JP2888042B2 - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JP2888042B2 JP2888042B2 JP4193982A JP19398292A JP2888042B2 JP 2888042 B2 JP2888042 B2 JP 2888042B2 JP 4193982 A JP4193982 A JP 4193982A JP 19398292 A JP19398292 A JP 19398292A JP 2888042 B2 JP2888042 B2 JP 2888042B2
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- heater
- engine
- exhaust gas
- controller
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから排出され
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンから排出された排気ガス
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
【０００３】この種の従来の排気ガス浄化装置を図３お
よび図４によって説明する。図３は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図４は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
よび図４によって説明する。図３は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図４は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
【０００４】図３において、１はエンジン、２はこのエ
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
【０００５】５はエンジン１に吸入される空気量を制御
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
【０００６】８は前記排気管６に空気を導入するための
エアポンプである。このエアポンプ８は電気駆動式のも
のが使用されており、その空気吐出口は、空気導入管
９，制御バルブ１０，逆止弁１１および加熱器１２等を
介して排気管６における触媒７の上流側となる部分に連
通されている。なお、このエアクリーナポンプ８の動作
は後述するコントローラ１３によって制御される。ま
た、エアポンプ８の空気吸込口は大気中に開口された
り、吸気通路に連通されていた。
エアポンプである。このエアポンプ８は電気駆動式のも
のが使用されており、その空気吐出口は、空気導入管
９，制御バルブ１０，逆止弁１１および加熱器１２等を
介して排気管６における触媒７の上流側となる部分に連
通されている。なお、このエアクリーナポンプ８の動作
は後述するコントローラ１３によって制御される。ま
た、エアポンプ８の空気吸込口は大気中に開口された
り、吸気通路に連通されていた。
【０００７】制御バルブ１０はエアポンプ８の空気吐出
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、コントロ
ーラ１３によって開閉動作が制御されるように構成され
ている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管６側
へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排気管
６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。また、
加熱器１２は通電されることによって発熱するヒーター
（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を加
熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御は
前記エアポンプ８および制御バルブ１０と同様にコント
ローラ１３によって行われる。
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、コントロ
ーラ１３によって開閉動作が制御されるように構成され
ている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管６側
へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排気管
６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。また、
加熱器１２は通電されることによって発熱するヒーター
（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を加
熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御は
前記エアポンプ８および制御バルブ１０と同様にコント
ローラ１３によって行われる。
【０００８】コントローラ１３は、エンジン１の不図示
の始動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ
１０を開動作させると共に前記エアポンプ８および加熱
器１２に通電するように構成されている。また、エンジ
ン状態が予め定めた条件（以下、この条件を設定条件と
いう）を満たしたときには、制御バルブ１０を閉動作さ
せると共に、エアポンプ８および加熱器１２を停止させ
る構成とされている。なお、エンジン１が停止したとき
には制御バルブ１０を閉動作させると共に、エアポンプ
８，加熱器１２を停止させる構造とされていた。
の始動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ
１０を開動作させると共に前記エアポンプ８および加熱
器１２に通電するように構成されている。また、エンジ
ン状態が予め定めた条件（以下、この条件を設定条件と
いう）を満たしたときには、制御バルブ１０を閉動作さ
