JP2770662B2 - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JP2770662B2 JP2770662B2 JP4193981A JP19398192A JP2770662B2 JP 2770662 B2 JP2770662 B2 JP 2770662B2 JP 4193981 A JP4193981 A JP 4193981A JP 19398192 A JP19398192 A JP 19398192A JP 2770662 B2 JP2770662 B2 JP 2770662B2
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- Japan
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- air
- engine
- heater
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- exhaust gas
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから排出され
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンから排出された排気ガス
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
【０００３】この種の従来の排気ガス浄化装置を図２お
よび図３によって説明する。図２は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図３は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
よび図３によって説明する。図２は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図３は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
【０００４】図２において、１はエンジン、２はこのエ
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
【０００５】５はエンジン１に吸入される空気量を制御
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
【０００６】８は前記排気管６に空気を導入するための
エアポンプである。このエアポンプ８は、エンジン１に
よって駆動される機械式のものが使用されており、その
空気吐出口は、空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁
１１および加熱器１２等を介して排気管６における触媒
７の上流側となる部分に連通されている。また、エアポ
ンプ８の空気吸込口は大気中に開口されたり、吸気通路
に連通されていた。
エアポンプである。このエアポンプ８は、エンジン１に
よって駆動される機械式のものが使用されており、その
空気吐出口は、空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁
１１および加熱器１２等を介して排気管６における触媒
７の上流側となる部分に連通されている。また、エアポ
ンプ８の空気吸込口は大気中に開口されたり、吸気通路
に連通されていた。
【０００７】制御バルブ１０はエアポンプ８の空気吐出
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、後述する
制御装置１３によって開閉動作が制御されるように構成
されている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管
６側へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排
気管６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。ま
た、加熱器１２は通電されることによって発熱するヒー
タ（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を
加熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御
は前記制御バルブ１０と同様に制御装置１３によって行
われる。
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、後述する
制御装置１３によって開閉動作が制御されるように構成
されている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管
６側へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排
気管６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。ま
た、加熱器１２は通電されることによって発熱するヒー
タ（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を
加熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御
は前記制御バルブ１０と同様に制御装置１３によって行
われる。
【０００８】制御装置１３は、エンジン１の不図示の始
動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ１０
