JPH07208253A - スロットル開度検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、スロットルバルブの開度状態を
検出するスロットルセンサや全閉スイッチ・全開スイッ
チを要することなく、スロットル開度の全閉状態や全開
状態を検出し得て、コストの低減を果たすことを目的と
している。 【構成】 このため、内燃機関の吸気通路に設けられた
圧力センサの検出する吸気圧力を前記内燃機関の運転状
態により補正して補正吸気圧力を求め、この補正吸気圧
力の状態が所定状態である場合に前記吸気通路に設けら
れたスロットルバルブのスロットル開度が所定の開度状
態であることを検出する制御手段に設けたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はスロットル開度検出装
置に係り、特にスロットルバルブの開度状態を検出する
スロットルセンサや全閉スイッチ・全開スイッチを要す
ることなく、スロットルバルブの全閉状態や全開状態を
検出し得て、コストの低減を果たし得るスロットル開度
検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関は、燃料量
や点火時期等を運転状態に応じて要求される適正な値と
するために、運転状態を把握する必要がある。そこで、
内燃機関には、運転状態を現す運転状態要素である吸気
通路の吸気圧力やスロットルバルブの開度状態等を検出
するために、圧力センサやスロットルセンサ・全閉スイ
ッチ・全開スイッチ等を設けたものがある。

【０００３】前記圧力センサは、吸気通路を流れる吸気
の吸気圧力を検出する。前記スロットルセンサは、スロ
ットルバルブの全閉状態から全開状態までの開度状態を
検出する。前記全閉スイッチは、スロットルバルブの全
閉状態を検出する。前記全開スイッチは、スロットルバ
ルブの全開状態を検出する。

【０００４】前記スロットルバルブの開度状態を検出す
る装置としては、特開昭６１−２６１６４１号公報や特
開昭６３−１３８１３７号公報に開示されるものがあ
る。特開昭６１−２６１６４１号公報に開示されるもの
は、スロットルバルブに設けたスロットルセンサのアナ
ログ出力によりスロットルバルブの全閉状態あるいはア
イドル開度状態を検出するものである。特開昭６３−１
３８１３７号公報に開示されるものは、スロットルバル
ブの全閉状態または全開状態時にオンするスロットルス
イッチを設け、このスロットルスイッチのオン動作時に
機関回転数の微分値を設定値と比較して、スロットルバ
ルブの全閉状態または全開状態を検出するものである。

【０００５】また、このようなスロットル開度検出装置
の故障を判定するものとしては、特開昭６３−２０５４
８８号公報に開示されるものがある。この特開昭６３−
２０５４８８号公報に開示されるものは、スロットルバ
ルブの全閉状態において全閉信号を出力するスロットル
位置センサを設け、スロットル位置センサから全閉信号
が出力され、且つ内燃機関に供給される体積空気流量が
所定判別値以上の判定条件が成立した場合に、スロット
ル位置センサが故障であると判定するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスロ
ットル開度検出装置においては、前記公報に開示される
ように、スロットルボディにスロットルバルブの全閉状
態から全開状態までの開度状態を検出するスロットルセ
ンサやスロットルバルブの全閉状態・全開状態を夫々検
出する全閉スイッチ・全開スイッチを設けていた。

