JPH09209844A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- JPH09209844A JPH09209844A JP8037381A JP3738196A JPH09209844A JP H09209844 A JPH09209844 A JP H09209844A JP 8037381 A JP8037381 A JP 8037381A JP 3738196 A JP3738196 A JP 3738196A JP H09209844 A JPH09209844 A JP H09209844A
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- Japan
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- passage
- exhaust
- engine
- catalyst
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、エンジンの減速運転時且
つ燃料カット時の排気の流動を促進し得て、触媒が高温
且つ希薄雰囲気下に置かれることを回避し得て、触媒の
温度を速やかに低下させ得て、触媒の劣化を抑制するこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの排気通路
に設けた触媒により排気を浄化する排気浄化装置におい
て、前記触媒よりも上流側の排気通路と前記エンジンの
吸気通路とを連絡する連絡通路を設け、前記エンジンの
減速運転時且つ燃料カット時に前記排気通路と前記吸気
通路とを連通するよう前記連絡通路を開放する開閉手段
を設けたことを特徴とする。
つ燃料カット時の排気の流動を促進し得て、触媒が高温
且つ希薄雰囲気下に置かれることを回避し得て、触媒の
温度を速やかに低下させ得て、触媒の劣化を抑制するこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの排気通路
に設けた触媒により排気を浄化する排気浄化装置におい
て、前記触媒よりも上流側の排気通路と前記エンジンの
吸気通路とを連絡する連絡通路を設け、前記エンジンの
減速運転時且つ燃料カット時に前記排気通路と前記吸気
通路とを連通するよう前記連絡通路を開放する開閉手段
を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は排気浄化装置に係
り、特に、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時の排
気の流動を促進し得て、触媒が高温且つ希薄雰囲気下に
置かれることを回避し得て、触媒の温度を速やかに低下
させ得て、触媒の劣化を抑制し得る排気浄化装置に関す
る。
り、特に、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時の排
気の流動を促進し得て、触媒が高温且つ希薄雰囲気下に
置かれることを回避し得て、触媒の温度を速やかに低下
させ得て、触媒の劣化を抑制し得る排気浄化装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両に登載されるエンジンには、排気を
浄化するために排気浄化装置を備えたものがある。この
ような排気浄化装置としては、図５に示すものがある。
図５において、１０２はエンジン、１０４は吸気通路、
１０６は排気通路、１０８は排気浄化装置である。排気
浄化装置１０８は、排気通路１０６に触媒１１０を設け
ている。触媒１１０は、排気中の有害成分を酸化・還元
して浄化する。
浄化するために排気浄化装置を備えたものがある。この
ような排気浄化装置としては、図５に示すものがある。
図５において、１０２はエンジン、１０４は吸気通路、
１０６は排気通路、１０８は排気浄化装置である。排気
浄化装置１０８は、排気通路１０６に触媒１１０を設け
ている。触媒１１０は、排気中の有害成分を酸化・還元
して浄化する。
【０００３】また、エンジンには、吸気通路に不活性成
分として排気の一部を還流させるＥＧＲ制御装置を備え
たものがある。ＥＧＲ制御装置は、吸気通路と排気通路
とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路により還流
される排気の量を調整するＥＧＲ弁を設け、このＥＧＲ
弁をエンジンの運転状態に応じて開閉することにより、
排気還流量（ＥＧＲ量）を調整する。
分として排気の一部を還流させるＥＧＲ制御装置を備え
たものがある。ＥＧＲ制御装置は、吸気通路と排気通路
とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路により還流
される排気の量を調整するＥＧＲ弁を設け、このＥＧＲ
弁をエンジンの運転状態に応じて開閉することにより、
排気還流量（ＥＧＲ量）を調整する。
【０００４】このようなＥＧＲ制御装置としては、実開
昭６４−４８４８号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるものは、吸気通路と排気通路とを連通
する排気還流通路に所定運転領域で開作動する排気還流
制御弁を設け、前記排気還流通路の排気通路内の端部開
