JPH028133B2 - - Google Patents
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- JPH028133B2 JPH028133B2 JP57112514A JP11251482A JPH028133B2 JP H028133 B2 JPH028133 B2 JP H028133B2 JP 57112514 A JP57112514 A JP 57112514A JP 11251482 A JP11251482 A JP 11251482A JP H028133 B2 JPH028133 B2 JP H028133B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガス中に含まれる一酸化炭素、
炭化水素等の有害成分を排気系に２次空気を供給
することによつて触媒装置で低減するエンジンの
２次空気量制御装置に関する。
炭化水素等の有害成分を排気系に２次空気を供給
することによつて触媒装置で低減するエンジンの
２次空気量制御装置に関する。
一般に、エンジンの加速性等の乗用感（ドライ
バビリテイ）については空燃比を理論空燃比より
もリツチ化（例えばＡ／Ｆ＝13〜14.5）すること
によつて向上させることができ、又、エンジンの
排気ガスの有害成分を少なくし触媒によるその除
去を容易にし、さらに燃費を向上させるためには
空燃比を理論空燃比よりもリーン化（例えばＡ／
Ｆ＝15〜18）すればよく、この両者は対立する関
係にある。そこで、従来、ドライバビリテイを損
わずに有害成分を可及的に除去するために、空燃
比を理論空燃比よりもリツチ化し、それに伴つて
増加する排気ガスの有害成分は排気系に２次空気
を供給し触媒装置で燃焼する手段が採られてい
る。しかし混合気が濃い高負荷時に連続して２次
空気を排気系に供給すると触媒装置が過熱し排気
ガス中の有害成分の浄化機能が低下するおそれが
あり燃費も低下する。一方、ドライバビリチイと
有害成分の低減及び燃費の両立を計るために空燃
比を理論空燃比より多少リーン側にして極力その
有害成分を触媒で燃焼させ、減速時等に排気系に
多量に排出される未燃混合気による触媒装置の過
熱を２次空気を排気系に供給して冷却することも
提案されているが、ギヤチエンジ時等においても
排出される有害成分特に一酸化炭素の除去が十分
に行われない欠点があつた。
バビリテイ）については空燃比を理論空燃比より
もリツチ化（例えばＡ／Ｆ＝13〜14.5）すること
によつて向上させることができ、又、エンジンの
排気ガスの有害成分を少なくし触媒によるその除
去を容易にし、さらに燃費を向上させるためには
空燃比を理論空燃比よりもリーン化（例えばＡ／
Ｆ＝15〜18）すればよく、この両者は対立する関
係にある。そこで、従来、ドライバビリテイを損
わずに有害成分を可及的に除去するために、空燃
比を理論空燃比よりもリツチ化し、それに伴つて
増加する排気ガスの有害成分は排気系に２次空気
を供給し触媒装置で燃焼する手段が採られてい
る。しかし混合気が濃い高負荷時に連続して２次
空気を排気系に供給すると触媒装置が過熱し排気
ガス中の有害成分の浄化機能が低下するおそれが
あり燃費も低下する。一方、ドライバビリチイと
有害成分の低減及び燃費の両立を計るために空燃
比を理論空燃比より多少リーン側にして極力その
有害成分を触媒で燃焼させ、減速時等に排気系に
多量に排出される未燃混合気による触媒装置の過
熱を２次空気を排気系に供給して冷却することも
提案されているが、ギヤチエンジ時等においても
排出される有害成分特に一酸化炭素の除去が十分
に行われない欠点があつた。
本発明は、特に減速、アイドリング等の低負荷
時には排気系に２次空気を供給して有害成分を低
減し、高負荷時には触媒装置の過熱を防止するた
めに２次空気を停止しギヤチエンジ時における排
気ガス中の有害成分をも可及的に少なくすること
ができ、しかもドライバビリテイが損われること
がなくさらに相対的に燃費の向上をも達成するエ
ンジンの２次空気量制御装置を提供することをそ
の目的とするもので、スロツトル弁下流の吸気管
に連なる空気導入通路に介入した開閉弁を該吸気
管内の吸気負圧が急増したとき一時的に開弁する
ように作動するシヨツトエア弁装置と、該弁装置
の作動を前記開閉弁の上流側の前記空気導入通路
に作用する負圧によつて検出する負圧スイツチと
を備えると共に、触媒装置の上流側の排気系に連
なる空気導入通路に吸気負圧で作動する制御弁を
設け、該制御弁に吸気負圧を作用させる吸気負圧
通路に、チエツク弁と蓄圧室と電磁弁とを設け、
該電磁弁を、前記負圧スイツチの検出信号で作動
するオフデイレイ型のタイマ手段の信号と他の運
転状態を検出する信号とにより開閉制御すること
を特徴とする。