【０００７】ところが、従来のスロットル開度検出装置
は、前記スロットルセンサや全閉スイッチ・全開スイッ
チを設けていることから部品点数が増加し、コストの上
昇を招く不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路に吸気
圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力センサの検
出する吸気圧力を前記内燃機関の運転状態補正係数によ
り補正して補正吸気圧力を求め、この補正吸気圧力が所
定条件を満足する場合は前記吸気通路に設けられたスロ
ットルバルブが所定の開度状態であることを検出する制
御手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、スロットル開度検出
装置は、制御手段によって、内燃機関の吸気通路に設け
られた圧力センサの検出する吸気圧力を内燃機関の運転
状態補正係数により補正して補正吸気圧力を求め、この
補正吸気圧力が所定条件を満足する場合は吸気通路に設
けられたスロットルバルブが所定の開度状態であること
を検出することにより、内燃機関に既設の圧力センサを
利用して、スロットルバルブが所定の開度状態であるこ
と、例えば全閉状態や全開状態であることを検出でき
る。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示
すものである。図４において、２は内燃機関、４は吸気
通路、６は排気通路である。内燃機関２の吸気通路４
は、上流側から順次に接続されたエアクリーナ８とスロ
ットルボディ１０とサージタンク１２と吸気マニホルド
１４とにより形成される。前記スロットルボディ１２内
の吸気通路４には、スロットルバルブ１６を備えてい
る。吸気通路４は、内燃機関２の燃焼室１８に連通され
ている。

【００１１】また、内燃機関２の燃焼室１８に連通され
る排気通路６は、上流側から順次に接続された排気マニ
ホルド２０と上流側排気管２２と触媒コンバータ２４と
下流側排気管２６とにより形成される。触媒コンバータ
２４内の排気通路６には、触媒体２８を設けている。

【００１２】前記内燃機関２には、燃焼室１８に指向さ
せて燃料噴射弁３０を設けている。燃料噴射弁３０は、
燃料分配通路３２を介して燃料供給通路３４により燃料
タンク３６に連通されている。燃料タンク３６内の燃料
は、燃料ポンプ３８により燃料供給通路３４を圧送さ
れ、燃料分配通路３２を介して燃料噴射弁３０に供給さ
れる。

【００１３】前記燃料噴射弁３０に供給される燃料は、
燃料圧力調整部４０により圧力を調整される。燃料圧力
調整部４０は、吸気通路４に連通する導圧通路４２から
導入される吸気圧力により燃料圧力を所定値に調整し、
余剰の燃料を燃料戻り通路４４により燃料タンク３６に
戻す。

【００１４】前記吸気通路４には、吸気温度を検出する
吸気温度センサ４６を設け、吸気圧力（ブースト圧）を
検出する圧力センサ４８を設けている。前記内燃機関２
には、クランク角及び機関回転数を検出して回転数セン
サとしても機能するクランク角センサ５０を設け、冷却
水温度を検出する冷却水温度センサ５２を設けている。
クランク角センサ５０は、ディストリビュータ５４に設
けられている。前記排気通路６には、排気中の酸素濃度
を検出するＯ2 センサ５６を設けている。

【００１５】前記吸気温度センサ４６、圧力センサ４
８、クランク角センサ５０、冷却水温度センサ５２、Ｏ
2 センサ５６は、制御手段たる制御部５８の入力側に接
続されている。制御部５８の入力側には、図示しないエ
アコンディショナ用コンプレッサのオン・オフを検出す
べくエアコンコンプレッサスイッチ６０と、図示しない
ヘッドランプの点灯等による電気負荷のオン・オフを検
出すべく電気負荷スイッチ６２と、図示しない自動変速
機の非走行係合状態・走行係合状態を検出すべく係合状
態スイッチ６４と、が接続されている。また、制御部５
８の出力側には、燃料噴射弁３０と燃料ポンプ３８とが
接続されている。

【００１６】制御部５８は、各種センサ４６等から入力
する信号により、燃料噴射弁３０を駆動して燃料を噴射
させ、ディストリビュータ５４を介して点火プラグ（図
示せず）に飛火させる。即ち、制御部５８は、圧力セン
サ４８の検出する吸気圧力とクランク角センサ５０の検
出する機関回転数とを基にその他のセンサの検出する運
転状態要素を加味して燃料噴射量を算出し、燃料噴射弁
３０を駆動して燃料を噴射させる、いわゆるＤ方式によ
り燃料噴射を制御する。また、制御部５８は、クランク
角センサ５０の検出するクランク角にその他のセンサの
検出する運転状態要素を加味して点火時期を算出し、点
火プラグ（図示せず）に飛火させる。