口を覆うように触媒付トラップを設け、前記排気還流通
路と排気通路との差圧を検出する差圧検出手段を設け、
この差圧が所定値以上のときに前記排気還流制御弁の開
作動する運転領域を拡大補正する補正手段を設けたもの
である。
昭６４−４８４８号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるものは、吸気通路と排気通路とを連通
する排気還流通路に所定運転領域で開作動する排気還流
制御弁を設け、前記排気還流通路の排気通路内の端部開
口を覆うように触媒付トラップを設け、前記排気還流通
路と排気通路との差圧を検出する差圧検出手段を設け、
この差圧が所定値以上のときに前記排気還流制御弁の開
作動する運転領域を拡大補正する補正手段を設けたもの
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図５に
示す排気浄化装置１０８の触媒１１０は、高温に晒され
ると浄化機能が劣化する。そこで、温度が高温に上昇す
る領域では、燃料カットや点火時期調整等のエンジン１
０２の運転状態を制御することにより、温度上昇を抑制
している。
示す排気浄化装置１０８の触媒１１０は、高温に晒され
ると浄化機能が劣化する。そこで、温度が高温に上昇す
る領域では、燃料カットや点火時期調整等のエンジン１
０２の運転状態を制御することにより、温度上昇を抑制
している。
【０００６】ところが、エンジン１０２は、減速運転時
且つ燃料カット時に、吸気通路１０４に付着している燃
料が排気通路１０６に未燃ガスとして排出されるため、
図７に示す如く、触媒１１０の温度Ｔ1 の一時的な急上
昇を引き起こす問題がある。
且つ燃料カット時に、吸気通路１０４に付着している燃
料が排気通路１０６に未燃ガスとして排出されるため、
図７に示す如く、触媒１１０の温度Ｔ1 の一時的な急上
昇を引き起こす問題がある。
【０００７】また、エンジン１０２は、減速運転時の低
排気効率と排気干渉とが重なった場合に、図６に示す如
く、あるエンジン回転数域（Ａ、Ｃ、Ｅ）において排気
ポート１１２出口付近の時間平均圧力Ｐ1 と触媒１１０
前の時間平均圧力Ｐ2 との差がマイナス値になり、排気
通路１０６の排気に逆流（破線矢印）を生じて流動が著
しく停滞し、熱溜りを生じる問題がある。
排気効率と排気干渉とが重なった場合に、図６に示す如
く、あるエンジン回転数域（Ａ、Ｃ、Ｅ）において排気
ポート１１２出口付近の時間平均圧力Ｐ1 と触媒１１０
前の時間平均圧力Ｐ2 との差がマイナス値になり、排気
通路１０６の排気に逆流（破線矢印）を生じて流動が著
しく停滞し、熱溜りを生じる問題がある。
【０００８】このため、このような運転条件下では、図
７に実線で示す如く、触媒１１０の温度Ｔ1 の降下が遅
くなり、また、触媒１１０が高温且つ希薄雰囲気下に長
く置かれることになるため、触媒１１０の劣化に対する
悪影響が大になる不都合がある。
７に実線で示す如く、触媒１１０の温度Ｔ1 の降下が遅
くなり、また、触媒１１０が高温且つ希薄雰囲気下に長
く置かれることになるため、触媒１１０の劣化に対する
悪影響が大になる不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの排気通路に設
けた触媒により排気を浄化する排気浄化装置において、
前記触媒よりも上流側の排気通路と前記エンジンの吸気
通路とを連絡する連絡通路を設け、前記エンジンの減速
運転時且つ燃料カット時に前記排気通路と前記吸気通路
とを連通するよう前記連絡通路を開放する開閉手段を設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンの排気通路に設
けた触媒により排気を浄化する排気浄化装置において、
前記触媒よりも上流側の排気通路と前記エンジンの吸気
通路とを連絡する連絡通路を設け、前記エンジンの減速
運転時且つ燃料カット時に前記排気通路と前記吸気通路
とを連通するよう前記連絡通路を開放する開閉手段を設
けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の排気浄化装置は、開閉
手段によって、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時
に、排気通路と吸気通路とを連通するよう連絡通路を開
放することにより、排気通路の脈動を吸気通路に逃がし
て減衰させることができ、排気干渉を柔らげることがで
きるとともに、吸気通路から燃焼室への吸入量を増大さ
せることができ、燃焼室から排気通路への排出量を増大
させることができる。
手段によって、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時
に、排気通路と吸気通路とを連通するよう連絡通路を開
放することにより、排気通路の脈動を吸気通路に逃がし
て減衰させることができ、排気干渉を柔らげることがで
きるとともに、吸気通路から燃焼室への吸入量を増大さ
せることができ、燃焼室から排気通路への排出量を増大
させることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２はエンジン、４はピストン、６
はコンロッド、８はクランク軸、１０は燃焼室、１２は
