JPH0517408Y2 - - Google Patents
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- JPH0517408Y2 JPH0517408Y2 JP14045686U JP14045686U JPH0517408Y2 JP H0517408 Y2 JPH0517408 Y2 JP H0517408Y2 JP 14045686 U JP14045686 U JP 14045686U JP 14045686 U JP14045686 U JP 14045686U JP H0517408 Y2 JPH0517408 Y2 JP H0517408Y2
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- JP
- Japan
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- canister
- fuel
- engine
- control valve
- fuel tank
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、内燃機関の蒸発燃料処理装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
自動車の排出ガス対策の一環として、燃料タン
クに活性炭を内蔵するキヤニスタが接続され、燃
料タンク内に発生する蒸発ガス（HC）をこの活
性炭に吸着させて大気に放出されることを防止す
るようになつている。
クに活性炭を内蔵するキヤニスタが接続され、燃
料タンク内に発生する蒸発ガス（HC）をこの活
性炭に吸着させて大気に放出されることを防止す
るようになつている。
ところで、ガソリンスタンド等で燃料タンクへ
燃料を注入するときにも多量の蒸発ガスが発生す
るため、大気汚染を生じていた。
燃料を注入するときにも多量の蒸発ガスが発生す
るため、大気汚染を生じていた。
そこで従来、燃料注入時に燃料タンクに連通す
るキヤニスタを備えて、注入時に発生する蒸発ガ
スをキヤニスタ中の活性炭に吸着させるととも
に、機関運転中に活性炭から離脱（パージ）させ
て蒸発ガスを含んだ空気（パージエア）を吸気管
を通して燃焼室で燃焼させるものがあつた（特開
昭55−154251号公報参照）。
るキヤニスタを備えて、注入時に発生する蒸発ガ
スをキヤニスタ中の活性炭に吸着させるととも
に、機関運転中に活性炭から離脱（パージ）させ
て蒸発ガスを含んだ空気（パージエア）を吸気管
を通して燃焼室で燃焼させるものがあつた（特開
昭55−154251号公報参照）。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、燃料注入時には多量の蒸発ガス
がキヤニスタに回収されるため、例えば給油後に
しばらく機関を停止するような場合は、燃料タン
クに貯溜された燃料から発生した蒸発ガスもキヤ
ニスタに回収されるので、その再始動時にはキヤ
ニスタからは大量の蒸発ガスがパージされて、機
関の空燃比を大きく乱し、運転性能や排気性能を
悪化させるという問題点があつた。
がキヤニスタに回収されるため、例えば給油後に
しばらく機関を停止するような場合は、燃料タン
クに貯溜された燃料から発生した蒸発ガスもキヤ
ニスタに回収されるので、その再始動時にはキヤ
ニスタからは大量の蒸発ガスがパージされて、機
関の空燃比を大きく乱し、運転性能や排気性能を
悪化させるという問題点があつた。
本考案は、上記問題点を解決することを目的と
する。
する。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、内燃機関の蒸発燃料処理装置におい
て、燃料タンクに貯溜された燃料から発生する蒸
発ガスを回収する主キヤニスタと、燃料注入時に
限つて燃料タンクと連通する補助キヤニスタとを
設けるともに、両キヤニスタをそれぞれ吸気管に
連通するパージ通路と、各チヤージ通路の途中に
介装される制御弁を設け、機関運転時は主キヤニ
スタに接続する制御弁を開作動させてから所定時
間経過後に補助キヤニスタに接続する制御弁を開