【００１７】この内燃機関２には、スロットル開度検出
装置６６を設けている。スロットル開度検出装置６６
は、制御部５８によって、内燃機関２の吸気通路４に設
けた圧力センサ４８の検出する吸気圧力を内燃機関２の
運転状態補正係数により補正して補正吸気圧力を求め、
この補正吸気圧力が所定条件を満足する場合はスロット
ルバルブ１６が所定の開度状態であることを検出するも
のである。

【００１８】この発明の第１実施例において、制御部５
８は、第２図に示す如く、圧力センサ４８の検出する吸
気圧力（ブースト圧）Ｐｂを機関回転数補正係数ＫNE及
び各種機関負荷補正係数ＺＰＲＳＩAC・ＺＰＲＳＩEL・
ＺＰＲＳＩD により補正して補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を
求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１以
下であり且つこの補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰ
ｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下である状態が所定時間Ｔ
１以上継続された条件を満足する場合はスロットルバル
ブ１６が全閉状態であることを検出するものである。

【００１９】次に第１実施例の作用を図１にしたがって
説明する。

【００２０】スロットル開度検出装置６６は、制御部５
８によって、内燃機関２の駆動時にスロットル開度の検
出がスタート（ステップ１００）すると、補正吸気圧力
Ｐｂ（ｎ）を計算する（ステップ１０２）。圧力センサ
４８の検出する吸気圧力（ブースト圧）Ｐｂは、スロッ
トル開度が同じであっても、図３に示す如く、機関回転
数によって異なるものである。

【００２１】そこで、制御部５８は、図２に示す如く、
吸気圧力Ｐｂを、機関回転数補正係数ＫNE、及び、各種
機関負荷であるエアコンディショナ用コンプレッサのオ
ンによるエアコンコンプレッサ補正係数ＺＰＲＳＩAC、
電気負荷のオンによる電気負荷補正係数ＺＰＲＳＩEL、
自動変速機の走行係合状態による走行係合状態補正係数
ＺＰＲＳＩD 、により補正して、補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）を求める｛Ｐｂ（ｎ）＝Ｐｂ×ＫNE−（ＺＰＲＳ
ＩAC＋ＺＰＲＳＩEL＋ＺＰＲＳＩD ）｝。

【００２２】つまり、制御部５８は、機関回転数及び機
関負荷による吸気圧力Ｐｂの変動分を考慮して、圧力セ
ンサ４８の検出する吸気圧力Ｐｂに機関回転数補正係数
ＫNEを掛けることによりアイドル時の吸気圧力たるアイ
ドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）を求め（図２のＢ参照）、
このアイドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）から内燃機関２に
加担された負荷に対応するアイドル時の各種機関負荷補
正係数であるエアコンコンプレッサ補正係数ＺＰＲＳＩ
AC、電気負荷補正係数ＺＰＲＳＩEL、走行係合状態補正
係数ＺＰＲＳＩD を引いて補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求
める（図２のＣ参照）。

【００２３】なお、機関回転数補正係数ＫNEは、図示し
ない機関回転数のテーブルより補間して求められる値で
ある。また、各種機関負荷であるエアコンディショナ用
コンプレッサのオンによるエアコンコンプレッサ補正係
数ＺＰＲＳＩAC、電気負荷のオンによる電気負荷補正係
数ＺＰＲＳＩEL、自動変速機の走行係合状態による走行
係合状態補正係数ＺＰＲＳＩD は、夫々エアコンコンプ
レッサスイッチ６０からのオン・オフ信号、電気負荷ス
イッチ６２からのオン・オフ信号、係合状態スイッチ６
４からの非走行係合状態・走行係合状態信号に応じて、
アイドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）から引かれる。

【００２４】これにより、制御部５８は、機関回転数及
び機関負荷による変動分を補正した補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）を求める。

