JPH06249082A - 排気ガス再循環装置の故障判定方法 - Google Patents
排気ガス再循環装置の故障判定方法Info
- Publication number
- JPH06249082A JPH06249082A JP5040004A JP4000493A JPH06249082A JP H06249082 A JPH06249082 A JP H06249082A JP 5040004 A JP5040004 A JP 5040004A JP 4000493 A JP4000493 A JP 4000493A JP H06249082 A JPH06249082 A JP H06249082A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- valve
- engine
- failure
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス再循環装置の故障誤判定を回避す
る。 【構成】 エンジンの吸気通路に設けられたスロットル
バルブを迂回するバイパス通路と、吸気通路と排気通路
とを連通するＥＧＲ通路とを備え、バイパス通路にはエ
ンジンの運転状態に応じて制御されるバイパスバルブ
が、ＥＧＲ通路にはエンジンの運転状態に応じて制御さ
れるＥＧＲバルブが設けられると共に、エンジンの減速
領域においてＥＧＲバルブを一時的に開閉させ、その開
閉前後の吸気圧の差圧を判定値と比較し該差圧が判定値
以下か否かを判定して排気ガス再循環装置の故障を判定
するものにおいて、故障判定中はバイパスバルブ開度を
ホールドするようにしたものである。
る。 【構成】 エンジンの吸気通路に設けられたスロットル
バルブを迂回するバイパス通路と、吸気通路と排気通路
とを連通するＥＧＲ通路とを備え、バイパス通路にはエ
ンジンの運転状態に応じて制御されるバイパスバルブ
が、ＥＧＲ通路にはエンジンの運転状態に応じて制御さ
れるＥＧＲバルブが設けられると共に、エンジンの減速
領域においてＥＧＲバルブを一時的に開閉させ、その開
閉前後の吸気圧の差圧を判定値と比較し該差圧が判定値
以下か否かを判定して排気ガス再循環装置の故障を判定
するものにおいて、故障判定中はバイパスバルブ開度を
ホールドするようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス再循環装置の
故障判定方法に関する。
故障判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの排気ガス成分は、主
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
【０００３】このＥＧＲの故障を診断する方法として、
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
【０００４】即ち、スロットルバルブの全閉時（減速領
域）にＥＧＲチェックモードをオンとしてＥＧＲのチェ
ックを開始し、所定時間経過後チェックを完了するまで
の間に強制的にＥＧＲをオン−オフさせ、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量が所定範囲以上のときには正常、所定範囲に満た
ないときには故障であると判定している。
域）にＥＧＲチェックモードをオンとしてＥＧＲのチェ
ックを開始し、所定時間経過後チェックを完了するまで
の間に強制的にＥＧＲをオン−オフさせ、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量が所定範囲以上のときには正常、所定範囲に満た
ないときには故障であると判定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電子制御式
エンジンにおいては制御項目の１つとしてアイドル回転
数を予め決定しておいた目標回転数に自動的に調整する
アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）機能があ
り、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路にＩ
ＳＣバルブを設けてアイドル回転数を調整するようにし
ている。即ち、アイドル回転数を低く設定した場合、エ
アコン等の比較的大きな電気負荷やパワーステアリング
・ポンプ駆動負荷が加わった場合エンストを起こす虞れ
があるためにＩＳＣバルブを開弁させてアイドル回転数
を上昇させるようにしている。
エンジンにおいては制御項目の１つとしてアイドル回転
数を予め決定しておいた目標回転数に自動的に調整する
アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）機能があ
り、スロットルバルブをバイパスするバイパス通路にＩ
ＳＣバルブを設けてアイドル回転数を調整するようにし
ている。即ち、アイドル回転数を低く設定した場合、エ
アコン等の比較的大きな電気負荷やパワーステアリング
・ポンプ駆動負荷が加わった場合エンストを起こす虞れ
があるためにＩＳＣバルブを開弁させてアイドル回転数
を上昇させるようにしている。
【０００６】しかしながら、上記故障診断方法は、ＥＧ
Ｒチェック中にＩＳＣバルブ開度が変化するとそれに伴
うマニ圧変化が生ずるために正しく故障判定をすること
ができない。例えば、図１に実線で示すＩＳＣバルブの
基準開度時にＡ点においてＥＧＲチェックを開始し、点
線で示すＩＳＣアイドルアップ時にＡ’点においてチェ
ックを完了した場合にはマニ圧が高くなり、ＥＧＲが故
障であっても正常と誤判定する虞れがある。また、反対
に図１のＡ’点においてＥＧＲチェックを開始し、Ａ点
においてチェックを完了した場合にはマニ圧は低くな
り、ＥＧＲが正常であっても故障と判定する虞れがある
という問題がある。
Ｒチェック中にＩＳＣバルブ開度が変化するとそれに伴
うマニ圧変化が生ずるために正しく故障判定をすること
ができない。例えば、図１に実線で示すＩＳＣバルブの
基準開度時にＡ点においてＥＧＲチェックを開始し、点
線で示すＩＳＣアイドルアップ時にＡ’点においてチェ
ックを完了した場合にはマニ圧が高くなり、ＥＧＲが故
障であっても正常と誤判定する虞れがある。また、反対
に図１のＡ’点においてＥＧＲチェックを開始し、Ａ点
においてチェックを完了した場合にはマニ圧は低くな
り、ＥＧＲが正常であっても故障と判定する虞れがある
という問題がある。
【０００７】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ＥＧＲチェック中はスロットルバルブをバイパスす
るバイパス通路のバイパスバルブの開度をホールドして