を開動作させると共に前記加熱器１２に通電するように
構成されている。
動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ１０
を開動作させると共に前記加熱器１２に通電するように
構成されている。
【０００９】このように構成された排気ガス浄化装置で
は、エンジン１が始動すると、エアポンプ８が作動を開
始すると共に制御バルブ１０が開くことになり、空気が
エアポンプ８から空気導入管９，制御バルブ１０，逆止
弁１１および加熱器１２を通って排気管６内における触
媒７の上流側に導入されるようになる。導入空気量の変
化を図３に示す。なお、図３中Ａはエンジン始動時期を
示す。同図に示したように、排気管６に導入される空気
量は、エンジン始動後はエンジン回転数が一定であれば
略一定となる。
は、エンジン１が始動すると、エアポンプ８が作動を開
始すると共に制御バルブ１０が開くことになり、空気が
エアポンプ８から空気導入管９，制御バルブ１０，逆止
弁１１および加熱器１２を通って排気管６内における触
媒７の上流側に導入されるようになる。導入空気量の変
化を図３に示す。なお、図３中Ａはエンジン始動時期を
示す。同図に示したように、排気管６に導入される空気
量は、エンジン始動後はエンジン回転数が一定であれば
略一定となる。
【００１０】また、エンジン１が始動すると加熱器１２
が制御装置１３によって通電されるので、エアポンプ８
から吐出された空気はこの加熱器１２で加熱されてから
排気管６に導入される。
が制御装置１３によって通電されるので、エアポンプ８
から吐出された空気はこの加熱器１２で加熱されてから
排気管６に導入される。
【００１１】排気管６内に導入された加熱空気は排気管
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ
2Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱お
よび反応熱を利用することによりエンジン始動後の早期
に触媒７を昇温させることができる。
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ
2Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱お
よび反応熱を利用することによりエンジン始動後の早期
に触媒７を昇温させることができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の排気
ガス浄化装置を装着したエンジン１では、加熱空気を排
気管６に導入しているときにはエンジン回転数が低下し
やすいという問題があった。
ガス浄化装置を装着したエンジン１では、加熱空気を排
気管６に導入しているときにはエンジン回転数が低下し
やすいという問題があった。
【００１３】これは、加熱器１２での電力消費量が多
く、加熱を行っているときには発電機での発電量が多く
なってエンジン１の負荷が大きくなるからである。すな
わち、エンジン１がアイドリング状態となったときには
エンジン回転数が一定になり難く運転が不安定になりや
すい。さらに、アイドリング時の回転数が低くなると、
バッテリへ充電する電力量が不足気味となってしまうと
いう問題も生じる。
く、加熱を行っているときには発電機での発電量が多く
なってエンジン１の負荷が大きくなるからである。すな
わち、エンジン１がアイドリング状態となったときには
エンジン回転数が一定になり難く運転が不安定になりや
すい。さらに、アイドリング時の回転数が低くなると、
バッテリへ充電する電力量が不足気味となってしまうと
いう問題も生じる。
【００１４】本発明はこのような不具合を解消するため
になされたもので、加熱器が加熱を行っているときにも
アイドリング回転数が安定し、かつアイドリング時にバ
ッテリへの充電を不足なく行えるエンジンの排気ガス浄
化装置を得ることを目的とする。
になされたもので、加熱器が加熱を行っているときにも
アイドリング回転数が安定し、かつアイドリング時にバ
ッテリへの充電を不足なく行えるエンジンの排気ガス浄
化装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るエンジ
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する電
気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数より高
い回転数に保つ回転数変更装置と、加熱器が加熱を行っ
ている状態でエンジンの回転数を加熱器の作動していな
いときの回転数より高い所定の回転数に前記回転数変更
装置を作動させる制御装置とを備えたものである。
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する電
気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数より高
い回転数に保つ回転数変更装置と、加熱器が加熱を行っ
ている状態でエンジンの回転数を加熱器の作動していな
いときの回転数より高い所定の回転数に前記回転数変更
装置を作動させる制御装置とを備えたものである。
【００１６】第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化
装置は、電動式エアポンプによって排気管中の触媒より
上流側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加
熱する電気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転
数より高い回転数に保つ回転数変更装置と、前記エアポ