作動させる制御手段を設ける。
て、燃料タンクに貯溜された燃料から発生する蒸
発ガスを回収する主キヤニスタと、燃料注入時に
限つて燃料タンクと連通する補助キヤニスタとを
設けるともに、両キヤニスタをそれぞれ吸気管に
連通するパージ通路と、各チヤージ通路の途中に
介装される制御弁を設け、機関運転時は主キヤニ
スタに接続する制御弁を開作動させてから所定時
間経過後に補助キヤニスタに接続する制御弁を開
作動させる制御手段を設ける。
（作用）
燃料注入時に発生する多量の蒸発ガスを補助キ
ヤニスタに回収してこれが大気中に放出されるこ
とを防ぐ。
ヤニスタに回収してこれが大気中に放出されるこ
とを防ぐ。
機関運転時は補助キヤニスタに接続する制御弁
の開弁時期を遅らせることにより補助キヤニスタ
からのパージエアが主キヤニスタからのパージエ
アと合流して多量の蒸発ガスが燃焼室へ導入され
ることなく、その結果、機関の空燃比を大きく乱
すことを防止し、運転性能や排気性能を良好に維
持できる。
の開弁時期を遅らせることにより補助キヤニスタ
からのパージエアが主キヤニスタからのパージエ
アと合流して多量の蒸発ガスが燃焼室へ導入され
ることなく、その結果、機関の空燃比を大きく乱
すことを防止し、運転性能や排気性能を良好に維
持できる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図において、１は機関本体、２は吸気管、
３は燃料タンクであり、燃料タンク３には活性炭
の容量の異なる大小キヤニスタ５と６とが接続さ
れる。
３は燃料タンクであり、燃料タンク３には活性炭
の容量の異なる大小キヤニスタ５と６とが接続さ
れる。
活性炭容量の小さい主キヤニスタ６はチヤージ
通路８を介して燃料タンク３内の蒸発ガスが導入
されるとともに、パージ通路１０を介して絞弁１
１より下流側の吸気管２にパージエアが導入され
る。
通路８を介して燃料タンク３内の蒸発ガスが導入
されるとともに、パージ通路１０を介して絞弁１
１より下流側の吸気管２にパージエアが導入され
る。
チヤージ通路８の途中には所定の開弁圧を有す
るチエツクバルブ１５が設けられ、燃料タンク３
の内圧を一定に保つ。
るチエツクバルブ１５が設けられ、燃料タンク３
の内圧を一定に保つ。
活性炭容量の大きい補助キヤニスタ５はチヤー
ジ通路７を介して燃料タンク３内の蒸発ガスが導
入されるとともに、パージ通路９を介して絞弁１
１より下流側の吸気管２にパージエアが導入され
る。
ジ通路７を介して燃料タンク３内の蒸発ガスが導
入されるとともに、パージ通路９を介して絞弁１
１より下流側の吸気管２にパージエアが導入され
る。
チヤージ通路７の途中には電磁開閉弁１２が設
けられるとともに、燃料タンク３の給油口３Ａに
はガソリンスタンド等で燃料注入時に給油ガンが
この給油口３Ａに挿入されることを検出する給油
ガンセンサ１３を設け、この給油ガンセンサ１３
の検出値に基づき燃料注入が行われているときに
限つて電磁開閉弁１２が開かれるように構成し、
補助キヤニスタ５には燃料注入時に発生する蒸発
ガスを吸着させる。
けられるとともに、燃料タンク３の給油口３Ａに
はガソリンスタンド等で燃料注入時に給油ガンが
この給油口３Ａに挿入されることを検出する給油
ガンセンサ１３を設け、この給油ガンセンサ１３
の検出値に基づき燃料注入が行われているときに
限つて電磁開閉弁１２が開かれるように構成し、
補助キヤニスタ５には燃料注入時に発生する蒸発
ガスを吸着させる。
給油口３Ａにはこれに挿入される給油ガンとの
隙間を密封するシールが設けられる。なお、図中
１４は注入時に給油口３Ａから着脱されるフユエ
ールキヤツプである。
隙間を密封するシールが設けられる。なお、図中
１４は注入時に給油口３Ａから着脱されるフユエ
ールキヤツプである。
補助キヤニスタ５に接続するバージ通路９の途
中には電磁制御弁１６が、主キヤニスタ６に接続
するパージ通路１０の途中には電磁制御弁１７が
それぞれ介装されるとともに、機関温度を検出す
る温度センサ１８と、この温度センサ１８の検出
信号を入力して両制御弁１６，１７の作動を制御
するコントロールユニツト１９が設けられる。
中には電磁制御弁１６が、主キヤニスタ６に接続