【００２５】吸気圧力を機関回転数及び各種機関負荷に
より補正して求められた補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）は、所
定圧力値Ｘ１以下であるか否かを判断される（ステップ
１０４）。補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１以
下の場合（ステップ１０４：ＹＥＳ）は、所定時間Ｔ１
以上継続されたか否かを判断する（ステップ１０６）。
所定時間Ｔ１以上継続された場合（ステップ１０６：Ｙ
ＥＳ）は、負荷変化（例えば、エアコンディショナ用コ
ンプレッサがオフからオンになった場合やオンからオフ
になった場合等）から設定時間ｔが経過したか否かを判
断する（ステップ１０８）。

【００２６】負荷変化から設定時間ｔが経過した場合
（ステップ１０８：ＹＥＳ）は、補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）を計算する（ステップ１１
０）。変化幅ΔＰｂ（ｎ）は、今回の補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）と前回の補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ−１）との差の絶
対値として求められる｛ΔＰｂ（ｎ）＝｜Ｐｂ（ｎ）−
Ｐｂ（ｎ−１）｜｝。

【００２７】前記変化幅ΔＰｂ（ｎ）は、所定変化幅Ｙ
１以下であるか否かを判断される（ステップ１１２）。
変化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下である場合
（ステップ１１２：ＹＥＳ）は、スロットルバルブ１６
が全閉状態であることを検出（ステップ１１４）し、エ
ンド（ステップ１１６）になる。

【００２８】一方、前記ステップ１０４において補正吸
気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１越えの場合（ステッ
プ１０４：ＮＯ）、前記ステップ１０６において所定時
間Ｔ１未満の場合（ステップ１０６：ＮＯ）、また、前
記ステップ１１２において変化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変
化幅Ｙ１越えである場合（ステップ１１２：ＮＯ）は、
エンド（ステップ１１６）になる。この場合は、スロッ
トルバルブ１６が全閉以外の開度状態であることを検出
することになる。

【００２９】また、前記ステップ１０８において負荷変
化から設定時間ｔが経過していない場合（ステップ１０
８：ＮＯ）は、補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ
（ｎ）の判断（ステップ１１０・ステップ１１２）を行
わない。

【００３０】このように、制御部５８は、圧力センサ４
８の検出する吸気圧力Ｐｂに機関回転数補正係数ＫNEを
掛けてアイドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）を求め、このア
イドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）からアイドル時の内燃機
関２に加担された負荷に対応するエアコンコンプレッサ
補正係数ＺＰＲＳＩAC、電気負荷補正係数ＺＰＲＳＩE
L、走行係合状態補正係数ＺＰＲＳＩD を引いて補正吸
気圧力Ｐｂ（ｎ）を求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）
が所定圧力値Ｘ１以下であり、所定時間Ｔ１以上継続さ
れ、且つ、負荷変化から設定時間ｔが経過した一定負荷
における補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）
が所定変化幅Ｙ１以下である場合は、スロットルバルブ
１６が全閉状態であることを検出する。

【００３１】これにより、スロットル開度検出装置６６
は、従来のスロットルセンサあるいは全閉スイッチ（図
４に破線で示す）を設けることなく不要とし得て、内燃
機関２に既設の圧力センサ４８を利用して、スロットル
バルブ１６の全閉状態を検出することができる。

【００３２】このため、このスロットル開度検出装置６
６は、スロットルバルブ１６の全閉状態を検出するため
のスロットルセンサや全閉スイッチを要することなく、
スロットルバルブ１６の全閉状態を検出でき、コストの
低減を果たすことができる。

【００３３】なお、この第１実施例においては、図１に
示す如く、吸気圧力Ｐｂを機関回転数補正係数ＫNE及び
各種機関負荷補正係数ＺＰＲＳＩAC、ＺＰＲＳＩEL、Ｚ
ＰＲＳＩD により補正して補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求
め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１以下
であり、所定時間Ｔ１以上継続され、且つ、負荷変化か
ら設定時間ｔが経過した一定負荷における補正吸気圧力
Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下
である場合は、スロットルバルブ１６が全閉状態である
ことを検出したが、以下のようにスロットルバルブ１６
の全閉状態を検出することもできる。