ンプが作動しかつ加熱器が加熱を行っている状態でエン
ジンの回転数を加熱器の作動していないときの回転数よ
り高い所定の回転数に前記回転数変更装置を作動させる
制御装置とを備えたものである。
装置は、電動式エアポンプによって排気管中の触媒より
上流側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加
熱する電気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転
数より高い回転数に保つ回転数変更装置と、前記エアポ
ンプが作動しかつ加熱器が加熱を行っている状態でエン
ジンの回転数を加熱器の作動していないときの回転数よ
り高い所定の回転数に前記回転数変更装置を作動させる
制御装置とを備えたものである。
【００１７】
【作用】回転数変更装置が作動してアイドリング運転時
にエンジン回転数が高められると、発電機での発電量が
増えるから、排気ガス浄化装置で消費される電力が補わ
れる。
にエンジン回転数が高められると、発電機での発電量が
増えるから、排気ガス浄化装置で消費される電力が補わ
れる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１によって詳細
に説明する。図１は本発明に係るエンジンの排気ガス浄
化装置を示す構成図である。同図において前記図２で説
明したものと同一もしくは同等部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
に説明する。図１は本発明に係るエンジンの排気ガス浄
化装置を示す構成図である。同図において前記図２で説
明したものと同一もしくは同等部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
【００１９】図１において、２１は排気管６に空気を導
入するためのエアポンプで、このエアポンプ２１は、従
来の機械駆動式のものとは異なり電気駆動式のものが採
用されている。本発明に係る空気導入手段は、このエア
ポンプ２１と、制御バルブ１０および逆止弁１１等とか
ら構成されている。
入するためのエアポンプで、このエアポンプ２１は、従
来の機械駆動式のものとは異なり電気駆動式のものが採
用されている。本発明に係る空気導入手段は、このエア
ポンプ２１と、制御バルブ１０および逆止弁１１等とか
ら構成されている。
【００２０】２２はエンジン１がアイドリング状態とな
ったことを検出するためのアイドルスイッチである。こ
のアイドルスイッチ２２は、本実施例ではスロットル弁
５の位置を検出する構造のものが採用されており、エン
ジン１がアイドリング状態となったときに検出信号を後
述する制御装置に出力するように構成されている。
ったことを検出するためのアイドルスイッチである。こ
のアイドルスイッチ２２は、本実施例ではスロットル弁
５の位置を検出する構造のものが採用されており、エン
ジン１がアイドリング状態となったときに検出信号を後
述する制御装置に出力するように構成されている。
【００２１】２３はエンジン回転数を高める回転数変更
装置としてのアイドル回転調整器である。このアイドル
回転調整器２３は、例えば、スロットル弁５の開度を変
えたり、スロットル弁５の近傍に設けられた従来周知の
アイドリング調整装置（図示せず）での調整量を変えた
りしてエンジン回転数をアイドル回転数より高い一定の
回転数に保つように構成されている。なお、その動作は
後述する制御装置によって制御される。
装置としてのアイドル回転調整器である。このアイドル
回転調整器２３は、例えば、スロットル弁５の開度を変
えたり、スロットル弁５の近傍に設けられた従来周知の
アイドリング調整装置（図示せず）での調整量を変えた
りしてエンジン回転数をアイドル回転数より高い一定の
回転数に保つように構成されている。なお、その動作は
後述する制御装置によって制御される。
【００２２】２４は前記アイドル回転調整器２３を制御
するための制御装置である。この制御装置２４は、アイ
ドル回転調整器２３を制御する以外にエアポンプ２１，
制御バルブ１０および加熱器１２等の動作を従来通りに
制御する構成とされている。この制御装置２４は、前記
被制御機器以外に上述したアイドルスイッチ２２に接続
されており、加熱器１２に通電しているときであってそ
のアイドルスイッチ２２から検出信号が入力されたとき
に、アイドル回転調整器２３をエンジン回転上昇側へ作
動させる構造とされている。
するための制御装置である。この制御装置２４は、アイ
ドル回転調整器２３を制御する以外にエアポンプ２１，
制御バルブ１０および加熱器１２等の動作を従来通りに
制御する構成とされている。この制御装置２４は、前記
被制御機器以外に上述したアイドルスイッチ２２に接続
されており、加熱器１２に通電しているときであってそ
のアイドルスイッチ２２から検出信号が入力されたとき
に、アイドル回転調整器２３をエンジン回転上昇側へ作
動させる構造とされている。
【００２３】なお、本実施例で用いる制御装置２４はエ
ンジン始動後にエンジン状態が予め定めた条件を満たす
ようになると加熱器１２への通電を絶つように構成され
ている。また、このように加熱器１２が加熱を停止して
いるときには、アイドルスイッチ２２から検出信号が入
力されたとしてもアイドル回転調整器２３の上記制御は
行わない構成とされている。
ンジン始動後にエンジン状態が予め定めた条件を満たす
ようになると加熱器１２への通電を絶つように構成され
ている。また、このように加熱器１２が加熱を停止して
いるときには、アイドルスイッチ２２から検出信号が入
力されたとしてもアイドル回転調整器２３の上記制御は
行わない構成とされている。
【００２４】２５は発電機で、この発電機２５の従動プ