吸気ポート、１４は排気ポート、１６は吸気弁、１８は
排気弁、２０は吸気通路、２２は排気通路、２４はスロ
ットル弁、２６は点火プラグである。
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２はエンジン、４はピストン、６
はコンロッド、８はクランク軸、１０は燃焼室、１２は
吸気ポート、１４は排気ポート、１６は吸気弁、１８は
排気弁、２０は吸気通路、２２は排気通路、２４はスロ
ットル弁、２６は点火プラグである。
【００１２】エンジン２は、図示しない燃料供給装置に
より供給される燃料と空気との混合気を吸気通路２０の
スロットル弁２４により調整し、吸気ポート１２から燃
焼室１０に吸入する。燃焼室１０の混合気は、点火プラ
グ２６により点火燃焼され、クランク軸８により駆動力
として取出される。燃焼により生成された排気は、排気
ポート１４から排気通路２２に排出される。
より供給される燃料と空気との混合気を吸気通路２０の
スロットル弁２４により調整し、吸気ポート１２から燃
焼室１０に吸入する。燃焼室１０の混合気は、点火プラ
グ２６により点火燃焼され、クランク軸８により駆動力
として取出される。燃焼により生成された排気は、排気
ポート１４から排気通路２２に排出される。
【００１３】このエンジン２には、排気浄化装置２８を
設けている。排気浄化装置２８は、エンジン２の排気通
路２２に触媒３０を設けている。この排気浄化装置２８
は、触媒３０により排気を浄化する。
設けている。排気浄化装置２８は、エンジン２の排気通
路２２に触媒３０を設けている。この排気浄化装置２８
は、触媒３０により排気を浄化する。
【００１４】このような排気浄化装置２８において、前
記触媒３０よりも上流側の排気通路２２とスロットル弁
２４よりも下流側の吸気通路２０とを連絡する連絡通路
３２を設け、エンジン２の減速運転時且つ燃料カット時
に排気通路２２と吸気通路２０とを連通するよう連絡通
路３２を開放する開閉手段３４を設けている。
記触媒３０よりも上流側の排気通路２２とスロットル弁
２４よりも下流側の吸気通路２０とを連絡する連絡通路
３２を設け、エンジン２の減速運転時且つ燃料カット時
に排気通路２２と吸気通路２０とを連通するよう連絡通
路３２を開放する開閉手段３４を設けている。
【００１５】前記開閉手段３４は、連絡通路３２を開閉
する開閉弁３６と、この開閉弁３６の開閉動作を制御す
る制御部３８と、エンジン２のエンジン回転数を検出す
る回転数センサ４０と、スロットル弁２４のスロットル
開閉状態を検出するスロットルセンサ４２と、から構成
される。
する開閉弁３６と、この開閉弁３６の開閉動作を制御す
る制御部３８と、エンジン２のエンジン回転数を検出す
る回転数センサ４０と、スロットル弁２４のスロットル
開閉状態を検出するスロットルセンサ４２と、から構成
される。
【００１６】制御部３８は、回転数センサ４０及びスロ
ットルセンサ４２の検出するエンジン回転数及びスロッ
トル開閉状態の信号を入力して減速運転時且つ燃料カッ
ト時であるか否かを判断し、エンジン２が減速運転時且
つ燃料カット時である場合に排気通路２２と吸気通路２
０とを連通するよう開閉弁３６を開放動作させて連絡通
路３２を開放する。
ットルセンサ４２の検出するエンジン回転数及びスロッ
トル開閉状態の信号を入力して減速運転時且つ燃料カッ
ト時であるか否かを判断し、エンジン２が減速運転時且
つ燃料カット時である場合に排気通路２２と吸気通路２
０とを連通するよう開閉弁３６を開放動作させて連絡通
路３２を開放する。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】前記エンジン２は、減速運転時に、燃料供
給装置（図示せず）による燃料の供給をカットする。こ
の減速運転時の燃料カットは、例えばエンジン回転数と
スロットル開閉状態とにより設定されている。
給装置（図示せず）による燃料の供給をカットする。こ
の減速運転時の燃料カットは、例えばエンジン回転数と
スロットル開閉状態とにより設定されている。
【００１９】前記排気浄化装置２８は、エンジン２の運
転時に、排気通路２２に設けた触媒３０により排気中の
有害成分を酸化・還元して浄化する。
転時に、排気通路２２に設けた触媒３０により排気中の
有害成分を酸化・還元して浄化する。
【００２０】前記排気浄化装置２８は、制御部３８によ
って、回転数センサ４０及びスロットルセンサ４２の検
出するエンジン回転数及びスロットル開閉状態の信号を
入力して、減速運転時且つ燃料カット時であるか否かを
判断する。
って、回転数センサ４０及びスロットルセンサ４２の検
出するエンジン回転数及びスロットル開閉状態の信号を
入力して、減速運転時且つ燃料カット時であるか否かを
判断する。
【００２１】制御部３８は、エンジン２が減速運転時且
つ燃料カット時でない場合に、排気通路２２と吸気通路
２０との連通を阻止するよう開閉弁３６を閉鎖動作させ
て連絡通路３２を閉鎖する。これにより、排気は、吸気
通路２０に戻されることがなく、触媒３０により浄化さ
れる。
つ燃料カット時でない場合に、排気通路２２と吸気通路
２０との連通を阻止するよう開閉弁３６を閉鎖動作させ
て連絡通路３２を閉鎖する。これにより、排気は、吸気
通路２０に戻されることがなく、触媒３０により浄化さ
れる。
