JPH0712011A - 排気ガスの再循環装置 - Google Patents
排気ガスの再循環装置Info
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- JPH0712011A JPH0712011A JP5034603A JP3460393A JPH0712011A JP H0712011 A JPH0712011 A JP H0712011A JP 5034603 A JP5034603 A JP 5034603A JP 3460393 A JP3460393 A JP 3460393A JP H0712011 A JPH0712011 A JP H0712011A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、排気ガスの温度が低下する前にＥ
ＧＲポンプによって排気ガスを強制的に吸気通路に導入
することができ、排気ガスが迅速且つ確実に導入される
とともに、カーボンの生成を回避して排気ガスの導入孔
部位が閉塞される惧れが全くなく、排気ガスの再循環装
置の信頼性が大となり、しかも排気ガス中の有害成分で
あるＮＯｘが大気に多量に排出されるのを防止し、燃費
の低下をも防止できることを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの排気通路と吸気通路と
を連絡する循環通路を設け、循環通路途中にＥＧＲポン
プを配設し、所定の条件が成立した際にＥＧＲポンプを
駆動させ排気通路からの排気ガスを吸気通路に圧送すべ
く制御する制御部を設けている。
ＧＲポンプによって排気ガスを強制的に吸気通路に導入
することができ、排気ガスが迅速且つ確実に導入される
とともに、カーボンの生成を回避して排気ガスの導入孔
部位が閉塞される惧れが全くなく、排気ガスの再循環装
置の信頼性が大となり、しかも排気ガス中の有害成分で
あるＮＯｘが大気に多量に排出されるのを防止し、燃費
の低下をも防止できることを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの排気通路と吸気通路と
を連絡する循環通路を設け、循環通路途中にＥＧＲポン
プを配設し、所定の条件が成立した際にＥＧＲポンプを
駆動させ排気通路からの排気ガスを吸気通路に圧送すべ
く制御する制御部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は排気ガスの再循環装置
に係り、特に燃焼後の排気ガスを吸気通路に循環させる
際に、ＥＧＲポンプを駆動させて排気ガスを圧送すべく
制御する排気ガスの再循環装置に関する。
に係り、特に燃焼後の排気ガスを吸気通路に循環させる
際に、ＥＧＲポンプを駆動させて排気ガスを圧送すべく
制御する排気ガスの再循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気ガスの再循環装置は、燃焼後
の排気通路内の排気ガスを吸気通路に還流、つまり循環
させるための循環通路を設けるとともに、この循環通路
途中にＥＧＲ弁を設け、ＥＧＲ弁を機関運転状態に応じ
て開閉制御させ、排気ガスの清浄化を果たすものであ
る。
の排気通路内の排気ガスを吸気通路に還流、つまり循環
させるための循環通路を設けるとともに、この循環通路
途中にＥＧＲ弁を設け、ＥＧＲ弁を機関運転状態に応じ
て開閉制御させ、排気ガスの清浄化を果たすものであ
る。
【０００３】前記排気ガスの再循環装置としては、特開
昭６２−１６２７６１号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される排気ガス循環制御装置は、内燃機
関の排気ガスを吸気管へ還流させる還流管と、還流管を
開閉する開閉手段と、開閉手段を開閉制御する制御手段
と、前記吸気管と還流管との接続部近傍、または接続部
よりも下流側の吸気温度を検出する温度検出手段と、温
度検出手段にて検出される制御手段により開閉手段が開
制御されている時の吸気温度と閉制御されている時の吸
気温度との温度差を算出する温度差算出手段と、温度差
算出手段にて算出された温度差が所定値よりも大きい
か、小さいかを判断する判断手段と、判断手段にて温度
差が所定値よりも小さいと判断されたときに警報を行う
警報手段とを具備し、吸気温度を検出してＥＧＲの自己
診断を行っている。
昭６２−１６２７６１号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される排気ガス循環制御装置は、内燃機
