JP2982457B2 - 内燃機関の２次空気供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の２次空気供給制御装置Info
- Publication number
- JP2982457B2 JP2982457B2 JP4001518A JP151892A JP2982457B2 JP 2982457 B2 JP2982457 B2 JP 2982457B2 JP 4001518 A JP4001518 A JP 4001518A JP 151892 A JP151892 A JP 151892A JP 2982457 B2 JP2982457 B2 JP 2982457B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- air supply
- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気浄化性能を高める
ため排気通路に２次空気を供給する装置を備えた内燃機
関に関し、排気による２次空気供給系の詰まり等を防止
する技術に関する。
ため排気通路に２次空気を供給する装置を備えた内燃機
関に関し、排気による２次空気供給系の詰まり等を防止
する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、排気通路に２次空
気を供給し、排気中の有害成分であるＣＯ，ＨＣを再燃
焼させて低減するようにしたものがある。また、２次空
気は通常排気浄化触媒上流側に供給されるため、再燃焼
により温度上昇した排気が排気浄化触媒に流入して触媒
温度を高められるので、再燃焼しきらないＣＯ，ＨＣの
排気浄化触媒による酸化反応も促進され、以てＣＯ，Ｈ
Ｃの低減性能を大きく高めることができる。
気を供給し、排気中の有害成分であるＣＯ，ＨＣを再燃
焼させて低減するようにしたものがある。また、２次空
気は通常排気浄化触媒上流側に供給されるため、再燃焼
により温度上昇した排気が排気浄化触媒に流入して触媒
温度を高められるので、再燃焼しきらないＣＯ，ＨＣの
排気浄化触媒による酸化反応も促進され、以てＣＯ，Ｈ
Ｃの低減性能を大きく高めることができる。
【０００３】但し、常時２次空気を供給することは、排
気浄化触媒を過熱させて却ってその機能を損ねたり、高
熱による劣化を伴うので、ＣＯ，ＨＣが増加しやすい運
転条件 (例えば安定性のため混合比をリッチ化される場
合の定常アイドル時等) でのみ行われている (特公昭５
３−９６６３号公報参照) 。
気浄化触媒を過熱させて却ってその機能を損ねたり、高
熱による劣化を伴うので、ＣＯ，ＨＣが増加しやすい運
転条件 (例えば安定性のため混合比をリッチ化される場
合の定常アイドル時等) でのみ行われている (特公昭５
３−９６６３号公報参照) 。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の２次空気供給制御装置を備えた内燃機関にあって
は、２次空気供給系に排気が侵入して滞留する期間が長
いため、排気中のカーボン等により２次空気供給管が詰
まったり、燃焼中に発生して排気中に含まれる水分が凝
縮して溜まり、低温再始動時に気化潜熱を奪われるた
め、排気及び触媒温度の上昇が遅れて排気浄化性能が損
なわれ、また、部品の耐久性を悪化させたりするおそれ
があった。
従来の２次空気供給制御装置を備えた内燃機関にあって
は、２次空気供給系に排気が侵入して滞留する期間が長
いため、排気中のカーボン等により２次空気供給管が詰
まったり、燃焼中に発生して排気中に含まれる水分が凝
縮して溜まり、低温再始動時に気化潜熱を奪われるた
め、排気及び触媒温度の上昇が遅れて排気浄化性能が損
なわれ、また、部品の耐久性を悪化させたりするおそれ
があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、２次空気供給系に排気が長期間滞留す
ることを抑制することにより、上記問題点を解決した内
燃機関の２次空気供給制御装置を提供することを目的と
する。
なされたもので、２次空気供給系に排気が長期間滞留す
ることを抑制することにより、上記問題点を解決した内
燃機関の２次空気供給制御装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る内
燃機関の２次空気供給制御装置は、図１に示すように運
転状態検出手段により検出される機関運転停止後の所定
時間２次空気供給手段の電動ポンプを駆動して２次空気
を供給させるパージ制御手段を設けた構成とした。
燃機関の２次空気供給制御装置は、図１に示すように運
転状態検出手段により検出される機関運転停止後の所定
時間２次空気供給手段の電動ポンプを駆動して２次空気
を供給させるパージ制御手段を設けた構成とした。
【０００７】
【作用】運転状態検出手段により検出される機関停止後
の所定時間パージ制御手段によって２次空気を供給する
ことにより、運転終了後に２次空気供給系に侵入した排