【００２２】一方、前記制御部３８は、エンジン２が減
速運転時且つ燃料カット時である場合に、排気通路２２
と吸気通路２０とを連通するよう開閉弁３６を開放動作
させて連絡通路３２を開放する。
速運転時且つ燃料カット時である場合に、排気通路２２
と吸気通路２０とを連通するよう開閉弁３６を開放動作
させて連絡通路３２を開放する。
【００２３】このように、排気浄化装置２８は、エンジ
ン２の減速運転時且つ燃料カット時に連絡通路３２によ
って排気通路２２と吸気通路２０とを連通することによ
り、排気通路２２の脈動を吸気通路２０側に逃がして減
衰させることができ、排気干渉を柔らげることができ
る。
ン２の減速運転時且つ燃料カット時に連絡通路３２によ
って排気通路２２と吸気通路２０とを連通することによ
り、排気通路２２の脈動を吸気通路２０側に逃がして減
衰させることができ、排気干渉を柔らげることができ
る。
【００２４】また、排気浄化装置２８は、エンジン２の
減速運転時且つ燃料カット時に排気通路２２と吸気通路
２０とを連通することにより、吸気通路２０から燃焼室
１０への空気の吸入量を増大させることができ、燃焼室
１０から排気通路２２への排出量を増大させることがで
きる。
減速運転時且つ燃料カット時に排気通路２２と吸気通路
２０とを連通することにより、吸気通路２０から燃焼室
１０への空気の吸入量を増大させることができ、燃焼室
１０から排気通路２２への排出量を増大させることがで
きる。
【００２５】これにより、排気浄化装置２８は、排気通
路２２と吸気通路２０との連通によって、エンジン２の
減速運転時の低排気効率と排気干渉とが重なっても、図
２に破線で示す如く、排気ポート１４の出口付近の時間
平均圧力Ｐ1 と触媒３０前の時間平均圧力Ｐ2 との差を
プラス値側に偏らせることができ、排気通路２２の排気
に逆流が生じることを防止できる。
路２２と吸気通路２０との連通によって、エンジン２の
減速運転時の低排気効率と排気干渉とが重なっても、図
２に破線で示す如く、排気ポート１４の出口付近の時間
平均圧力Ｐ1 と触媒３０前の時間平均圧力Ｐ2 との差を
プラス値側に偏らせることができ、排気通路２２の排気
に逆流が生じることを防止できる。
【００２６】このため、この排気浄化装置２８は、エン
ジン２の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促
進することができ、排気の流動の停滞を回避し得て、熱
溜りを発生を防止することができる。
ジン２の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促
進することができ、排気の流動の停滞を回避し得て、熱
溜りを発生を防止することができる。
【００２７】この結果、この排気浄化装置２８は、触媒
３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれる時間を短くし
て、触媒３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれることを
回避することができ、図３に破線で示す如く、触媒３０
の温度Ｔ1 を速やかに低下させることができ、触媒３０
の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒３０の劣化
を抑制することができる。
３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれる時間を短くし
て、触媒３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれることを
回避することができ、図３に破線で示す如く、触媒３０
の温度Ｔ1 を速やかに低下させることができ、触媒３０
の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒３０の劣化
を抑制することができる。
【００２８】図４は、この発明の別の実施例を示すもの
である。図４において、２はエンジン、４はピストン、
６はコンロッド、８はクランク軸、１０は燃焼室、１２
は吸気ポート、１４は排気ポート、１６は吸気弁、１８
は排気弁、２０は吸気通路、２２は排気通路、２４はス
ロットル弁、２６は点火プラグである。
である。図４において、２はエンジン、４はピストン、
６はコンロッド、８はクランク軸、１０は燃焼室、１２
は吸気ポート、１４は排気ポート、１６は吸気弁、１８
は排気弁、２０は吸気通路、２２は排気通路、２４はス
ロットル弁、２６は点火プラグである。
【００２９】エンジン２は、排気通路２２に排気浄化装
置２８を構成する触媒３０を設けている。このような排
気浄化装置２８において、エンジン２にＥＧＲ制御装置
４４を設けている。ＥＧＲ制御装置４４は、前記触媒３
０よりも上流側の排気通路２２とスロットル弁２４下流
側の吸気通路２０とを連絡する連絡通路４６を設け、こ
の連絡通路４６によりエンジン２の運転状態に応じて吸
気通路２０に排気の一部を還流させる。
置２８を構成する触媒３０を設けている。このような排
気浄化装置２８において、エンジン２にＥＧＲ制御装置
４４を設けている。ＥＧＲ制御装置４４は、前記触媒３
０よりも上流側の排気通路２２とスロットル弁２４下流
側の吸気通路２０とを連絡する連絡通路４６を設け、こ