せると共に、エアポンプ８および加熱器１２を停止させ
る構成とされている。なお、エンジン１が停止したとき
には制御バルブ１０を閉動作させると共に、エアポンプ
８，加熱器１２を停止させる構造とされていた。
【０００９】このように構成された排気ガス浄化装置で
は、エンジン１が始動すると制御バルブ１０が開くと共
に、エアポンプ８および加熱器１２が作動を開始するこ
とになり、空気がエアポンプ８から空気導入管９，制御
バルブ１０，逆止弁１１および加熱器１２を通って排気
管６内における触媒７の上流側に導入されるようにな
る。
は、エンジン１が始動すると制御バルブ１０が開くと共
に、エアポンプ８および加熱器１２が作動を開始するこ
とになり、空気がエアポンプ８から空気導入管９，制御
バルブ１０，逆止弁１１および加熱器１２を通って排気
管６内における触媒７の上流側に導入されるようにな
る。
【００１０】なお、エアポンプ８から吐出された空気は
加熱器１２で加熱されてから排気管６に導入される。こ
の導入空気量の変化を図４に示す。図４中Ａはエンジン
始動時期を示す。同図に示したように、排気管６に導入
される加熱空気の量は略一定となる。
加熱器１２で加熱されてから排気管６に導入される。こ
の導入空気量の変化を図４に示す。図４中Ａはエンジン
始動時期を示す。同図に示したように、排気管６に導入
される加熱空気の量は略一定となる。
【００１１】排気管６内に導入された加熱空気は排気管
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ2
Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱およ
び反応熱を利用することによりエンジン始動後の早期に
触媒７を昇温させることができる。
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ2
Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱およ
び反応熱を利用することによりエンジン始動後の早期に
触媒７を昇温させることができる。
【００１２】そして、エンジン１が停止したり、エンジ
ン状態が設定条件を満たしたときには、コントローラ１
３によって制御バルブ１０が閉動作されると共に、エア
ポンプ８および加熱器１２が停止される。
ン状態が設定条件を満たしたときには、コントローラ１
３によって制御バルブ１０が閉動作されると共に、エア
ポンプ８および加熱器１２が停止される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来の排気ガス浄化装置では、加熱器１２や
加熱器１２の周辺に位置する機器の耐久性が低くなって
しまうという問題があった。
構成された従来の排気ガス浄化装置では、加熱器１２や
加熱器１２の周辺に位置する機器の耐久性が低くなって
しまうという問題があった。
【００１４】これは、加熱器１２での加熱を停止させる
ときに同時にエアポンプ８を停止させてしまうからであ
った。すなわち、加熱器１２への通電を絶った後に加熱
器１２の余熱によって加熱器１２やその周辺の機器が熱
せられてしまう。
ときに同時にエアポンプ８を停止させてしまうからであ
った。すなわち、加熱器１２への通電を絶った後に加熱
器１２の余熱によって加熱器１２やその周辺の機器が熱
せられてしまう。
【００１５】本発明はこのような不具合を解消するため
になされたもので、加熱器や加熱器周辺機器の耐久性が
低下することのないエンジンの排気ガス浄化装置を得る
ことを目的とする。
になされたもので、加熱器や加熱器周辺機器の耐久性が
低下することのないエンジンの排気ガス浄化装置を得る
ことを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に空気
を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加熱器
とを備え、前記空気導入手段および加熱器を作動させる
ことによって、加熱された空気が排気管中に導入される
構造とするとともに、前記空気導入手段に、加熱器での
加熱が停止した後に一定時間だけ空気導入を継続させる
制御装置を接続したものである。
排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に空気
を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加熱器
とを備え、前記空気導入手段および加熱器を作動させる
ことによって、加熱された空気が排気管中に導入される
構造とするとともに、前記空気導入手段に、加熱器での
加熱が停止した後に一定時間だけ空気導入を継続させる
制御装置を接続したものである。
【００１７】
【作用】空気導入手段が加熱器停止後も空気導入を継続
することによって、加熱器は導入空気によって熱が奪わ
れて冷却される。
することによって、加熱器は導入空気によって熱が奪わ
れて冷却される。
【００１８】
実施例１．以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
排気ガス浄化装置を示す構成図、図２は本発明に係るエ
ンジンの排気ガス浄化装置の動作を示す制御チャートで
ある。図１において前記図３で説明したものと同一もし
くは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は
省略する。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
排気ガス浄化装置を示す構成図、図２は本発明に係るエ
ンジンの排気ガス浄化装置の動作を示す制御チャートで
ある。図１において前記図３で説明したものと同一もし
くは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は
省略する。
【００１９】図１において、２１は本発明に係る制御装
置としての遅延制御器で、この遅延制御器２１は電気回
路上はコントローラ１３とエアポンプ８，制御バルブ１
０との間に介装されている。そして、この遅延制御器２
１は、コントローラ１３によって加熱器１２が停止され
た後に、本発明に係る空気導入手段の一部を構成するエ