時には排気系に２次空気を供給して有害成分を低
減し、高負荷時には触媒装置の過熱を防止するた
めに２次空気を停止しギヤチエンジ時における排
気ガス中の有害成分をも可及的に少なくすること
ができ、しかもドライバビリテイが損われること
がなくさらに相対的に燃費の向上をも達成するエ
ンジンの２次空気量制御装置を提供することをそ
の目的とするもので、スロツトル弁下流の吸気管
に連なる空気導入通路に介入した開閉弁を該吸気
管内の吸気負圧が急増したとき一時的に開弁する
ように作動するシヨツトエア弁装置と、該弁装置
の作動を前記開閉弁の上流側の前記空気導入通路
に作用する負圧によつて検出する負圧スイツチと
を備えると共に、触媒装置の上流側の排気系に連
なる空気導入通路に吸気負圧で作動する制御弁を
設け、該制御弁に吸気負圧を作用させる吸気負圧
通路に、チエツク弁と蓄圧室と電磁弁とを設け、
該電磁弁を、前記負圧スイツチの検出信号で作動
するオフデイレイ型のタイマ手段の信号と他の運
転状態を検出する信号とにより開閉制御すること
を特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面につき説明する。
第１図において、１は例えば1400rpm以下の低速
回転時にオン信号を出力するエンジン回転数、２
は吸気管の負圧が例えば−550mmHg以上になる減
速時にオン信号を出力する負圧スイツチ、３は例
えば3000rpm以下でオン信号を出力するエンジン
回転数スイツチ、４は例えば70℃以下でオン信号
を出力するエンジン冷却水温度スイツチ、５はエ
ンジン回転数スイツチ３及びエンジン冷却水温度
スイツチ４が共にオン信号を出力したとき、冷機
状態で始動したことを示す信号を出力するアンド
ゲートで、以上のスイツチ１，２，３，４とアン
ドゲート５及び低速回転時あるいは減速時、ある
いは冷機状態始動時に制御信号を出力するオアゲ
ート６よりなる２次空気供給制御ユニツト７を構
成しており、この制御信号により電磁弁２７を開
いて吸気管負圧を制御弁８の負圧室に連通させて
制御弁８を開き、該制御弁８を介して触媒装置よ
り上流の排気系９に２次空気を供給して有害成分
の低減を計り且つ触媒装置を冷却、保護するもの
である。１０はシヨツトエア弁装置で、このシヨ
ツトエア弁装置１０はスロツトル弁１１下流の吸
気管１２に接続された空気導入通路１３に介入さ
れた開閉弁１４を有し、減速時、始動時、ギヤチ
エンジ時等において急増した吸気管１２の負圧に
応動して所定時間前記開閉弁１４を開き、エアク
リーナ１５から空気導入通路１３を介して吸気管
１２へ空気を導入して減速時等に生じる吸気管１
２内の混合気の過濃化を防止するものである。図
においてこの弁装置１０のダイヤフラム１６にオ
リフイス１７を設けてこれとチヤンバー２８の大
きさとで弁装置１０の作動時間（0.5〜１秒）を
決めている。
第１図において、１は例えば1400rpm以下の低速
回転時にオン信号を出力するエンジン回転数、２
は吸気管の負圧が例えば−550mmHg以上になる減
速時にオン信号を出力する負圧スイツチ、３は例
えば3000rpm以下でオン信号を出力するエンジン
回転数スイツチ、４は例えば70℃以下でオン信号
を出力するエンジン冷却水温度スイツチ、５はエ
ンジン回転数スイツチ３及びエンジン冷却水温度
スイツチ４が共にオン信号を出力したとき、冷機
状態で始動したことを示す信号を出力するアンド
ゲートで、以上のスイツチ１，２，３，４とアン
ドゲート５及び低速回転時あるいは減速時、ある
いは冷機状態始動時に制御信号を出力するオアゲ
ート６よりなる２次空気供給制御ユニツト７を構
成しており、この制御信号により電磁弁２７を開
いて吸気管負圧を制御弁８の負圧室に連通させて
制御弁８を開き、該制御弁８を介して触媒装置よ
り上流の排気系９に２次空気を供給して有害成分
の低減を計り且つ触媒装置を冷却、保護するもの
である。１０はシヨツトエア弁装置で、このシヨ
ツトエア弁装置１０はスロツトル弁１１下流の吸
気管１２に接続された空気導入通路１３に介入さ
れた開閉弁１４を有し、減速時、始動時、ギヤチ
エンジ時等において急増した吸気管１２の負圧に
応動して所定時間前記開閉弁１４を開き、エアク
リーナ１５から空気導入通路１３を介して吸気管
１２へ空気を導入して減速時等に生じる吸気管１
２内の混合気の過濃化を防止するものである。図
においてこの弁装置１０のダイヤフラム１６にオ
リフイス１７を設けてこれとチヤンバー２８の大
きさとで弁装置１０の作動時間（0.5〜１秒）を
決めている。
以上のシヨツトエア弁装置１０は従来のものと
同じである。
同じである。
１８は前記シヨツトエア弁装置１０の作動を検
出する手段で、この作動検出手段１８は開閉弁１
４より大気開放側の前記通路１３にジエツト１９
