JPH11247684A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPH11247684A JPH11247684A JP10064261A JP6426198A JPH11247684A JP H11247684 A JPH11247684 A JP H11247684A JP 10064261 A JP10064261 A JP 10064261A JP 6426198 A JP6426198 A JP 6426198A JP H11247684 A JPH11247684 A JP H11247684A
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- fuel injection
- internal combustion
- combustion engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、減速時の排気有害成分値
の悪化を防止し得て、触媒の劣化を防止し得て、また、
ドライバビリティの悪化を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の減速燃料
カット条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合に
は、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制
御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
の悪化を防止し得て、触媒の劣化を防止し得て、また、
ドライバビリティの悪化を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の減速燃料
カット条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合に
は、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制
御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料噴
射制御装置に係り、特に、高負荷域からの減速時の排気
有害成分値の悪化を防止し得て、触媒の劣化を防止し得
て、また、ドライバビリティの悪化を防止し得る内燃機
関の燃料噴射制御装置に関する。
射制御装置に係り、特に、高負荷域からの減速時の排気
有害成分値の悪化を防止し得て、触媒の劣化を防止し得
て、また、ドライバビリティの悪化を防止し得る内燃機
関の燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、排気有
害成分値であるＨＣやＮＯｘ、ＣＯを除去するために、
排気通路に触媒を設けているものがある。触媒は、触媒
作用により所定の気体構成・温度条件等のもとで排気中
の有害成分値を無害なものに変換する。
害成分値であるＨＣやＮＯｘ、ＣＯを除去するために、
排気通路に触媒を設けているものがある。触媒は、触媒
作用により所定の気体構成・温度条件等のもとで排気中
の有害成分値を無害なものに変換する。
【０００３】また、内燃機関には、吸気通路に燃料噴射
弁を設け、この燃料噴射弁を制御して空燃比が目標空燃
比になるよう燃料を供給する燃料噴射制御装置を備えて
いるものがある。この燃料噴射制御装置には、内燃機関
の減速時に、燃料の供給を停止して不要な燃料の消費を
抑制するために、また、未燃焼の燃料による触媒温度の
昇温を抑制するために、減速燃料カット条件成立時に燃
料カットするよう燃料噴射弁を制御するものがある。
弁を設け、この燃料噴射弁を制御して空燃比が目標空燃
比になるよう燃料を供給する燃料噴射制御装置を備えて
いるものがある。この燃料噴射制御装置には、内燃機関
の減速時に、燃料の供給を停止して不要な燃料の消費を
抑制するために、また、未燃焼の燃料による触媒温度の
昇温を抑制するために、減速燃料カット条件成立時に燃
料カットするよう燃料噴射弁を制御するものがある。
【０００４】このような内燃機関の燃料噴射制御装置と
しては、特開平７−３１０５７４号公報、特開平８−１
４０８２号公報、特開平９−２５０３８１号公報に開示
されるものがある。
しては、特開平７−３１０５７４号公報、特開平８−１
４０８２号公報、特開平９−２５０３８１号公報に開示
されるものがある。
【０００５】特開平７−３１０５７４号公報に開示され
るものは、内燃機関が所定の燃料供給休止条件を満たし
た時点から所定の遅延時間後に燃料供給を休止する燃料
カット制御方法において、所定の遅延時間内に燃焼室内
に発生するイオン電流の特性を検出し、検出したイオン
電流の特性が所定の特性を越えていることを判定した場
合に、次回の燃料供給休止条件を緩和するものである。
るものは、内燃機関が所定の燃料供給休止条件を満たし
た時点から所定の遅延時間後に燃料供給を休止する燃料
カット制御方法において、所定の遅延時間内に燃焼室内
に発生するイオン電流の特性を検出し、検出したイオン
電流の特性が所定の特性を越えていることを判定した場
合に、次回の燃料供給休止条件を緩和するものである。
【０００６】特開平８−１４０８２号公報に開示される
ものは、Ｏ2 センサの出力に基づいて空燃比補正係数を
スキップ処理と積分処理することにより空燃比をフィー
ドバック制御する制御回路を設け、この制御回路によっ
て減速が検出された際に、減速検出後の最初のスキップ
から２回目のスキップまでの間は通常の減速時よりも燃
料が減少する側にスキップ処理と積分処理の大きさを補
正するものである。
ものは、Ｏ2 センサの出力に基づいて空燃比補正係数を
スキップ処理と積分処理することにより空燃比をフィー
ドバック制御する制御回路を設け、この制御回路によっ
て減速が検出された際に、減速検出後の最初のスキップ
から２回目のスキップまでの間は通常の減速時よりも燃
料が減少する側にスキップ処理と積分処理の大きさを補
正するものである。
【０００７】特開平９−２５０３８１号公報に開示され