ーリ２５ａはエンジン１のクランク軸１ａにベルト２５
ｂ等を介して連結されている。この発電機２５で発電さ
れた電力は、バッテリー（図示せず）に蓄えられると共
に、上述した排気ガス浄化装置の各機器に供給される構
成とされている。
ーリ２５ａはエンジン１のクランク軸１ａにベルト２５
ｂ等を介して連結されている。この発電機２５で発電さ
れた電力は、バッテリー（図示せず）に蓄えられると共
に、上述した排気ガス浄化装置の各機器に供給される構
成とされている。
【００２５】次に、上述したように構成された排気ガス
浄化装置の動作について説明する。エンジン１の始動ス
イッチがＯＮ操作されてエンジン１が始動すると、加熱
空気が排気管６内へ導入されるように制御装置２４がエ
アポンプ２１，制御バルブ１０および加熱器１２を作動
させる。
浄化装置の動作について説明する。エンジン１の始動ス
イッチがＯＮ操作されてエンジン１が始動すると、加熱
空気が排気管６内へ導入されるように制御装置２４がエ
アポンプ２１，制御バルブ１０および加熱器１２を作動
させる。
【００２６】このようにして加熱空気が排気管６内の触
媒上流側に導入されると、従来と同様にして加熱空気の
熱と、加熱空気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ
等が酸化反応されるときの反応熱とによって触媒７が昇
温される。
媒上流側に導入されると、従来と同様にして加熱空気の
熱と、加熱空気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ
等が酸化反応されるときの反応熱とによって触媒７が昇
温される。
【００２７】エンジン１は始動直後は上述したように加
熱空気を排気管６に導入させた状態で運転される。この
とき、エンジン１がアイドリング状態となると、アイド
ルスイッチ２２がそれを検出して検出信号を制御装置２
４に出力する。
熱空気を排気管６に導入させた状態で運転される。この
とき、エンジン１がアイドリング状態となると、アイド
ルスイッチ２２がそれを検出して検出信号を制御装置２
４に出力する。
【００２８】制御装置２４は、前記検出信号が入力され
ると加熱器１２に通電している状態であればアイドル回
転調整器２３を回転上昇側へ作動させる。なお、加熱器
１２の加熱が行われていないときには、アイドルスイッ
チ２２の検出信号が入力されてもアイドル回転調整器２
３を回転上昇側へ作動させることはない。すなわち、加
熱器１２が通電されているときのエンジン１のアイドル
回転数は、加熱器１２が通電されていないときのアイド
ル回転数より高回転となる。
ると加熱器１２に通電している状態であればアイドル回
転調整器２３を回転上昇側へ作動させる。なお、加熱器
１２の加熱が行われていないときには、アイドルスイッ
チ２２の検出信号が入力されてもアイドル回転調整器２
３を回転上昇側へ作動させることはない。すなわち、加
熱器１２が通電されているときのエンジン１のアイドル
回転数は、加熱器１２が通電されていないときのアイド
ル回転数より高回転となる。
【００２９】したがって、アイドル回転調整器２３が作
動してアイドリング運転時にエンジン回転数が高められ
ると、発電機２５での発電量が増え、加熱器１２で消費
される電力が補われるようになる。
動してアイドリング運転時にエンジン回転数が高められ
ると、発電機２５での発電量が増え、加熱器１２で消費
される電力が補われるようになる。
【００３０】次に、第２の発明に係るエンジンの排気ガ
ス浄化装置について説明する。第２の発明を実施するに
当たり使用する装置は、前記図１で示した排気ガス処理
装置の制御装置２４の内部プログラムを変更するだけで
得られるので、ここでは図１を用いて説明を行う。
ス浄化装置について説明する。第２の発明を実施するに
当たり使用する装置は、前記図１で示した排気ガス処理
装置の制御装置２４の内部プログラムを変更するだけで
得られるので、ここでは図１を用いて説明を行う。
【００３１】第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化
装置に用いる制御装置２４は、エアポンプ２１が作動し
ていたり、加熱器１２が加熱を行っている状態でアイド
ルスイッチ２２の検出信号が入力されたときに、アイド
ル回転調整器２３を作動させる構成としたものである。
装置に用いる制御装置２４は、エアポンプ２１が作動し
ていたり、加熱器１２が加熱を行っている状態でアイド
ルスイッチ２２の検出信号が入力されたときに、アイド
ル回転調整器２３を作動させる構成としたものである。
【００３２】制御装置２４を上述したように構成する
と、エアポンプ２１が作動していると加熱器１２での空
気加熱が停止されたとしてもエンジン１がアイドリング
状態になればエンジン回転数が高められることになる。
と、エアポンプ２１が作動していると加熱器１２での空
気加熱が停止されたとしてもエンジン１がアイドリング
状態になればエンジン回転数が高められることになる。
【００３３】このようにすると、電気駆動式エアポンプ
２１で電力が消費されることに起因してエンジン回転数
が低下するのを防ぐことができる。
２１で電力が消費されることに起因してエンジン回転数
が低下するのを防ぐことができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るエ
ンジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流
側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱す
る電気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数よ