関の排気ガスを吸気管へ還流させる還流管と、還流管を
開閉する開閉手段と、開閉手段を開閉制御する制御手段
と、前記吸気管と還流管との接続部近傍、または接続部
よりも下流側の吸気温度を検出する温度検出手段と、温
度検出手段にて検出される制御手段により開閉手段が開
制御されている時の吸気温度と閉制御されている時の吸
気温度との温度差を算出する温度差算出手段と、温度差
算出手段にて算出された温度差が所定値よりも大きい
か、小さいかを判断する判断手段と、判断手段にて温度
差が所定値よりも小さいと判断されたときに警報を行う
警報手段とを具備し、吸気温度を検出してＥＧＲの自己
診断を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の排気
ガスの再循環装置において、図７に示す如く、１０２は
エンジン、１０４は吸気通路、１０６は排気通路であ
る。
ガスの再循環装置において、図７に示す如く、１０２は
エンジン、１０４は吸気通路、１０６は排気通路であ
る。
【０００５】前記エンジン１０２の排気通路１０６から
吸気通路１０４に排気ガスを循環させる循環通路１０８
を設け、この循環通路１０８途中にＥＧＲバルブ１１４
を介設している。
吸気通路１０４に排気ガスを循環させる循環通路１０８
を設け、この循環通路１０８途中にＥＧＲバルブ１１４
を介設している。
【０００６】また、ＥＧＲバルブ１１４に、前記吸気通
路１０４からの吸気管負圧を作用させる負圧通路１３０
を連絡して設け、この負圧通路１３０途中には、吸気通
路１０４側からＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ）１３２とモジュレータ１３４とを順次配
設している。
路１０４からの吸気管負圧を作用させる負圧通路１３０
を連絡して設け、この負圧通路１３０途中には、吸気通
路１０４側からＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ）１３２とモジュレータ１３４とを順次配
設している。
【０００７】そして、前記エンジン１０２が所定の運転
状態となった際に、吸気管負圧によってＥＧＲバルブ１
１４を開放させ、燃焼後の排気通路１０６内の排気ガス
を、循環通路１０８を介して吸気通路１０４に循環させ
ている。
状態となった際に、吸気管負圧によってＥＧＲバルブ１
１４を開放させ、燃焼後の排気通路１０６内の排気ガス
を、循環通路１０８を介して吸気通路１０４に循環させ
ている。
【０００８】しかし、図７から明らかな如く、排気通路
１０６からの排気ガスを吸気通路１０４に導入させる際
に、循環通路１０８を吸気マニホルド１３６の最外部、
つまり外周面近傍に形成しており、排気ガスの導入時点
での排気ガスの温度が低下するものである。
１０６からの排気ガスを吸気通路１０４に導入させる際
に、循環通路１０８を吸気マニホルド１３６の最外部、
つまり外周面近傍に形成しており、排気ガスの導入時点
での排気ガスの温度が低下するものである。
【０００９】この結果、導入時の排気ガスの温度低下と
上流部位に導入されるブローバイガスとによってカーボ
ンが生成され、排気ガスの導入孔部位が閉塞される惧れ
があり、排気ガスの循環が十分且つ確実に果たされず、
信頼性が低下し、使い勝手が悪いという不都合がある。
上流部位に導入されるブローバイガスとによってカーボ
ンが生成され、排気ガスの導入孔部位が閉塞される惧れ
があり、排気ガスの循環が十分且つ確実に果たされず、
信頼性が低下し、使い勝手が悪いという不都合がある。
【００１０】また、カーボンによって排気ガスの導入孔
部位が閉塞されると、排気ガスの循環が遮断され、排気
ガス中の有害成分であるＮＯｘが大気に多量に排出され
ることとなり、大気汚染を惹起し、実用上不利であると
ともに、燃費も低下し、経済的に不利であるという不都
合がある。
部位が閉塞されると、排気ガスの循環が遮断され、排気
ガス中の有害成分であるＮＯｘが大気に多量に排出され
ることとなり、大気汚染を惹起し、実用上不利であると
ともに、燃費も低下し、経済的に不利であるという不都
合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃焼後の排気ガスを吸気通
路に循環させる排気ガスの再循環装置において、エンジ
ンの排気通路と吸気通路とを連絡する循環通路を設け、
この循環通路途中にＥＧＲポンプを配設し、所定の条件
が成立した際にはＥＧＲポンプを駆動させ排気通路から
の排気ガスを吸気通路に圧送すべく制御する制御部を設
けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、燃焼後の排気ガスを吸気通
路に循環させる排気ガスの再循環装置において、エンジ
ンの排気通路と吸気通路とを連絡する循環通路を設け、
この循環通路途中にＥＧＲポンプを配設し、所定の条件
が成立した際にはＥＧＲポンプを駆動させ排気通路から
の排気ガスを吸気通路に圧送すべく制御する制御部を設
けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、所定の条件が
成立した際には、制御部によってＥＧＲポンプを駆動さ
せ、排気通路からの排気ガスを吸気通路に圧送し、排気
ガスの循環を確実に行っている。
成立した際には、制御部によってＥＧＲポンプを駆動さ
せ、排気通路からの排気ガスを吸気通路に圧送し、排気
ガスの循環を確実に行っている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１５】前記エンジン２の排気通路６から吸気通路
４に排気ガスを循環させる循環通路８を設ける。
４に排気ガスを循環させる循環通路８を設ける。
【００１６】また、この循環通路８途中にＥＧＲポンプ
１０を排気通路６側から順次配設し、所定の条件が成立
した際には前記ＥＧＲポンプ１０を駆動させ排気通路６
からの排気ガスを吸気通路４に圧送すべく制御する制御
部１２を設ける構成とする。
１０を排気通路６側から順次配設し、所定の条件が成立
した際には前記ＥＧＲポンプ１０を駆動させ排気通路６
からの排気ガスを吸気通路４に圧送すべく制御する制御
部１２を設ける構成とする。
【００１７】詳述すれば、前記ＥＧＲポンプ１０とし
て、例えば耐熱性タービンポンプを使用し、このＥＧＲ
ポンプ１０の直上流側、つまり排気通路６側に所定の圧
力以上の圧力が作用した際に開放動作する逆止弁からな
る開閉バルブ１４を配設し、開閉バルブ１４とＥＧＲポ
ンプ１０とによって循環通路８を上流側の第１循環通路
８−１と下流側の第２循環通路８−２とに分割する。
て、例えば耐熱性タービンポンプを使用し、このＥＧＲ
ポンプ１０の直上流側、つまり排気通路６側に所定の圧
力以上の圧力が作用した際に開放動作する逆止弁からな
る開閉バルブ１４を配設し、開閉バルブ１４とＥＧＲポ
ンプ１０とによって循環通路８を上流側の第１循環通路
８−１と下流側の第２循環通路８−２とに分割する。
【００１８】また、図４に示す如く、第１循環通路８−
１に、この第１循環通路８−１途中から分岐するととも
に開閉バルブ１４の直上流部位にて合流するバイパス通
路１６を設け、バイパス通路１６途中には、前記開閉バ
ルブ１４の閉鎖時に開閉バルブ１４近傍の排気ガスをバ
イパス通路１６に戻すべく一方向の流れのみを許容する
チェックバルブ１８を介設する。
１に、この第１循環通路８−１途中から分岐するととも
に開閉バルブ１４の直上流部位にて合流するバイパス通
路１６を設け、バイパス通路１６途中には、前記開閉バ
ルブ１４の閉鎖時に開閉バルブ１４近傍の排気ガスをバ
イパス通路１６に戻すべく一方向の流れのみを許容する
チェックバルブ１８を介設する。
【００１９】更に、前記ＥＧＲポンプ１０に駆動モータ
部２０を連絡して設け、この駆動モータ部２０を前記制
御部１２から出力されるＥＧＲ許可信号によって駆動制
御するものである。
部２０を連絡して設け、この駆動モータ部２０を前記制
御部１２から出力されるＥＧＲ許可信号によって駆動制
御するものである。
【００２０】この制御部１２は、所定の条件、つまり外
部デバイスである以下の条件が成立した際に、前記ＥＧ
Ｒポンプ１０を駆動、つまりＯＮ動作させ、開閉バルブ
１４に所定の圧力以上の負圧を作用させて開閉バルブ１
４を開放させ、排気通路６からの排気ガスを吸気通路４
に圧送すべく制御するものである。
部デバイスである以下の条件が成立した際に、前記ＥＧ
Ｒポンプ１０を駆動、つまりＯＮ動作させ、開閉バルブ
１４に所定の圧力以上の負圧を作用させて開閉バルブ１
４を開放させ、排気通路６からの排気ガスを吸気通路４
に圧送すべく制御するものである。
【００２１】所定の条件、すなわち前記ＥＧＲポンプ１
０をＯＮ動作させるＥＧＲ−ＯＮ条件は、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目である。
０をＯＮ動作させるＥＧＲ−ＯＮ条件は、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目である。
【００２２】前記制御部１２には、上述の８つの項目を