気を除去できるため、２次空気供給管の詰まりや排気中
の水分の滞留による低温再始動時の排気浄化性能の低
下，部品への悪影響を防止できる。また、２次空気供給
手段として電動ポンプを用いることにより、前記運転停
止後の２次空気の供給を可能にする。
の所定時間パージ制御手段によって２次空気を供給する
ことにより、運転終了後に２次空気供給系に侵入した排
気を除去できるため、２次空気供給管の詰まりや排気中
の水分の滞留による低温再始動時の排気浄化性能の低
下，部品への悪影響を防止できる。また、２次空気供給
手段として電動ポンプを用いることにより、前記運転停
止後の２次空気の供給を可能にする。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の構成を示す図２において、内燃機関１の
排気通路２にはマニホールト部分の下流側に排気浄化触
媒 (三元触媒) ３、マフラー４が順次介装されている。
前記排気浄化触媒３上流の排気通路２に２次空気を供給
する２次空気供給管５には電動ポンプ６が介装され、上
端部にはエアクリーナ７が装着されている。
る。一実施例の構成を示す図２において、内燃機関１の
排気通路２にはマニホールト部分の下流側に排気浄化触
媒 (三元触媒) ３、マフラー４が順次介装されている。
前記排気浄化触媒３上流の排気通路２に２次空気を供給
する２次空気供給管５には電動ポンプ６が介装され、上
端部にはエアクリーナ７が装着されている。
【０００９】前記電動ポンプ６が、コントロールユニッ
ト８からの制御信号により駆動制御されるようになって
いる。コントロールユニット８には、機関冷却水温度を
検出する水温センサ９，車速を検出する車速センサ10，
機関回転数を検出する回転数センサ11，アイドル状態を
検出するアイドルスイッチ12，キースイッチ13及び後述
するエアフローメータ16等からの検出信号が入力され、
コントロールユニット８は、これら検出信号により検出
される機関運転状態に応じて前記電動ポンプ６の駆動の
ＯＮ，ＯＦＦ及び駆動力を決定して制御信号を出力す
る。前記各センサ類が運転状態検出手段を構成する。
ト８からの制御信号により駆動制御されるようになって
いる。コントロールユニット８には、機関冷却水温度を
検出する水温センサ９，車速を検出する車速センサ10，
機関回転数を検出する回転数センサ11，アイドル状態を
検出するアイドルスイッチ12，キースイッチ13及び後述
するエアフローメータ16等からの検出信号が入力され、
コントロールユニット８は、これら検出信号により検出
される機関運転状態に応じて前記電動ポンプ６の駆動の
ＯＮ，ＯＦＦ及び駆動力を決定して制御信号を出力す
る。前記各センサ類が運転状態検出手段を構成する。
【００１０】また、吸気通路14には上流側からエアクリ
ーナ15，吸入空気流量検出用のエアフローメータ16，ス
ロットル弁17，燃料噴射弁18が順次装着されており、前
記コントロールユニット８は機関運転状態に応じて燃料
噴射弁18への通電を制御して燃料噴射量の制御も行う
が、後述する所定の減速運転条件では燃料噴射弁18の通
電を停止して燃料供給を停止させる。
ーナ15，吸入空気流量検出用のエアフローメータ16，ス
ロットル弁17，燃料噴射弁18が順次装着されており、前
記コントロールユニット８は機関運転状態に応じて燃料
噴射弁18への通電を制御して燃料噴射量の制御も行う
が、後述する所定の減速運転条件では燃料噴射弁18の通
電を停止して燃料供給を停止させる。
【００１１】次に、作用を説明する。前記各種センサ類
により検出される運転状態に基づいて、ＣＯ，ＨＣの発
生量が増大する所定の運転状態、例えば、定常アイドル
運転状態で安定性を高めるため空燃比をリッチ側にクラ
ンプする時等は、コントロールユニット８からの制御信
号により電動ポンプ６を駆動し、エアクリーナ７を介し
て２次空気供給管５に吸入した新気を２次空気として排
気通路２に供給する。即ち、２次空気供給管５，電動ポ
ンプ６により２次空気供給手段が構成される。
により検出される運転状態に基づいて、ＣＯ，ＨＣの発
生量が増大する所定の運転状態、例えば、定常アイドル
運転状態で安定性を高めるため空燃比をリッチ側にクラ
ンプする時等は、コントロールユニット８からの制御信
号により電動ポンプ６を駆動し、エアクリーナ７を介し
て２次空気供給管５に吸入した新気を２次空気として排
気通路２に供給する。即ち、２次空気供給管５，電動ポ
ンプ６により２次空気供給手段が構成される。
【００１２】これにより、排気通路２に供給された２次
空気によって、排気中のＣＯ，ＨＣが再燃焼して低減さ
れると共に、該燃焼により温度上昇した排気が排気浄化
触媒３に導入され触媒温度を上昇させて転換率を高める
ので、再燃焼しきらなかったＣＯ，ＨＣを良好に酸化反
応させて低減機能が促進される。かかるＣＯ，ＨＣ低減
のための２次供給以外に２次空気供給系の排気による悪
影響を回避するための本発明に係る２次空気供給につい
て、図３及び図４に従って説明する。
空気によって、排気中のＣＯ，ＨＣが再燃焼して低減さ