の連絡通路４６によりエンジン２の運転状態に応じて吸
気通路２０に排気の一部を還流させる。
【００３０】ＥＧＲ制御装置４４は、連絡通路４６の途
中に排気還流量であるＥＧＲ量を制御する機械式（負圧
式）のＥＧＲ弁４８を設けている。ＥＧＲ弁４８は、連
絡通路４６を開閉する弁体５０とこの弁体５０を駆動す
る駆動機構５２とからなる。駆動機構５２は、ＥＧＲ用
負圧導入通路５４により吸気通路２０に連通している。
中に排気還流量であるＥＧＲ量を制御する機械式（負圧
式）のＥＧＲ弁４８を設けている。ＥＧＲ弁４８は、連
絡通路４６を開閉する弁体５０とこの弁体５０を駆動す
る駆動機構５２とからなる。駆動機構５２は、ＥＧＲ用
負圧導入通路５４により吸気通路２０に連通している。
【００３１】前記ＥＧＲ用負圧導入通路５４の途中に
は、ＥＧＲ弁４８に作用する吸気負圧を調整する調整弁
５６を設けている。調整弁５６は、ＥＧＲ用負圧導入通
路５４の負圧と連絡通路４６の排気圧とにより作動し、
ＥＧＲ弁４８の駆動機構５２に作用する負圧を制御す
る。
は、ＥＧＲ弁４８に作用する吸気負圧を調整する調整弁
５６を設けている。調整弁５６は、ＥＧＲ用負圧導入通
路５４の負圧と連絡通路４６の排気圧とにより作動し、
ＥＧＲ弁４８の駆動機構５２に作用する負圧を制御す
る。
【００３２】前記調整弁５６及び吸気通路２０間のＥＧ
Ｒ用負圧導入通路５４には、ソレノイド式の負圧切換弁
５８を設けている。負圧切換弁５８は、制御部６０に接
続している。制御部６０には、エンジン２のエンジン回
転数を検出する回転数センサ６２と、スロットル弁２４
のスロットル開閉状態を検出するスロットルセンサ６４
と、を接続し、さらに、水温センサ６６や車速センサ６
８、負圧センサ７０等を接続している。
Ｒ用負圧導入通路５４には、ソレノイド式の負圧切換弁
５８を設けている。負圧切換弁５８は、制御部６０に接
続している。制御部６０には、エンジン２のエンジン回
転数を検出する回転数センサ６２と、スロットル弁２４
のスロットル開閉状態を検出するスロットルセンサ６４
と、を接続し、さらに、水温センサ６６や車速センサ６
８、負圧センサ７０等を接続している。
【００３３】制御部６０は、前記センサ６２〜７０の検
出するエンジン運転状態を示す信号により、エンジン２
の運転状態に応じて負圧切換弁５８を開閉し、調整弁５
６により吸気負圧を調整してＥＧＲ弁４８を開閉動作さ
せ、連絡通路４６により吸気通路２０に還流するＥＧＲ
量を制御する。
出するエンジン運転状態を示す信号により、エンジン２
の運転状態に応じて負圧切換弁５８を開閉し、調整弁５
６により吸気負圧を調整してＥＧＲ弁４８を開閉動作さ
せ、連絡通路４６により吸気通路２０に還流するＥＧＲ
量を制御する。
【００３４】前記排気浄化装置２８は、このＥＧＲ制御
装置４４を利用しており、エンジン２の減速運転時且つ
燃料カット時に排気通路２２と吸気通路２０とを連通す
るよう前記連絡通路４６を開放する開閉手段７２を設け
ている。
装置４４を利用しており、エンジン２の減速運転時且つ
燃料カット時に排気通路２２と吸気通路２０とを連通す
るよう前記連絡通路４６を開放する開閉手段７２を設け
ている。
【００３５】開閉手段７２は、ＥＧＲ制御装置４４の連
絡通路４６を開閉する３ポートソレノイド式の開閉弁７
４と、この開閉弁７４に負圧を導入する排気浄化用負圧
導入通路７６と、この開閉弁７４の開閉動作を制御する
前記制御部６０と、前記回転数センサ６２と、前記スロ
ットルセンサ６４と、から構成される。
絡通路４６を開閉する３ポートソレノイド式の開閉弁７
４と、この開閉弁７４に負圧を導入する排気浄化用負圧
導入通路７６と、この開閉弁７４の開閉動作を制御する
前記制御部６０と、前記回転数センサ６２と、前記スロ
ットルセンサ６４と、から構成される。
【００３６】前記開閉弁７４は、ＥＧＲ弁４８と調整弁
５６との間のＥＧＲ用負圧導入通路５４に設けられ、第
１ポート７８と第２ポート８０とをＥＧＲ用負圧導入通
路５４に連通し、第３ポート８２を排気浄化用負圧導入
通路７６によりスロットル弁２４下流側の吸気通路２０
に連通している。
５６との間のＥＧＲ用負圧導入通路５４に設けられ、第
１ポート７８と第２ポート８０とをＥＧＲ用負圧導入通
路５４に連通し、第３ポート８２を排気浄化用負圧導入
通路７６によりスロットル弁２４下流側の吸気通路２０
に連通している。
【００３７】前記制御部６０は、回転数センサ６２及び
スロットルセンサ６４の検出するエンジン回転数及びス
ロットル開閉状態の信号を入力して減速運転時且つ燃料
カット時であるか否かを判断し、エンジン２が減速運転
時且つ燃料カット時である場合に排気通路２２と吸気通
路２０とを連通するよう開閉弁７４の第１ポート７８と
第３ポート８２とを連通動作させてＥＧＲ弁４８に負圧
を作用させ、連絡通路４６を開放する。
スロットルセンサ６４の検出するエンジン回転数及びス
ロットル開閉状態の信号を入力して減速運転時且つ燃料
カット時であるか否かを判断し、エンジン２が減速運転
時且つ燃料カット時である場合に排気通路２２と吸気通
路２０とを連通するよう開閉弁７４の第１ポート７８と
第３ポート８２とを連通動作させてＥＧＲ弁４８に負圧
を作用させ、連絡通路４６を開放する。
【００３８】次に作用を説明する。
【００３９】前記エンジン２は、減速運転時に、燃料供
給装置（図示せず）による燃料の供給をカットする。こ
