JPH033936A - 内燃機関の燃料噴射量制御方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 概　　要 内燃機関の加速時に燃料噴射Ｉを増量するようにした内
燃機関の燃料噴射量制御方式において、自動変速機に関
連して設けられるシフトパターンスイッチの出力に応答
し、高出力運転モードが選択されているときには、前記
増量の増大と増量開始時期を早めることとの少なくとも
いずれか一方を行い、運転者の意志を反映して加速性能
を向上し、ドライバビリティの向上を図る。

産業上の利用分野 本発明は、電子制御式燃料噴射装置に好適に実施され、
内燃機関の加速時に燃料噴射量を増量するようにした燃
料噴射量の制御方式に関する。

従来の技術 電子制御式燃料噴射装置において、従来から、内燃機関
の回転速度が予め定める判定レベル以上で加速している
ことが検出されたときには、燃料噴射量を増量するよう
にした構成が用いられている。

一方、内燃機関の出力を減速して導出する自動変速機に
関連して、シフトパターンスイッチと称される運転モー
ドを設定する手段を設けるようにした構成が用いられて
いる。このシフトパターンスイッチが設けられた自動変
速機では、経済運転モードであるエコノミモードが選択
されているときには、標準運転モードであるノーマルモ
ードより低い車速で変速動ｆ％が行われ、高出力運転モ
ードであるパワーモードが選択されているときには、前
記ノーマルモードより高い車速で変速動作が行われる。

したがって、運転者の意志を反映して、エコノミモード
では内燃機関を比較的低い回転速度、すなわち低出力状
態で使用して燃費の向上が図られ、またパワーモードで
は内燃機関を比較的高い回転速度、すなわち高出力状態
で使用してドライバビリティの向上が図られている。

発明が解決しようとする課題 上述の従来技術では、燃料噴射量の制御装置と自動変速
機とが個別に動作しており、したがってパワーモード選
択時において、燃料噴射量が運転者の希望するだけの充
分な増量が行われず、運転者の意志を反映した良好なド
ライバビリティを得ることができない。

本発明の目的は、運転者の意志を反映して、内燃機関の
加速性能を向上し、ドライバビリティを向上することが
できる内燃機関の燃料噴射量制御方式を提供することで
ある。

課題を解決するための手段 本発明は、内燃機関が予め定める判定レベル以上加速し
ていることが検出されると、内燃機関への燃料噴射量を
増量する内燃機関の燃料噴射量制御方式において、 自動変速機のシフトパターンスイッチの出力に応答し、
該シフトパターンスイッチで高出力運転モードが選択さ
れているときには、加速時における前記燃料噴射量の増
量の増大と、増量開始時期を早めることとの少なくとも
いずれか一方を行うことを特徴とする内燃機関の燃料噴
射量制御方式本発明に従えば、内燃機関が予め定める判
定レベル以上加速していることが検出されると、内燃機
関への燃料噴射量が増量される。一方、内燃機関の出力
は自動変速機で減速されて導出される。

前記増量を行うにあたって、この自動変速機に関連して
設けられ、運転者によって操作されるシフトパターンス
イッチの出力に応答し、前記増量と、その増量開始時期
との少なくともいずれか一方が制御される。

シフトパターンスイッチによって高出力運転モードであ
るパワーモードが選択されているときには、自動変速機
の変速動作は、標準運転モードより高い車速で行われ、
内燃機関が高出力状態で使用される。またこのとき、前
記燃料噴射量の増量の増大と増量開始時期を早めること
との少なくともいずれか一方のＩＩＩ御が行われ、これ
によって内燃機関が前記高出力運転を行うのに充分な燃
料が供給がされる。

実施例 第１図は、本発明の一実施例の内燃機関の制御袋Ｗｔ１
とそれに関連する構成を示すブロック図である。吸気口
２から導入された燃焼用空気は、エアクリーナ３で浄化
され、吸気管４を経て、該吸気管４に介在されるスロッ
トル弁５でその流入量が調整された後、サージタンク６
に流入する。サージタンク６から流出した燃焼用空気は
、吸気管７に介在される燃焼噴射弁８から噴射される燃
料と混合され、吸気弁９を介して内燃機関１０の燃焼室
１１に供給される。燃焼室１１には点火プラグ１２が設
けられており、この燃焼室１１からの排ガスは排気弁１
３を介して排出され、排気管１４から三元触媒１５を経
て大気中に放出される。

