JP3235158B2

JP3235158B2 - 車両の蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JP3235158B2
Application number: JP36065691A
Authority: JP
Inventors: 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1991-12-28
Filing date: 1991-12-28
Publication date: 2001-12-04
Anticipated expiration: 2016-12-04
Also published as: JPH05180103A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御装
置に係り、特に内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路を設け、この通路途中に蒸発燃料を吸着保持
するキャニスタを設けた車両の蒸発燃料制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。

【０００３】また、空燃比制御装置としては、特開昭６
３−１８６９５５号公報に開示される如く、空燃比セン
サからの空燃比信号に基づいて機関への燃料供給量を制
御するとともに、燃料タンクからの燃料蒸発ガスを機関
運転時、吸気系にパージする電子制御燃料噴射機関にお
いて、機関のアイドリング時及び低負荷時の夫々におけ
るフィードバック補正係数の制御中心値を算出し、各中
心値の差によりエバポパージガス濃度を検出する手段
と、ガス濃度が所定値以上の際、燃料噴射弁からの噴射
量を減量補正する手段とを有するものがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
の蒸発燃料制御装置においては、燃料タンク内に発生す
る炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れるのを防止すべくリー
クを検出する故障診断機能を有するものがある。

【０００５】しかし、この故障診断機能では、運転中に
リークの検出を行う場合、燃料タンク内を一時的に負圧
にする必要がある。この時に、内燃機関の吸気通路と燃
料タンクとを連通させることにより、吸入負圧を利用し
て燃料タンク内を負圧にする場合は、エバポシステム側
から内燃機関側へ高濃度の炭化水素（ＨＣ）が送り込ま
れ、空燃比をリッチ側へずらしてしまい、大気汚染の一
因子となるとともに、ドライバビリティの悪化を招き、
実用上不利であるという不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを有する車両の蒸発燃料制御装置において、
前記燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧
力を調整するチェック弁を設け、このチェック弁をバイ
パスするバイパス通路を設けるとともにバイパス通路途
中に通路開閉用第１ソレノイドバルブを設け、前記キャ
ニスタと吸気通路間の通路途中にパージ用第２ソレノイ
ドバルブを設け、前記キャニスタに大気開閉用第３ソレ
ノイドバルブを設け、前記燃料タンクとチェック弁間の
通路に連絡する圧力センサを設け、所定の条件を満足す
る際には少なくとも前記第１ソレノイドバルブの開放動
作を伴うリークチェック機能を開始させ、該リークチェ
ック機能には燃料タンク内を負圧にする段階と故障診断
する段階とがあり、前記負圧にする段階で前記第１ソレ
ノイドバルブの開放と前記第２ソレノイドバルブの開放
とが同時に行われ、前記吸気通路と前記燃料タンクとが
連通する間、所定の燃料減量を果たすべく制御する制御
部を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上述の如く発明したことにより、制御部によっ
て、所定の条件を満足する際には、少なくとも第１ソレ
ノイドバルブの開放動作を伴うリークチェック機能を開
始させ、このリークチェック機能の負圧にする段階で第
１ソレノイドバルブの開放と第２ソレノイドバルブの開
放とが同時に行われ、吸気通路と燃料タンクとが連通す
る間、所定の燃料減量を行っていることにより、リーク
検出の際に発生するリッチ側への空燃比のずれを防止す
ることができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【０００９】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４はエアク
リーナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１
０は吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は
燃料タンクである。この内燃機関２は、吸気通路１０に
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けてい
る。燃料噴射弁１８は、図示しない燃料通路により燃料
タンク１６に連通されている。

【００１０】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ（図
示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。

【００１１】前記内燃機関２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路２０を設け、この通路２０途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ２２を設ける。

【００１２】前記通路２０を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、キャニスタ
２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２６とにより
形成する。