るもは、エバポパージシステムと燃料噴射制御手段とを
備えた燃料噴射制御装置において、燃料カット条件の検
出時に、直ちにパージガスの供給カット指令を出力し、
燃料カット条件になってから所定時間経過後に燃料カッ
ト指令を出力するものである。
るもは、エバポパージシステムと燃料噴射制御手段とを
備えた燃料噴射制御装置において、燃料カット条件の検
出時に、直ちにパージガスの供給カット指令を出力し、
燃料カット条件になってから所定時間経過後に燃料カッ
ト指令を出力するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
燃料噴射制御装置においては、高負荷域での運転時に、
空燃比が理論空燃比よりもリッチな濃側空燃比になるよ
う燃料を増量して供給している。このような高負荷域か
らの減速時には、燃料消費の低減及び減速感を運転者に
感知させるために、燃料カットを行っている。
燃料噴射制御装置においては、高負荷域での運転時に、
空燃比が理論空燃比よりもリッチな濃側空燃比になるよ
う燃料を増量して供給している。このような高負荷域か
らの減速時には、燃料消費の低減及び減速感を運転者に
感知させるために、燃料カットを行っている。
【０００９】ところが、このように燃料が増量されてい
る状態から燃料カットが行われた場合には、排気通路に
濃側空燃比による未燃炭化水素ＨＣが流れるとともに排
気通路が燃料カットにより空気過剰状態となり、排気有
害成分値の悪化を招くことになる。
る状態から燃料カットが行われた場合には、排気通路に
濃側空燃比による未燃炭化水素ＨＣが流れるとともに排
気通路が燃料カットにより空気過剰状態となり、排気有
害成分値の悪化を招くことになる。
【００１０】このため、高負荷域からの減速時には、図
６に示す如く、排気通路に未燃炭化水素ＨＣと過剰空気
中の酸素Ｏ2 とが混在することになり、これら未燃炭化
水素ＨＣと過剰空気中の酸素Ｏ2 とが触媒において激し
い発熱反応を引き起こし、触媒温度を急激に昇温させて
触媒の劣化に不利な異常高温状態を惹起する不都合あ
る。
６に示す如く、排気通路に未燃炭化水素ＨＣと過剰空気
中の酸素Ｏ2 とが混在することになり、これら未燃炭化
水素ＨＣと過剰空気中の酸素Ｏ2 とが触媒において激し
い発熱反応を引き起こし、触媒温度を急激に昇温させて
触媒の劣化に不利な異常高温状態を惹起する不都合あ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の減速燃料カット
条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合には、所定
時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した後
に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の減速燃料カット
条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合には、所定
時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した後
に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。
【００１２】また、この発明は、内燃機関の減速燃料カ
ット条件成立時に、前記内燃機関の負荷が設定値以上の
場合には、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射
弁を制御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
ット条件成立時に、前記内燃機関の負荷が設定値以上の
場合には、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射
弁を制御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】前記請求項１または請求項２に記載の制御
手段は、前記所定時間内に減速燃料カット条件が不成立
となった場合には、理論空燃比及び燃料カットを中止す
るよう制御する制御手段であることを特徴とする。
手段は、前記所定時間内に減速燃料カット条件が不成立
となった場合には、理論空燃比及び燃料カットを中止す
るよう制御する制御手段であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関の燃料噴射制
御装置は、制御手段によって、内燃機関の減速燃料カッ
ト条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合には、所
定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した
後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御することによ
り、高負荷域からの減速時に排気通路に流れる未燃炭化
水素を減少することができるとともに排気通路が空気過
剰状態となる時期を遅らせることができ、排気通路に未
燃炭化水素と過剰空気とが混在する状態をなくすことが
できる。
御装置は、制御手段によって、内燃機関の減速燃料カッ
ト条件成立時に、触媒温度が設定値以上の場合には、所
定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した
後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御することによ
り、高負荷域からの減速時に排気通路に流れる未燃炭化
水素を減少することができるとともに排気通路が空気過
剰状態となる時期を遅らせることができ、排気通路に未
燃炭化水素と過剰空気とが混在する状態をなくすことが
できる。
【００１５】また、この発明の内燃機関の燃料噴射制御
装置は、制御手段によって、内燃機関の減速燃料カット
条件成立時に、内燃機関の負荷が設定値以上の場合に