【００３４】即ち、制御部５８は、図１におけるステッ
プ１０６をステップ１１２とステップ１１４との間に変
更してステップを１００・１０２・１０４・１０８・１
１０・１１２・１０６・１１４・１１６の順とし、吸気
圧力Ｐｂに機関回転数補正係数ＫNEを掛けてアイドル時
吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）を求め、このアイドル時吸気圧力
Ｐｂ’（ｎ）からアイドル時の内燃機関２に加担された
負荷に対応するエアコンコンプレッサ補正係数ＺＰＲＳ
ＩAC、電気負荷補正係数ＺＰＲＳＩEL、走行係合状態補
正係数ＺＰＲＳＩD を引いて補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を
求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１以
下であり且つ負荷変化から設定時間ｔが経過した一定負
荷における補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ
（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下である状態が所定時間Ｔ１
以上継続された場合は、スロットルバルブ１６が全閉状
態であることを検出することもできる。なお、負荷変化
から設定時間ｔが経過していない場合は、補正吸気圧力
Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）の判断を行わない。

【００３５】また、制御部５８は、図１におけるステッ
プ１０８をステップ１００とステップ１０２との間に変
更するとともにステップ１０６をステップ１１２とステ
ップ１１４との間に変更してステップを１００・１０８
・１０２・１０４・１１０・１１２・１０６・１１４・
１１６の順とし、負荷変化から設定時間ｔが経過した一
定負荷における吸気圧力Ｐｂに機関回転数補正係数ＫNE
を掛けてアイドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）を求め、この
アイドル時吸気圧力Ｐｂ’（ｎ）からアイドル時の内燃
機関２に加担された負荷に対応するエアコンコンプレッ
サ補正係数ＺＰＲＳＩAC、電気負荷補正係数ＺＰＲＳＩ
EL、走行係合状態補正係数ＺＰＲＳＩDを引いて補正吸
気圧力Ｐｂ（ｎ）を求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）
が所定圧力値Ｘ１以下であり且つ補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下であ
る状態が所定時間Ｔ１以上継続された場合は、スロット
ルバルブ１６が全閉状態であることを検出することもで
きる。なお、負荷変化から設定時間ｔが経過していない
場合は、補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）及び変化幅ΔＰｂ
（ｎ）の判断を行わない。

【００３６】このように、制御部５８は、圧力センサ４
８の検出する吸気圧力Ｐｂを機関回転数補正係数ＫNE及
び各種機関負荷補正係数ＺＰＲＳＩAC・ＺＰＲＳＩEL・
ＺＰＲＳＩD により補正して補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を
求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ１以
下であり且つこの補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰ
ｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ１以下である状態が所定時間Ｔ
１以上継続された条件を満足する場合はスロットルバル
ブ１６が全閉状態であることを検出するものである。

【００３７】これにより、スロットル開度検出装置６６
は、従来のスロットルセンサあるいは全閉スイッチ（図
４に破線で示す）を設けることなく不要とし得て、内燃
機関２に既設の圧力センサ４８を利用して、スロットル
バルブ１６の全閉状態を検出することができ、コストの
低減を果たすことができるものである。

【００３８】図５〜図８は、この発明の第２実施例を示
すものである。図８において、２０２は内燃機関、２０
４は吸気通路、２０６は排気通路である。内燃機関２０
２の吸気通路２０４は、上流側から順次に接続されたエ
アクリーナ２０８とスロットルボディ２１０とサージタ
ンク２１２と吸気マニホルド２１４とにより形成され
る。前記スロットルボディ２１２内の吸気通路２０４に
は、スロットルバルブ２１６を備えている。吸気通路２
０４は、内燃機関２０２の燃焼室２１８に連通されてい
る。

