室によつて点火時期
を２段階に切換えることができるため構造が簡単
で低コストの装置を提供することができる、とい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る点火時期制御装置の一実
施例が配設された内燃機関の管路図、第２図は第
１図の装置におけるスロツトル開度とアドバンス
ポート負圧との関係を示す図、第３図は本考案装
置の他の実施例が配設された内燃機関の管路図、
第４図は第３図の装置におけるスロツトル開度と
第１のアドバンスポート負圧との関係を示す図で
ある。 ２……スロツトル弁、３……アドバンスポー
ト、３ａ……第１のアドバンスポート、３ｂ……
第２のアドバンスポート、５……負圧制御装置、
５ａ……ダイヤフラム室、６……第１の負圧管
路、７……第２の負圧管路、８……負圧制御弁、
８ａ……入力ポート、８ｂ……出力ポート、９…
…第３の負圧管路、１３……負圧切換弁、１４…
…第２の負圧管路、１５……負圧制御弁、１５ａ
……第１の入力ポート、１５ｂ……出力ポート、
１５ｉ……第２の入力ポート、１６……第３の負
圧管路、１７……第４の負圧管路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アイドリング開度のスロツトル弁より僅か上
   流側に形成されたアドバンスポートに負圧管路
   を介して連通された単一のダイヤフラム室を備
   え、前記ダイヤフラム室に作用する負圧に応じ
   て点火時期を進角制御する内燃機関の点火時期
   制御装置において、入力ポートを有するダイヤ
   フラム室および該ダイヤフラム室に所定値以上
   の負圧が作用したときに開放される出力ポート
   を備えると共に前記入力ポートと前記出力ポー
   トとが前記負圧管路に連通された負圧制御弁を
   配置し、エンジン条件により開閉する負圧切換
   弁によつて開放された出力ポートを介して前記
   負圧管路に大気を導入可能にしたことを特徴と
   する内燃機関の点火時期制御装置。 (2) 前記負圧切換弁を前記出力ポートと前記負圧
   管路との間に配置した実用新案登録請求の範囲
   第(1)項記載の内燃機関の点火時期制御装置。 (3) 前記アドバンスポートの上流側に第２のアド
   バンスポートを形成し、前記負圧切換弁を前記
   出力ポートと前記第２のアドバンスポートとの
   間に配置した実用新案登録請求の範囲第(1)項記
   載の内燃機関の点火時期制御装置。