するパージ通路１０の途中には電磁制御弁１７が
それぞれ介装されるとともに、機関温度を検出す
る温度センサ１８と、この温度センサ１８の検出
信号を入力して両制御弁１６，１７の作動を制御
するコントロールユニツト１９が設けられる。
コントロールユニツト１９は温度センサ１８の
検出値に基づいて機関温度が始動後第１設定温度
T1以下の場合は両制御弁１６と１７を共に閉作
動させ、暖機が進んで機関温度が第１設定温度
T1を越えて上昇し第２設定温度T2に達するまで
の間は制御弁１７のみ開作動させ、機関温度が第
２設定温度T2を越えて上昇すると制御弁１７と
共に制御弁１６も開作動させる。
検出値に基づいて機関温度が始動後第１設定温度
T1以下の場合は両制御弁１６と１７を共に閉作
動させ、暖機が進んで機関温度が第１設定温度
T1を越えて上昇し第２設定温度T2に達するまで
の間は制御弁１７のみ開作動させ、機関温度が第
２設定温度T2を越えて上昇すると制御弁１７と
共に制御弁１６も開作動させる。
このように構成してあり、次に作用について説
明する。
明する。
第２図はキヤニスタ５と６のそれぞれについて
飽和状態からパージが行われるときの炭化水素濃
度を測定した実験結果を示すものであるが、活性
炭容量の小さい主キヤニスタ６の炭化水素濃度
（実線で示す）は活性炭容量の大きい補助キヤニ
スタ５（点線で示す）に比べて急速に低下し、比
較的に短時間でパージが終了することがわかる。
飽和状態からパージが行われるときの炭化水素濃
度を測定した実験結果を示すものであるが、活性
炭容量の小さい主キヤニスタ６の炭化水素濃度
（実線で示す）は活性炭容量の大きい補助キヤニ
スタ５（点線で示す）に比べて急速に低下し、比
較的に短時間でパージが終了することがわかる。
第３図はキヤニスタ５と６が共に飽和している
状態で機関運転を始めた場合に制御弁１６と１７
の作動に伴い吸気管２に導入される炭化水素濃度
と機関のベース混合比のそれぞれを測定した実験
結果を示すものであるが、機関温度がT1以下の
場合はバージエアを導入されることなく暖機性能
を良好に保ち、機関温度がT1からT2に上昇する
間では主キヤニスタ６からのみパージエアが導入
されてこの間に主キヤニスタ６のパージがほとん
ど終了するため、機関温度がT2を越えてからは
主キヤニスタ６と補助キヤニスタ５の両方からパ
ージエアを導入されても、炭化水素濃度が過大に
なることを防止し、機関のベース混合比をフイー
ドバツク制御可能域に収めることができる。な
お、図中点線で示す特性は主キヤニスタ６と補助
キヤニスタ５のパージを同時に開始したもので、
この場合パージ開始初期の炭化水素濃度が過濃と
なつてベース混合比が大きく乱れることがわか
る。
状態で機関運転を始めた場合に制御弁１６と１７
の作動に伴い吸気管２に導入される炭化水素濃度
と機関のベース混合比のそれぞれを測定した実験
結果を示すものであるが、機関温度がT1以下の
場合はバージエアを導入されることなく暖機性能
を良好に保ち、機関温度がT1からT2に上昇する
間では主キヤニスタ６からのみパージエアが導入
されてこの間に主キヤニスタ６のパージがほとん
ど終了するため、機関温度がT2を越えてからは
主キヤニスタ６と補助キヤニスタ５の両方からパ
ージエアを導入されても、炭化水素濃度が過大に
なることを防止し、機関のベース混合比をフイー
ドバツク制御可能域に収めることができる。な
お、図中点線で示す特性は主キヤニスタ６と補助
キヤニスタ５のパージを同時に開始したもので、
この場合パージ開始初期の炭化水素濃度が過濃と
なつてベース混合比が大きく乱れることがわか
る。
したがつて、給油前後に機関を長時間停止した
ような場合は、両方のキヤニスタ５と６を合わせ
ると多量の蒸発ガスが吸着されるが、主キヤニス
タ６と補助キヤニスタ５のバージエアが合流して
多量の蒸発ガスが燃焼室へ導入されることを防止
し、運転性能や排気性能を良好に維持できる。
ような場合は、両方のキヤニスタ５と６を合わせ
ると多量の蒸発ガスが吸着されるが、主キヤニス
タ６と補助キヤニスタ５のバージエアが合流して
多量の蒸発ガスが燃焼室へ導入されることを防止
し、運転性能や排気性能を良好に維持できる。