判定すべく、図示しない各種センサ及び機器類が接続さ
れている。
判定すべく、図示しない各種センサ及び機器類が接続さ
れている。
【００２３】次に、前記ＥＧＲポンプ１２をＯＮ動作さ
せるＥＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャート（図
１）に沿って作用を説明する。
せるＥＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャート（図
１）に沿って作用を説明する。
【００２４】前記エンジン２が駆動すると、制御部１２
内の制御用プログラムがスタート（１００）する。そし
て、ＥＧＲ−ＯＮ条件が全て成立したか否かの判断（１
０２）を行う。
内の制御用プログラムがスタート（１００）する。そし
て、ＥＧＲ−ＯＮ条件が全て成立したか否かの判断（１
０２）を行う。
【００２５】この判断（１０２）がＮＯの場合、つま
り、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目の少なくとも一が不成立の際には、判断（１０
２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（１０２）
がＹＥＳの場合、つまり上述の８項目の全てが成立した
際には、ＥＧＲポンプ１０がＯＦＦ状態にあるか否かの
判断（１０４）を行う。
り、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目の少なくとも一が不成立の際には、判断（１０
２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（１０２）
がＹＥＳの場合、つまり上述の８項目の全てが成立した
際には、ＥＧＲポンプ１０がＯＦＦ状態にあるか否かの
判断（１０４）を行う。
【００２６】また、判断（１０４）がＮＯの場合には、
判断（１０２）に戻り、判断（１０４）がＹＥＳの場合
には、ＥＧＲポンプ１０をＯＮ動作（１０６）させ、Ｅ
ＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャートをエンド
（１０８）させる。
判断（１０２）に戻り、判断（１０４）がＹＥＳの場合
には、ＥＧＲポンプ１０をＯＮ動作（１０６）させ、Ｅ
ＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャートをエンド
（１０８）させる。
【００２７】すなわち、図４に示す如く、前記制御部１
２からの駆動制御信号たるＥＧＲ許可信号によって駆動
モータ部２０が駆動され、この駆動モータ部２０からの
駆動力がＥＧＲポンプ１０に伝達されてＥＧＲポンプ１
０をＯＮ動作させている。
２からの駆動制御信号たるＥＧＲ許可信号によって駆動
モータ部２０が駆動され、この駆動モータ部２０からの
駆動力がＥＧＲポンプ１０に伝達されてＥＧＲポンプ１
０をＯＮ動作させている。
【００２８】そして、図３に示す如く、前記排気通路６
から第１循環通路８−１を経てＥＧＲポンプ１０に至っ
た排気ガスは、ＥＧＲポンプ１０の吸入作用及び圧送作
用によって強制的な排気ガスの流れとなり、開閉バルブ
１４を開放しつつ下流側の第２循環通路８−２を介して
吸気通路４に導入される。
から第１循環通路８−１を経てＥＧＲポンプ１０に至っ
た排気ガスは、ＥＧＲポンプ１０の吸入作用及び圧送作
用によって強制的な排気ガスの流れとなり、開閉バルブ
１４を開放しつつ下流側の第２循環通路８−２を介して
吸気通路４に導入される。
【００２９】また、前記制御部１２からの駆動制御信
号、つまりＥＧＲ許可信号によって駆動モータ部２０を
駆動させると、図５に示す如く、ＥＧＲポンプ１０がＯ
Ｎ動作されることとなり、要求流量ラインに達する所定
の流量の排気ガスが導入させるものである。
号、つまりＥＧＲ許可信号によって駆動モータ部２０を
駆動させると、図５に示す如く、ＥＧＲポンプ１０がＯ
Ｎ動作されることとなり、要求流量ラインに達する所定
の流量の排気ガスが導入させるものである。
【００３０】更に、図６の前記ＥＧＲポンプ１２をＯＦ
Ｆ動作させるＥＧＲ−ＯＦＦ条件による制御用フローチ
ャートに沿って作用を説明する。
Ｆ動作させるＥＧＲ−ＯＦＦ条件による制御用フローチ
ャートに沿って作用を説明する。
【００３１】前記制御部１２内の制御用プログラムがス
タート（２００）すると、ＥＧＲ−ＯＦＦ条件、つまり
ＥＧＲ−ＯＮ条件の少なくとも一の条件が不成立である
か否かの判断（２０２）を行う。
タート（２００）すると、ＥＧＲ−ＯＦＦ条件、つまり