誤判定を回避するようにした排気ガス再循環装置の故障
判定方法を提供することを目的とする。
で、ＥＧＲチェック中はスロットルバルブをバイパスす
るバイパス通路のバイパスバルブの開度をホールドして
誤判定を回避するようにした排気ガス再循環装置の故障
判定方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、エンジンの吸気通路に設けられたス
ロットルバルブを迂回するバイパス通路と、前記吸気通
路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路とを備え、前記バ
イパス通路には前記エンジンの運転状態に応じて制御さ
れるバイパスバルブが設けられ、前記ＥＧＲ通路には前
記エンジンの運転状態に応じて制御されるＥＧＲバルブ
が設けられると共に、前記エンジンの減速領域において
前記ＥＧＲバルブを一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧を判定値と比較し、該差圧が判定値以下か
否かを判定して排気ガス再循環装置の故障を判定するも
のにおいて、前記故障判定中は前記バイパスバルブ開度
をホールドするようにしたものである。
に本発明によれば、エンジンの吸気通路に設けられたス
ロットルバルブを迂回するバイパス通路と、前記吸気通
路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路とを備え、前記バ
イパス通路には前記エンジンの運転状態に応じて制御さ
れるバイパスバルブが設けられ、前記ＥＧＲ通路には前
記エンジンの運転状態に応じて制御されるＥＧＲバルブ
が設けられると共に、前記エンジンの減速領域において
前記ＥＧＲバルブを一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧を判定値と比較し、該差圧が判定値以下か
否かを判定して排気ガス再循環装置の故障を判定するも
のにおいて、前記故障判定中は前記バイパスバルブ開度
をホールドするようにしたものである。
【０００９】
【作用】エンジンの減速領域においてＥＧＲバルブを一
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、チェック中はＥＧＲバルブの
開度を固定してスロットルバルブをバイパスする吸気量
を一定にして故障誤判定を回避する。
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、チェック中はＥＧＲバルブの
開度を固定してスロットルバルブをバイパスする吸気量
を一定にして故障誤判定を回避する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図２は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
詳述する。図２は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
【００１１】ＥＧＲバルブ９は、負圧室９ａが大気に連
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
【００１２】エンジン１にはクランクシャフトの回転を
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５は、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５は、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
【００１３】ＥＧＲバルブ９が開、閉（オン−オフ）す
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
【００１４】以下に排気ガス再循環装置の故障判定方法
について図３、図４のフローチャートを参照しつつ説明
する。電子制御装置１５は、先ず、故障判定に必要な全
フラグ及びタイマを初期化した後（図３のステップＳ
１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判別する
（ステップＳ２）。このＥＧＲチェックゾーンは、エン
ジン回転速度Ｎｅが、アイドル回転速度以上の所定回転
速度例えば、１３００ｒｐｍ以上（Ｎｅ≧１３００ｒｐ
ｍ）、且つアイドルスイッチがオンしている減速領域で
ある（図５）。そして、エンジンがこのＥＧＲチェック
ゾーンにないときにはステップＳ１に戻り、ＥＧＲチェ
ックゾーンにあるときには当該ＥＧＲチェックゾーンに
所定時間Ｔ1以上滞留しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。ステップＳ３の判定結果が否定（ＮＯ）の
ときにはステップＳ２に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときに
はＥＧＲソレノイドバルブ１０をオフしてＥＧＲバルブ
９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし（ステップＳ４）、当
該ＥＧＲをオフにした後所定時間Ｔ2 が経過したか否か
を判定する（ステップＳ５）。
について図３、図４のフローチャートを参照しつつ説明
する。電子制御装置１５は、先ず、故障判定に必要な全
フラグ及びタイマを初期化した後（図３のステップＳ
１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判別する
（ステップＳ２）。このＥＧＲチェックゾーンは、エン
ジン回転速度Ｎｅが、アイドル回転速度以上の所定回転
速度例えば、１３００ｒｐｍ以上（Ｎｅ≧１３００ｒｐ
ｍ）、且つアイドルスイッチがオンしている減速領域で
ある（図５）。そして、エンジンがこのＥＧＲチェック
ゾーンにないときにはステップＳ１に戻り、ＥＧＲチェ
ックゾーンにあるときには当該ＥＧＲチェックゾーンに
所定時間Ｔ1以上滞留しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。ステップＳ３の判定結果が否定（ＮＯ）の
ときにはステップＳ２に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときに
はＥＧＲソレノイドバルブ１０をオフしてＥＧＲバルブ
９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし（ステップＳ４）、当
該ＥＧＲをオフにした後所定時間Ｔ2 が経過したか否か
を判定する（ステップＳ５）。
【００１５】ステップＳ３における時間Ｔ1 は、エンジ