れると共に、該燃焼により温度上昇した排気が排気浄化
触媒３に導入され触媒温度を上昇させて転換率を高める
ので、再燃焼しきらなかったＣＯ，ＨＣを良好に酸化反
応させて低減機能が促進される。かかるＣＯ，ＨＣ低減
のための２次供給以外に２次空気供給系の排気による悪
影響を回避するための本発明に係る２次空気供給につい
て、図３及び図４に従って説明する。
【００１３】図３は、機関への燃料供給が停止される減
速時に２次空気供給を行う実施例の制御ルーチンを示
す。このルーチンは所定周期 (例えば10ms) 毎に実行さ
れる。ステップ (図ではＳと記す。以下同様) １では、
機関回転数Ｎが所定値Ｎ0 より大か否かを判定する。ス
テップ１でＮ＞Ｎ0 と判定された場合はステップ２へ進
み、冷却水温度ＴW が所定温度ＴW0より大か否かを判定
する。
速時に２次空気供給を行う実施例の制御ルーチンを示
す。このルーチンは所定周期 (例えば10ms) 毎に実行さ
れる。ステップ (図ではＳと記す。以下同様) １では、
機関回転数Ｎが所定値Ｎ0 より大か否かを判定する。ス
テップ１でＮ＞Ｎ0 と判定された場合はステップ２へ進
み、冷却水温度ＴW が所定温度ＴW0より大か否かを判定
する。
【００１４】ステップ２でＴW ＞ＴW0と判定された場合
はステップ３へ進み、アイドルスイッチ11がＯＮである
か否かを判別する。アイドルスイッチ11がＯＮと判定さ
れた場合はステップ４へ進み、車速Ｖが所定値Ｖ0 より
大か否かを判定する。Ｖ＞Ｖ0 と判定された場合は燃費
節減，減速性能向上のため機関への燃料供給が停止され
る所定の減速時であると判断してステップ５へ進み、各
気筒の燃料噴射弁18への駆動信号出力を停止して機関へ
の燃料供給を停止すると共に、電動ポンプ６の駆動信号
を出力し、排気通路２に２次空気を供給する。
はステップ３へ進み、アイドルスイッチ11がＯＮである
か否かを判別する。アイドルスイッチ11がＯＮと判定さ
れた場合はステップ４へ進み、車速Ｖが所定値Ｖ0 より
大か否かを判定する。Ｖ＞Ｖ0 と判定された場合は燃費
節減，減速性能向上のため機関への燃料供給が停止され
る所定の減速時であると判断してステップ５へ進み、各
気筒の燃料噴射弁18への駆動信号出力を停止して機関へ
の燃料供給を停止すると共に、電動ポンプ６の駆動信号
を出力し、排気通路２に２次空気を供給する。
【００１５】これにより、機関への燃料供給が停止され
る減速時毎に２次空気が供給されて２次空気供給系に侵
入して滞留していた排気が吹き飛ばされる。その結果、
運転中排気が２次空気供給系に侵入して滞留する延べ時
間が大幅に短縮されるため、排気中のカーボンや水分が
２次空気供給系に多量に付着滞積することを防止でき、
以て排気中のカーボンによる２次空気供給管５の詰まり
を防止できると共に、低温再始動時に滞留水分の気化熱
による排気及び排気浄化触媒の温度上昇遅れで排気浄化
性能が低下することも防止でき、更に滞留水分による部
品への直接的な悪影響も防止できる。尚、燃料供給が行
われている減速時は、吸気負圧の増大により吸気通路を
壁流となって流れる燃料が一度に蒸発し供給燃料に加わ
って過剰の燃料が燃焼室に供給され、混合比が過濃のた
め失火してそのまま排気通路に排出されるので、２次空
気の供給を行うと未燃ガスが一度に燃えるというアフタ
ーバーンを発生するおそれがあり好ましくない。本発明
では燃料供給が停止される減速時に限って２次空気の供
給が行われるので排気通路側に排出された混合気は稀薄
化されるだけであり、アフターバーン等運転性に悪影響
を与えることもない。
る減速時毎に２次空気が供給されて２次空気供給系に侵
入して滞留していた排気が吹き飛ばされる。その結果、
運転中排気が２次空気供給系に侵入して滞留する延べ時
間が大幅に短縮されるため、排気中のカーボンや水分が
２次空気供給系に多量に付着滞積することを防止でき、
以て排気中のカーボンによる２次空気供給管５の詰まり
を防止できると共に、低温再始動時に滞留水分の気化熱
による排気及び排気浄化触媒の温度上昇遅れで排気浄化
性能が低下することも防止でき、更に滞留水分による部
品への直接的な悪影響も防止できる。尚、燃料供給が行
われている減速時は、吸気負圧の増大により吸気通路を
壁流となって流れる燃料が一度に蒸発し供給燃料に加わ
って過剰の燃料が燃焼室に供給され、混合比が過濃のた
め失火してそのまま排気通路に排出されるので、２次空
気の供給を行うと未燃ガスが一度に燃えるというアフタ
ーバーンを発生するおそれがあり好ましくない。本発明
では燃料供給が停止される減速時に限って２次空気の供
給が行われるので排気通路側に排出された混合気は稀薄
化されるだけであり、アフターバーン等運転性に悪影響
を与えることもない。
【００１６】また、ステップ１〜４の各条件が満たされ
ない運転条件、即ち、燃料供給が停止される減速以外の
運転条件の場合は、ステップ６へ進んで前記以外のＣ
Ｏ，ＨＣの浄化機能向上を目的とする運転条件が満たさ
れた時 (定常アイドル時等) に２次空気を供給する通常