は、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制
御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御するこ
とにより、触媒温度センサを設けることなく燃料噴射制
御装置に既設の負荷を検出するセンサを利用して内燃機
関の負荷から触媒の温度を推測し得て、高負荷域からの
減速時に排気通路に流れる未燃炭化水素を減少すること
ができるとともに排気通路が空気過剰状態となる時期を
遅らせることができ、排気通路に未燃炭化水素と過剰空
気とが混在する状態をなくすことができる。
装置は、制御手段によって、内燃機関の減速燃料カット
条件成立時に、内燃機関の負荷が設定値以上の場合に
は、所定時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制
御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御するこ
とにより、触媒温度センサを設けることなく燃料噴射制
御装置に既設の負荷を検出するセンサを利用して内燃機
関の負荷から触媒の温度を推測し得て、高負荷域からの
減速時に排気通路に流れる未燃炭化水素を減少すること
ができるとともに排気通路が空気過剰状態となる時期を
遅らせることができ、排気通路に未燃炭化水素と過剰空
気とが混在する状態をなくすことができる。
【００１６】さらに、この発明の燃料噴射制御装置は、
制御手段によって、所定時間内に減速燃料カット条件が
不成立となった場合には、理論空燃比及び燃料カットを
中止するよう制御することにより、減速後の加速時に要
求される出力を得ることができる。
制御手段によって、所定時間内に減速燃料カット条件が
不成立となった場合には、理論空燃比及び燃料カットを
中止するよう制御することにより、減速後の加速時に要
求される出力を得ることができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路、８は吸気絞り弁、１０は触媒であ
る。内燃機関２は、吸気通路４に吸気絞り弁８を設ける
とともに、排気通路６に排気中の有害成分を除去する触
媒１０を設けている。
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路、８は吸気絞り弁、１０は触媒であ
る。内燃機関２は、吸気通路４に吸気絞り弁８を設ける
とともに、排気通路６に排気中の有害成分を除去する触
媒１０を設けている。
【００１８】この内燃機関２は、燃料噴射制御装置１２
を設けている。燃料噴射制御装置１２は、吸気通路４に
燃料噴射弁１４を設け、この燃料噴射弁１４を制御する
制御手段１６を設けている。
を設けている。燃料噴射制御装置１２は、吸気通路４に
燃料噴射弁１４を設け、この燃料噴射弁１４を制御する
制御手段１６を設けている。
【００１９】制御手段１６には、排気中の酸素濃度を検
出するＯ2 センサ１８と、内燃機関２の機関回転数を検
出する機関回転数センサ２０と、吸気通路４の吸気負圧
を検出する吸気負圧センサ２２と、吸気絞り弁８の絞り
弁開度を検出する絞り弁開度センサ２４と、内燃機関２
を搭載した車両（図示せず）の車速を検出する車速セン
サ２６と、触媒１０の触媒温度を検出する触媒温度セン
サ２８と、を接続して設けている。また、制御手段１６
には、タイマー３０を内蔵して設けている。
出するＯ2 センサ１８と、内燃機関２の機関回転数を検
出する機関回転数センサ２０と、吸気通路４の吸気負圧
を検出する吸気負圧センサ２２と、吸気絞り弁８の絞り
弁開度を検出する絞り弁開度センサ２４と、内燃機関２
を搭載した車両（図示せず）の車速を検出する車速セン
サ２６と、触媒１０の触媒温度を検出する触媒温度セン
サ２８と、を接続して設けている。また、制御手段１６
には、タイマー３０を内蔵して設けている。
【００２０】燃料噴射制御装置１２は、制御手段１６に
よって、Ｏ2 センサ１８〜車速センサ２６の検出する酸
素濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速とを
入力し、空燃比が内燃機関２の運転状態に応じて要求さ
れる目標空燃比になるよう燃料噴射弁１４の作動を制御
する。
よって、Ｏ2 センサ１８〜車速センサ２６の検出する酸
素濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速とを
入力し、空燃比が内燃機関２の運転状態に応じて要求さ
れる目標空燃比になるよう燃料噴射弁１４の作動を制御
する。
【００２１】この燃料噴射制御装置１２は、制御手段１
６に減速燃料カット条件を設定して設けている。減速燃
料カット条件は、内燃機関２の減速状態における機関回
転数や吸気負圧、絞り弁開度、車速等を条件値として設
定している。制御手段１６は、これらの条件値を満たす
場合に減速燃料カット条件の成立と判断し、燃料の噴射
を停止して燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御す
る。
６に減速燃料カット条件を設定して設けている。減速燃
料カット条件は、内燃機関２の減速状態における機関回
転数や吸気負圧、絞り弁開度、車速等を条件値として設
定している。制御手段１６は、これらの条件値を満たす
場合に減速燃料カット条件の成立と判断し、燃料の噴射
を停止して燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御す
る。
【００２２】この内燃機関２の燃料噴射制御装置１２
は、制御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カッ
ト条件成立時に、触媒温度センサ２８の検出する触媒１
０の触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ以上の場合には、タイマー
３０のカウントする所定時間ｔだけ理論空燃比になるよ
う燃料噴射弁１４を制御した後に燃料カットするよう燃
料噴射弁１４を制御する。
