JP3018716B2 - 内燃機関の2次空気制御装置 - Google Patents
内燃機関の2次空気制御装置Info
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の2次空気制
御装置に関する。
御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】内燃機関においては、排気通路に2次空
気を供給し、排気中の有害成分であるCO,HCを再燃
焼させて低減するようにしたものがある。また、2次空
気は通常排気浄化触媒の上流側に供給されるため、再燃
焼により温度上昇した排気が排気浄化触媒に流入して触
媒温度を高められるので、再燃焼しきらないCO,HC
の排気浄化触媒による酸化反応も促進され、以てCO,
HCの低減性能を大きく高めることができる。
気を供給し、排気中の有害成分であるCO,HCを再燃
焼させて低減するようにしたものがある。また、2次空
気は通常排気浄化触媒の上流側に供給されるため、再燃
焼により温度上昇した排気が排気浄化触媒に流入して触
媒温度を高められるので、再燃焼しきらないCO,HC
の排気浄化触媒による酸化反応も促進され、以てCO,
HCの低減性能を大きく高めることができる。
【0003】尚、常時2次空気を供給することは、排気
浄化触媒を過熱させて却ってその機能を損ねたり、高熱
による劣化を伴うので、CO,HCが増加しやすい運転
条件(例えば安定性のため混合比をリッチ化される場合
の定常アイドル時等) でのみ行われている (特公昭53
−9663号公報参照) 。
浄化触媒を過熱させて却ってその機能を損ねたり、高熱
による劣化を伴うので、CO,HCが増加しやすい運転
条件(例えば安定性のため混合比をリッチ化される場合
の定常アイドル時等) でのみ行われている (特公昭53
−9663号公報参照) 。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、2次空気が
供給される領域では2次空気の供給量は、CO,HCの
再燃焼に必要な量より多過ぎても空気による冷却作用の
方が効いて排気による再燃焼機能が損なわれる。また、
排気浄化触媒の活性開始温度をより低く下げられる (ラ
イトオフ性能) 排気中の空気濃度も決まっている。した
がって、2次空気による希釈率を一定に保持すべく、2
次空気の供給量は排気流量に比例的に制御されることが
望ましい。
供給される領域では2次空気の供給量は、CO,HCの
再燃焼に必要な量より多過ぎても空気による冷却作用の
方が効いて排気による再燃焼機能が損なわれる。また、
排気浄化触媒の活性開始温度をより低く下げられる (ラ
イトオフ性能) 排気中の空気濃度も決まっている。した
がって、2次空気による希釈率を一定に保持すべく、2
次空気の供給量は排気流量に比例的に制御されることが
望ましい。
【0005】しかしながら、前記従来の2次空気供給制
御装置を備えた内燃機関にあっては、2次空気の供給源
としてのエアポンプは機関駆動されて機関回転速度に同
期して回転し、2次空気供給領域で2次空気供給通路を
開とするだけの制御であるため、2次空気の供給量は機
関回転速度に比例的であり、上記要求が満たされていな
い。
御装置を備えた内燃機関にあっては、2次空気の供給源
としてのエアポンプは機関駆動されて機関回転速度に同
期して回転し、2次空気供給領域で2次空気供給通路を
開とするだけの制御であるため、2次空気の供給量は機
関回転速度に比例的であり、上記要求が満たされていな
い。
【0006】また、近年電動式のエアポンプを用いて2
次空気供給量を制御するようにした2次空気供給装置も
提案されているが、このものでは、2次空気通路に介装
した制御弁の開度を可変に制御する方式であるため、制
御弁通過時の圧力損失に伴いエアポンプの消費電力が増
大し、また、制御弁上流側のポンプ吐出圧力と制御弁下
流側の圧力との圧力比が変化し、適切な流量制御を行う
ことが困難であるという問題があった。
次空気供給量を制御するようにした2次空気供給装置も
提案されているが、このものでは、2次空気通路に介装
した制御弁の開度を可変に制御する方式であるため、制
御弁通過時の圧力損失に伴いエアポンプの消費電力が増
大し、また、制御弁上流側のポンプ吐出圧力と制御弁下
流側の圧力との圧力比が変化し、適切な流量制御を行う
ことが困難であるという問題があった。
【0007】本発明は、上記のような従来の問題点に鑑
みなされたもので、電動式エアポンプを用いて消費電力
を節減しつつ良好な2次空気供給量制御が行えるように
した内燃機関の2次空気供給装置を提供することを目的
とする。