ＥＧＲ−ＯＮ条件の少なくとも一の条件が不成立である
か否かの判断（２０２）を行う。
【００３２】この判断（２０２）がＮＯの場合、つま
り、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目の全てが成立した際には、判断（２０２）がＹ
ＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（２０２）がＹＥＳ
の場合、つまり上述の８項目の少なくとも一が不成立の
際には、ＥＧＲポンプ１０がＯＮ状態にあるか否かの判
断（２０４）を行う。
り、 冷却水温度が設定水温以上であること。 アイドリング状態ではないこと。 スロットル角度が設定角度以下であること。 パワー増量以外のゾーンであること。 完爆後のエンジン状態であること。 吸気管負圧（例えば図示しない圧力センサからの情
報）が設定ゾーン内であること。 エンジン回転数が設定ゾーン内であること。 車速が１〓／ｈ以上或はエンジン回転数が設定回転
数以上であること。 の８項目の全てが成立した際には、判断（２０２）がＹ
ＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（２０２）がＹＥＳ
の場合、つまり上述の８項目の少なくとも一が不成立の
際には、ＥＧＲポンプ１０がＯＮ状態にあるか否かの判
断（２０４）を行う。
【００３３】また、判断（２０４）がＮＯの場合には、
判断（２０２）に戻り、判断（２０４）がＹＥＳの場合
には、ＥＧＲポンプ１０をＯＦＦ動作（２０６）させ、
ＥＧＲ−ＯＦＦ条件による制御用フローチャートをエン
ド（２０８）させる。
判断（２０２）に戻り、判断（２０４）がＹＥＳの場合
には、ＥＧＲポンプ１０をＯＦＦ動作（２０６）させ、
ＥＧＲ−ＯＦＦ条件による制御用フローチャートをエン
ド（２０８）させる。
【００３４】つまり、前記制御部１２からの駆動制御信
号、つまりＥＧＲ許可信号の出力を遮断して駆動モータ
部２０を停止させ、ＥＧＲポンプ１０をＯＦＦ動作させ
るものである。
号、つまりＥＧＲ許可信号の出力を遮断して駆動モータ
部２０を停止させ、ＥＧＲポンプ１０をＯＦＦ動作させ
るものである。
【００３５】さすれば、図４に示す如く、ＥＧＲポンプ
１０のＯＦＦ動作によって強制的な排気ガスの流れがな
くなり、開閉バルブ１４が閉鎖され、排気通路６から第
１循環通路８−１を経てＥＧＲポンプ１０直上流部位の
開閉バルブ１４に至った排気ガスは、バイパス通路１６
及びチェックバルブ１８を経て、第１循環通路８−１途
中に戻される。
１０のＯＦＦ動作によって強制的な排気ガスの流れがな
くなり、開閉バルブ１４が閉鎖され、排気通路６から第
１循環通路８−１を経てＥＧＲポンプ１０直上流部位の
開閉バルブ１４に至った排気ガスは、バイパス通路１６
及びチェックバルブ１８を経て、第１循環通路８−１途
中に戻される。
【００３６】これにより、前記排気通路６からの排気ガ
スを、排気ガスの温度が低下する前にＥＧＲポンプ１０
によって強制的に吸気通路４に導入することができ、排
気ガスが迅速且つ確実に導入されるとともに、カーボン
の生成を回避して排気ガスの導入孔部位が閉塞される惧
れが全くなく、排気ガスの再循環装置の信頼性が大とな
り、使い勝手を向上し得るものである。
スを、排気ガスの温度が低下する前にＥＧＲポンプ１０
によって強制的に吸気通路４に導入することができ、排
気ガスが迅速且つ確実に導入されるとともに、カーボン
の生成を回避して排気ガスの導入孔部位が閉塞される惧
れが全くなく、排気ガスの再循環装置の信頼性が大とな
り、使い勝手を向上し得るものである。
【００３７】また、カーボンによって排気ガスの導入孔
部位が閉塞される惧れが全くないことにより、排気ガス
中の有害成分であるＮＯｘが大気に多量に排出されるの
を防止することができ、大気汚染の因子を解消でき、実
用上有利であるとともに、燃費の低下をも防止でき、経
済的に有利である。
部位が閉塞される惧れが全くないことにより、排気ガス
中の有害成分であるＮＯｘが大気に多量に排出されるの
を防止することができ、大気汚染の因子を解消でき、実
用上有利であるとともに、燃費の低下をも防止でき、経
済的に有利である。
【００３８】更に、従来の吸気系を採用できることによ
り、組付の際の工程が変化することがないとともに、従
来の内部デバイスを利用したＥＧＲバルブやモジュレー
タ、ＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バルブが不要
となり、構成が簡略で、製作が容易となり、コストを低