は、制御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カッ
ト条件成立時に、触媒温度センサ２８の検出する触媒１
０の触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ以上の場合には、タイマー
３０のカウントする所定時間ｔだけ理論空燃比になるよ
う燃料噴射弁１４を制御した後に燃料カットするよう燃
料噴射弁１４を制御する。
【００２３】次に第１実施例の制御を図１に基づいて説
明する。
明する。
【００２４】燃料噴射制御装置１２は、内燃機関２の駆
動によって制御のプログラムがスタート（ステップ１０
０）すると、内燃機関２の運転状態及び触媒１０の温度
状態としてＯ2 センサ１８〜触媒温度センサ２８により
酸素濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速と
触媒温度Ｔを検出し（ステップ１０２）、減速燃料カッ
ト条件が成立するか否かを判断する（ステップ１０
４）。
動によって制御のプログラムがスタート（ステップ１０
０）すると、内燃機関２の運転状態及び触媒１０の温度
状態としてＯ2 センサ１８〜触媒温度センサ２８により
酸素濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速と
触媒温度Ｔを検出し（ステップ１０２）、減速燃料カッ
ト条件が成立するか否かを判断する（ステップ１０
４）。
【００２５】この判断（ステップ１０４）がＮＯの場合
は、スタート（ステップ１０２）にリターンする。この
判断（ステップ１０４）がＹＥＳの場合には、触媒温度
Ｔが設定値Ｔｓ以上（Ｔ≧Ｔｓ）か否かを判断する（ス
テップ１０６）。
は、スタート（ステップ１０２）にリターンする。この
判断（ステップ１０４）がＹＥＳの場合には、触媒温度
Ｔが設定値Ｔｓ以上（Ｔ≧Ｔｓ）か否かを判断する（ス
テップ１０６）。
【００２６】この判断（ステップ１０６）がＮＯの場合
は、燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御し（ステ
ップ１１６）、エンド（ステップ１１８）にする。この
判断（ステップ１０６）がＹＥＳの場合には、理論空燃
比になるよう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ１０
８）、タイマー３０による所定時間のカウントをスター
トし（ステップ１１０）、減速燃料カット条件が成立中
か否かを判断する（ステップ１１２）。
は、燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御し（ステ
ップ１１６）、エンド（ステップ１１８）にする。この
判断（ステップ１０６）がＹＥＳの場合には、理論空燃
比になるよう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ１０
８）、タイマー３０による所定時間のカウントをスター
トし（ステップ１１０）、減速燃料カット条件が成立中
か否かを判断する（ステップ１１２）。
【００２７】この判断（ステップ１１２）がＮＯの場合
は、タイマー３０をリセットし（ステップ１２０）、エ
ンド（ステップ１１８）にする。この判断（ステップ１
１２）がＹＥＳの場合は、タイマー３０のカウントする
所定時間ｔが経過したか否かを判断する（ステップ１１
４）。
は、タイマー３０をリセットし（ステップ１２０）、エ
ンド（ステップ１１８）にする。この判断（ステップ１
１２）がＹＥＳの場合は、タイマー３０のカウントする
所定時間ｔが経過したか否かを判断する（ステップ１１
４）。
【００２８】この判断（ステップ１１４）がＮＯの場合
は、判断（ステップ１１２）にリターンする。この判断
（ステップ１１４）がＹＥＳの場合は、燃料カットする
よう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ１１６）し、エ
ンド（ステップ１１８）にする。
は、判断（ステップ１１２）にリターンする。この判断
（ステップ１１４）がＹＥＳの場合は、燃料カットする
よう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ１１６）し、エ
ンド（ステップ１１８）にする。
【００２９】このように、燃料噴射制御装置１２は、制
御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カット条件
成立時に、触媒温度センサ２８の検出する触媒温度Ｔが
設定値Ｔｓ以上の場合には、タイマー３０のカウントす
る所定時間ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁１４
を制御することにより、高負荷域からの減速時に排気通
路６に流れる未燃炭化水素ＨＣを減少することができ
る。
御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カット条件
成立時に、触媒温度センサ２８の検出する触媒温度Ｔが
設定値Ｔｓ以上の場合には、タイマー３０のカウントす
る所定時間ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁１４
を制御することにより、高負荷域からの減速時に排気通
路６に流れる未燃炭化水素ＨＣを減少することができ
る。
【００３０】また、燃料噴射制御装置１２は、理論空燃
比の制御による所定時間ｔが経過した後に燃料カットす
るよう燃料噴射弁１４を制御することにより、排気通路
６が空気過剰状態となる時期を遅らせることができる。
比の制御による所定時間ｔが経過した後に燃料カットす
るよう燃料噴射弁１４を制御することにより、排気通路
６が空気過剰状態となる時期を遅らせることができる。
【００３１】これにより、この燃料噴射制御装置１２
は、図３に示す如く、高負荷域からの減速時に排気通路
６に未燃炭化水素ＨＣと過剰空気の酸素Ｏ2 とがオーバ
ーラップして混在する状態をなくすことができる。