【００１３】また、燃料タンク１６とキャニスタ２２を
連絡する第１通路２４途中にタンク内圧力を調整するチ
ェック弁２８を設け、このチェック弁２８をバイパスす
るバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０途中
に通路開閉用第１ソレノイドバルブ３２を設け、前記キ
ャニスタ２２と吸気通路１０を連絡する第２通路２６途
中にパージ用第２ソレノイドバルブ４０を設け、前記キ
ャニスタ２２に大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２を
設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１通
路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件を
満足する際には少なくとも前記第１ソレノイドバルブ３
２の開放動作を伴うリークチェック機能を開始させ、該
リークチェック機能には燃料タンク１６内を負圧にする
段階と故障診断する段階とがあり、前記負圧にする段階
で前記第１ソレノイドバルブ３２の開放と前記第２ソレ
ノイドバルブ４０の開放とが同時に行われ、前記吸気通
路１０と前記燃料タンク１６とが連通する間、所定の燃
料減量を果たすべく制御する制御部３６を設ける構成と
する。

【００１４】詳述すれば、燃料タンク１６とキャニスタ
２２間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。

【００１５】前記チェック弁２８に対して並列に第１ソ
レノイドバルブ３２を設ける。

【００１６】前記圧力センサ３４は、図２に示す如く、
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。

【００１７】また、前記制御部３６には、第１ソレノイ
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。

【００１８】そして、前記制御部３６は、所定の条件、
つまり排気ガスやドライバビリティへの影響を少なくす
るために、例えば水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ_２、Ｔｗ_２：設定水温車速Ｖが、Ｖ_１≦Ｖ≦Ｖ_２、Ｖ_１：第１設定車速Ｖ_２：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足した際に、検出開始条件が成立したものと判
断し、燃料タンク１６内を負圧にする段階と故障診断す
る段階とからなるリークチェック機能を開始させ、負圧
にする段階で第１ソレノイドバルブ３２の開放と第２ソ
レノイドバルブ４０の開放とが同時に行われ、吸気通路
１０と燃料タンク１６とが連通する間、所定の燃料減量
を行う、つまり、図４に示す如く、第２ソレノイドバル
ブ４０が開放していて、第１ソレノイドバルブ３２の開
放動作後に行われる燃料補正量が判定レベルか否かの判
断の時に開始し、第３ソレノイドバルブ４２を閉鎖する
時に終了する第１の燃料減量と、第３ソレノイドバルブ
４２の閉鎖後に行われる燃料補正量が判定レベルである
か否かの判断の時に開始し、第２ソレノイドバルブ４０
を閉鎖する時に終了する第２の燃料減量との、合計２回
の燃料減量を行うものである。

【００１９】次に、図１の蒸発燃料制御装置の制御用フ
ローチャートに沿って作用を説明する。

【００２０】前記内燃機関２の始動運転時に、制御用フ
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。

【００２１】そして、空燃比（Ａ／Ｆ）がフィードバッ
ク制御中か否かを判断（１０２）してこの判断（１０
２）がＹＥＳの場合は、検出開始条件が成立したか否か
を判断（１０４）する。つまり、所定の条件たる水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ₂、Ｔｗ₂：設定水温車速Ｖが、Ｖ₁≦Ｖ≦Ｖ₂、Ｖ₁：第１設定車速Ｖ₂：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足したか否かの判断を行う。

【００２２】この判断（１０４）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブ３２をＯＮ動作、つまり開放（１
０６）させ、リークチェック機能を開始させて燃料タン
ク１６内を負圧にする。

【００２３】この後に、燃料補正量αのモニタ（１０
８）を行い、第３ソレノイドバルブ４２が閉鎖されてい
るとともに、第１ソレノイドバルブ３２が開放した時の
燃料補正量α１とその後の燃料補正量α２との差が判定
レベルか否かの判断（１１０）を行う。

【００２４】この判断（１１０）がＹＥＳの場合には、
燃料減量（１１２）を行い、第３ソレノイドバルブ４２
をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させる処理（１１４）を行
う。

【００２５】また、判断（１１０）がＮＯの場合には、
処理（１１４）に移行する。

【００２６】次に、燃料補正量αのモニタ（１１６）を
行い、燃料補正量α１と燃料補正量α３との差が判定レ
ベルか否かの判断（１１８）を行う。この判断（１１
８）がＹＥＳの場合には、燃料減量（１２０）を行い、
その後に第２ソレノイドバルブ４０をＯＦＦ動作、つま
り閉鎖（１２２）させている。