廉とし得る。
り、組付の際の工程が変化することがないとともに、従
来の内部デバイスを利用したＥＧＲバルブやモジュレー
タ、ＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バルブが不要
となり、構成が簡略で、製作が容易となり、コストを低
廉とし得る。
【００３９】更にまた、前記ＥＧＲポンプ１０をＯＮ動
作させる際に、８項目のＥＧＲ−ＯＮ条件によって判断
することにより、従来に比しＥＧＲ−ＯＮ領域が明確と
なり、排気ガスの確実な導入制御を行うことでき、実用
上有利である。
作させる際に、８項目のＥＧＲ−ＯＮ条件によって判断
することにより、従来に比しＥＧＲ−ＯＮ領域が明確と
なり、排気ガスの確実な導入制御を行うことでき、実用
上有利である。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの排気通路と吸気通路とを連絡する循環通
路を設け、循環通路途中にＥＧＲポンプを配設し、所定
の条件が成立した際にＥＧＲポンプを駆動させ排気通路
からの排気ガスを吸気通路に圧送すべく制御する制御部
を設けたので、排気通路からの排気ガスを、排気ガスの
温度が低下する前にＥＧＲポンプによって強制的に吸気
通路に導入することができ、排気ガスが迅速且つ確実に
導入されるとともに、カーボンの生成を回避して排気ガ
スの導入孔部位が閉塞される惧れが全くなく、排気ガス
の再循環装置の信頼性が大となり、使い勝手を向上し得
る。また、カーボンによって排気ガスの導入孔部位が閉
塞される惧れが全くないことにより、排気ガス中の有害
成分であるＮＯｘが大気に多量に排出されるのを防止す
ることができ、大気汚染の因子を解消でき、実用上有利
であるとともに、燃費の低下をも防止でき、経済的に有
利である。更に、従来の吸気系を採用できることによ
り、組付の際の工程が変化することがないとともに、従
来の内部デバイスを利用したＥＧＲバルブやモジュレー
タ、ＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バルブが不要
となり、構成が簡略で、製作が容易となり、コストを低
廉とし得る。更にまた、前記ＥＧＲポンプを駆動させる
際に、所定の条件によって判断することにより、従来に
比しＥＧＲ−ＯＮ領域が明確となり、排気ガスの確実な
導入制御を行うことでき、実用上有利である。
ば、エンジンの排気通路と吸気通路とを連絡する循環通
路を設け、循環通路途中にＥＧＲポンプを配設し、所定
の条件が成立した際にＥＧＲポンプを駆動させ排気通路
からの排気ガスを吸気通路に圧送すべく制御する制御部
を設けたので、排気通路からの排気ガスを、排気ガスの
温度が低下する前にＥＧＲポンプによって強制的に吸気
通路に導入することができ、排気ガスが迅速且つ確実に
導入されるとともに、カーボンの生成を回避して排気ガ
スの導入孔部位が閉塞される惧れが全くなく、排気ガス
の再循環装置の信頼性が大となり、使い勝手を向上し得
る。また、カーボンによって排気ガスの導入孔部位が閉
塞される惧れが全くないことにより、排気ガス中の有害
成分であるＮＯｘが大気に多量に排出されるのを防止す
ることができ、大気汚染の因子を解消でき、実用上有利
であるとともに、燃費の低下をも防止でき、経済的に有
利である。更に、従来の吸気系を採用できることによ
り、組付の際の工程が変化することがないとともに、従
来の内部デバイスを利用したＥＧＲバルブやモジュレー
タ、ＥＧＲ用バキューム・スイッチング・バルブが不要
となり、構成が簡略で、製作が容易となり、コストを低
廉とし得る。更にまた、前記ＥＧＲポンプを駆動させる
際に、所定の条件によって判断することにより、従来に
比しＥＧＲ−ＯＮ領域が明確となり、排気ガスの確実な
導入制御を行うことでき、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すＥＧＲポンプをＯＮ動
作させるＥＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャート
である。
作させるＥＧＲ−ＯＮ条件による制御用フローチャート
である。
【図２】エンジンの概略図である。
【図３】ＥＧＲポンプにより排気ガスの流れをつくる際
の概略説明図である。
の概略説明図である。
【図４】ＥＧＲポンプ部分の概略図である。
【図５】ＥＧＲ許可信号のＯＮ・ＯＦＦ時と流量Ｑとの
関係を示すＥＧＲポンプの流量特性図である。
関係を示すＥＧＲポンプの流量特性図である。
【図６】ＥＧＲポンプをＯＦＦ動作させるＥＧＲ−ＯＦ
