JP2773555B2 - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JP2773555B2 JP2773555B2 JP4193980A JP19398092A JP2773555B2 JP 2773555 B2 JP2773555 B2 JP 2773555B2 JP 4193980 A JP4193980 A JP 4193980A JP 19398092 A JP19398092 A JP 19398092A JP 2773555 B2 JP2773555 B2 JP 2773555B2
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- Japan
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- air
- engine
- heater
- exhaust gas
- catalyst
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから排出され
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
た排気ガスを触媒によって浄化するエンジンの排気ガス
浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンから排出された排気ガス
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
を触媒によって浄化する排気ガス浄化装置としては、エ
ンジン始動直後に触媒温度を可及的早く昇温させて浄化
効率を高めるために触媒の上流側に加熱された空気を導
入する構造のものがある。エンジン始動直後で触媒温度
が低く浄化効率の低いときに排気管中に加熱された空気
が導入されると、その導入された加熱空気によって触媒
が加熱されると共に、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反
応が触媒で促進されることになり、触媒温度が速やかに
上昇することになる。
【０００３】この種の従来の排気ガス浄化装置を図２お
よび図３によって説明する。図２は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図３は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
よび図３によって説明する。図２は従来のエンジンの排
気ガス浄化装置を示す構成図、図３は排気管に導入され
る空気の流量を示すグラフである。
【０００４】図２において、１はエンジン、２はこのエ
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
ンジン１のトランスミッション、３は吸気管である。こ
の吸気管３によって形成された吸気通路の上流側はエア
クリーナ４を介して大気に連通されている。
【０００５】５はエンジン１に吸入される空気量を制御
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
するスロットル弁である。なお、このエンジン１では不
図示のインジェクタによって燃料が供給される構造とさ
れている。６は排気管で、この排気管６の下流側には排
気ガスを化学反応によって浄化する触媒７が設けられて
いる。
【０００６】８は前記排気管６に空気を導入するための
エアポンプである。このエアポンプ８は、エンジン１に
よって駆動される機械式のものが使用されており、その
空気吐出口は、空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁
１１および加熱器１２等を介して排気管６における触媒
７の上流側となる部分に連通されている。また、エアポ
ンプ８の空気吸込口は大気中に開口されたり、吸気通路
に連通されていた。
エアポンプである。このエアポンプ８は、エンジン１に
よって駆動される機械式のものが使用されており、その
空気吐出口は、空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁
１１および加熱器１２等を介して排気管６における触媒
７の上流側となる部分に連通されている。また、エアポ
ンプ８の空気吸込口は大気中に開口されたり、吸気通路
に連通されていた。
【０００７】制御バルブ１０はエアポンプ８の空気吐出
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、後述する
制御装置１３によって開閉動作が制御されるように構成
されている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管
６側へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排
気管６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。ま
た、加熱器１２は通電されることによって発熱するヒー
タ（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を
加熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御
は前記制御バルブ１０と同様に制御装置１３によって行
われる。
口に連通する空気通路を開閉する構造とされ、後述する
制御装置１３によって開閉動作が制御されるように構成
されている。逆止弁１１は、エアポンプ８側から排気管