なお、コントロールユニツト１９には温度セン
サ１８に換えてイグニツシヨン信号と車速信号を
入力し、始動後の車速×時間を演算して主キヤニ
スタ６に対して所定の遅れをもつて補助キヤニス
タ５のパージを開始するようにしても良い。
サ１８に換えてイグニツシヨン信号と車速信号を
入力し、始動後の車速×時間を演算して主キヤニ
スタ６に対して所定の遅れをもつて補助キヤニス
タ５のパージを開始するようにしても良い。
次に、第４図に示す他の実施例は、各パージ通
路９，１０に温度変化に応じて大きく体積変化す
るワツクスによつて自動的に作動する感温弁２
０，２１をそれぞれ介装し、各感温弁２０，２１
を機関冷却水が循環するウオータジヤケツト２８
に取付ける。各感温弁２０，２１はそれぞれワツ
クスの封入量等を調節して補助キヤニスタ５に接
続する感温弁２０の方が主キヤニスタ６に接続す
る感温弁２１より高い温度で開弁するように設定
することにより、機関に導入される蒸発ガス量が
一時的に過大となることを防止する。
路９，１０に温度変化に応じて大きく体積変化す
るワツクスによつて自動的に作動する感温弁２
０，２１をそれぞれ介装し、各感温弁２０，２１
を機関冷却水が循環するウオータジヤケツト２８
に取付ける。各感温弁２０，２１はそれぞれワツ
クスの封入量等を調節して補助キヤニスタ５に接
続する感温弁２０の方が主キヤニスタ６に接続す
る感温弁２１より高い温度で開弁するように設定
することにより、機関に導入される蒸発ガス量が
一時的に過大となることを防止する。
次に、第５図に示す他の実施例は、各パージ通
路９，１０にダイヤフラム弁２２，２３をそれぞ
れ介装するとともに、各ダイヤフラム弁２２，２
３のダイヤフラム室２２Ａ，２３Ａを電磁開閉弁
２４，２５をそれぞれ介して負圧通路２６を接続
し、この負圧通路２６の一端を閉位置にある絞弁
１１の弁端部より若干上流側に位置して吸気管２
に開口させる。
路９，１０にダイヤフラム弁２２，２３をそれぞ
れ介装するとともに、各ダイヤフラム弁２２，２
３のダイヤフラム室２２Ａ，２３Ａを電磁開閉弁
２４，２５をそれぞれ介して負圧通路２６を接続
し、この負圧通路２６の一端を閉位置にある絞弁
１１の弁端部より若干上流側に位置して吸気管２
に開口させる。
コントロールユニツト１９は温度センサ１８か
らの検出値に基づいて主キヤニスタ６側の電磁開
閉弁２５を開作動させてから所定時間経過後に補
助キヤニスタ５側の電磁開閉弁２４を開作動させ
て、機関に導入される蒸発ガス量が一時的に過大
となることを防止する。
らの検出値に基づいて主キヤニスタ６側の電磁開
閉弁２５を開作動させてから所定時間経過後に補
助キヤニスタ５側の電磁開閉弁２４を開作動させ
て、機関に導入される蒸発ガス量が一時的に過大
となることを防止する。
この場合、ダイヤフラム弁２２，２３はその駆
動圧を絞弁１１の近傍に生じる吸気管負圧とする
ことにより、電磁開閉弁２４，２５が開いている
状態でもアイドリング時は閉弁して、吸入空気量
の少ないアイドリング時の多量のパージエアが燃
焼室に導入されてエンジン不調を起こすことを防
止できる。
動圧を絞弁１１の近傍に生じる吸気管負圧とする
ことにより、電磁開閉弁２４，２５が開いている
状態でもアイドリング時は閉弁して、吸入空気量
の少ないアイドリング時の多量のパージエアが燃
焼室に導入されてエンジン不調を起こすことを防
止できる。
（考案の効果）
以上のように本考案は、内燃機関の蒸発燃料処
理装置において、燃料タンクに貯溜された燃料か
ら発生する蒸発ガスを回収する主キヤニスタと、
燃料注入時のみに燃料タンクと連通する補助キヤ
ニスタとを設け、両キヤニスタをそれぞれ吸気管
に接続するパージ通路と、各チヤージ通路の途中
に介装される制御弁を設け、機関運転時は主キヤ
ニスタに接続する制御弁を開作動させてから所定
時間経過後に補助キヤニスタに接続する制御弁を
開作動させる制御手段を設けたため、燃料注入時
に発生するに蒸発ガスが大気中に放出されること
を防ぐとともに、補助キヤニスタからのパージエ
アが主キヤニスタからのパージエアと合流して多
量の蒸発ガスが燃焼室へ導入されることなく、機
関の空燃比を大きく乱すことを防止し、運転性能
や排気性能を良好に維持できる。
