JP3289018B2 - 排気ガス再循環装置の故障判定方法 - Google Patents
排気ガス再循環装置の故障判定方法Info
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス再循環装置の
故障判定方法に関する。
故障判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの排気ガス成分は、主
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
【０００３】このＥＧＲの故障を診断する方法として、
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
【０００４】即ち、図１（ａ）に示すようにスロットル
バルブの全閉時（減速領域）にＥＧＲチェックモードを
オンとしてＥＧＲのチェックを開始し（同図（ｂ））、
所定時間経過後チェックを完了するまでの間に強制的に
ＥＧＲをオン−オフさせ（同図（ｄ））、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量ΔＰ（同図（ｃ））が所定範囲以上のときには正
常（実線で示す）、所定範囲に満たないときには故障
（２点鎖線で示す）であると判定している。
バルブの全閉時（減速領域）にＥＧＲチェックモードを
オンとしてＥＧＲのチェックを開始し（同図（ｂ））、
所定時間経過後チェックを完了するまでの間に強制的に
ＥＧＲをオン−オフさせ（同図（ｄ））、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量ΔＰ（同図（ｃ））が所定範囲以上のときには正
常（実線で示す）、所定範囲に満たないときには故障
（２点鎖線で示す）であると判定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記故
障診断方法は、ＥＧＲチェック中にエンジン回転速度が
変化すると、これに伴うマニ圧変化が生ずるために正確
にＥＧＲの故障を判定することができない。例えば、図
２のようにスロットル全閉時にＥＧＲチェック開始時点
Ａからチェック完了時点Ｂまでの間にエンジン回転速度
Ｎｅが低下した場合にはマニ圧が図１（ｅ）に実線で示
すように上昇し、この結果、ＥＧＲが故障しているにも
拘らず正常と判定したり（同図（ｃ））、或いは反対に
ＥＧＲチェック開始時点Ｂからチェック完了時点Ａまで
の間にエンジン回転速度が上昇してマニ圧が図１（ｅ）
に点線で示すように低下した場合にはＥＧＲが正常であ
るにも拘らず故障と判定してしまう（同図（ｃ））とい
う問題がある。
障診断方法は、ＥＧＲチェック中にエンジン回転速度が
変化すると、これに伴うマニ圧変化が生ずるために正確
にＥＧＲの故障を判定することができない。例えば、図
２のようにスロットル全閉時にＥＧＲチェック開始時点
Ａからチェック完了時点Ｂまでの間にエンジン回転速度
Ｎｅが低下した場合にはマニ圧が図１（ｅ）に実線で示
すように上昇し、この結果、ＥＧＲが故障しているにも
拘らず正常と判定したり（同図（ｃ））、或いは反対に
ＥＧＲチェック開始時点Ｂからチェック完了時点Ａまで
の間にエンジン回転速度が上昇してマニ圧が図１（ｅ）
に点線で示すように低下した場合にはＥＧＲが正常であ
るにも拘らず故障と判定してしまう（同図（ｃ））とい
う問題がある。
【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ＥＧＲチェック開始時点から完了時点までの間にエ
ンジン回転速度の変動が或る値を上回る場合にはＥＧＲ
のチェックを中止して誤判定を回避すようにした排気ガ
ス再循環装置の故障判定方法を提供することを目的とす
る。
で、ＥＧＲチェック開始時点から完了時点までの間にエ
ンジン回転速度の変動が或る値を上回る場合にはＥＧＲ
のチェックを中止して誤判定を回避すようにした排気ガ
ス再循環装置の故障判定方法を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、エンジンの排気通路と吸気通路とを
連通する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジン
の減速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気
ガス再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の
故障判定方法において、前記ＥＧＲバルブの閉鎖後の吸
気圧及び前記エンジンの回転速度を記憶し、次に前記Ｅ
ＧＲバルブを開放して吸気圧及び前記エンジンの回転速
度を夫々検出し、ＥＧＲバルブ開放前後の回転速度差が
所定範囲を超えているときには前記故障判定を中止する
ようにしたものである。
に本発明によれば、エンジンの排気通路と吸気通路とを
連通する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジン
の減速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気
ガス再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の
故障判定方法において、前記ＥＧＲバルブの閉鎖後の吸
気圧及び前記エンジンの回転速度を記憶し、次に前記Ｅ
ＧＲバルブを開放して吸気圧及び前記エンジンの回転速
度を夫々検出し、ＥＧＲバルブ開放前後の回転速度差が
所定範囲を超えているときには前記故障判定を中止する
ようにしたものである。
【０００８】
【作用】エンジンの減速領域においてＥＧＲバルブを一
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、ＥＧＲチェック開始時及び完
了時における前記エンジンの回転速度を夫々検出し、そ
の回転速度差が所定の範囲を超えたときには故障判定を
中止して、エンジン回転速度の変動による誤判定を回避
する。