の減速運転時の燃料カットは、例えばエンジン回転数と
スロットル開閉状態とにより設定されている。
給装置（図示せず）による燃料の供給をカットする。こ
の減速運転時の燃料カットは、例えばエンジン回転数と
スロットル開閉状態とにより設定されている。
【００４０】前記ＥＧＲ制御装置４４は、制御部６０に
よって、センサ６２〜７０の検出する信号により、エン
ジン２の運転状態に応じて負圧切換弁５８を開閉し、調
整弁５６により吸気負圧を調整してＥＧＲ弁４８を開閉
動作させ、ＥＧＲ量を制御する。
よって、センサ６２〜７０の検出する信号により、エン
ジン２の運転状態に応じて負圧切換弁５８を開閉し、調
整弁５６により吸気負圧を調整してＥＧＲ弁４８を開閉
動作させ、ＥＧＲ量を制御する。
【００４１】前記排気浄化装置２８は、エンジン２の運
転時に、排気通路２２に設けた触媒３０により排気中の
有害成分を酸化・還元して浄化する。
転時に、排気通路２２に設けた触媒３０により排気中の
有害成分を酸化・還元して浄化する。
【００４２】前記排気浄化装置２８は、制御部６０によ
って、回転数センサ６２及びスロットルセンサ６４の検
出するエンジン回転数及びスロットル開閉状態の信号を
入力して、減速運転時且つ燃料カット時であるか否かを
判断する。
って、回転数センサ６２及びスロットルセンサ６４の検
出するエンジン回転数及びスロットル開閉状態の信号を
入力して、減速運転時且つ燃料カット時であるか否かを
判断する。
【００４３】制御部６０は、エンジン２が減速運転時且
つ燃料カット時でない場合に、開閉弁７４の第１ポート
７８と第２ポート８０とを連通動作させて第３ポート８
２を閉鎖動作させる。これにより、ＥＧＲ制御装置４４
は、ＥＧＲ用負圧導入通路５４によりＥＧＲ弁４８に負
圧を作用させることができ、ＥＧＲ量の制御を許容され
る。
つ燃料カット時でない場合に、開閉弁７４の第１ポート
７８と第２ポート８０とを連通動作させて第３ポート８
２を閉鎖動作させる。これにより、ＥＧＲ制御装置４４
は、ＥＧＲ用負圧導入通路５４によりＥＧＲ弁４８に負
圧を作用させることができ、ＥＧＲ量の制御を許容され
る。
【００４４】一方、前記制御部６０は、エンジン２が減
速運転時且つ燃料カット時である場合に、開閉弁７４の
第１ポート７８と第３ポート８２とを連通動作させて第
２ポート８０を閉鎖動作させる。これにより、開閉弁７
４は、排気通路２２と吸気通路２０とを連通するよう排
気浄化用導入通路７６によりＥＧＲ弁４８に負圧を作用
させ、連絡通路４６を開放する。
速運転時且つ燃料カット時である場合に、開閉弁７４の
第１ポート７８と第３ポート８２とを連通動作させて第
２ポート８０を閉鎖動作させる。これにより、開閉弁７
４は、排気通路２２と吸気通路２０とを連通するよう排
気浄化用導入通路７６によりＥＧＲ弁４８に負圧を作用
させ、連絡通路４６を開放する。
【００４５】このように、排気浄化装置２８は、エンジ
ン２の減速運転時且つ燃料カット時にＥＧＲ制御装置４
４の連絡通路４６によって排気通路２２と吸気通路２０
とを連通することにより、排気通路２２の脈動を吸気通
路２０に逃がして減衰させることができ、排気干渉を柔
らげることができる。
ン２の減速運転時且つ燃料カット時にＥＧＲ制御装置４
４の連絡通路４６によって排気通路２２と吸気通路２０
とを連通することにより、排気通路２２の脈動を吸気通
路２０に逃がして減衰させることができ、排気干渉を柔
らげることができる。
【００４６】また、排気浄化装置２８は、エンジン２の
減速運転時且つ燃料カット時に排気通路２２と吸気通路
２０とを連通することにより、吸気通路２０から燃焼室
１０への空気の吸入量を増大させることができ、燃焼室
１０から排気通路２２への排出量を増大させることがで
きる。
減速運転時且つ燃料カット時に排気通路２２と吸気通路
２０とを連通することにより、吸気通路２０から燃焼室
１０への空気の吸入量を増大させることができ、燃焼室
１０から排気通路２２への排出量を増大させることがで
きる。
【００４７】これにより、排気浄化装置２８は、排気通
路２２と吸気通路２０との連通によって、エンジン２の
減速運転時の低排気効率と排気干渉とが重なっても、図
２に破線で示す如く、排気ポート１４の出口付近の時間
平均圧力Ｐ1 と触媒３０前の時間平均圧力Ｐ2 との差を
プラス値側に偏らせることができ、排気通路２２の排気
に逆流が生じることを防止できる。
路２２と吸気通路２０との連通によって、エンジン２の
減速運転時の低排気効率と排気干渉とが重なっても、図
２に破線で示す如く、排気ポート１４の出口付近の時間
平均圧力Ｐ1 と触媒３０前の時間平均圧力Ｐ2 との差を
プラス値側に偏らせることができ、排気通路２２の排気
に逆流が生じることを防止できる。
【００４８】このため、この排気浄化装置２８は、エン
ジン２の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促
進することができ、排気の流動の停滞を回避し得て、熱
溜りを発生を防止することができる。
ジン２の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促
進することができ、排気の流動の停滞を回避し得て、熱
溜りを発生を防止することができる。
【００４９】この結果、この排気浄化装置２８は、触媒