【００２７】また、判断（１１８）がＮＯの場合には、
処理（１２２）を行い、故障診断を行って（１２４）、
プログラムを終了（１２６）させている。

【００２８】このように、蒸発燃料制御装置は、所定の
条件を満足する際には、リークチェック機能を開始さ
せ、このリークチェック機能の負圧にする段階で第１ソ
レノイドバルブ３２の開放と第２ソレノイドバルブ４０
の開放とが同時に行われ、吸気通路１０と燃料タンク１
６とが連通する間、所定の燃料減量を行っていることに
より、リーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側への
ズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るととも
に、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利
である。

【００２９】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。

【００３０】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。

【００３１】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
すものである。

【００３２】この第２実施例の特徴とするところは以下
の点にある。

【００３３】すなわち、大気開閉用第３ソレノイドバル
ブを閉鎖した後に燃料補正量のモニタ及び燃料補正の判
断を省略し、第２ソレノイドバルブを閉鎖する。つま
り、第１ソレノイドバルブを開放した後に空燃比のズレ
を判別し、燃料減量を開始し、第２ソレノイドバルブの
閉鎖時まで一定レベルの燃料減量を継続すべく制御する
制御部を設けた点にある。

【００３４】この制御部のプログラムがスタート（２０
０）した際には、空燃比（Ａ／Ｆ）がフィードバック制
御中か否かを判断（２０２）してこの判断（２０２）が
ＹＥＳの場合は、検出開始条件が成立したか否かを判断
（２０４）する。つまり、所定の条件たる水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ₂、Ｔｗ₂：設定水温車速Ｖが、Ｖ₁≦Ｖ≦Ｖ₂、Ｖ₁：第１設定車速Ｖ₂：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足したか否かの判断を行う。

【００３５】この判断（２０４）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（２０
６）させる。

【００３６】この後に、燃料補正量αのモニタ（２０
８）を行い、第３ソレノイドバルブが閉鎖されていると
ともに、第１ソレノイドバルブが開放した時の燃料補正
量α１とその後の燃料補正量α２との差が判定レベルか
否かの判断（２１０）を行う。

【００３７】この判断（２１０）がＹＥＳの場合には、
燃料減量（２１２）を行い、第３ソレノイドバルブをＯ
ＦＦ動作、つまり閉鎖させる処理（２１６）を行う。

【００３８】また、判断（２１０）がＮＯの場合には、
第３ソレノイドバルブをＯＦＦ、つまり閉鎖させる処理
（２１４）を行う。その後に、処理（２１６）を行い、
故障診断を行って（２１８）、プログラムを終了（２２
０）させている。

【００３９】これにより、上述した第１実施例と同様
に、リーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側へのズ
レを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るとともに、
ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利であ
る。

【００４０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。

【００４１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。

【００４２】図７はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００４３】この第３実施例の特徴とするところは以下
の点にある。

【００４４】すなわち、第１ソレノイドバルブの開放し
た後に第３、第２ソレノイドバルブを順次閉鎖するとと
もに、第１ソレノイドバルブの開放時に燃料減量を開始
し、第２ソレノイドバルブの閉鎖時に前記燃料減量を終
了する制御部を設けた点にある。

【００４５】この制御部のプログラム（３００）をスタ
ートした際には、検出開始条件が成立したか否かを判断
（３０２）する。つまり、所定の条件たる水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ₂、Ｔｗ₂：設定水温車速Ｖが、Ｖ₁≦Ｖ≦Ｖ₂、Ｖ₁：第１設定車速Ｖ₂：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足したか否かの判断を行う。

【００４６】この判断（３０２）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（３０
４）させ、第３ソレノイドバルブをＯＦＦ動作、つまり
閉鎖させる処理（３０６）を行い、その後に第２ソレノ
イドバルブをＯＦＦ動作、つまり閉鎖（３０８）させて
いる。

【００４７】また、第１ソレノイドバルブが開放（３０
４）した時に燃料減量（３１０）を開始し、第２ソレノ
イドバルブの閉鎖（３０８）時に前記燃料減量（３１
０）を終了している。

【００４８】その後に、故障診断を行って（３１２）、
プログラムを終了（３１４）させている。

【００４９】これにより、上述した第１、第２実施例と
同様にリーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側への
ズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るととも
に、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利
である。