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、ＥＧＲチェック開始時及び完
了時における前記エンジンの回転速度を夫々検出し、そ
の回転速度差が所定の範囲を超えたときには故障判定を
中止して、エンジン回転速度の変動による誤判定を回避
する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図３は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
詳述する。図３は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
【００１０】ＥＧＲバルブ９は、負圧室９ａが大気に連
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
【００１１】エンジン１にはクランクシャフトの回転を
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５ハ、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５ハ、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
【００１２】ＥＧＲバルブ９が開、閉（オン−オフ）す
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
【００１３】以下に排気ガス再循環装置の故障判定方法
について図４、図５のフローチャート及び図７のタイム
チャートを参照しつつ説明する。電子制御装置１５は、
先ず、故障判定に必要な全フラグ及びタイマを初期化し
た後（図４のステップＳ１）、ＥＧＲチェックゾーンに
あるか否かを判別する（ステップＳ２）。このＥＧＲチ
ェックゾーンは、エンジン回転速度Ｎｅが、アイドル回
転速度以上の所定回転速度例えば、１３００ｒｐｍ以上
（Ｎｅ≧１３００ｒｐｍ）、且つアイドルスイッチがオ
ンしている減速領域である（図６）。そして、エンジン
がこのＥＧＲチェックゾーンにないときにはステップＳ
１に戻り、ＥＧＲチェックゾーンにあるときには当該Ｅ
ＧＲチェックゾーンに所定時間Ｔ1以上滞留しているか
否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３の判定
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲソレノイドバルブ１０を
オフしてＥＧＲバルブ９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし
（ステップＳ４）、当該ＥＧＲをオフにした後所定時間
Ｔ2 が経過したか否かを判定する（ステップＳ５）。
について図４、図５のフローチャート及び図７のタイム
チャートを参照しつつ説明する。電子制御装置１５は、
先ず、故障判定に必要な全フラグ及びタイマを初期化し
た後（図４のステップＳ１）、ＥＧＲチェックゾーンに
あるか否かを判別する（ステップＳ２）。このＥＧＲチ
ェックゾーンは、エンジン回転速度Ｎｅが、アイドル回
転速度以上の所定回転速度例えば、１３００ｒｐｍ以上
（Ｎｅ≧１３００ｒｐｍ）、且つアイドルスイッチがオ
ンしている減速領域である（図６）。そして、エンジン
がこのＥＧＲチェックゾーンにないときにはステップＳ
１に戻り、ＥＧＲチェックゾーンにあるときには当該Ｅ
ＧＲチェックゾーンに所定時間Ｔ1以上滞留しているか
否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３の判定
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲソレノイドバルブ１０を
オフしてＥＧＲバルブ９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし
（ステップＳ４）、当該ＥＧＲをオフにした後所定時間
Ｔ2 が経過したか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００１４】ステップＳ３における時間Ｔ1 は、エンジ
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図７（ａ））。
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図７（ａ））。
【００１５】電子制御装置１５は、ステップＳ５の判定
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。そして、当該ＥＧＲチェック開始時点におけるマニ
圧（Ｐ1 ）とエンジン回転速度（Ｎｅ1 ）とをメモリに
格納した後（ステップＳ７）、フラグＦを１にする（ス
テップＳ８）。次いで、電子制御装置１５は、ＥＧＲソ
レノイドバルブ１０をオンにし（図７（ｂ））、ＥＧＲ
バルブ９を開弁させＥＧＲオンとする（ステップＳ
９）。
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。そして、当該ＥＧＲチェック開始時点におけるマニ
圧（Ｐ1 ）とエンジン回転速度（Ｎｅ1 ）とをメモリに
格納した後（ステップＳ７）、フラグＦを１にする（ス
テップＳ８）。次いで、電子制御装置１５は、ＥＧＲソ
レノイドバルブ１０をオンにし（図７（ｂ））、ＥＧＲ
バルブ９を開弁させＥＧＲオンとする（ステップＳ
９）。
【００１６】電子制御装置１５は、ＥＧＲをオンにした
後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを判定
し（ステップＳ１０）、所定時間Ｔ3 を経過していない
ときにはＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判定し
（ステップＳ１１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるとき
にはステップＳ９に戻って判定を繰り返し、ＥＧＲチェ
ックゾーンにないときにはステップＳ１に戻る。この時
間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）して
いることを確認するに十分な時間である。
後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを判定
し（ステップＳ１０）、所定時間Ｔ3 を経過していない
ときにはＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判定し
（ステップＳ１１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるとき
にはステップＳ９に戻って判定を繰り返し、ＥＧＲチェ
ックゾーンにないときにはステップＳ１に戻る。この時
間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）して
いることを確認するに十分な時間である。
【００１７】電子制御装置１５は、ステップＳ１０の判
定結果が肯定（ＹＥＳ）即ち、ＥＧＲをオンにした後所
定時間Ｔ3 経過したときにはＥＧＲチェックを完了し、
当該ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）と
エンジン回転数（Ｎｅ2 ）とを前記メモリに格納し（ス
テップＳ１２）、ＥＧＲチェック完了時点におけるエン
ジン回転速度Ｎｅ2 とＥＧＲチェック開始時点のエンジ
ン回転速度Ｎｅ1 との回転速度差（Ｎｅ2 〜Ｎｅ1 ）が
所定値ΔＮｅよりも小さい（Ｎｅ2 〜Ｎｅ1 ＜ΔＮｅ）
か否かを判定する（ステップＳ１３）。この所定値ΔＮ
ｅは、ＥＧＲ故障判定実施に必要なエンジン回転速度変
動の許容範囲である。
定結果が肯定（ＹＥＳ）即ち、ＥＧＲをオンにした後所
定時間Ｔ3 経過したときにはＥＧＲチェックを完了し、
当該ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）と
エンジン回転数（Ｎｅ2 ）とを前記メモリに格納し（ス
テップＳ１２）、ＥＧＲチェック完了時点におけるエン
ジン回転速度Ｎｅ2 とＥＧＲチェック開始時点のエンジ
ン回転速度Ｎｅ1 との回転速度差（Ｎｅ2 〜Ｎｅ1 ）が
所定値ΔＮｅよりも小さい（Ｎｅ2 〜Ｎｅ1 ＜ΔＮｅ）
か否かを判定する（ステップＳ１３）。この所定値ΔＮ
ｅは、ＥＧＲ故障判定実施に必要なエンジン回転速度変
動の許容範囲である。
【００１８】電子制御装置１５は、ステップＳ１３の判
定結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、ＥＧＲチェック開始
時点と完了時点におけるエンジン回転速度差が所定値Δ
Ｎｅを上回る場合にはＥＧＲチェックを中止してステッ
プＳ１に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲチェッ
ク完了時点のマニ圧Ｐ2 とＥＧＲチェック開始時点のマ
ニ圧Ｐ1 との差圧（Ｐ2 −Ｐ1 ＝ΔＰ）が故障判定値Δ
ＰEGR （図７（ｃ）、（ｄ））以上である（Ｐ2 −Ｐ1
≧ΔＰEGR ）か否かを判定し（ステップＳ１４）、判定
結果が肯定（ＹＥＳ）のとき即ち、エンジン回転速度Ｎ
ｅの変動が所定回転速度ΔＮｅよりも小さく、且つマニ
圧の差圧が所定差圧ΔＰEGR 以上のときにはＥＧＲが正
常であると判定し（ステップ１５）、否定（ＮＯ）のと
き即ち、エンジン回転速度Ｎｅの変動が所定回転速度Δ
Ｎｅよりも小さいが、マニ圧の差圧ΔＰが所定差圧ΔＰ
EGR 未満のとき（図７（ｄ））にはＥＧＲが故障してい
ると判定する（ステップ１６）。
定結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、ＥＧＲチェック開始
時点と完了時点におけるエンジン回転速度差が所定値Δ
Ｎｅを上回る場合にはＥＧＲチェックを中止してステッ
プＳ１に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲチェッ
ク完了時点のマニ圧Ｐ2 とＥＧＲチェック開始時点のマ
ニ圧Ｐ1 との差圧（Ｐ2 −Ｐ1 ＝ΔＰ）が故障判定値Δ
ＰEGR （図７（ｃ）、（ｄ））以上である（Ｐ2 −Ｐ1
≧ΔＰEGR ）か否かを判定し（ステップＳ１４）、判定
結果が肯定（ＹＥＳ）のとき即ち、エンジン回転速度Ｎ
ｅの変動が所定回転速度ΔＮｅよりも小さく、且つマニ
圧の差圧が所定差圧ΔＰEGR 以上のときにはＥＧＲが正
常であると判定し（ステップ１５）、否定（ＮＯ）のと
き即ち、エンジン回転速度Ｎｅの変動が所定回転速度Δ
Ｎｅよりも小さいが、マニ圧の差圧ΔＰが所定差圧ΔＰ
EGR 未満のとき（図７（ｄ））にはＥＧＲが故障してい
ると判定する（ステップ１６）。
【００１９】電子制御装置１５は、ステップＳ１６にお
いてＥＧＲが故障と判定したときには、ＥＧＲチェック
ランプ（図示せす）を点灯させ（図７（ｅ）、
（ｆ））、運転者にＥＧＲが故障していることを知らせ
る。
いてＥＧＲが故障と判定したときには、ＥＧＲチェック
ランプ（図示せす）を点灯させ（図７（ｅ）、
（ｆ））、運転者にＥＧＲが故障していることを知らせ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｅ
ＧＲチェック中におけるエンジン回転速度の変動に起因
する排気ガス再循環装置の故障誤判定を回避することが
でき、当該装置の故障を正しく判定することが可能とな
るという効果がある。
ＧＲチェック中におけるエンジン回転速度の変動に起因
する排気ガス再循環装置の故障誤判定を回避することが
でき、当該装置の故障を正しく判定することが可能とな
るという効果がある。
【図１】排気ガス再循環装置の故障判定方法をのタイム
チャートである。
チャートである。
【図２】マニ圧とエンジン回転速度との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図３】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