を形成してこのジエツト１９と開閉弁１４間に前
記弁装置１０の作動時に負圧が形成されるように
し、こゝに負圧検出孔２０を設け、この孔２０に
連通管２１を介して負圧により作動する負圧スイ
ツチ２２を接続して構成したものである。該負圧
スイツチ２２はオフデイレイ型のタイマ手段２３
を介して前記電磁弁２７のソレノイド２４に接続
されており、該負圧スイツチ２２がオンしてから
該負圧スイツチ２２がオフして設定時間（１〜４
秒）が経過するまでの間ソレノイド２４が通電励
磁されて電磁弁２７が開弁保持されるようにし、
この開弁時にチエツク弁２５を介して吸気管１２
に接続される蓄圧室２６に蓄圧された負圧が該電
磁弁２７を介して前記制御弁８に作用されて該制
御弁８が開弁されるようにした。
出する手段で、この作動検出手段１８は開閉弁１
４より大気開放側の前記通路１３にジエツト１９
を形成してこのジエツト１９と開閉弁１４間に前
記弁装置１０の作動時に負圧が形成されるように
し、こゝに負圧検出孔２０を設け、この孔２０に
連通管２１を介して負圧により作動する負圧スイ
ツチ２２を接続して構成したものである。該負圧
スイツチ２２はオフデイレイ型のタイマ手段２３
を介して前記電磁弁２７のソレノイド２４に接続
されており、該負圧スイツチ２２がオンしてから
該負圧スイツチ２２がオフして設定時間（１〜４
秒）が経過するまでの間ソレノイド２４が通電励
磁されて電磁弁２７が開弁保持されるようにし、
この開弁時にチエツク弁２５を介して吸気管１２
に接続される蓄圧室２６に蓄圧された負圧が該電
磁弁２７を介して前記制御弁８に作用されて該制
御弁８が開弁されるようにした。
前記チエツク弁２５とサージタンク２６は特に
ギヤチエンジの時作動負圧がギヤチエンジ後低下
しても確実に制御弁８を開弁できるように作動負
圧を蓄圧している。
ギヤチエンジの時作動負圧がギヤチエンジ後低下
しても確実に制御弁８を開弁できるように作動負
圧を蓄圧している。
かくして、エンジンの運転時に、２次空気供給
制御装置７は従来と同様に作用して、低負荷、ア
イドル時あるいは減速時若くは冷機状態始動時、
排気系に２次空気を供給して排気有害成分を減少
させ触媒装置を冷却し保護する。一方、始動時、
あるいは減速時若くはギヤチエンジ時にシヨツト
エア弁装置１０が吸気管負圧の急増で作動し該吸
気管１２の混合気の過濃化を防止し、また該弁装
置１０の作動を負圧スイツチ２２が検出してオン
し、これにより作動するタイマ手段２３を介して
該弁装置１０の作動中及び作動終了後設定時間
（１〜４秒）継続して電磁弁２７を開き、該電磁
弁２７の作動により開弁する制御弁８により所定
時間排気系に２次空気を供給し、その時期に増加
する排気ガス中の有害成分特に一酸化炭素COを
触媒装置で燃焼させる。２次空気の排気系への供
給は短時間であるから、引き続いてアクセルを踏
む高負荷時に触媒装置の温度は過度に上昇しな
い。第２図は、車速を、ギヤチエンジ（G1、G2）
して加速したときの有害成分（CO）の量を本発
明（破線）と前記手段１８，２３のない従来のも
の（実線）とを対比して示した実測図で、本発明
は従来のものと比べて有害成分（CO）が非常に
少なくなつた。本発明において制御弁８は同図に
破線で示すように、容量280c.c.のサージタンク２
６から約400mmHgの負圧を1.6秒受けて作動した。
尚、前記実施例に示すシヨツトエア弁装置１１の
作動を検出する手段の代りにシヨツトエア弁装置
１０の開閉弁１４の開放作動とスイツチの閉成作
動を連動させるようにしてもよい。
制御装置７は従来と同様に作用して、低負荷、ア
イドル時あるいは減速時若くは冷機状態始動時、
排気系に２次空気を供給して排気有害成分を減少
させ触媒装置を冷却し保護する。一方、始動時、
あるいは減速時若くはギヤチエンジ時にシヨツト
エア弁装置１０が吸気管負圧の急増で作動し該吸
気管１２の混合気の過濃化を防止し、また該弁装
置１０の作動を負圧スイツチ２２が検出してオン
し、これにより作動するタイマ手段２３を介して
該弁装置１０の作動中及び作動終了後設定時間
（１〜４秒）継続して電磁弁２７を開き、該電磁
弁２７の作動により開弁する制御弁８により所定
時間排気系に２次空気を供給し、その時期に増加
する排気ガス中の有害成分特に一酸化炭素COを
触媒装置で燃焼させる。２次空気の排気系への供
給は短時間であるから、引き続いてアクセルを踏
む高負荷時に触媒装置の温度は過度に上昇しな
い。第２図は、車速を、ギヤチエンジ（G1、G2）
して加速したときの有害成分（CO）の量を本発
明（破線）と前記手段１８，２３のない従来のも
の（実線）とを対比して示した実測図で、本発明
は従来のものと比べて有害成分（CO）が非常に
少なくなつた。本発明において制御弁８は同図に
破線で示すように、容量280c.c.のサージタンク２