前記吸気管４には吸入空気の温度を検出する吸気温度検
出器２１が設けられ、前記スロットル弁５に関連してス
ロットル弁開度検出器２２が設けられ、サージタンク６
には吸気圧検出器２３が設けられる。また前記燃焼室１
１け近には、冷却水温度検出器２４が設けられる。排気
管１４において、前記三元触媒１５より上流側には酸素
濃度検出器２５が設けられ、三元触媒１５より下流側に
は排気温度検出器２６が設けられる。内燃機関１０の回
転速度は、クランク角検出器２７によって検出される。

制御装置１には、前記各検出器２１〜２７とともに、車
速検出器２８と、内燃機関１０を始動させるスタータモ
ータ３３が起動されているかどうかを検出するスタート
検出器２９と、冷房機の使用などを検出する空調検出器
３０とからの検出結果が入力される。また、このルエ御
装置１はバッテリ３４によって電力付勢される。

マイクロコンピュータなどによって実現される制御装置
１は、入力インタフェイス回路４１と、アナログ／デジ
タル変換器４２と、処理回路４３と、各種の制御用マツ
プを記憶しているメモリ４４と、出力インタフェイス回
路４５とを含んで構成される。この制御装置１は、前記
各検出器２１〜３０の検出結果、および電圧検出器２０
によ−〕で検出されるバッテリ３４の電源電圧、ならび
に後述するシフトパターンスイッチ３１に設定されてい
る運転モードなどに基づいて、燃料噴射量や点火時期な
どを演算し、前記燃料噴射弁８を制御し、またイグナイ
タ４８を介して点火プラグ１２を制御する。

前記吸気管４にはまた、スロットル弁５の上流側と下流
側とバイパスする側路３５が形成されており、この側路
３５には流量制御弁３６が設けられている。流量制御弁
３６は、制御装置１からの出力に基づいて、スロットル
弁５がほぼ全閉であるアイドリング時の燃焼用空気の流
量を調整制御する。制御装置１はまた、内燃機関１０が
運転されているときには燃料ポンプ３２を駆動する。

内燃機関１０で発生された動力は、自動変速機３８を介
して車輪４０に伝達される。この自動変速機３８は、前
記制御装置１によって制御されており、制御装置１は、
運転者によって操作されるシフトパターンスイッチ３１
に設定されている運転モードや、シフトレバ−３９の操
作に応答して、車速検出器２８からの出力に基づいて自
動変速機３８内の電磁ソレノイドを選択的に駆動し、第
２図で示されるように減速比の切換えを行う。

すなわち、前記シフトレバ−３つがドライブ位置でシフ
トパターンスイッチ３１が標準運転モードであるノーマ
ルモードに設定されているときには、制御装置１！ｆｌ
は、車速の上昇に伴って参照符１１で示されるように変
速動作を行う、また、経済運転モードであるエコノミモ
ードに設定されているときには、参照符１２で示される
ように、前記ノーマルモードよりも低い車速で変速動作
が行われ、高出力運転モードであるパワーモードが選択
されているときには、参照符１３で示されるように、ノ
ーマルモードよりも高い車速で変速動作が行われる。

また制御装置１は、吸気圧検出器２３によって検出され
た吸気圧ＰＭの時間変化率ΔＰＭが、第３図で示される
ように予め定める加速判定レベルＴｌ−１１または７８
２以上であるか否かによって、内燃ｌＩｌ閏１０が加速
しているか否かを検出し、加速しているときには、燃料
噴射弁８から噴射される燃料の増量を行う、シフトパタ
ーンスイッチ３１がエコノミモードまたはノーマルモー
ドに設定されているときには、加速判定レベルはＴＨＩ
に設定され、またパワーモードに設定されているときに
は、加速判定レベルは前記レベルＴＨＩより低いＴＨ２
に設定される。

第４０は、上述の燃料噴射量の増量制御を説明するため
のフローチャートである。ステップｒ＋　１では、クラ
ンク角検出器２７によって検出される内燃機関１０の回
転速度や、吸気圧検出器２３によって検出される前記吸
気圧ＰＭなどに基づいて、メモリ４４内に予めストアさ
れている基本噴射量ＴＰが読出される。ステップｒｒ　
２では、冷却水温度検出器２４や醇素濃度検出器２５な
どの検出結果に基づいて、補正噴射量ＴＭが演算して求
められる。