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図６（ａ））。
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図６（ａ））。
【００１６】電子制御装置１５は、ステップＳ５の判定
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。このときＩＳＣバルブ５の開度を現在の開度に固定
し（ステップＳ７）、当該ＥＧＲチェック開始時点にお
けるマニ圧（Ｐ1 ）をメモリに格納して（ステップＳ
８）、フラグＦを１にする（ステップＳ９）。これによ
りバイパス通路４を通る吸気量が一定となる。次いで、
電子制御装置１５は、ＥＧＲソレノイドバルブ１０をオ
ンにし（図６（ｂ））、ＥＧＲバルブ９を開弁させてＥ
ＧＲオンとする（ステップＳ１０）。
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。このときＩＳＣバルブ５の開度を現在の開度に固定
し（ステップＳ７）、当該ＥＧＲチェック開始時点にお
けるマニ圧（Ｐ1 ）をメモリに格納して（ステップＳ
８）、フラグＦを１にする（ステップＳ９）。これによ
りバイパス通路４を通る吸気量が一定となる。次いで、
電子制御装置１５は、ＥＧＲソレノイドバルブ１０をオ
ンにし（図６（ｂ））、ＥＧＲバルブ９を開弁させてＥ
ＧＲオンとする（ステップＳ１０）。
【００１７】電子制御装置１５は、ＥＧＲをオンにした
後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを判定
し（ステップＳ１１）、所定時間Ｔ3 を経過していない
ときにはステップＳ２に戻り、所定時間Ｔ3 経過したと
きにはＥＧＲチェックを完了し、当該ＥＧＲチェック完
了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）をメモリに格納する。こ
の時間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）
していることを確認するに十分な時間である。電子制御
装置１５は、ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧Ｐ
2 とＥＧＲチェック開始時点のマニ圧Ｐ1 との差圧（Δ
Ｐ＝Ｐ2 −Ｐ1）が、故障判定値ΔＰEGR （図６
（ｃ）、（ｄ））以上であるか否かを判定し（ステップ
Ｓ１３）、判定結果が肯定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲ
が正常であると判定し（ステップ１４）、否定（ＮＯ）
のときにはＥＧＲが故障していると判定し（ステップＳ
１５）、ＩＳＣバルブ５の開度固定を解除する（ステッ
プ１６）。電子制御装置１５は、ステップＳ１５におい
てＥＧＲが故障と判定したときには、ＥＧＲチェックラ
ンプ（図示せず）を点灯させ、運転者にＥＧＲが故障し
ていることを知らせる（図６（ｅ）、（ｆ））。
後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを判定
し（ステップＳ１１）、所定時間Ｔ3 を経過していない
ときにはステップＳ２に戻り、所定時間Ｔ3 経過したと
きにはＥＧＲチェックを完了し、当該ＥＧＲチェック完
了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）をメモリに格納する。こ
の時間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）
していることを確認するに十分な時間である。電子制御
装置１５は、ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧Ｐ
2 とＥＧＲチェック開始時点のマニ圧Ｐ1 との差圧（Δ
Ｐ＝Ｐ2 −Ｐ1）が、故障判定値ΔＰEGR （図６
（ｃ）、（ｄ））以上であるか否かを判定し（ステップ
Ｓ１３）、判定結果が肯定（ＹＥＳ）のときにはＥＧＲ
が正常であると判定し（ステップ１４）、否定（ＮＯ）
のときにはＥＧＲが故障していると判定し（ステップＳ
１５）、ＩＳＣバルブ５の開度固定を解除する（ステッ
プ１６）。電子制御装置１５は、ステップＳ１５におい
てＥＧＲが故障と判定したときには、ＥＧＲチェックラ
ンプ（図示せず）を点灯させ、運転者にＥＧＲが故障し
ていることを知らせる（図６（ｅ）、（ｆ））。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｅ
ＧＲチェック中にＩＳＣバルブ開度をホールどすること
により、スロットルバルブをバイパスする吸気量の変化
を防止することができ、排気ガス再循環装置の故障誤判
定を回避することができ、正しい判定が可能となるとい
う効果がある。
ＧＲチェック中にＩＳＣバルブ開度をホールどすること
により、スロットルバルブをバイパスする吸気量の変化
を防止することができ、排気ガス再循環装置の故障誤判
定を回避することができ、正しい判定が可能となるとい
う効果がある。
【図１】マニ圧とＩＳＣバルブ開度との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図２】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
【図３】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの一部である。
法の手順を示すフローチャートの一部である。
【図４】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの残部である。
法の手順を示すフローチャートの残部である。
【図５】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定の
モニタゾーン（減速領域）の一例を示す図である。
モニタゾーン（減速領域）の一例を示す図である。
【図６】図３に示す排気ガス再循環装置の作動の概要を
示すタイムチャートである。
示すタイムチャートである。
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ バイパス通路 ５ ＩＳＣバルブ ６ サージタンク ７ 排気通路 ９ ＥＧＲバルブ １０ ＥＧＲソレノイドバルブ １１ エンジン回転センサ １２ 圧力センサ １３ Ｏ2 センサ １５ 電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野間 一俊 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 吉田 泰久 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に設けられたスロッ