６から約400mmHgの負圧を1.6秒受けて作動した。
尚、前記実施例に示すシヨツトエア弁装置１１の
作動を検出する手段の代りにシヨツトエア弁装置
１０の開閉弁１４の開放作動とスイツチの閉成作
動を連動させるようにしてもよい。
このように本発明によるときは、吸気負圧が急
増する始動、減速、ギアチエンジ等の各種運転状
態をかかる運転状態で一時的に作動するシヨツト
エア弁装置を利用して該弁装置の作動検出用の負
圧スイツチで検出し、タイマ手段を介して所定時
間排気系に２次空気を供給でき、かかる運転状態
で生じ易い排気浄化の悪化を可及的に抑制して、
且つギヤチエンジに続く高負荷運転に際しての触
媒装置の過熱も防止でき、更に空燃比を希薄側に
おいてより理論空燃引に近ずけられるようになつ
てドライバビリテイも損わない等の効果を有す
る。また、ギヤチエンジ時の有害成分の発生に大
きな影響を与える運転技術の個人差あるいはまた
車両の重量が重くなつても（重くなると減速時が
大きくなり有害成分が増加する）排気ガスの有害
成分の除去に支障を来たさない。
増する始動、減速、ギアチエンジ等の各種運転状
態をかかる運転状態で一時的に作動するシヨツト
エア弁装置を利用して該弁装置の作動検出用の負
圧スイツチで検出し、タイマ手段を介して所定時
間排気系に２次空気を供給でき、かかる運転状態
で生じ易い排気浄化の悪化を可及的に抑制して、
且つギヤチエンジに続く高負荷運転に際しての触
媒装置の過熱も防止でき、更に空燃比を希薄側に
おいてより理論空燃引に近ずけられるようになつ
てドライバビリテイも損わない等の効果を有す
る。また、ギヤチエンジ時の有害成分の発生に大
きな影響を与える運転技術の個人差あるいはまた
車両の重量が重くなつても（重くなると減速時が
大きくなり有害成分が増加する）排気ガスの有害
成分の除去に支障を来たさない。
第１図は本発明の１実施例の線図、第２図は本
発明と従来のものの車速を変化した時の排気ガス
中の有害成分の実測図を示す。 ８……制御弁、９……排気系、１０……シヨツ
トエア弁装置、１２……吸気管、１３……空気導
入通路、１４……開閉弁、２２……負圧スイツ
チ、２３……タイマ手段、２５……チエツク弁、
２６……蓄圧室、２７……電磁弁。
発明と従来のものの車速を変化した時の排気ガス
中の有害成分の実測図を示す。 ８……制御弁、９……排気系、１０……シヨツ
トエア弁装置、１２……吸気管、１３……空気導
入通路、１４……開閉弁、２２……負圧スイツ
チ、２３……タイマ手段、２５……チエツク弁、
２６……蓄圧室、２７……電磁弁。
Claims (1)
- １ スロツトル弁下流の吸気管に連なる空気導入
通路に介入した開閉弁を該吸気管内の吸気負圧が
急増したとき一時的に開弁するように作動するシ
ヨツトエア弁装置と、該弁装置の作動を前記開閉
弁の上流側の前記空気導入通路に作用する負圧に
よつて検出する負圧スイツチとを備えると共に、
触媒装置の上流側の排気系に連なる空気導入通路
に吸気負圧で作動する制御弁を設け、該制御弁に
吸気負圧を作用させる吸気負圧通路に、チエツク
弁と蓄圧室と電磁弁とを設け、該電磁弁を、前記
負圧スイツチの検出信号で作動するオフデイレイ
型のタイマ手段の信号と他の運転状態を検出する
信号とにより開閉制御することを特徴とするエン
ジンの２次空気量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112514A JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
| US06/510,242 US4484441A (en) | 1982-07-01 | 1983-07-01 | Exhaust gas purification apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112514A JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595822A JPS595822A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH028133B2 true JPH028133B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=14588549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112514A Granted JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4484441A (ja) |