ステップｎ３では、シフトパターンスイッチ３１で選択
されている運転モードの読込みが行われ、ステップｎ４
では、前記吸気圧ＰＭの前回の検出結果と今回の検出結
果とから時間変化率ΔＰＭが演算して求められる。ステ
ップｎ５では、シフトパターンスイッチ３１がパワーモ
ードに設定されているかどうかが判断され、そうである
ときにはステップｎ６に移り、そうでないとき、すなわ
ちノーマルモードまたはエコノミモードであるときには
ステップｎ７に移る。

ステップｎ６では、前記時間変化率ΔＰＭが加連判定レ
ベルＴＨ２以上であるかどうかが判断され、そうである
ときには、ステップｎ８で燃料噴射量の増量ＦＴＣが比
較的大きい値に設定され、ステップｎ９に移る。またス
テップｎ７において、前記時間変化率ΔＰＭが加速判定
レベルＴＨＩ以上であるときには、ステップｎｌＯで前
記増量ＦＴＣは比較的小さい値に設定され、ステップｎ
９に移る。

ステップｎ９では、前記基本噴射量ＴＰと、補正噴射量
ＴＭと、増量ＦＴＣとが加算され、実際の燃料噴射量Ｔ
ＡＵの演算が行われ、動作を終了する。また、前記ステ
ップｎ６において時間変化率ΔＰＭが加速判定レベル７
８２未満であるとき、およびステップｎ７において時間
変化率ΔＰＭが加速判定レベル７８１未満であるときに
は、ステップｎｉｌで増量ＦＴＣが０にリセットされて
、前記ステップｎ９に移る。

このように本発明に従う燃料噴射量制御方式では、運転
者によって設定されるシフトパターンスイッチ３１の運
転モードに対応して、パワーモードが選択されていると
きには、前記時間変化率ΔＰＭを比較的小さい加速判定
レベルＴＨ２と比較し、またその比較の結果、加速判定
レベルＴＨ２以上であるときには、エコノミモードやノ
ーマルモードと比較して、燃料噴射量の増量ＦＴＣを大
きい値に設定するようにしたので、高出力運転を行うの
に充分な燃料を供給することができる。したがって、運
転者の要求する充分な加速性能を得ることができ、ドラ
イバビリティを向上することができる。

上述の実施例では、パワーモードが選択されているとき
には、加速時の増量ＦＴＣをエコノミモードまたはノー
マルモードと比較して大きい値に設定するとともに、加
速判定レベルを他のモードより低いレベルＴＨ２に設定
して増量制御開始時期を早くするようにしたけれども、
本発明の他の実施例としてどちらか一方でもよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、自動変速機に関連して設
けられ、運転者によって操作されるシフトパターンスイ
ッチの出力に応答し、高出力運転モードが選択されてい
るときには、内燃機関の加速時における燃料噴射量の増
量の増大と、増量開始時期を早めることとの少なくとも
いずれか一方を行うようにしたので、高出力運転を行う
のに充分な燃料を供給することができる。したがって、
運転者の意志を反映して、加速性能を向上し、ドライバ
ビリティの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の内燃機関の制御装置１とそ
れに関連する構成を示゛すブロック図、第２図はシフト
パターンスイッチ３１によって設定される運転モードに
対する自動変速機３８の変速動作を説明するためのグラ
フ、第３図は吸気圧の時間変化率ΔＰＭと加速判定レベ
ルＴＨＩ、ＴＨ２とを示すグラフ、第４図は燃料噴射量
の増量制御を説明するためのフローチャートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関が予め定める判定レベル以上加速していること
   が検出されると、内燃機関への燃料噴射量を増量する内
   燃機関の燃料噴射量制御方式において、 自動変速機のシフトパターンスイッチの出力に応答し、
   該シフトパターンスイッチで高出力運転モードが選択さ
   れているときには、加速時における前記燃料噴射量の増
   量の増大と、増量開始時期を早めることとの少なくとも
   いずれか一方を行うことを特徴とする内燃機関の燃料噴
   射量制御方式。