３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれる時間を短くし
て、触媒３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれることを
回避することができ、図３に破線で示す如く、触媒３０
の温度Ｔ1 を速やかに低下させることができ、触媒３０
の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒３０の劣化
を抑制することができる。
３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれる時間を短くし
て、触媒３０が高温且つ希薄雰囲気下に置かれることを
回避することができ、図３に破線で示す如く、触媒３０
の温度Ｔ1 を速やかに低下させることができ、触媒３０
の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒３０の劣化
を抑制することができる。
【００５０】しかも、この別の実施例の排気浄化装置２
８は、エンジン２に既設のＥＧＲ制御装置４４の連絡通
路や制御部、センサ等を利用して構成していることによ
り、低コストに実施することができる。なお、電気式
（ステップモータ式）のＥＧＲ弁を採用しているＥＧＲ
制御装置の場合には、開閉弁等の機械的な部品の追加を
要することなく、制御部のプログラムの変更のみにより
実施することができるものであり、実用上有利である。
８は、エンジン２に既設のＥＧＲ制御装置４４の連絡通
路や制御部、センサ等を利用して構成していることによ
り、低コストに実施することができる。なお、電気式
（ステップモータ式）のＥＧＲ弁を採用しているＥＧＲ
制御装置の場合には、開閉弁等の機械的な部品の追加を
要することなく、制御部のプログラムの変更のみにより
実施することができるものであり、実用上有利である。
【００５１】
【発明の効果】このように、この発明の排気浄化装置
は、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時に排気通路
を吸気通路に連通することにより、排気通路の脈動を吸
気通路に逃がして減衰させることができ、排気干渉を柔
らげることができるとともに、吸気通路から燃焼室への
吸入量が増大させることができ、燃焼室から排気通路へ
の排出量を増大させることができる。
は、エンジンの減速運転時且つ燃料カット時に排気通路
を吸気通路に連通することにより、排気通路の脈動を吸
気通路に逃がして減衰させることができ、排気干渉を柔
らげることができるとともに、吸気通路から燃焼室への
吸入量が増大させることができ、燃焼室から排気通路へ
の排出量を増大させることができる。
【００５２】このため、この排気浄化装置は、エンジン
の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促進し得
て、排気の流動の停滞を回避し得て、熱溜りを発生を防
止し得て、触媒が高温且つ希薄雰囲気下に置かれること
を回避し得て、触媒の温度を速やかに低下させ得て、触
媒の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒の劣化を
抑制することができる。
の減速運転時且つ燃料カット時の排気の流動を促進し得
て、排気の流動の停滞を回避し得て、熱溜りを発生を防
止し得て、触媒が高温且つ希薄雰囲気下に置かれること
を回避し得て、触媒の温度を速やかに低下させ得て、触
媒の劣化に対する悪影響を小さくし得て、触媒の劣化を
抑制することができる。
【図１】この発明の実施例を示す排気浄化装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】減速運転時且つ燃料カット時のエンジン回転数
に対する排気通路の圧力変化の関係を示す図である。
に対する排気通路の圧力変化の関係を示す図である。
【図３】減速運転時且つ燃料カット時のエンジン回転数
に対する触媒温度の関係を示す図である。
に対する触媒温度の関係を示す図である。
【図４】この発明による別の実施例を示す排気浄化装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図５】従来例を示す排気浄化装置の概略構成図であ
る。
る。
【図６】減速運転時且つ燃料カット時のエンジン回転数
に対する排気通路の圧力変化の関係を示す図である。
に対する排気通路の圧力変化の関係を示す図である。
【図７】減速運転時且つ燃料カット時のエンジン回転数
に対する触媒温度の関係を示す図である。
に対する触媒温度の関係を示す図である。
２ エンジン １０ 燃焼室 ２０ 吸気通路 ２２ 排気通路 ２４ スロットル弁 ２８ 排気浄化装置 ３０ 触媒 ３２ 連絡通路 ３４ 開閉手段 ３６ 開閉弁 ３８ 制御部 ４０ 回転数センサ ４２ スロットルセンサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｎ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に設けた触媒により
排気を浄化する排気浄化装置において、前記触媒よりも
上流側の排気通路と前記エンジンの吸気通路とを連絡す