【００３９】また、内燃機関２０２の燃焼室２１８に連
通される排気通路２０６は、上流側から順次に接続され
た排気マニホルド２２０と上流側排気管２２２と触媒コ
ンバータ２２４と下流側排気管２２６とにより形成され
る。触媒コンバータ２２４内の排気通路２０６には、触
媒体２２８を設けている。

【００４０】前記内燃機関２０２には、燃焼室２１８に
指向させて燃料噴射弁２３０を設けている。燃料噴射弁
２３０は、燃料分配通路２３２を介して燃料供給通路２
３４により燃料タンク２３６に連通されている。燃料タ
ンク２３６内の燃料は、燃料ポンプ２３８により燃料供
給通路２３４を圧送され、燃料分配通路２３２を介して
燃料噴射弁２３０に供給される。

【００４１】前記燃料噴射弁２３０に供給される燃料
は、燃料圧力調整部２４０により圧力を調整される。燃
料圧力調整部２４０は、吸気通路２０４に連通する導圧
通路２４２から導入される吸気圧力により燃料圧力を所
定値に調整し、余剰の燃料を燃料戻り通路２４４により
燃料タンク２３６に戻す。

【００４２】前記吸気通路２０４には、吸気温度を検出
する吸気温度センサ２４６を設け、吸気圧力（ブースト
圧）を検出する圧力センサ２４８を設けている。前記内
燃機関２０２には、クランク角及び機関回転数を検出し
て回転数センサとしても機能するクランク角センサ２５
０を設け、冷却水温度を検出する冷却水温度センサ２５
２を設けている。クランク角センサ２５０は、ディスト
リビュータ２５４に設けられている。前記排気通路２０
６には、排気中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ２５６
を設けている。

【００４３】前記吸気温度センサ２４６、圧力センサ２
４８、クランク角センサ２５０、冷却水温度センサ２５
２、Ｏ2 センサ２５６は、制御手段たる制御部２５８の
入力側に接続されている。また、制御部２５８の出力側
には、燃料噴射弁２３０と燃料ポンプ２３８とが接続さ
れている。

【００４４】制御部２５８は、各種センサ２４６等から
入力する信号により、燃料噴射弁２３０を駆動して燃料
を噴射させ、ディストリビュータ２５４を介して点火プ
ラグ（図示せず）に飛火させる。即ち、制御部２５８
は、圧力センサ２４８の検出する吸気圧力とクランク角
センサ２５０の検出する機関回転数とを基にその他のセ
ンサの検出する運転状態要素を加味して燃料噴射量を算
出し、燃料噴射弁２３０を駆動して燃料を噴射させる、
いわゆるＤ方式により燃料噴射を制御する。また、制御
部２５８は、クランク角センサ２５０の検出するクラン
ク角にその他のセンサの検出する運転状態要素を加味し
て点火時期を算出し、点火プラグ（図示せず）に飛火さ
せる。

【００４５】この内燃機関２０２には、スロットル開度
検出装置２６６を設けている。スロットル開度検出装置
２６６は、制御部２５８によって、内燃機関２０２の吸
気通路２０４に設けた圧力センサ２４８の検出する吸気
圧力を内燃機関２０２の運転状態補正係数により補正し
て補正吸気圧力を求め、この補正吸気圧力が所定条件を
満足する場合はスロットルバルブ２１６が所定の開度状
態であることを検出するものである。

【００４６】この発明の第２実施例において、制御部２
５８は、圧力センサ２４８の検出する吸気圧力Ｐｂを機
関回転数補正係数ＫNEにより補正して補正吸気圧力Ｐｂ
（ｎ）を求め、この補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力
値Ｘ２以上であり且つこの補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変
化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ２以下である状態が所
定時間Ｔ２以上継続された条件を満足する場合はスロッ
トルバルブ２１６が全開状態であることを検出するもの
である。