アポンプ８，制御バルブ１０を制御する構造とされてい
る。なお、空気導入手段としては、エアポンプ８，制御
バルブ１０および逆止弁１１等とから構成される。
置としての遅延制御器で、この遅延制御器２１は電気回
路上はコントローラ１３とエアポンプ８，制御バルブ１
０との間に介装されている。そして、この遅延制御器２
１は、コントローラ１３によって加熱器１２が停止され
た後に、本発明に係る空気導入手段の一部を構成するエ
アポンプ８，制御バルブ１０を制御する構造とされてい
る。なお、空気導入手段としては、エアポンプ８，制御
バルブ１０および逆止弁１１等とから構成される。
【００２０】前記遅延制御器２１での制御は、加熱器停
止後に一定時間だけエアポンプ８を継続して作動させか
つ制御バルブ１０を開動作させるように行う。以下、こ
の制御を単に遅延制御という。
止後に一定時間だけエアポンプ８を継続して作動させか
つ制御バルブ１０を開動作させるように行う。以下、こ
の制御を単に遅延制御という。
【００２１】本実施例で使用するコントローラ１３は、
エンジン１が停止したりエンジン状態の設定条件が満た
されたりして加熱器１２への通電を絶つときには同時に
遅延制御器２１に制御開始信号を出力するように構成さ
れている。すなわち、遅延制御器２１は、前記制御開始
信号が入力されたときから一定時間経過後にエアポンプ
８を停止させると共に制御バルブ１０を閉動作させるこ
とになる。
エンジン１が停止したりエンジン状態の設定条件が満た
されたりして加熱器１２への通電を絶つときには同時に
遅延制御器２１に制御開始信号を出力するように構成さ
れている。すなわち、遅延制御器２１は、前記制御開始
信号が入力されたときから一定時間経過後にエアポンプ
８を停止させると共に制御バルブ１０を閉動作させるこ
とになる。
【００２２】なお、このように制御開始信号を用いて遅
延制御器２１での制御を開始させる以外に、遅延制御器
２１へ通電されるポンプ，バルブ駆動用電源が絶たれた
ときに制御を開始する構成とすることもでき、制御を開
始させるための手法は適宜変更できる。
延制御器２１での制御を開始させる以外に、遅延制御器
２１へ通電されるポンプ，バルブ駆動用電源が絶たれた
ときに制御を開始する構成とすることもでき、制御を開
始させるための手法は適宜変更できる。
【００２３】このように加熱器停止後に空気導入が継続
されると、導入空気によって加熱器１２が冷却されるこ
とになる。
されると、導入空気によって加熱器１２が冷却されるこ
とになる。
【００２４】次に、本発明に係る排気ガス浄化装置の動
作を図２に示す制御チャートによって説明する。同図
（ａ）はコントローラ１３における空気導入制御のＯ
Ｎ，ＯＦＦを示し、同図（ｂ）は同じく加熱器制御のＯ
Ｎ，ＯＦＦを示し、同図（ｃ）はエアポンプ，制御バル
ブ制御のＯＮ，ＯＦＦを示す。
作を図２に示す制御チャートによって説明する。同図
（ａ）はコントローラ１３における空気導入制御のＯ
Ｎ，ＯＦＦを示し、同図（ｂ）は同じく加熱器制御のＯ
Ｎ，ＯＦＦを示し、同図（ｃ）はエアポンプ，制御バル
ブ制御のＯＮ，ＯＦＦを示す。
【００２５】エンジン１の始動スイッチがＯＮ操作され
てエンジン１が始動すると、コントローラ１３がエアポ
ンプ８および加熱器１２に通電すると共に制御バルブ１
０を開動作させる。このとき、エアポンプ８，制御バル
ブ１０への通電は遅延制御器２１を介して行われる。こ
れによって排気管６内の触媒上流側に加熱空気が導入さ
れることになる。
てエンジン１が始動すると、コントローラ１３がエアポ
ンプ８および加熱器１２に通電すると共に制御バルブ１
０を開動作させる。このとき、エアポンプ８，制御バル
ブ１０への通電は遅延制御器２１を介して行われる。こ
れによって排気管６内の触媒上流側に加熱空気が導入さ
れることになる。
【００２６】このようにして加熱空気が排気管６内に導
入されると、従来と同様にして加熱空気の熱と、加熱空
気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ等が酸化反応
されるときの反応熱とによって触媒７が昇温される。
入されると、従来と同様にして加熱空気の熱と、加熱空
気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ等が酸化反応
されるときの反応熱とによって触媒７が昇温される。
【００２７】そして、図２（ａ）に示すようにエンジン
１が停止されて制御電源がオフされたり、エンジン状態
が設定条件を満たしてコントローラ１３への設定条件制
御信号がオフされると、同図（ｂ）に示すようにコント
ローラ１３が加熱器制御を中止して加熱器１２での加熱
を停止させる。なお、この加熱器停止時期を図２中Ａで
示す。
１が停止されて制御電源がオフされたり、エンジン状態
が設定条件を満たしてコントローラ１３への設定条件制
御信号がオフされると、同図（ｂ）に示すようにコント
ローラ１３が加熱器制御を中止して加熱器１２での加熱
を停止させる。なお、この加熱器停止時期を図２中Ａで
示す。
【００２８】このようにコントローラ１３が加熱器１２
を停止させると、遅延制御器２１に制御信号が入力さ
れ、遅延制御器２１がエアポンプ８，制御バルブ１０の
遅延制御を開始する。すなわち、遅延制御器２１が図２
（ｃ）中にＴ1 で示す一定時間だけ空気導入状態を継続
するように、エアポンプ８および制御バルブ１０を一定
状態に保ち、Ｔ1 時間経過後にそれらによる空気導入を
停止させる。空気導入を停止させるには、図２中Ｂで示
すＴ1 時間経過時にエアポンプ８への通電を絶って停止
させると共に制御バルブ１０を閉動作させて行う。
を停止させると、遅延制御器２１に制御信号が入力さ
れ、遅延制御器２１がエアポンプ８，制御バルブ１０の
遅延制御を開始する。すなわち、遅延制御器２１が図２
（ｃ）中にＴ1 で示す一定時間だけ空気導入状態を継続
するように、エアポンプ８および制御バルブ１０を一定
状態に保ち、Ｔ1 時間経過後にそれらによる空気導入を
停止させる。空気導入を停止させるには、図２中Ｂで示
すＴ1 時間経過時にエアポンプ８への通電を絶って停止
させると共に制御バルブ１０を閉動作させて行う。
【００２９】したがって、エアポンプ８，制御バルブ１
０等からなる空気導入手段が加熱器停止後も空気導入を