みなされたもので、電動式エアポンプを用いて消費電力
を節減しつつ良好な2次空気供給量制御が行えるように
した内燃機関の2次空気供給装置を提供することを目的
とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は図1
に示すように、電動式エアポンプにより吐出される空気
を機関の排気通路に供給する内燃機関の2次空気制御装
置において、機関に供給される吸入空気流量を検出する
吸入空気流量検出手段と、吸入空気流量の検出値を加重
平均する加重平均手段と、該加重平均された吸入空気流
量検出値に比例的に2次空気量が吐出されるように前記
エアポンプの印加電圧を吸入空気流量に対応して設定す
る印加電圧設定手段と、前記印加電圧設定手段により設
定された印加電圧をエアポンプに印加する印加電圧制御
手段と、を含んで構成した。
に示すように、電動式エアポンプにより吐出される空気
を機関の排気通路に供給する内燃機関の2次空気制御装
置において、機関に供給される吸入空気流量を検出する
吸入空気流量検出手段と、吸入空気流量の検出値を加重
平均する加重平均手段と、該加重平均された吸入空気流
量検出値に比例的に2次空気量が吐出されるように前記
エアポンプの印加電圧を吸入空気流量に対応して設定す
る印加電圧設定手段と、前記印加電圧設定手段により設
定された印加電圧をエアポンプに印加する印加電圧制御
手段と、を含んで構成した。
【0009】
【作用】かかる構成によれば、吸入空気流量と排気流量
とは略一致しており、したがって、吸入空気流量に基づ
いて設定された電圧をエアポンプに印加して駆動するこ
とにより、加重平均された吸入空気流量検出値即ち排気
流量に比例的に2次空気供給量が制御される。
とは略一致しており、したがって、吸入空気流量に基づ
いて設定された電圧をエアポンプに印加して駆動するこ
とにより、加重平均された吸入空気流量検出値即ち排気
流量に比例的に2次空気供給量が制御される。
【0010】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例の構成を示す図2において、内燃機関1の
排気通路2にはマニホールト部分の下流側に排気浄化触
媒 (三元触媒) 3、マフラー4が順次介装されている。
前記排気浄化触媒3上流の排気通路2に2次空気を供給
する2次空気供給管5には電動式エアポンプ6,開閉弁
7,チェック弁8が順次介装され、上流端部にはエアク
リーナ (図示せず) が装着されている。前記開閉弁7
は、その作動負圧室7aが前記電動式エアポンプ6上流
側と吸気通路9とを結ぶ通路に介装された電磁切換弁10
を介して接続され、ECM (エンジンコントロールモジ
ュール)11からの信号によって切換制御される前記電磁
切換弁10により、2次空気供給を行う運転領域では、吸
気負圧が導かれて開弁し、2次空気供給を停止する運転
領域では、大気圧が導かれて閉弁するようになってい
る。
る。一実施例の構成を示す図2において、内燃機関1の
排気通路2にはマニホールト部分の下流側に排気浄化触
媒 (三元触媒) 3、マフラー4が順次介装されている。
前記排気浄化触媒3上流の排気通路2に2次空気を供給
する2次空気供給管5には電動式エアポンプ6,開閉弁
7,チェック弁8が順次介装され、上流端部にはエアク
リーナ (図示せず) が装着されている。前記開閉弁7
は、その作動負圧室7aが前記電動式エアポンプ6上流
側と吸気通路9とを結ぶ通路に介装された電磁切換弁10
を介して接続され、ECM (エンジンコントロールモジ
ュール)11からの信号によって切換制御される前記電磁
切換弁10により、2次空気供給を行う運転領域では、吸
気負圧が導かれて開弁し、2次空気供給を停止する運転
領域では、大気圧が導かれて閉弁するようになってい
る。
【0011】ここで、2次空気供給時には前記電動式エ
アポンプ6が、電圧コントロールモジュールを内蔵した
コントロールユニット12からの制御電圧を印加されて駆
動されるようになっている。尚、コントロールユニット
12には、吸入空気流量Qを検出するエアフロメータ13,
機関回転速度Nを検出する回転速度センサ14の他図示し
ない各種センサからの信号が入力されて2次空気を供給
する運転条件を検出し、該運転条件で、後述するように
して設定された電圧を印加して電動式エアポンプ6を駆
動するようになっている。
アポンプ6が、電圧コントロールモジュールを内蔵した
コントロールユニット12からの制御電圧を印加されて駆
動されるようになっている。尚、コントロールユニット
12には、吸入空気流量Qを検出するエアフロメータ13,
機関回転速度Nを検出する回転速度センサ14の他図示し