る連絡通路を設け、前記エンジンの減速運転時且つ燃料
カット時に前記排気通路と前記吸気通路とを連通するよ
う前記連絡通路を開放する開閉手段を設けたことを特徴
とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気通路に設けた触媒により
排気を浄化する排気浄化装置において、前記触媒よりも
上流側の排気通路と前記エンジンの吸気通路とを連絡す
る連絡通路により前記エンジンの運転状態に応じて前記
吸気通路に排気の一部を還流させるＥＧＲ制御装置を設
け、前記エンジンの減速運転時且つ燃料カット時に前記
排気通路と前記吸気通路とを連通するよう前記ＥＧＲ制
御装置の連絡通路を開放する開閉手段を設けたことを特
徴とする排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037381A JPH09209844A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037381A JPH09209844A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209844A true JPH09209844A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12495957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8037381A Pending JPH09209844A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209844A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7349791B2 (en) | 2004-11-22 | 2008-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JP2011094545A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2013100770A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| DE102018100130A1 (de) | 2017-01-11 | 2018-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgassteuerungssystem eines Verbrennungsmotors und Steuerungsverfahren eines Abgassteuerungssystems eines Verbrennungsmotors |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8037381A patent/JPH09209844A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7349791B2 (en) | 2004-11-22 | 2008-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JP2011094545A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2013100770A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| DE102018100130A1 (de) | 2017-01-11 | 2018-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgassteuerungssystem eines Verbrennungsmotors und Steuerungsverfahren eines Abgassteuerungssystems eines Verbrennungsmotors |
| US10400695B2 (en) | 2017-01-11 | 2019-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control system of internal combustion engine and method of controlling exhaust gas control system of internal combustion engine |
| DE102018100130B4 (de) | 2017-01-11 | 2021-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgassteuerungssystem eines Verbrennungsmotors und Steuerungsverfahren eines Abgassteuerungssystems eines Verbrennungsmotors |
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