継続することによって、加熱器１２は導入空気によって
熱が奪われて冷却されることになる。
０等からなる空気導入手段が加熱器停止後も空気導入を
継続することによって、加熱器１２は導入空気によって
熱が奪われて冷却されることになる。
【００３０】実施例２．なお、本実施例では遅延制御器
２１をコントローラ１３とは別体に形成した例を示した
が、遅延制御器２１はコントローラ１３に内蔵させても
よい。また、遅延制御器２１と同等の機能を果たす制御
回路をエアポンプ８，制御バルブ１０にそれぞれ組み込
んでもよく、本実施例と同等の効果が得られる。
２１をコントローラ１３とは別体に形成した例を示した
が、遅延制御器２１はコントローラ１３に内蔵させても
よい。また、遅延制御器２１と同等の機能を果たす制御
回路をエアポンプ８，制御バルブ１０にそれぞれ組み込
んでもよく、本実施例と同等の効果が得られる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加
熱器とを備え、前記空気導入手段および加熱器を作動さ
せることによって、加熱された空気が排気管中に導入さ
れる構造とするとともに、前記空気導入手段に、加熱器
での加熱が停止した後に一定時間だけ空気導入を継続さ
せる制御装置を接続したため、空気導入手段が加熱器停
止後も空気導入を継続することによって、加熱器は導入
空気によって熱が奪われて冷却される。
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加
熱器とを備え、前記空気導入手段および加熱器を作動さ
せることによって、加熱された空気が排気管中に導入さ
れる構造とするとともに、前記空気導入手段に、加熱器
での加熱が停止した後に一定時間だけ空気導入を継続さ
せる制御装置を接続したため、空気導入手段が加熱器停
止後も空気導入を継続することによって、加熱器は導入
空気によって熱が奪われて冷却される。
【００３２】したがって、加熱空気導入が停止された後
に加熱器および加熱器周辺に位置する機器が昇温するの
を防ぐことができるから、加熱されることに起因して劣
化するのを防いでそれらの部品の耐久性を高めることが
できる。
に加熱器および加熱器周辺に位置する機器が昇温するの
を防ぐことができるから、加熱されることに起因して劣
化するのを防いでそれらの部品の耐久性を高めることが
できる。
【図１】本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置の動
作を示す制御チャートである。
作を示す制御チャートである。
【図３】従来のエンジンの排気ガス浄化装置を示す構成
図である。
図である。
【図４】排気管に導入される空気の流量を示すグラフで
ある。
ある。
１ エンジン ６ 排気管 ７ 触媒 ８ エアポンプ １０ 制御バルブ １２ 加熱器 １３ コントローラ ２１ 遅延制御器
フロントページの続き (56)参考文献 米国特許3963444（ＵＳ，Ａ) 米国特許3947544（ＵＳ，Ａ) 西独国特許出願公開3919343（ＤＥ, Ａ１) 西独国特許出願公開3144706（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/20 - 3/24 F01N 3/30 F01N 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 排気管中の触媒より上流側に空気を導入
する空気導入手段と、この空気導入手段の空気導入経路
中に介装されて空気を加熱する加熱器とを備え、前記空
気導入手段および加熱器を作動させることによって、加
熱された空気が排気管中に導入される構造とするととも
に、前記空気導入手段に、加熱器での加熱が停止した後
に一定時間だけ空気導入を継続させる制御装置を接続し
たことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193982A JP2888042B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
| DE4324506A DE4324506C2 (de) | 1992-07-21 | 1993-07-21 | Vorrichtung zum Reinigen von Motorenabgas |
| US08/094,264 US5425235A (en) | 1992-07-21 | 1993-07-21 | Apparatus for purifying engine exhaust gas |
| US08/385,984 US5916131A (en) | 1992-07-21 | 1995-02-09 | Apparatus for purifying engine exhaust gas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193982A JP2888042B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642341A JPH0642341A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2888042B2 true JP2888042B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=16317009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4193982A Expired - Fee Related JP2888042B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888042B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP4193982A patent/JP2888042B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642341A (ja) | 1994-02-15 |
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