ない各種センサからの信号が入力されて2次空気を供給
する運転条件を検出し、該運転条件で、後述するように
して設定された電圧を印加して電動式エアポンプ6を駆
動するようになっている。
【0012】図3は、電動式エアポンプ6の特性と、機
関運転の各種状態量との関係を示す。図において、吸入
空気流量QI と排気圧力PE とは相関があり、排気流量
QEと排気圧力とも相関がある (排気圧力PE =A・Q
E 2 , Aは定数) 。そして、要求2次空気流量Q2 は、
前記排気流量QE に対し、希釈率を乗算した値となる。
関運転の各種状態量との関係を示す。図において、吸入
空気流量QI と排気圧力PE とは相関があり、排気流量
QEと排気圧力とも相関がある (排気圧力PE =A・Q
E 2 , Aは定数) 。そして、要求2次空気流量Q2 は、
前記排気流量QE に対し、希釈率を乗算した値となる。
【0013】また、印加電圧をパラメータとするポンプ
吐出特性は、左上図のようになり、該等電圧吐出特性線
と要求2次空気流量Q2 との交点により、要求2次空気
流量Q2 に見合った印加電圧が決定される。前記関係を
もとに吸入空気流量QI に対する電動式エアポンプ6の
印加電圧がコントロールユニット9内のROM等にテー
プルマップとして記憶される。そして、該吸入空気流量
Q1 が検出されると、対応する電動式エアポンプ6の印
加電圧を前記テーブルマップより検索し、該電圧を電動
式エアポンプ6に印加して駆動する。
吐出特性は、左上図のようになり、該等電圧吐出特性線
と要求2次空気流量Q2 との交点により、要求2次空気
流量Q2 に見合った印加電圧が決定される。前記関係を
もとに吸入空気流量QI に対する電動式エアポンプ6の
印加電圧がコントロールユニット9内のROM等にテー
プルマップとして記憶される。そして、該吸入空気流量
Q1 が検出されると、対応する電動式エアポンプ6の印
加電圧を前記テーブルマップより検索し、該電圧を電動
式エアポンプ6に印加して駆動する。
【0014】図4は、本実施例における2次空気供給制
御ルーチンを示す。ステップ (図ではSと記す。以下同
様) 1では、エアフローメータ13,回転速度センサ14そ
の他各種センサからの機関運転状態信号及び別途燃料噴
射量制御ルーチンにおいて演算された燃料の基本燃料噴
射量TP 等を入力する。ステップ2では、検出された機
関運転状態に基づいて2次空気供給を行う運転条件であ
るか否かを判定する。
御ルーチンを示す。ステップ (図ではSと記す。以下同
様) 1では、エアフローメータ13,回転速度センサ14そ
の他各種センサからの機関運転状態信号及び別途燃料噴
射量制御ルーチンにおいて演算された燃料の基本燃料噴
射量TP 等を入力する。ステップ2では、検出された機
関運転状態に基づいて2次空気供給を行う運転条件であ
るか否かを判定する。
【0015】ステップ3では、吸入空気流量Q 1 を前記
基本燃料噴射量T P に機関回転速度Nを乗じた値として
求める。この場合、基本燃料噴射量TP 演算の際にエア
フローメータで検出されるQの値を脈動の影響の影響を
避けるため加重平均値を用いるようにしているので、脈
動の影響を回避できる。即ち、該ステップ3が、吸入空
気流量検出手段としてのエアフローメータ13による吸入
空気流量の検出値を加重平均する加重平均手段の機能を
含む。
基本燃料噴射量T P に機関回転速度Nを乗じた値として
求める。この場合、基本燃料噴射量TP 演算の際にエア
フローメータで検出されるQの値を脈動の影響の影響を
避けるため加重平均値を用いるようにしているので、脈
動の影響を回避できる。即ち、該ステップ3が、吸入空
気流量検出手段としてのエアフローメータ13による吸入
空気流量の検出値を加重平均する加重平均手段の機能を
含む。
【0016】ステップ4では、上記のようにして求めら
れた吸入空気流量Q1 に対応する電動式エアポンプ6へ
の印加電圧VP を前記テーブルマップから検索して求め
る。即ち、前記テーブルマップを記憶したROM及び該
ステップ4の機能が印加電圧設定手段に相当する。ステ
ップ5では、前記検索された印加電圧VP に応じた信号
を電圧コントロールモジュールに出力し、印加電圧VP
を電動式エアポンプ6に出力すると同時に電磁切換弁10
を作動して開閉弁7を開に保持する。これにより、設定
された印加電圧VP で駆動される電動式エアポンプ6か
ら吐出される2次空気が2次空気供給管5を介して排気
通路2へ供給される。即ち、コントロールユニット12に
内蔵された電圧コントロールモジュール及び該ステップ
5の機能が印加電圧制御手段に相当する。
れた吸入空気流量Q1 に対応する電動式エアポンプ6へ