【図４】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの一部である。
法の手順を示すフローチャートの一部である。
【図５】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの残部である。
法の手順を示すフローチャートの残部である。
【図６】本発明に係る排気ガス再循環装置のモニタゾー
ン（減速領域）の一例を示す図である。
ン（減速領域）の一例を示す図である。
【図７】図３に示す排気ガス再循環装置の作動の概要を
示すタイムチャートである。
示すタイムチャートである。
【符号の説明】 １ エンジン ２ 吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ バイパス通路 ５ ＩＳＣバルブ ６ サージタンク ７ 排気通路 ９ ＥＧＲバルブ １０ ＥＧＲソレノイドバルブ １１ エンジン回転センサ １２ 圧力センサ １３ Ｏ2 センサ １５ 電子制御装置
フロントページの続き (72)発明者 並木 恒一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 野間 一俊 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 吉田 泰久 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−263257（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−130252（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路と吸気通路とを連通
する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジンの減
速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の吸気
圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気ガス
再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の故障
判定方法において、前記ＥＧＲバルブの閉鎖後の吸気圧
及び前記エンジンの回転速度を記憶し、次に前記ＥＧＲ
バルブを開放して吸気圧及び前記エンジンの回転速度を
夫々検出し、ＥＧＲバルブ開放前後の回転速度差が所定
範囲を超えているときには前記故障判定を中止すること
を特徴とする排気ガス再循環装置の故障判定方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03999993A JP3289018B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
| DE4406281A DE4406281C2 (de) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Verfahren zum Bestimmen eines Ausfalls einer Vorrichtung zur Abgasrückführung |
| US08/202,161 US5513616A (en) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Method for determining a failure of an EGR apparatus |
| KR1019940003657A KR0152134B1 (ko) | 1993-03-01 | 1994-02-28 | 배기가스 재순환장치의 고장판정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03999993A JP3289018B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249077A JPH06249077A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3289018B2 true JP3289018B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=12568630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03999993A Expired - Fee Related JP3289018B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3289018B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10141150A (ja) * | 1996-11-13 | 1998-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気還流制御装置の故障診断装置 |
| KR101927184B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-12-10 | 현대자동차 주식회사 | 엔진 시스템의 진단 방법 및 장치 |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP03999993A patent/JP3289018B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06249077A (ja) | 1994-09-06 |
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