６側へのみ空気を通す構造とされており、排気ガスが排
気管６からエアポンプ８側へ漏れるのを防いでいる。ま
た、加熱器１２は通電されることによって発熱するヒー
タ（図示せず）を備え、前記空気通路中を流れる空気を
加熱する構造とされている。この加熱器１２の通電制御
は前記制御バルブ１０と同様に制御装置１３によって行
われる。
【０００８】制御装置１３は、エンジン１の不図示の始
動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ１０
を開動作させると共に前記加熱器１２に通電するように
構成されている。
動スイッチがＯＮ操作されたときに前記制御バルブ１０
を開動作させると共に前記加熱器１２に通電するように
構成されている。
【０００９】このように構成された排気ガス浄化装置で
は、エンジン１が始動すると、エアポンプ８が作動を開
始すると共に制御バルブ１０が開くことになり、空気が
エアポンプ８から空気導入管９，制御バルブ１０，逆止
弁１１および加熱器１２を通って排気管６内における触
媒７の上流側に導入されるようになる。導入空気量の変
化を図３に示す。なお、図３中Ａはエンジン始動時期を
示す。同図に示したように、排気管６に導入される空気
量は、エンジン始動後はエンジン回転数が一定であれば
略一定となる。
は、エンジン１が始動すると、エアポンプ８が作動を開
始すると共に制御バルブ１０が開くことになり、空気が
エアポンプ８から空気導入管９，制御バルブ１０，逆止
弁１１および加熱器１２を通って排気管６内における触
媒７の上流側に導入されるようになる。導入空気量の変
化を図３に示す。なお、図３中Ａはエンジン始動時期を
示す。同図に示したように、排気管６に導入される空気
量は、エンジン始動後はエンジン回転数が一定であれば
略一定となる。
【００１０】また、エンジン１が始動すると加熱器１２
が制御装置１３によって通電されるので、エアポンプ８
から吐出された空気はこの加熱器１２で加熱されてから
排気管６に導入される。
が制御装置１３によって通電されるので、エアポンプ８
から吐出された空気はこの加熱器１２で加熱されてから
排気管６に導入される。
【００１１】排気管６内に導入された加熱空気は排気管
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ
2Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱と
反応熱とを利用してエンジン始動後の早期に触媒７を昇
温させることができる。
６内で排気ガスと混合されて触媒７へ流れ込む。このよ
うに触媒７に排気ガスと加熱空気とが流れ込むと、加熱
空気によって触媒７が加熱されると共に、排気ガス中の
ＨＣ，ＣＯが加熱空気中のＯ2によって酸化されてＨ
2Ｏ，ＣＯ2 に転化される。すなわち、加熱空気の熱と
反応熱とを利用してエンジン始動後の早期に触媒７を昇
温させることができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された排気ガス浄化装置を使用すると、エンジ
ン１に装着される発電装置やバッテリに容量の大きなも
のを使用しなければならないという問題があった。
うに構成された排気ガス浄化装置を使用すると、エンジ
ン１に装着される発電装置やバッテリに容量の大きなも
のを使用しなければならないという問題があった。
【００１３】これは、加熱器１２での電力消費量が多
く、エンジン１が始動してから停止するまでその加熱器
１２が常に通電されているからであった。
く、エンジン１が始動してから停止するまでその加熱器
１２が常に通電されているからであった。
【００１４】本発明はこのような不具合を解消するため
になされたもので、電力消費量を少なく抑えつつエンジ
ン始動後に触媒を速やかに昇温させることができるエン
ジンの排気ガス浄化装置を得ることを目的とする。
になされたもので、電力消費量を少なく抑えつつエンジ
ン始動後に触媒を速やかに昇温させることができるエン
ジンの排気ガス浄化装置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るエンジ
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加
熱器とを備え、この加熱器に、エンジン温度が予め定め
た温度より高くなったときに加熱動作を停止させる制御
装置を接続したものである。
ンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側に
空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する加
熱器とを備え、この加熱器に、エンジン温度が予め定め
た温度より高くなったときに加熱動作を停止させる制御
装置を接続したものである。
【００１６】第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化
装置は、排気管中の触媒より上流側に空気を導入する空
気導入手段と、前記空気を加熱する加熱器とを備え、空
気導入手段および加熱器に、エンジン温度が予め定めた
温度より高くなったときに空気導入動作を停止させると
共に加熱動作を停止させる制御装置を接続したものであ
る。
装置は、排気管中の触媒より上流側に空気を導入する空
気導入手段と、前記空気を加熱する加熱器とを備え、空
気導入手段および加熱器に、エンジン温度が予め定めた
温度より高くなったときに空気導入動作を停止させると
共に加熱動作を停止させる制御装置を接続したものであ
る。
【００１７】
【作用】エンジンが始動してからエンジン温度が予め定