【００４７】なお、図８なおいて、符号２６８はキャニ
スタ、符号２７０はアイドルスピードコントロールバル
ブ、符号２７２はＥＧＲバルブ、符号２７４はＥＧＲ用
負圧切換バルブ、符号２７６はイグニションコイル、符
号２７８はサーモフューズ、符号２８０は警告灯、符号
２８２はバッテリである。

【００４８】次に第２実施例の作用を図５にしたがって
説明する。

【００４９】スロットル開度検出装置２６６は、制御部
２５８によって、内燃機関２０２の駆動時にスロットル
開度の検出がスタート（ステップ３００）すると、補正
吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を計算する（ステップ３０２）。圧
力センサ２４８の検出する吸気圧力（ブースト圧）Ｐｂ
は、スロットル開度が同じであっても、図６に示す如
く、機関回転数によって異なるものである。

【００５０】そこで、制御部２５８は、図６に示す如
く、吸気圧力Ｐｂを機関回転数補正係数ＫNEにより補正
して補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求める｛Ｐｂ（ｎ）＝Ｐ
ｂ×ＫNE｝。つまり、制御部２５８は、圧力センサ２４
８の検出する吸気圧力Ｐｂに機関回転数補正係数ＫNEを
掛けることにより補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求める。な
お、機関回転数補正係数ＫNEは、図７に示す如く、機関
回転数のテーブルより補間して求められる値である。

【００５１】算出された補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）は、所
定圧力値Ｘ２以上であるか否かを判断される（ステップ
３０４）。補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ２以
上の場合（ステップ３０４：ＹＥＳ）は、補正吸気圧力
Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）を計算する（ステップ
３０６）。変化幅ΔＰｂ（ｎ）は、今回の補正吸気圧力
Ｐｂ（ｎ）と前回の補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ−１）との差
の絶対値として求められる｛ΔＰｂ（ｎ）＝｜Ｐｂ
（ｎ）−Ｐｂ（ｎ−１）｜｝。

【００５２】前記変化幅ΔＰｂ（ｎ）は、所定変化幅Ｙ
２以下であるか否かを判断される（ステップ３０８）。
変化幅ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ２以下である場合
（ステップ３０８：ＹＥＳ）は、所定時間Ｔ２以上継続
されたか否かを判断する（ステップ３１０）。

【００５３】所定時間Ｔ２以上継続された場合（ステッ
プ３１０：ＹＥＳ）は、スロットルバルブ２１６が全開
状態であることを検出（ステップ３１２）し、エンド
（ステップ３１４）になる。

【００５４】一方、前記ステップ３０４において補正吸
気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ２未満の場合（ステッ
プ３０４：ＮＯ）、前記ステップ３０８において変化幅
ΔＰｂ（ｎ）が所定変化幅Ｙ２越えである場合（ステッ
プ３０８：ＮＯ）、また、前記ステップ３１０において
所定時間Ｔ２未満の場合（ステップ３１０：ＮＯ）は、
スロットルバルブ２１６が全開以外の開度状態であるこ
とを検出（ステップ３１６）し、エンド（ステップ３１
４）になる。

【００５５】つまり、制御部２５８は、圧力センサ２４
８の検出する吸気圧力Ｐｂに機関回転数補正係数ＫNEを
掛けることにより補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求め、この
補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ２以上であり且
つこの補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）が
所定変化幅Ｙ２以下である状態が所定時間Ｔ２以上継続
された条件を満足する場合はスロットルバルブ２１６が
全開状態であることを検出する。

【００５６】このように、制御部２５８は、圧力センサ
２４８の検出する吸気圧力Ｐｂを機関回転数補正係数Ｋ
NEにより補正して補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）を求め、この
補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）が所定圧力値Ｘ２以上であり且
つこの補正吸気圧力Ｐｂ（ｎ）の変化幅ΔＰｂ（ｎ）が
所定変化幅Ｙ２以下である状態が所定時間Ｔ２以上継続
された条件を満足する場合はスロットルバルブ２１６が
全閉状態であることを検出する。