は、図３に示す如く、高負荷域からの減速時に排気通路
６に未燃炭化水素ＨＣと過剰空気の酸素Ｏ2 とがオーバ
ーラップして混在する状態をなくすことができる。
【００３２】このため、この内燃機関２の燃料噴射制御
装置１２は、高負荷域からの減速時に排気有害成分値の
悪化を防止し得て、未燃炭化水素ＨＣと過剰空気中の酸
素Ｏ2 とが触媒１２において激しい発熱反応を引き起こ
し、触媒温度を急激に昇温させて触媒１２の劣化に不利
な異常高温状態を惹起する不都合を回避し得て、触媒１
２の劣化を防止することができる。
装置１２は、高負荷域からの減速時に排気有害成分値の
悪化を防止し得て、未燃炭化水素ＨＣと過剰空気中の酸
素Ｏ2 とが触媒１２において激しい発熱反応を引き起こ
し、触媒温度を急激に昇温させて触媒１２の劣化に不利
な異常高温状態を惹起する不都合を回避し得て、触媒１
２の劣化を防止することができる。
【００３３】また、この燃料噴射制御装置１２は、制御
手段１６によって、所定時間ｔ内に減速燃料カット条件
が不成立となった場合には、理論空燃比及び燃料カット
を中止するよう制御することにより、減速後の加速時に
要求される出力を得ることができる。
手段１６によって、所定時間ｔ内に減速燃料カット条件
が不成立となった場合には、理論空燃比及び燃料カット
を中止するよう制御することにより、減速後の加速時に
要求される出力を得ることができる。
【００３４】このため、この燃料噴射制御装置１２は、
減速後の加速時におけるドライバビリティの悪化を防止
することができる。なお、触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ未満
（Ｔ＜Ｔｓ）の場合は、触媒１０が過昇温となることが
ないので、通常に燃料カットを行う。
減速後の加速時におけるドライバビリティの悪化を防止
することができる。なお、触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ未満
（Ｔ＜Ｔｓ）の場合は、触媒１０が過昇温となることが
ないので、通常に燃料カットを行う。
【００３５】図４・図５は、この発明の第２実施例を示
すものである。図５において、２は内燃機関、４は吸気
通路、６は排気通路、８は吸気絞り弁、１０は触媒、１
２は燃料噴射制御装置、１４は燃料噴射弁、１６は制御
手段である。
すものである。図５において、２は内燃機関、４は吸気
通路、６は排気通路、８は吸気絞り弁、１０は触媒、１
２は燃料噴射制御装置、１４は燃料噴射弁、１６は制御
手段である。
【００３６】第２実施例の燃料噴射制御装置１２は、制
御手段１６に、Ｏ2 センサ１８と、機関回転数センサ２
０と、吸気負圧センサ２２と、絞り弁開度センサ２４
と、車速センサ２６と、を接続して設け、触媒温度セン
サ２８を設けていない。また、第２実施例の燃料噴射制
御装置１２は、制御手段１６にタイマー３０を内蔵して
設けている。
御手段１６に、Ｏ2 センサ１８と、機関回転数センサ２
０と、吸気負圧センサ２２と、絞り弁開度センサ２４
と、車速センサ２６と、を接続して設け、触媒温度セン
サ２８を設けていない。また、第２実施例の燃料噴射制
御装置１２は、制御手段１６にタイマー３０を内蔵して
設けている。
【００３７】燃料噴射制御装置１２は、制御手段１６に
よって空燃比が内燃機関２の運転状態に応じて要求され
る目標空燃比になるよう燃料噴射弁１４の作動を制御す
る。また、燃料噴射制御装置１２は、制御手段１６に第
１実施例と同様に減速燃料カット条件を設定して設け、
減速燃料カット条件の成立する場合に燃料の噴射を停止
して燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御する。
よって空燃比が内燃機関２の運転状態に応じて要求され
る目標空燃比になるよう燃料噴射弁１４の作動を制御す
る。また、燃料噴射制御装置１２は、制御手段１６に第
１実施例と同様に減速燃料カット条件を設定して設け、
減速燃料カット条件の成立する場合に燃料の噴射を停止
して燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御する。
【００３８】第２実施例の燃料噴射制御装置１２は、制
御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カット条件
成立時に、内燃機関２の負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上の場合
には、タイマー３０のカウントする所定時間ｔだけ理論
空燃比になるよう燃料噴射弁１４を制御した後に燃料カ
ットするよう燃料噴射弁１４を制御する。
御手段１６によって、内燃機関２の減速燃料カット条件
成立時に、内燃機関２の負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上の場合
には、タイマー３０のカウントする所定時間ｔだけ理論
空燃比になるよう燃料噴射弁１４を制御した後に燃料カ
ットするよう燃料噴射弁１４を制御する。
【００３９】即ち、第２実施例の燃料噴射制御装置１２
は、触媒１２の触媒温度を検出する触媒温度センサ２８
を設けることなく、装置に既設の負荷を検出する機関回
転数センサ２０や吸気負圧センサ２２、絞り弁開度セン
サ２４等を利用して、内燃機関２の機関回転数や吸気負
圧、絞り弁開度等の負荷から触媒温度を推測するもので
あり、内燃機関２の減速燃料カット条件成立時に、触媒
温度が設定値以上となるような内燃機関２の負荷Ｌが設
定値Ｌｓ以上の高負荷域の場合には、タイマー３０のカ
ウントする所定時間ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴
射弁１４を制御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁
１４を制御するものである。
は、触媒１２の触媒温度を検出する触媒温度センサ２８
を設けることなく、装置に既設の負荷を検出する機関回
転数センサ２０や吸気負圧センサ２２、絞り弁開度セン