めた温度に達するまでの間だけ加熱器に通電されるか
ら、加熱器に通電される時間が短縮され電力消費量が少
なくなる。
めた温度に達するまでの間だけ加熱器に通電されるか
ら、加熱器に通電される時間が短縮され電力消費量が少
なくなる。
【００１８】
実施例１．以下、第１の発明の一実施例を図１によって
詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの排気ガ
ス浄化装置を示す構成図である。同図において前記図２
で説明したものと同一もしくは同等部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。
詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの排気ガ
ス浄化装置を示す構成図である。同図において前記図２
で説明したものと同一もしくは同等部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１９】図１において、２１は排気管６に空気を導
入するためのエアポンプで、このエアポンプ２１は、従
来の機械駆動式のものとは異なり電気駆動式のものが採
用されている。本発明に係る空気導入手段は、このエア
ポンプ２１と、制御バルブ１０および逆止弁１１等とか
ら構成されている。
入するためのエアポンプで、このエアポンプ２１は、従
来の機械駆動式のものとは異なり電気駆動式のものが採
用されている。本発明に係る空気導入手段は、このエア
ポンプ２１と、制御バルブ１０および逆止弁１１等とか
ら構成されている。
【００２０】２２はこのエアポンプ２１や制御バルブ１
０，加熱器１２等の動作を制御するための制御装置であ
る。この制御装置２２は、前記被制御機器以外にエンジ
ン１の冷却水温度を検出する水温センサ２３に接続され
ており、この水温センサ２３によって検出された冷却水
温度に応じて各被制御機器を制御する構造とされてい
る。なお、本発明に係るエンジン温度とは、本実施例で
は冷却水温度のことをいう。ここで、制御装置２２の構
成について詳述する。
０，加熱器１２等の動作を制御するための制御装置であ
る。この制御装置２２は、前記被制御機器以外にエンジ
ン１の冷却水温度を検出する水温センサ２３に接続され
ており、この水温センサ２３によって検出された冷却水
温度に応じて各被制御機器を制御する構造とされてい
る。なお、本発明に係るエンジン温度とは、本実施例で
は冷却水温度のことをいう。ここで、制御装置２２の構
成について詳述する。
【００２１】制御装置２２はエンジン１の始動スイッチ
（図示せず）がＯＮ操作されたときから動作を開始し、
そのときから前記水温センサ２３で検出された冷却水温
度と予め定めた温度（以下、この温度を設定温度とい
う）とを比較する。なお、設定温度としては、例えば暖
機運転が終了してエンジン１が定常運転状態となった時
の冷却水温度とされる。そして、冷却水温度が設定温度
以下であるときには、エアポンプ２１および加熱器１２
に通電すると共に、制御バルブ１０を開動作させる。ま
た、冷却水温度が設定温度より高くなったときには加熱
器１２への通電を絶つように構成されている。
（図示せず）がＯＮ操作されたときから動作を開始し、
そのときから前記水温センサ２３で検出された冷却水温
度と予め定めた温度（以下、この温度を設定温度とい
う）とを比較する。なお、設定温度としては、例えば暖
機運転が終了してエンジン１が定常運転状態となった時
の冷却水温度とされる。そして、冷却水温度が設定温度
以下であるときには、エアポンプ２１および加熱器１２
に通電すると共に、制御バルブ１０を開動作させる。ま
た、冷却水温度が設定温度より高くなったときには加熱
器１２への通電を絶つように構成されている。
【００２２】すなわち、エンジン１が始動されて例えば
暖機運転が終了する以前では、エアポンプ２１が駆動さ
れて空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁１１および
加熱器１２を通ってエアポンプ２１から排気管６へ空気
が導入される。そして、暖機運転が終了してエンジン１
の状態が定常運転状態となると、加熱器１２での加熱動
作が停止されることになる。
暖機運転が終了する以前では、エアポンプ２１が駆動さ
れて空気導入管９，制御バルブ１０，逆止弁１１および
加熱器１２を通ってエアポンプ２１から排気管６へ空気
が導入される。そして、暖機運転が終了してエンジン１
の状態が定常運転状態となると、加熱器１２での加熱動
作が停止されることになる。
【００２３】なお、本実施例で使用するエンジン１に
は、クランク軸（図示せず）に連結されてエンジン１に
よって駆動される従来周知の構造の発電装置（図示せ
ず）が装着されている。そして、その発電装置で発電さ
れた電力は、バッテリ（図示せず）に蓄えられると共
に、上述した排気ガス浄化装置の各機器に供給される構
成とされている。
は、クランク軸（図示せず）に連結されてエンジン１に
よって駆動される従来周知の構造の発電装置（図示せ
ず）が装着されている。そして、その発電装置で発電さ
れた電力は、バッテリ（図示せず）に蓄えられると共
に、上述した排気ガス浄化装置の各機器に供給される構
成とされている。
【００２４】次に、上述したように構成された排気ガス
浄化装置の動作について説明する。エンジン１の始動ス
イッチがＯＮ操作されてエンジン１が始動すると、制御
装置２２が冷却水温度と設定温度とを比較するようにな
る。そのときの冷却水温度が設定温度以下である場合に
は、排気管６へエアポンプ２１から空気が導入されるよ
うに各被制御機器を動作させる。このときには加熱器１
２にも通電され、導入空気が加熱される。