【００５７】これにより、スロットル開度検出装置２６
６は、従来のスロットルセンサあるいは全開スイッチ
（図８に破線で示す）を設けることなく不要とし得て、
内燃機関２０２に既設の圧力センサ２４８を利用して、
スロットルバルブ２１６の全開状態を検出することがで
きる。

【００５８】このため、このスロットル開度検出装置２
６６は、スロットルバルブ２１６の全開状態を検出する
ためのスロットルセンサや全開スイッチを要することな
く、スロットルバルブ２１６の全開状態を検出でき、コ
ストの低減を果たすことができる。

【００５９】

【発明の効果】このように、この発明によれば、スロッ
トル開度検出装置は、制御手段によって、圧力センサの
検出する吸気圧力を運転状態補正係数により補正した補
正吸気圧力が所定条件を満足する場合に、スロットルバ
ルブが所定の開度状態であることを検出することによ
り、内燃機関に既設の圧力センサを利用して、スロット
ルバルブが所定の開度状態であること、例えば全閉状態
や全開状態であることを検出できる。

【００６０】このため、このスロットル開度検出装置
は、スロットルバルブの開度状態を検出するスロットル
センサや全閉スイッチ・全開スイッチを要することな
く、スロットルバルブの全閉状態や全開状態を検出で
き、コストの低減を果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるスロットル開度検出装置の第１
実施例を示す検出のフローチャートである。

【図２】吸気圧力と機関回転数とによる補正係数の関係
を示す図である。

【図３】吸気圧力と機関回転数とによるスロットル開度
の関係を示す図である。

【図４】この発明の第１実施例を示すスロットル開度検
出装置の概略構成図である。

【図５】この発明によるスロットル開度検出装置の第２
実施例を示す検出のフローチャートである。

【図６】吸気圧力と機関回転数とによるスロットル開度
の関係を示す図である。

【図７】機関回転数補正係数を求める機関回転数のテー
ブルを示す図である。

【図８】この発明の第２実施例を示すスロットル開度検
出装置の概略構成図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １６ スロットルバルブ ４６ 吸気温度センサ ４８ 圧力センサ ５０ クランク角センサ ５２ 冷却水温度センサ ５６ Ｏ2 センサ ５８ 制御部 ６０ エアコンコンプレッサスイッチ ６２ 電気負荷スイッチ ６４ 係合状態スイッチ ６６ スロットル開度検出装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に吸気圧力を検出す
   る圧力センサを設け、この圧力センサの検出する吸気圧
   力を前記内燃機関の運転状態補正係数により補正して補
   正吸気圧力を求め、この補正吸気圧力が所定条件を満足
   する場合は前記吸気通路に設けられたスロットルバルブ
   が所定の開度状態であることを検出する制御手段を設け
   たことを特徴とするスロットル開度検出装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、内燃機関の吸気通路に
   設けられた圧力センサの検出する吸気圧力を前記内燃機
   関の機関回転数補正係数及び各種機関負荷補正係数によ
   り補正して補正吸気圧力を求め、この補正吸気圧力が所
   定圧力値以下であり且つこの補正吸気圧力の変化幅が所
   定変化幅以下である状態が所定時間以上継続された条件
   を満足する場合は前記吸気通路に設けられたスロットル
   バルブが全閉状態であることを検出する制御手段である
   請求項１に記載のスロットル開度検出装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、内燃機関の吸気通路に
   設けられた圧力センサの検出する吸気圧力を前記内燃機
   関の機関回転数補正係数により補正して補正吸気圧力を
   求め、この補正吸気圧力が所定圧力値以上であり且つこ
   の補正吸気圧力の変化幅が所定変化幅以下である状態が
   所定時間以上継続された条件を満足する場合は前記吸気
   通路に設けられたスロットルバルブが全開状態であるこ
   とを検出する制御手段である請求項１に記載のスロット
   ル開度検出装置。