サ２４等を利用して、内燃機関２の機関回転数や吸気負
圧、絞り弁開度等の負荷から触媒温度を推測するもので
あり、内燃機関２の減速燃料カット条件成立時に、触媒
温度が設定値以上となるような内燃機関２の負荷Ｌが設
定値Ｌｓ以上の高負荷域の場合には、タイマー３０のカ
ウントする所定時間ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴
射弁１４を制御した後に燃料カットするよう燃料噴射弁
１４を制御するものである。
【００４０】次に第２実施例の制御を図４に基づいて説
明する。
明する。
【００４１】燃料噴射制御装置１２は、内燃機関２の駆
動によって制御のプログラムがスタート（ステップ２０
０）すると、内燃機関２の運転状態及び触媒１０の温度
状態としてＯ2 センサ１８〜車速センサ２６により酸素
濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速とを検
出し（ステップ２０２）、減速燃料カット条件が成立す
るか否かを判断する（ステップ２０４）。
動によって制御のプログラムがスタート（ステップ２０
０）すると、内燃機関２の運転状態及び触媒１０の温度
状態としてＯ2 センサ１８〜車速センサ２６により酸素
濃度と機関回転数と吸気負圧と絞り弁開度と車速とを検
出し（ステップ２０２）、減速燃料カット条件が成立す
るか否かを判断する（ステップ２０４）。
【００４２】この判断（ステップ２０４）がＮＯの場合
は、スタート（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場合には、機関回転
数や吸気負圧、絞り弁開度等の負荷を示す信号によっ
て、触媒温度が設定値（例えば、７００℃）以上となる
ような負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上（Ｌ≧Ｌｓ）の高負荷域
か否かを判断する（ステップ２０６）。
は、スタート（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場合には、機関回転
数や吸気負圧、絞り弁開度等の負荷を示す信号によっ
て、触媒温度が設定値（例えば、７００℃）以上となる
ような負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上（Ｌ≧Ｌｓ）の高負荷域
か否かを判断する（ステップ２０６）。
【００４３】この判断（ステップ２０６）がＮＯの場合
は、燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御し（ステ
ップ２１６）、エンド（ステップ２１８）にする。この
判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、理論空燃
比になるよう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ２０
８）、タイマー３０による所定時間のカウントをスター
トし（ステップ２１０）、減速燃料カット条件が成立中
か否かを判断する（ステップ２１２）。
は、燃料カットするよう燃料噴射弁１４を制御し（ステ
ップ２１６）、エンド（ステップ２１８）にする。この
判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、理論空燃
比になるよう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ２０
８）、タイマー３０による所定時間のカウントをスター
トし（ステップ２１０）、減速燃料カット条件が成立中
か否かを判断する（ステップ２１２）。
【００４４】この判断（ステップ２１２）がＮＯの場合
は、タイマー３０をリセットし（ステップ２２０）、エ
ンド（ステップ２１８）にする。この判断（ステップ２
１２）がＹＥＳの場合は、タイマー３０のカウントする
所定時間ｔが経過したか否かを判断する（ステップ２１
４）。
は、タイマー３０をリセットし（ステップ２２０）、エ
ンド（ステップ２１８）にする。この判断（ステップ２
１２）がＹＥＳの場合は、タイマー３０のカウントする
所定時間ｔが経過したか否かを判断する（ステップ２１
４）。
【００４５】この判断（ステップ２１４）がＮＯの場合
は、判断（ステップ２１２）にリターンする。この判断
（ステップ２１４）がＹＥＳの場合は、燃料カットする
よう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ２１６）し、エ
ンド（ステップ２１８）にする。
は、判断（ステップ２１２）にリターンする。この判断
（ステップ２１４）がＹＥＳの場合は、燃料カットする
よう燃料噴射弁１４を制御し（ステップ２１６）し、エ
ンド（ステップ２１８）にする。
【００４６】このように、第２実施例の燃料噴射制御装
置１２は、制御手段１６によって、内燃機関２の減速燃
料カット条件成立時に、触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ以上と
なるような内燃機関２の負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上の高負
荷域の場合には、タイマー３０のカウントする所定時間
ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁１４を制御する
ことにより、高負荷域からの減速時に排気通路６に流れ
る未燃炭化水素ＨＣを減少することができ、また、理論
空燃比の制御による所定時間ｔが経過した後に、燃料カ
ットするよう燃料噴射弁１４を制御することにより、排
気通路６が空気過剰状態となる時期を遅らせることがで
きる。
置１２は、制御手段１６によって、内燃機関２の減速燃
料カット条件成立時に、触媒温度Ｔが設定値Ｔｓ以上と
なるような内燃機関２の負荷Ｌが設定値Ｌｓ以上の高負
荷域の場合には、タイマー３０のカウントする所定時間
ｔだけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁１４を制御する