浄化装置の動作について説明する。エンジン１の始動ス
イッチがＯＮ操作されてエンジン１が始動すると、制御
装置２２が冷却水温度と設定温度とを比較するようにな
る。そのときの冷却水温度が設定温度以下である場合に
は、排気管６へエアポンプ２１から空気が導入されるよ
うに各被制御機器を動作させる。このときには加熱器１
２にも通電され、導入空気が加熱される。
【００２５】このようにして加熱空気が排気管６内の触
媒上流側に導入されると、従来と同様にして加熱空気の
熱と、加熱空気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ
が酸化反応されるときの反応熱とによって触媒７が昇温
される。
媒上流側に導入されると、従来と同様にして加熱空気の
熱と、加熱空気中の酸素により排気ガス中のＨＣ，ＣＯ
が酸化反応されるときの反応熱とによって触媒７が昇温
される。
【００２６】エンジン１が暖機運転状態から定常運転状
態になって冷却水温度が設定温度を上回るようになる
と、制御装置２２がそれを検出して加熱器１２への通電
を絶つようになる。この状態では、エアポンプ２１がこ
の排気ガス浄化装置における主たる電力消費機器とな
る。
態になって冷却水温度が設定温度を上回るようになる
と、制御装置２２がそれを検出して加熱器１２への通電
を絶つようになる。この状態では、エアポンプ２１がこ
の排気ガス浄化装置における主たる電力消費機器とな
る。
【００２７】したがって、エンジン１が始動してから冷
却水温度が設定温度に達するまでの間だけ加熱器１２に
通電されるから、加熱器１２に通電される時間が短縮さ
れ電力消費量が少なくなる。
却水温度が設定温度に達するまでの間だけ加熱器１２に
通電されるから、加熱器１２に通電される時間が短縮さ
れ電力消費量が少なくなる。
【００２８】実施例２．なお、前記実施例では冷却水温
度をエンジン温度として加熱器１２の通電制御を行った
例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれるこ
となく、例えばエンジン１の潤滑油温度等からエンジン
温度を検出することもできる。
度をエンジン温度として加熱器１２の通電制御を行った
例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれるこ
となく、例えばエンジン１の潤滑油温度等からエンジン
温度を検出することもできる。
【００２９】潤滑油温度を利用する場合には、温度セン
サをエンジン１の底部に位置するオイルパンやエンジン
１内の潤滑油通路近傍に装着し、その検出部が潤滑油に
触れるようにする。
サをエンジン１の底部に位置するオイルパンやエンジン
１内の潤滑油通路近傍に装着し、その検出部が潤滑油に
触れるようにする。
【００３０】次に、第２の発明に係るエンジンの排気ガ
ス浄化装置について説明する。第２の発明を実施するに
当たり使用する装置は、前記図１で示した排気ガス処理
装置の制御装置２２の内部プログラムを変更するだけで
得られるので、ここでは図１を用いて説明を行う。
ス浄化装置について説明する。第２の発明を実施するに
当たり使用する装置は、前記図１で示した排気ガス処理
装置の制御装置２２の内部プログラムを変更するだけで
得られるので、ここでは図１を用いて説明を行う。
【００３１】第２の発明に係るエンジンの排気ガス浄化
装置は、エンジン１の暖機運転が終了した状態ではエア
ポンプ２１による排気管６への空気導入動作をも停止さ
せるようにしたものである。これは、冷却水温度が設定
温度より高くなったことを制御装置２２が検出して加熱
器１２への通電を絶つときに、同時にエアポンプ２１を
停止させると共に、制御バルブ１０を閉動作させること
によって行われる。
装置は、エンジン１の暖機運転が終了した状態ではエア
ポンプ２１による排気管６への空気導入動作をも停止さ
せるようにしたものである。これは、冷却水温度が設定
温度より高くなったことを制御装置２２が検出して加熱
器１２への通電を絶つときに、同時にエアポンプ２１を
停止させると共に、制御バルブ１０を閉動作させること
によって行われる。
【００３２】このようにエンジン１の暖機運転が終了し
た状態では空気導入動作と空気加熱動作とが停止するよ
うにすると、排気ガス浄化装置での電力消費量がきわめ
て少なくなると共に、エンジン１が定常運転状態で運転
されているときに導入空気によって排気ガスが酸素過剰
状態となるのを防ぐことができる。
た状態では空気導入動作と空気加熱動作とが停止するよ
うにすると、排気ガス浄化装置での電力消費量がきわめ
て少なくなると共に、エンジン１が定常運転状態で運転
されているときに導入空気によって排気ガスが酸素過剰
状態となるのを防ぐことができる。
【００３３】なお、空気導入動作を停止させるに当たっ
ては制御バルブ１０のみを閉動作させることによっても
行うことができる。このように制御バルブ１０で導入空
気量を制御する場合には、制御バルブ１０を開閉させる
ことによって導入空気量を調節できるので、暖機運転が
終了した後でもエンジン運転状態に適合する流量をもっ
て空気を導入することができる。そのように制御する
と、触媒上流側の排気ガスを触媒７で最も浄化効率が高
くなるような状態とすることができる。
ては制御バルブ１０のみを閉動作させることによっても
行うことができる。このように制御バルブ１０で導入空
気量を制御する場合には、制御バルブ１０を開閉させる
ことによって導入空気量を調節できるので、暖機運転が
終了した後でもエンジン運転状態に適合する流量をもっ
て空気を導入することができる。そのように制御する
と、触媒上流側の排気ガスを触媒７で最も浄化効率が高