の２次空気供給制御が実行される。図４は、機関運転停
止後の所定時間２次空気を供給する実施例の制御ルーチ
ンを示す。
ない運転条件、即ち、燃料供給が停止される減速以外の
運転条件の場合は、ステップ６へ進んで前記以外のＣ
Ｏ，ＨＣの浄化機能向上を目的とする運転条件が満たさ
れた時 (定常アイドル時等) に２次空気を供給する通常
の２次空気供給制御が実行される。図４は、機関運転停
止後の所定時間２次空気を供給する実施例の制御ルーチ
ンを示す。
【００１７】ステップ11では、キースイッチ12がＯＦＦ
されたか否かを判定する。キースイッチ12がＯＮである
場合はステップ12で前記図３のステップ６と同様通常の
２次空気供給制御を実行する。また、ＯＦＦされたと判
定された時にはステップ13へ進み、その後の経過時間が
所定時間に達したか否かを判定する。そして、所定時間
の経過前はステップ14へ進んで電動ポンプ６を駆動し、
２次空気を供給する。
されたか否かを判定する。キースイッチ12がＯＮである
場合はステップ12で前記図３のステップ６と同様通常の
２次空気供給制御を実行する。また、ＯＦＦされたと判
定された時にはステップ13へ進み、その後の経過時間が
所定時間に達したか否かを判定する。そして、所定時間
の経過前はステップ14へ進んで電動ポンプ６を駆動し、
２次空気を供給する。
【００１８】所定時間を経過するとステップ15へ進み、
電動ポンプ６の駆動を停止して２次空気の供給を停止す
る。本実施例では、機関運転中に排気が２次空気供給系
に侵入して滞留していても、運転停止後に２次空気を供
給することによって２次空気供給系に滞留している排気
が吹き飛ばされるため排気中のカーボンによる２次空気
供給管の詰まりや、排気中水分の滞留による低温再始動
時の排気浄化性能の低下，部品への悪影響を効果的に防
止できる。
電動ポンプ６の駆動を停止して２次空気の供給を停止す
る。本実施例では、機関運転中に排気が２次空気供給系
に侵入して滞留していても、運転停止後に２次空気を供
給することによって２次空気供給系に滞留している排気
が吹き飛ばされるため排気中のカーボンによる２次空気
供給管の詰まりや、排気中水分の滞留による低温再始動
時の排気浄化性能の低下，部品への悪影響を効果的に防
止できる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、機関運転停止後の所定時間２次空気を供給する構成
としたため、２次空気供給系への排気の長時間の滞留を
防止でき、以て、２次空気供給管の詰まりや滞留排気中
水分による再始動性不良，部品への悪影響も可及的に回
避できるものである。また、２次空気供給手段として電
動ポンプを用いることにより、前記運転停止後の２次空
気の供給を可能にする。
ば、機関運転停止後の所定時間２次空気を供給する構成
としたため、２次空気供給系への排気の長時間の滞留を
防止でき、以て、２次空気供給管の詰まりや滞留排気中
水分による再始動性不良，部品への悪影響も可及的に回
避できるものである。また、２次空気供給手段として電
動ポンプを用いることにより、前記運転停止後の２次空
気の供給を可能にする。
【図１】本発明の構成，機能を示すブロック図
【図２】本発明の一実施例の構成を示す図
【図３】同上実施例の制御ルーチンを示すフローチャー
ト
ト
【図４】本発明の別の実施例に係る制御ルーチンを示す
フローチャート
フローチャート
１ 内燃機関 ２ 排気通路 ５ ２次空気供給管 ６ 電動ポンプ ８ コントロールユニット ９ 水温センサ 10 車速センサ 11 回転数センサ 12 アイドルスイッチ 13 キースイッチ 16 エアフローメータ 18 燃料噴射弁
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の排気通路に所定の機関運転条件
で２次空気供給手段を作動して２次空気を供給させる２
次空気供給制御装置において、運転状態検出手段により
検出される機関運転停止後の所定時間２次空気供給手段
の電動ポンプを駆動して２次空気を供給させるパージ制
御手段を設けた構成としたことを特徴とする内燃機関の
２次空気供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001518A JP2982457B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001518A JP2982457B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187231A JPH05187231A (ja) | 1993-07-27 |