| JP (1) | JPS595822A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075712A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の２次空気供給装置 |
| JPH0240920U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-20 | ||
| JPH0740732Y2 (ja) * | 1989-10-27 | 1995-09-20 | エヌティエヌ株式会社 | 円筒ころ軸受 |
| US6187709B1 (en) | 1995-10-30 | 2001-02-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Palladium catalyst pre-oxidation to reduce light-off temperature |
| US5954746A (en) * | 1997-10-09 | 1999-09-21 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Dual cam trigger for a surgical instrument |
| EP1478830B1 (de) * | 2002-02-14 | 2005-11-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines verbrennungsmotors |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231220A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-09 | Nissan Motor Co Ltd | Secondary-air control device for internal-combustio engine |
| JPS5747739B2 (ja) * | 1977-12-01 | 1982-10-12 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3751916A (en) * | 1970-12-29 | 1973-08-14 | Toyo Kogyo Co | Exhaust gas purifying system for use in internal combustion engine |
| JPS6027803B2 (ja) * | 1977-03-11 | 1985-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関２次空気噴射補償装置 |
| JPS5627018A (en) * | 1979-08-13 | 1981-03-16 | Toyota Motor Corp | Controlling device for secondary air of engine |
| JPS638829Y2 (ja) * | 1980-09-01 | 1988-03-16 | ||
| JPS5788250A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Toyota Motor Corp | Controller for air-fuel ratio of engine |
| JPS5792046U (ja) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP57112514A patent/JPS595822A/ja active Granted
-
1983
- 1983-07-01 US US06/510,242 patent/US4484441A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231220A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-09 | Nissan Motor Co Ltd | Secondary-air control device for internal-combustio engine |
| JPS5747739B2 (ja) * | 1977-12-01 | 1982-10-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4484441A (en) | 1984-11-27 |
| JPS595822A (ja) | 1984-01-12 |
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