り高い回転数に保つ回転数変更装置と、加熱器が加熱を
行っている状態でエンジンの回転数を加熱器の作動して
いないときの回転数より高い所定の回転数に前記回転数
変更装置を作動させる制御装置とを備えたものであり、
第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、電動
式エアポンプによって排気管中の触媒より上流側に空気
を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する電気式
加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数より高い回
転数に保つ回転数変更装置と、前記エアポンプが作動し
かつ加熱器が加熱を行っている状態でエンジンの回転数
を加熱器の作動していないときの回転数より高い所定の
回転数に前記回転数変更装置を作動させる制御装置とを
備えたものであるため、回転数変更装置が作動してアイ
ドリング運転時にエンジン回転数が高められると、発電
機での発電量が増えて排気ガス浄化装置で消費される電
力が補われる。
ンジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流
側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱す
る電気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数よ
り高い回転数に保つ回転数変更装置と、加熱器が加熱を
行っている状態でエンジンの回転数を加熱器の作動して
いないときの回転数より高い所定の回転数に前記回転数
変更装置を作動させる制御装置とを備えたものであり、
第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、電動
式エアポンプによって排気管中の触媒より上流側に空気
を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する電気式
加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数より高い回
転数に保つ回転数変更装置と、前記エアポンプが作動し
かつ加熱器が加熱を行っている状態でエンジンの回転数
を加熱器の作動していないときの回転数より高い所定の
回転数に前記回転数変更装置を作動させる制御装置とを
備えたものであるため、回転数変更装置が作動してアイ
ドリング運転時にエンジン回転数が高められると、発電
機での発電量が増えて排気ガス浄化装置で消費される電
力が補われる。
【００３５】したがって、加熱器が加熱を行っていると
きにエンジンがアイドリング状態となったとしても回転
を安定させることができ、しかも、アイドリング時にも
バッテリへの充電を確実に行うことができる。
きにエンジンがアイドリング状態となったとしても回転
を安定させることができ、しかも、アイドリング時にも
バッテリへの充電を確実に行うことができる。
【図１】本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】従来のエンジンの排気ガス浄化装置を示す構成
図である。
図である。
【図３】排気管に導入される空気の流量を示すグラフで
ある。
ある。
１ エンジン ６ 排気管 ７ 触媒 １０ 制御バルブ １２ 加熱器 ２１ エアポンプ ２２ アイドルスイッチ ２３ アイドル回転調整器 ２４ 制御装置 ２５ 発電機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ (56)参考文献 実開 平３−10026（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/30
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管中の触媒より上流側に空気を導入
する空気導入手段と、この空気導入手段の空気導入経路
中に介装されて空気を加熱する電気式加熱器と、エンジ
ン回転数をアイドル回転数より高い回転数に保つ回転数
変更装置と、前記加熱器が加熱を行っている状態でエン
ジンの回転数を加熱器の作動していないときの回転数よ
り高い所定の回転数に前記回転数変更装置を作動させる
制御装置とを備えたことを特徴とするエンジンの排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項２】 電動式エアポンプによって排気管中の触
媒より上流側に空気を導入する空気導入手段と、この空
気導入手段の空気導入経路中に介装されて空気を加熱す
る電気式加熱器と、エンジン回転数をアイドル回転数よ
り高い回転数に保つ回転数変更装置と、前記エアポンプ
が作動しかつ加熱器が加熱を行っている状態でエンジン
の回転数を加熱器の作動していないときの回転数より高
い所定の回転数に前記回転数変更装置を作動させる制御
装置とを備えたことを特徴とするエンジンの排気ガス浄
化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193981A JP2770662B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
| US08/094,264 US5425235A (en) | 1992-07-21 | 1993-07-21 | Apparatus for purifying engine exhaust gas |
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