トルバルブを迂回するバイパス通路と、前記吸気通路と
排気通路とを連通するＥＧＲ通路とを備え、前記バイパ
ス通路には前記エンジンの運転状態に応じて制御される
バイパスバルブが設けられ、前記ＥＧＲ通路には前記エ
ンジンの運転状態に応じて制御されるＥＧＲバルブが設
けられると共に、前記エンジンの減速領域において前記
ＥＧＲバルブを一時的に開閉させ、その開閉前後の吸気
圧の差圧を判定値と比較し、該差圧が判定値以下か否か
を判定して排気ガス再循環装置の故障を判定するものに
おいて、前記故障判定中は前記バイパスバルブ開度をホ
ールドすることを特徴とする排気ガス再循環装置の故障
判定方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5040004A JPH06249082A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
| US08/202,161 US5513616A (en) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Method for determining a failure of an EGR apparatus |
| DE4406281A DE4406281C2 (de) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Verfahren zum Bestimmen eines Ausfalls einer Vorrichtung zur Abgasrückführung |
| KR1019940003657A KR0152134B1 (ko) | 1993-03-01 | 1994-02-28 | 배기가스 재순환장치의 고장판정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5040004A JPH06249082A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249082A true JPH06249082A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12568773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5040004A Withdrawn JPH06249082A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249082A (ja) |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP5040004A patent/JPH06249082A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3460338B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| US5513616A (en) | Method for determining a failure of an EGR apparatus | |
| US5542400A (en) | Apparatus and method for determining a failure of an EGR apparatus | |
| JP3642169B2 (ja) | エンジンのｅｇｒ診断装置 | |
| US6966218B2 (en) | Apparatus for detecting leakage in an evaporated fuel processing system | |
| JP3060771B2 (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| JP3289018B2 (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| JPH04234552A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH06249081A (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| JPH06249082A (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| US5946907A (en) | Engine catalyst activation determining device and engine controller related thereto | |
| JPH06249080A (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| JPH06249078A (ja) | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 | |
| JPH08144867A (ja) | ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置 | |
| JPS61201858A (ja) | デイーゼルエンジンの高圧電磁弁の通電制御方法 | |
| JPH09250379A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP3491409B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3161361B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2002310006A (ja) | Ｅｇｒシステムの故障診断装置 | |
| JPH11148375A (ja) | ディーゼルエンジンの暖機促進装置 | |
| JPH0712011A (ja) | 排気ガスの再循環装置 | |
| JP3536580B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2009167907A (ja) | 内燃機関の制御装置および制御方法 | |
| JPH08151964A (ja) | 燃料蒸発ガス排出抑止装置の故障診断装置 | |
| JP2005282410A (ja) | 内燃機関停止制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000509 |