ことにより、高負荷域からの減速時に排気通路６に流れ
る未燃炭化水素ＨＣを減少することができ、また、理論
空燃比の制御による所定時間ｔが経過した後に、燃料カ
ットするよう燃料噴射弁１４を制御することにより、排
気通路６が空気過剰状態となる時期を遅らせることがで
きる。
【００４７】これにより、第２実施例の燃料噴射制御装
置１２は、第１実施例と同様に、図３に示す如く、高負
荷域からの減速時に排気通路６に未燃炭化水素ＨＣと過
剰空気の酸素Ｏ2 とがオーバーラップして混在する状態
をなくすことができ、高負荷域からの減速時に排気有害
成分値の悪化を防止し得て、未燃炭化水素ＨＣと過剰空
気中の酸素Ｏ2 とが触媒１２において激しい発熱反応を
引き起こし、触媒温度を急激に昇温させて触媒１２の劣
化に不利な異常高温状態を惹起する不都合を回避し得
て、触媒１２の劣化を防止することができる。
置１２は、第１実施例と同様に、図３に示す如く、高負
荷域からの減速時に排気通路６に未燃炭化水素ＨＣと過
剰空気の酸素Ｏ2 とがオーバーラップして混在する状態
をなくすことができ、高負荷域からの減速時に排気有害
成分値の悪化を防止し得て、未燃炭化水素ＨＣと過剰空
気中の酸素Ｏ2 とが触媒１２において激しい発熱反応を
引き起こし、触媒温度を急激に昇温させて触媒１２の劣
化に不利な異常高温状態を惹起する不都合を回避し得
て、触媒１２の劣化を防止することができる。
【００４８】また、第２実施例の燃料噴射制御装置１２
は、制御手段１６によって、所定時間ｔ内に減速燃料カ
ット条件が不成立となった場合には、理論空燃比及び燃
料カットを中止するよう制御することにより、減速後の
加速時に要求される出力を得ることができ、減速後の加
速時におけるドライバビリティの悪化を防止することが
できる。
は、制御手段１６によって、所定時間ｔ内に減速燃料カ
ット条件が不成立となった場合には、理論空燃比及び燃
料カットを中止するよう制御することにより、減速後の
加速時に要求される出力を得ることができ、減速後の加
速時におけるドライバビリティの悪化を防止することが
できる。
【００４９】さらに、第２実施例の燃料噴射制御装置１
２は、触媒温度センサを設けることなく燃料噴射制御装
置１２に既設の負荷を検出する機関回転数センサ２０等
を利用して内燃機関２の負荷から触媒温度を推測し得る
ことにより、追加部品を要することなくプログラムの変
更により触媒１０の劣化の防止を果たすことができ、低
コストに実施し得るものである。
２は、触媒温度センサを設けることなく燃料噴射制御装
置１２に既設の負荷を検出する機関回転数センサ２０等
を利用して内燃機関２の負荷から触媒温度を推測し得る
ことにより、追加部品を要することなくプログラムの変
更により触媒１０の劣化の防止を果たすことができ、低
コストに実施し得るものである。
【００５０】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の燃料
制御装置は、高負荷域からの減速時に排気通路に流れる
未燃炭化水素を減少することができるとともに排気通路
が空気過剰状態となる時期を遅らせることができ、排気
通路に未燃炭化水素と過剰空気とが混在する状態をなく
すことができ、また、触媒温度センサを設けることなく
燃料噴射制御装置に既設の負荷を検出するセンサを利用
して内燃機関の負荷から触媒温度を推測し得て、高負荷
域からの減速時に排気通路に未燃炭化水素と過剰空気と
が混在する状態をなくすことができ、減速後の加速時に
要求される出力を得ることができる。
制御装置は、高負荷域からの減速時に排気通路に流れる
未燃炭化水素を減少することができるとともに排気通路
が空気過剰状態となる時期を遅らせることができ、排気
通路に未燃炭化水素と過剰空気とが混在する状態をなく
すことができ、また、触媒温度センサを設けることなく
燃料噴射制御装置に既設の負荷を検出するセンサを利用
して内燃機関の負荷から触媒温度を推測し得て、高負荷
域からの減速時に排気通路に未燃炭化水素と過剰空気と
が混在する状態をなくすことができ、減速後の加速時に
要求される出力を得ることができる。
【００５１】このため、この内燃機関の燃料噴射制御装
置は、高負荷域からの減速時に排気有害成分値の悪化を
防止し得て、触媒の劣化を防止し得て、また、追加部品
を要することなくプログラムの変更により触媒の劣化の
防止を果たし得て、低コストに実施し得て、ドライバビ
リティの悪化を防止し得る。
置は、高負荷域からの減速時に排気有害成分値の悪化を
防止し得て、触媒の劣化を防止し得て、また、追加部品
を要することなくプログラムの変更により触媒の劣化の
防止を果たし得て、低コストに実施し得て、ドライバビ
リティの悪化を防止し得る。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の燃料噴
射制御装置の制御のフローチャートである。
射制御装置の制御のフローチャートである。
【図２】内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】減速時における未燃炭化水素と酸素と触媒の温
度との変化を示す図である。
度との変化を示す図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す内燃機関の燃料噴
射制御装置の制御のフローチャートである。
射制御装置の制御のフローチャートである。
【図５】内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図６】従来の減速時における未燃炭化水素と酸素と触
媒の温度との変化を示す図である。
媒の温度との変化を示す図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ 吸気絞り弁 １０ 触媒 １２ 燃料噴射制御装置 １４ 燃料噴射弁 １６ 制御手段 １８ Ｏ2 センサ ２０ 回転数センサ ２２ 吸気負圧センサ ２４ 絞り弁開度センサ ２６ 車速センサ ２８ 触媒温度センサ ３０ タイマー