【００５０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。

【００５１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。

【００５２】図８はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。

【００５３】この第４実施例の特徴とするところは以下
の点にある。

【００５４】すなわち、第１ソレノイドバルブの開放し
た後に第３、第２ソレノイドバルブを順次閉鎖させ、前
記第１ソレノイドバルブの開放時に開始して第３ソレノ
イドバルブの閉鎖時に終了する第１の燃料減量Ｔ１を行
うとともに、前記第３ソレノイドバルブの閉鎖時に開始
して第２ソレノイドバルブの閉鎖時に終了する第２の燃
料減量Ｔ２を行う制御部を設けた点にある。

【００５５】この制御部のプログラムをスタート（４０
０）した際には、検出開始条件が成立したか否かを判断
（４０２）する。つまり、所定の条件たる水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ₂、Ｔｗ₂：設定水温車速Ｖが、Ｖ₁≦Ｖ≦Ｖ₂、Ｖ₁：第１設定車速Ｖ₂：第２設定車速ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＦＦ状態、タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において）を全て満足したか否かの判断を行う。

【００５６】この判断（４０２）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（４０
４）させ、第２ソレノイドバルブをＯＦＦ動作、つまり
閉鎖させる処理（４０６）を行い、その後に第３ソレノ
イドバルブをＯＦＦ動作、つまり閉鎖（４０８）させて
いる。

【００５７】このとき、第１ソレノイドバルブの開放
（４０４）後に第１の燃料減量Ｔ１（４１０）が開始さ
れ、第３ソレノイドバルブの閉鎖（４０６）時に第１の
燃料減量Ｔ１（４１０）を終了させるとともに、第２の
燃料減量Ｔ２（４１２）を開始し、第２ソレノイドバル
ブの閉鎖（４０８）時に第２の燃料減量Ｔ２（４１２）
を終了している。

【００５８】その後に、故障診断を行って（４１４）、
プログラムを終了（４１６）させている。

【００５９】これにより、上述した第１〜第３実施例と
同様にリーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側への
ズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るととも
に、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利
である。

【００６０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。

【００６１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、制御部によって、所定の条件を満足する際には、
少なくとも第１ソレノイドバルブの開放動作を伴うリー
クチェック機能を開始させ、このリークチェック機能の
負圧にする段階で第１ソレノイドバルブの開放と第２ソ
レノイドバルブの開放とが同時に行われ、吸気通路と燃
料タンクとが連通する間、所定の燃料減量を行っている
ことにより、リーク検出の際に発生する空燃比のリッチ
側へのズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得ると
ともに、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上
有利である。また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。更に、蒸発燃料制御装置の
構成が簡略であることにより、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、従来のものに比し故障診
断の時間が短く、使い勝手を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。

【図２】蒸発燃料制御装置の概略構成図である。

【図３】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。

【図４】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。

【図５】この発明の第２実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。

【図６】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。

【図７】この発明の第３実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。

【図８】この発明の第４実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。

【符号の説明】

２内燃機関１０吸気通路１４排気通路１６燃料タンク２０通路２２キャニスタ２４第１通路２６第２通路２８チェック弁３０バイパス通路３２第１ソレノイドバルブ３４圧力センサ３６制御部３８圧力検出通路４０第２ソレノイドバルブ４２第３ソレノイドバルブ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
有する車両の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タン
クとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧力を調整する
チェック弁を設け、このチェック弁をバイパスするバイ
パス通路を設けるとともにバイパス通路途中に通路開閉
用第１ソレノイドバルブを設け、前記キャニスタと吸気
通路間の通路途中にパージ用第２ソレノイドバルブを設
け、前記キャニスタに大気開閉用第３ソレノイドバルブ
を設け、前記燃料タンクとチェック弁間の通路に連絡す
る圧力センサを設け、所定の条件を満足する際には少な
くとも前記第１ソレノイドバルブの開放動作を伴うリー
クチェック機能を開始させ、該リークチェック機能には
燃料タンク内を負圧にする段階と故障診断する段階とが
あり、前記負圧にする段階で前記第１ソレノイドバルブ
の開放と前記第２ソレノイドバルブの開放とが同時に行
われ、前記吸気通路と前記燃料タンクとが連通する間、
所定の燃料減量を果たすべく制御する制御部を設けたこ
とを特徴とする車両の蒸発燃料制御装置。