Ｆ条件による制御用フローチャートである。
Ｆ条件による制御用フローチャートである。
【図７】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略図
である。
である。
２ エンジン ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ 循環通路 ８−１ 第１循環通路 ８−２ 第２循環通路 １０ ＥＧＲポンプ １２ 制御部 １４ 開閉バルブ １６ バイパス通路 １８ チェックバルブ ２０ 駆動モータ部
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼後の排気ガスを吸気通路に循環させ
る排気ガスの再循環装置において、エンジンの排気通路
と吸気通路とを連絡する循環通路を設け、この循環通路
途中にＥＧＲポンプを配設し、所定の条件が成立した際
にはＥＧＲポンプを駆動させ排気通路からの排気ガスを
吸気通路に圧送すべく制御する制御部を設けたことを特
徴とする排気ガスの再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5034603A JPH0712011A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | 排気ガスの再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5034603A JPH0712011A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | 排気ガスの再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0712011A true JPH0712011A (ja) | 1995-01-17 |
Family
ID=12418935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5034603A Pending JPH0712011A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | 排気ガスの再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712011A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008255940A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気再循環装置 |
| WO2011065447A1 (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 排気ガス処理装置 |
| WO2015029900A1 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の排気圧力低減機構及び排気圧力低減方法 |
-
1993
- 1993-01-30 JP JP5034603A patent/JPH0712011A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008255940A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気再循環装置 |
| WO2011065447A1 (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 排気ガス処理装置 |
| JP2011112006A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気ガス処理装置 |
| CN102597479A (zh) * | 2009-11-27 | 2012-07-18 | 三菱重工业株式会社 | 废气处理装置 |
| WO2015029900A1 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の排気圧力低減機構及び排気圧力低減方法 |
| JP2015048758A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の排気圧力低減機構及び排気圧力低減方法 |
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