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の減速燃料カット条件成立時
に、触媒温度が設定値以上の場合には、所定時間だけ理
論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した後に燃料カッ
トするよう燃料噴射弁を制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の減速燃料カット条件成立時
に、前記内燃機関の負荷が設定値以上の場合には、所定
時間だけ理論空燃比になるよう燃料噴射弁を制御した後
に燃料カットするよう燃料噴射弁を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記所定時間内に減速
燃料カット条件が不成立となった場合には、前記理論空
燃比及び燃料カットを中止するよう制御する制御手段で
あることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
内燃機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06426198A JP3890730B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06426198A JP3890730B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247684A true JPH11247684A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3890730B2 JP3890730B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=13253089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06426198A Expired - Fee Related JP3890730B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3890730B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054480A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2002027172A1 (de) * | 2000-09-29 | 2002-04-04 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur temperaturabhängigen schubabschaltung |
| JP2002256863A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の触媒劣化抑制装置 |
| JPWO2003036065A1 (ja) * | 2001-10-19 | 2005-02-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料カット制御方法 |
| FR2870891A1 (fr) * | 2004-05-28 | 2005-12-02 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de commande electronique de moteur, vehicule equipe d'un dispositif de commande electronique de moteur et un procede de commande electronique de moteur |
| JP2018159341A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン制御装置 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP06426198A patent/JP3890730B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054480A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2002027172A1 (de) * | 2000-09-29 | 2002-04-04 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur temperaturabhängigen schubabschaltung |
| JP2002256863A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の触媒劣化抑制装置 |
| JPWO2003036065A1 (ja) * | 2001-10-19 | 2005-02-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料カット制御方法 |
| FR2870891A1 (fr) * | 2004-05-28 | 2005-12-02 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de commande electronique de moteur, vehicule equipe d'un dispositif de commande electronique de moteur et un procede de commande electronique de moteur |
| JP2018159341A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3890730B2 (ja) | 2007-03-07 |
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