の印加電圧VP を前記テーブルマップから検索して求め
る。即ち、前記テーブルマップを記憶したROM及び該
ステップ4の機能が印加電圧設定手段に相当する。ステ
ップ5では、前記検索された印加電圧VP に応じた信号
を電圧コントロールモジュールに出力し、印加電圧VP
を電動式エアポンプ6に出力すると同時に電磁切換弁10
を作動して開閉弁7を開に保持する。これにより、設定
された印加電圧VP で駆動される電動式エアポンプ6か
ら吐出される2次空気が2次空気供給管5を介して排気
通路2へ供給される。即ち、コントロールユニット12に
内蔵された電圧コントロールモジュール及び該ステップ
5の機能が印加電圧制御手段に相当する。
【0017】このように、電動式エアポンプ6の印加電
圧を制御することによって、排気流量が異なっても最適
に設定された希釈率に保って2次空気を供給することに
より、排気中のCOやHC等の未燃成分の再燃焼に必要
なだけの量を供給することができ、過剰供給による冷却
を防止でき、排気浄化触媒3による排気浄化性能 (ライ
トオフ性能を含む) も最適に保持できるので、CO,H
Cの排出量を可及的に低減できる。また、必要な電圧の
みが供給され、絞り等による圧力損失も生じないので消
費電力も可及的に節減できるものである。
圧を制御することによって、排気流量が異なっても最適
に設定された希釈率に保って2次空気を供給することに
より、排気中のCOやHC等の未燃成分の再燃焼に必要
なだけの量を供給することができ、過剰供給による冷却
を防止でき、排気浄化触媒3による排気浄化性能 (ライ
トオフ性能を含む) も最適に保持できるので、CO,H
Cの排出量を可及的に低減できる。また、必要な電圧の
みが供給され、絞り等による圧力損失も生じないので消
費電力も可及的に節減できるものである。
【0018】尚、電圧コントロールモジュールは、定常
の直流電圧を出力するものでもよいが、例えば目標電圧
6Vの場合、出力電圧12VのONデューティを50%とす
るようなデューティ制御によるようなものでもよい。
又、電圧コントロールモジュールの代わりにデジタル電
圧信号を、D/A変換器によりアナログ電圧信号に変換
して出力するようにしてもよい。更に、印加電圧をリニ
アに可変制御するものの他、電動式エアポンプ6への電
流をステップ的に切換制御すべく、駆動回路に並列して
介装された抵抗を切り換えて制御するような構成であっ
てもよい。
の直流電圧を出力するものでもよいが、例えば目標電圧
6Vの場合、出力電圧12VのONデューティを50%とす
るようなデューティ制御によるようなものでもよい。
又、電圧コントロールモジュールの代わりにデジタル電
圧信号を、D/A変換器によりアナログ電圧信号に変換
して出力するようにしてもよい。更に、印加電圧をリニ
アに可変制御するものの他、電動式エアポンプ6への電
流をステップ的に切換制御すべく、駆動回路に並列して
介装された抵抗を切り換えて制御するような構成であっ
てもよい。
【0019】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、吸入空気流量の検出値に基づいて電動式エアポンプ
の印加電圧を制御して2次空気の供給量を制御する構成
としたため、CO,HC等の未燃成分の発生量を可及的
に低減できると共に、消費電力も必要最小源に節減でき
るものである。
ば、吸入空気流量の検出値に基づいて電動式エアポンプ
の印加電圧を制御して2次空気の供給量を制御する構成
としたため、CO,HC等の未燃成分の発生量を可及的
に低減できると共に、消費電力も必要最小源に節減でき
るものである。
【図1】本発明の構成,機能を示すブロック図
【図2】本発明の一実施例の全体構成を示す図
【図3】同上実施例における電動式エアポンプと各種機
関運転状態量の関係を示す線図
関運転状態量の関係を示す線図
【図4】同上実施例における2次空気供給制御ルーチン
を示すフローチャート
を示すフローチャート
1 内燃機関 2 排気通路 5 2次空気供給管 6 電動式エアポンプ 9 コントロールユニット 12 エアフローメータ
Claims (1)
- 【請求項1】電動式エアポンプにより吐出される空気を
機関の排気通路に供給する内燃機関の2次空気制御装置
において、機関に供給される吸入空気流量を検出する吸
入空気流量検出手段と、吸入空気流量の検出値を加重平
均する加重平均手段と、該加重平均された吸入空気流量
検出値に比例的に2次空気量が吐出されるように前記エ
アポンプの印加電圧を吸入空気流量に対応して設定する
印加電圧設定手段と、前記印加電圧設定手段により設定
された印加電圧をエアポンプに印加する印加電圧制御手