くなるような状態とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るエ
ンジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流
側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱す
る加熱器とを備え、この加熱器に、エンジン温度が予め
定めた温度より高くなったときに加熱動作を停止させる
制御装置を接続したものであり、第２の発明に係るエン
ジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側
に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する
加熱器とを備え、空気導入手段および加熱器に、エンジ
ン温度が予め定めた温度より高くなったときに空気導入
動作を停止させると共に加熱動作を停止させる制御装置
を接続したものであるため、エンジンが始動してからエ
ンジン温度が予め定めた温度に達するまでの間だけ加熱
器に通電されるから、加熱器に通電される時間が短縮さ
れ電力消費量が少なくなる。
ンジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流
側に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱す
る加熱器とを備え、この加熱器に、エンジン温度が予め
定めた温度より高くなったときに加熱動作を停止させる
制御装置を接続したものであり、第２の発明に係るエン
ジンの排気ガス浄化装置は、排気管中の触媒より上流側
に空気を導入する空気導入手段と、前記空気を加熱する
加熱器とを備え、空気導入手段および加熱器に、エンジ
ン温度が予め定めた温度より高くなったときに空気導入
動作を停止させると共に加熱動作を停止させる制御装置
を接続したものであるため、エンジンが始動してからエ
ンジン温度が予め定めた温度に達するまでの間だけ加熱
器に通電されるから、加熱器に通電される時間が短縮さ
れ電力消費量が少なくなる。
【００３５】したがって、発電装置やバッテリとして容
量の小さな小型のものを使用することができる。また、
加熱器は通電時間が短くなってその寿命が長くなるか
ら、加熱空気を用いて触媒をエンジン始動後の早期に昇
温させ排気ガス浄化効率を高めるという効果を長期にわ
たって維持できるようになる。
量の小さな小型のものを使用することができる。また、
加熱器は通電時間が短くなってその寿命が長くなるか
ら、加熱空気を用いて触媒をエンジン始動後の早期に昇
温させ排気ガス浄化効率を高めるという効果を長期にわ
たって維持できるようになる。
【００３６】さらに、発電装置での発電量を少なく設定
できる関係から、エンジンの負荷が小さくなって消費す
る燃料を節約することができるという効果もある。
できる関係から、エンジンの負荷が小さくなって消費す
る燃料を節約することができるという効果もある。
【図１】本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】従来のエンジンの排気ガス浄化装置を示す構成
図
図
【図３】排気管に導入される空気の流量を示すグラフで
ある。
ある。
１ エンジン ６ 排気管 ７ 触媒 １０ 制御バルブ １２ 加熱器 ２１ エアポンプ ２２ 制御装置 ２３ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６０ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ (56)参考文献 特開 平５−222929（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−42343（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−43809（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−10026（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/00 - 3/38 F01N 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管中の触媒より上流側に空気を導入
する空気導入手段と、この空気導入手段の空気導入経路
中に介装されて空気を加熱する加熱器とを備え、前記加
熱器に、エンジン温度を検出してエンジン温度が予め定
めた温度より高くなったときにこの加熱器での加熱を停
止させる制御装置を接続したことを特徴とするエンジン
の排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 排気管中の触媒より上流側に空気を導入
する空気導入手段と、この空気導入手段の空気導入経路
中に介装されて空気を加熱する加熱器とを備え、前記空
気導入手段および加熱器に、エンジン温度が予め定めた
温度より高くなったときに空気導入手段での空気導入動
作を停止させると共に、加熱器での加熱を停止させる制
御装置を接続したことを特徴とするエンジンの排気ガス
浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4193980A JP2773555B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
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