理装置において、燃料タンクに貯溜された燃料か
ら発生する蒸発ガスを回収する主キヤニスタと、
燃料注入時のみに燃料タンクと連通する補助キヤ
ニスタとを設け、両キヤニスタをそれぞれ吸気管
に接続するパージ通路と、各チヤージ通路の途中
に介装される制御弁を設け、機関運転時は主キヤ
ニスタに接続する制御弁を開作動させてから所定
時間経過後に補助キヤニスタに接続する制御弁を
開作動させる制御手段を設けたため、燃料注入時
に発生するに蒸発ガスが大気中に放出されること
を防ぐとともに、補助キヤニスタからのパージエ
アが主キヤニスタからのパージエアと合流して多
量の蒸発ガスが燃焼室へ導入されることなく、機
関の空燃比を大きく乱すことを防止し、運転性能
や排気性能を良好に維持できる。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図、第３図はそれぞれ実験結果を示すグラフであ
る。第４図、第５図はそれぞれ他の実施例を示す
グラフである。 １……機関本体、２……吸気管、３……燃料タ
ンク、５……補助キヤニスタ、６……主キヤニス
タ、７，８……チヤージ通路、９，１０……パー
ジ通路、１２……電磁開閉弁、１３……給油ガン
センサ、１５……チエツクバルブ、１６，１７…
…制御弁、１８……温度センサ、１９……コント
ロールユニツト。
図、第３図はそれぞれ実験結果を示すグラフであ
る。第４図、第５図はそれぞれ他の実施例を示す
グラフである。 １……機関本体、２……吸気管、３……燃料タ
ンク、５……補助キヤニスタ、６……主キヤニス
タ、７，８……チヤージ通路、９，１０……パー
ジ通路、１２……電磁開閉弁、１３……給油ガン
センサ、１５……チエツクバルブ、１６，１７…
…制御弁、１８……温度センサ、１９……コント
ロールユニツト。
Claims (1)
- 燃料タンクに貯溜された燃料から発生する蒸発
ガスを回収する主キヤニスタと、燃料注入時に限
つて燃料タンクと連通する補助キヤニスタとを設
けるとともに、両キヤニスタをそれぞれ吸気管に
連通するパージ通路と、各パージ通路の途中に介
装される制御弁とを設け、機関運転時に主キヤニ
スタに接続する制御弁を開作動させてから所定時
間経過後に補助キヤニスタに接続する制御弁を開
作動させる制御手段を設けたことを特徴とする内
燃機関の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14045686U JPH0517408Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14045686U JPH0517408Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346664U JPS6346664U (ja) | 1988-03-29 |
| JPH0517408Y2 true JPH0517408Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=31047320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14045686U Expired - Lifetime JPH0517408Y2 (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517408Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020190222A (ja) * | 2019-05-21 | 2020-11-26 | 浜名湖電装株式会社 | 流量調整装置 |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP14045686U patent/JPH0517408Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346664U (ja) | 1988-03-29 |
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