段と、を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の2
次空気制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4041209A JP3018716B2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の2次空気制御装置 |
US08/013,430 US5345763A (en) | 1992-02-27 | 1993-02-04 | Secondary air control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4041209A JP3018716B2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の2次空気制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05240031A JPH05240031A (ja) | 1993-09-17 |
JP3018716B2 true JP3018716B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=12602019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4041209A Expired - Fee Related JP3018716B2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の2次空気制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5345763A (ja) |
JP (1) | JP3018716B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4343639A1 (de) * | 1993-12-21 | 1995-06-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Überwachung eines Sekundärluftsytems in Verbindung mit dem Abgassystem eines Kraftfahrzeugs |
ID26036A (id) * | 1998-03-04 | 2000-11-16 | Ebara Corp | Alat pengatur kinerja mesin fluida |
US6640539B1 (en) | 2002-07-12 | 2003-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control for low emission vehicle starting |
US6715280B2 (en) * | 2002-07-12 | 2004-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method for low emission vehicle starting with improved fuel economy |
US6666021B1 (en) | 2002-07-12 | 2003-12-23 | Ford Global Technologies, Llc | Adaptive engine control for low emission vehicle starting |
US8429896B2 (en) * | 2006-04-18 | 2013-04-30 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
US7487632B2 (en) * | 2006-11-27 | 2009-02-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method of calculating airflow introduction into an automotive exhaust air injection system |
US9316175B2 (en) | 2010-03-16 | 2016-04-19 | Briggs & Stratton Corporation | Variable venturi and zero droop vacuum assist |
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