| JP2982457B2 true JP2982457B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=11503720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001518A Expired - Fee Related JP2982457B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 内燃機関の２次空気供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2982457B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111058955B (zh) * | 2018-10-17 | 2022-09-27 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法 |
-
1992
- 1992-01-08 JP JP4001518A patent/JP2982457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05187231A (ja) | 1993-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614218B2 (en) | Exhaust emission purifying apparatus for and exhaust emission purifying method of internal combustion engine | |
| JPH1047048A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002213231A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US6766640B2 (en) | Engine exhaust purification device | |
| JPH11280452A (ja) | エンジンの排気ガス浄化制御装置 | |
| JP3018716B2 (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| US7841169B2 (en) | Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine | |
| JP4225126B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH0693841A (ja) | 内燃機関の排気２次空気供給装置における制御装置 | |
| US20030150208A1 (en) | Air-fuel ratio control apparatus for engine | |
| US4697559A (en) | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine | |
| JP2982457B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JP2004285947A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4263642B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3509482B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3890730B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2005330886A (ja) | エンジンのアイドル停止制御装置 | |
| JP2000130221A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2003286907A (ja) | 内燃機関異常判定方法及び装置 | |
| JP2005155532A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2002364439A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH112114A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4300985B2 (ja) | ディーゼル機関の制御装置 | |
| JPS638829Y2 (ja) | ||
| JP3369722B2 (ja) | 触媒の活性判定方法およびその装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070924 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080924 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090924 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |