JP2002310006A - Ｅｇｒシステムの故障診断装置 - Google Patents
Ｅｇｒシステムの故障診断装置Info
- Publication number
- JP2002310006A JP2002310006A JP2001112098A JP2001112098A JP2002310006A JP 2002310006 A JP2002310006 A JP 2002310006A JP 2001112098 A JP2001112098 A JP 2001112098A JP 2001112098 A JP2001112098 A JP 2001112098A JP 2002310006 A JP2002310006 A JP 2002310006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- valve
- failure diagnosis
- engine
- idle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、ＥＧＲシステムの故障診
断の精度を向上し得て、誤診断を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのＥＧＲ量
を調整するＥＧＲバルブを設け、エンジンの運転状態に
応じたＥＧＲ量に調整するようＥＧＲバルブの作動を制
御するＥＧＲシステムを設け、エンジンのアイドル空気
量を調整するアイドル制御バルブを設け、ＥＧＲシステ
ムの故障診断条件が成立した際に、アイドル空気量を設
定値に維持するようアイドル制御バルブを制御して設定
時間が経過した後にＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバル
ブ開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差
圧を求め、この差圧が判定値未満の場合は故障と診断す
るよう判定する制御手段を設けたことを特徴とする。
断の精度を向上し得て、誤診断を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのＥＧＲ量
を調整するＥＧＲバルブを設け、エンジンの運転状態に
応じたＥＧＲ量に調整するようＥＧＲバルブの作動を制
御するＥＧＲシステムを設け、エンジンのアイドル空気
量を調整するアイドル制御バルブを設け、ＥＧＲシステ
ムの故障診断条件が成立した際に、アイドル空気量を設
定値に維持するようアイドル制御バルブを制御して設定
時間が経過した後にＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバル
ブ開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差
圧を求め、この差圧が判定値未満の場合は故障と診断す
るよう判定する制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】この発明はＥＧＲシステムの
故障診断装置に係り、特に、ＥＧＲシステムの故障診断
の精度を向上し得て、誤診断を防止し得るＥＧＲシステ
ムの故障診断装置に関する。
故障診断装置に係り、特に、ＥＧＲシステムの故障診断
の精度を向上し得て、誤診断を防止し得るＥＧＲシステ
ムの故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、排気中
のＮＯｘを低減するために、ＥＧＲシステムを設けてい
る。ＥＧＲシステムは、エンジンの吸気系に還流される
排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブを設け、エンジ
ンの運転状態に応じたＥＧＲ量に調整するようＥＧＲバ
ルブの作動を制御する。
のＮＯｘを低減するために、ＥＧＲシステムを設けてい
る。ＥＧＲシステムは、エンジンの吸気系に還流される
排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブを設け、エンジ
ンの運転状態に応じたＥＧＲ量に調整するようＥＧＲバ
ルブの作動を制御する。
【０００３】ＥＧＲシステムは、エンジンの吸気系に排
気を還流していることから、ＥＧＲバルブや還流通路等
に故障が生じて排気のＥＧＲ量が不適切な値になった場
合に、エンジンの燃焼状態が不安定になり、出力の低下
や燃費の悪化、ＮＯｘ低減機能の低下を招く問題がある
ため、ＥＧＲシステムの故障を診断する故障診断装置が
提案されている。
気を還流していることから、ＥＧＲバルブや還流通路等
に故障が生じて排気のＥＧＲ量が不適切な値になった場
合に、エンジンの燃焼状態が不安定になり、出力の低下
や燃費の悪化、ＮＯｘ低減機能の低下を招く問題がある
ため、ＥＧＲシステムの故障を診断する故障診断装置が
提案されている。
【０００４】ＥＧＲシステムの故障を診断する故障診断
装置には、図６に示す如く、車速等によるＥＧＲシステ
ムの故障診断条件が成立した際に、ＥＧＲバルブをＯＮ
／ＯＦＦして開閉し、このＥＧＲバルブ開時の吸気負圧
とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧（−（＋
）／２）を求め、この差圧と設定値とを比較して故障
か否かを診断するよう判定するものがある。
装置には、図６に示す如く、車速等によるＥＧＲシステ
ムの故障診断条件が成立した際に、ＥＧＲバルブをＯＮ
／ＯＦＦして開閉し、このＥＧＲバルブ開時の吸気負圧
とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧（−（＋
）／２）を求め、この差圧と設定値とを比較して故障
か否かを診断するよう判定するものがある。
【０００５】このようなＥＧＲシステムの故障診断装置
としては、特開平５−１６２６号公報、特開平８−２９
１７７０号公報、特開平１０−７７９１１号公報に開示
されるものがある。
としては、特開平５−１６２６号公報、特開平８−２９
１７７０号公報、特開平１０−７７９１１号公報に開示
されるものがある。
【０００６】特開平５−１６２６号公報に開示されるも
のは、ＥＧＲのＯＮ／ＯＦＦでＥＧＲシステムの異常を
検出するものにおいて、ＥＧＲがＯＮからＯＦＦに変化
したときに、また、ＥＧＲがＯＦＦからＯＮに変化した
ときに、インマニ圧力変化に応じて所定のＩＳＣ空気量
を供給するものである。
のは、ＥＧＲのＯＮ／ＯＦＦでＥＧＲシステムの異常を
検出するものにおいて、ＥＧＲがＯＮからＯＦＦに変化
したときに、また、ＥＧＲがＯＦＦからＯＮに変化した
ときに、インマニ圧力変化に応じて所定のＩＳＣ空気量
を供給するものである。
【０００７】特開平８−２９１７７０号公報に開示され
るものは、エンジンの排気還流系の異常検出方法におい
て、所定の診断条件下で、異常検出の診断領域を、予め
設定したエンジン回転数の範囲とエンジン負荷の範囲と
大気圧に応じて設定したスロットル開度の範囲とで設定
し、異常検出を行うものである。
るものは、エンジンの排気還流系の異常検出方法におい
て、所定の診断条件下で、異常検出の診断領域を、予め
設定したエンジン回転数の範囲とエンジン負荷の範囲と
大気圧に応じて設定したスロットル開度の範囲とで設定
し、異常検出を行うものである。
【０００８】特開平１０−７７９１１号公報に開示され
るものは、内燃機関の排気還流装置において、還流され
る実際のＥＧＲ量とＥＧＲバルブの設計中央値との差に
より制御量を補正し、実際のＥＧＲ量とＥＧＲバルブの
設計中央値との差が所定域外の値となった場合に異常と
診断するものである。
るものは、内燃機関の排気還流装置において、還流され
る実際のＥＧＲ量とＥＧＲバルブの設計中央値との差に
より制御量を補正し、実際のＥＧＲ量とＥＧＲバルブの
設計中央値との差が所定域外の値となった場合に異常と
診断するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＥＧＲシス
テムの故障診断装置には、図６に示す如く、車速等によ
るＥＧＲシステムの故障診断条件が成立した際に、ＥＧ
Ｒバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の吸気負圧とＥＧ
Ｒバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求め、この差圧と設
定値とを比較して故障か否かを診断するよう判定するも
のがある。
テムの故障診断装置には、図６に示す如く、車速等によ
るＥＧＲシステムの故障診断条件が成立した際に、ＥＧ
Ｒバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の吸気負圧とＥＧ
Ｒバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求め、この差圧と設
定値とを比較して故障か否かを診断するよう判定するも
のがある。
【００１０】ところが、吸気系のスロットルバルブを迂
回して供給される吸気のアイドル空気量を調整するアイ
ドル制御バルブを設けたエンジンの場合には、図６に示
す如く車速の低下にともないアイドル制御バルブの制御
量（アイドル空気量）が変化していることから、ＥＧＲ
バルブを開閉して診断を実施する時期がａの場合とｂの
場合とでは吸気負圧がと’とのように異なるため、
正確な診断を行うことができない不都合がある。
回して供給される吸気のアイドル空気量を調整するアイ
ドル制御バルブを設けたエンジンの場合には、図６に示
す如く車速の低下にともないアイドル制御バルブの制御
量（アイドル空気量）が変化していることから、ＥＧＲ
バルブを開閉して診断を実施する時期がａの場合とｂの
場合とでは吸気負圧がと’とのように異なるため、
正確な診断を行うことができない不都合がある。
【００１１】また、この故障診断装置は、図７に示す如
く、診断用の判定値をエンジン回転数毎のテーブル値と
しているため、大気圧が変化した場合に、図８に示す如
く吸気負圧が変化してしまい、図９に示す如く診断結果
に差が生じることになる。このため、この故障診断装置
は、大気圧が変化した場合に、正常であるにもかかわら
ず故障と診断するおそれがある。特に、大気圧の違いで
診断結果に差が出るため、、高地側において誤診断を招
きやすい不都合がある。
く、診断用の判定値をエンジン回転数毎のテーブル値と
しているため、大気圧が変化した場合に、図８に示す如
く吸気負圧が変化してしまい、図９に示す如く診断結果
に差が生じることになる。このため、この故障診断装置
は、大気圧が変化した場合に、正常であるにもかかわら
ず故障と診断するおそれがある。特に、大気圧の違いで
診断結果に差が出るため、、高地側において誤診断を招
きやすい不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、エンジンの吸気系に還流される
排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブを設け、前記エ
ンジンの運転状態に応じたＥＧＲ量に調整するよう前記
ＥＧＲバルブの作動を制御するＥＧＲシステムを設け、
前記エンジンの吸気系のスロットルバルブを迂回して供
給される吸気のアイドル空気量を調整するアイドル制御
バルブを設け、前記ＥＧＲシステムの故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値に維持するよう前
記アイドル制御バルブを制御して設定時間が経過した後
に前記ＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の吸気
負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求め、こ
の差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう判定す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去すべく、エンジンの吸気系に還流される
排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブを設け、前記エ
ンジンの運転状態に応じたＥＧＲ量に調整するよう前記
ＥＧＲバルブの作動を制御するＥＧＲシステムを設け、
前記エンジンの吸気系のスロットルバルブを迂回して供
給される吸気のアイドル空気量を調整するアイドル制御
バルブを設け、前記ＥＧＲシステムの故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値に維持するよう前
記アイドル制御バルブを制御して設定時間が経過した後
に前記ＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の吸気
負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求め、こ
の差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう判定す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明のＥＧＲシステムの故障
診断装置は、制御手段によって、ＥＧＲシステムの故障
診断条件が成立した際に、アイドル空気量を設定値に維
持するようアイドル制御バルブを制御して設定時間が経
過した後にＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の
吸気負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求
め、この差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう
判定することにより、故障診断時にアイドル空気量が変
化することがなく、したがって吸気負圧が変化すること
がないので、正確な診断を行うことができる。
診断装置は、制御手段によって、ＥＧＲシステムの故障
診断条件が成立した際に、アイドル空気量を設定値に維
持するようアイドル制御バルブを制御して設定時間が経
過した後にＥＧＲバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の
吸気負圧とＥＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求
め、この差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう
判定することにより、故障診断時にアイドル空気量が変
化することがなく、したがって吸気負圧が変化すること
がないので、正確な診断を行うことができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は図示しない車両に搭載された
エンジンである。エンジン２は、吸気系としてエアクリ
ーナ４とスロットルボディ６と吸気マニホルド８を順次
に接続し、燃焼室１０に連通する吸気通路１２を設けて
いる。スロットルボディ６には、スロットルバルブ（図
示せず）を設けている。また、エンジン２は、排気系と
して排気マニホルド１４と触媒コンバータ１６とを順次
に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路１８を設けて
いる。
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は図示しない車両に搭載された
エンジンである。エンジン２は、吸気系としてエアクリ
ーナ４とスロットルボディ６と吸気マニホルド８を順次
に接続し、燃焼室１０に連通する吸気通路１２を設けて
いる。スロットルボディ６には、スロットルバルブ（図
示せず）を設けている。また、エンジン２は、排気系と
して排気マニホルド１４と触媒コンバータ１６とを順次
に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路１８を設けて
いる。
【００１５】前記エンジン２は、燃料系としてインジェ
クタ２０を設けている。インジェクタ２０は、燃料供給
通路２２により燃料タンク（図示せず）内の燃料ポンプ
２４に連絡されている。また、エンジン２は、点火機構
を構成するイグナイタ／イグニションコイル２６を設け
ている。
クタ２０を設けている。インジェクタ２０は、燃料供給
通路２２により燃料タンク（図示せず）内の燃料ポンプ
２４に連絡されている。また、エンジン２は、点火機構
を構成するイグナイタ／イグニションコイル２６を設け
ている。
【００１６】エンジン２は、スロットルボディ６のスロ
ットルバルブを迂回して吸気通路１４を連通するバイパ
ス空気通路２８を設け、バイパス空気通路２８の途中に
アイドル制御バルブ（ＩＳＣバルブ）３０を設けてい
る。アイドル制御バルブ３０は、スロットルバルブを迂
回してバイパス空気通路２８によりエンジン２に供給さ
れる吸気のアイドル空気量を調整する。
ットルバルブを迂回して吸気通路１４を連通するバイパ
ス空気通路２８を設け、バイパス空気通路２８の途中に
アイドル制御バルブ（ＩＳＣバルブ）３０を設けてい
る。アイドル制御バルブ３０は、スロットルバルブを迂
回してバイパス空気通路２８によりエンジン２に供給さ
れる吸気のアイドル空気量を調整する。
【００１７】エンジン２は、キャニスタ（図示せず）に
吸着保持された蒸発燃料であるエバポを吸気マニホルド
８の吸気通路１２に供給するパージ通路３２を設け、パ
ージ通路３２の途中にパージ量を制御するパージ制御バ
ルブ３４を設けている。
吸着保持された蒸発燃料であるエバポを吸気マニホルド
８の吸気通路１２に供給するパージ通路３２を設け、パ
ージ通路３２の途中にパージ量を制御するパージ制御バ
ルブ３４を設けている。
【００１８】エンジン２は、吸気系に排気を還流するＥ
ＧＲシステム３６を設けている。ＥＧＲシステム３６
は、排気通路１８から吸気通路１２に連通して排気を還
流させるＥＧＲ通路３８を設け、ＥＧＲ通路３８の途中
に吸気系に還流される排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲ
バルブ４０を設けている。
ＧＲシステム３６を設けている。ＥＧＲシステム３６
は、排気通路１８から吸気通路１２に連通して排気を還
流させるＥＧＲ通路３８を設け、ＥＧＲ通路３８の途中
に吸気系に還流される排気のＥＧＲ量を調整するＥＧＲ
バルブ４０を設けている。
【００１９】エンジン２には、冷却水温度を検出する水
温センサ４２を設け、エンジン回転数及び気筒判別のた
めのクランク角を検出するクランク角センサ４４を設
け、ノックレベルを検出するノックセンサ４６を設け、
エアクリーナ４の吸入空気温度を検出する吸気温センサ
４８を設け、吸入空気量を検出するエアフローメータ５
０を設け、スロットルボディ６に設けたスロットルバル
ブ（図示せず）のスロットル開度を検出するスロットル
センサ５２を設け、吸気マニホルド８の吸入空気圧力で
ある吸気負圧を検出する圧力センサ５４を設け、大気圧
を検出する大気圧センサ５６を設け、車速を検出する車
速センサ５８を設け、排気マニホルド１４の排気中の酸
素濃度を検出するＯ２センサ６０を設けている。
温センサ４２を設け、エンジン回転数及び気筒判別のた
めのクランク角を検出するクランク角センサ４４を設
け、ノックレベルを検出するノックセンサ４６を設け、
エアクリーナ４の吸入空気温度を検出する吸気温センサ
４８を設け、吸入空気量を検出するエアフローメータ５
０を設け、スロットルボディ６に設けたスロットルバル
ブ（図示せず）のスロットル開度を検出するスロットル
センサ５２を設け、吸気マニホルド８の吸入空気圧力で
ある吸気負圧を検出する圧力センサ５４を設け、大気圧
を検出する大気圧センサ５６を設け、車速を検出する車
速センサ５８を設け、排気マニホルド１４の排気中の酸
素濃度を検出するＯ２センサ６０を設けている。
【００２０】インジェクタ２０と燃料ポンプ２４とイグ
ナイタ／イグニションコイル２６とアイドル制御バルブ
３０とパージ制御バルブ３４とＥＧＲバルブ４０と水温
センサ４２とクランク角センサ４４とノックセンサ４６
と吸気温センサ４８とエアフローメータ５０とスロット
ルセンサ５２と圧力センサ５４と大気圧センサ５６と車
速センサ５８とＯ２センサ６０とは、ＥＧＲシステム３
６を構成する制御手段６２に接続されている。
ナイタ／イグニションコイル２６とアイドル制御バルブ
３０とパージ制御バルブ３４とＥＧＲバルブ４０と水温
センサ４２とクランク角センサ４４とノックセンサ４６
と吸気温センサ４８とエアフローメータ５０とスロット
ルセンサ５２と圧力センサ５４と大気圧センサ５６と車
速センサ５８とＯ２センサ６０とは、ＥＧＲシステム３
６を構成する制御手段６２に接続されている。
【００２１】制御手段６２には、前記燃料ポンプ２４の
燃料ポンプリレー６４と前記Ｏ２センサ６０のセンサヒ
ータ６６とメインリレー６８とチェックエンジンランプ
７０とタコメータ７２とが接続され、また、バッテリ電
圧やイグニションスイッチ状態信号〜テストスイッチ信
号等の各種信号を入力するエンジン用信号部７４が接続
されている。
燃料ポンプリレー６４と前記Ｏ２センサ６０のセンサヒ
ータ６６とメインリレー６８とチェックエンジンランプ
７０とタコメータ７２とが接続され、また、バッテリ電
圧やイグニションスイッチ状態信号〜テストスイッチ信
号等の各種信号を入力するエンジン用信号部７４が接続
されている。
【００２２】制御手段６２は、水温センサ４２等からの
信号によって、インジェクタ２０、燃料ポンプ２４、イ
グナイタ／イグニションコイル２６、アイドル制御バル
ブ３０、パージ制御バルブ３４、ＥＧＲバルブ４０の動
作を制御し、燃料噴射量、点火時期、エンジン回転数、
パージ量、アイドル空気量、ＥＧＲ量等を制御する。
信号によって、インジェクタ２０、燃料ポンプ２４、イ
グナイタ／イグニションコイル２６、アイドル制御バル
ブ３０、パージ制御バルブ３４、ＥＧＲバルブ４０の動
作を制御し、燃料噴射量、点火時期、エンジン回転数、
パージ量、アイドル空気量、ＥＧＲ量等を制御する。
【００２３】このエンジン２には、吸気系に還流される
排気のＥＧＲ量を運転状態に応じてＥＧＲバルブ４０に
より調整するＥＧＲシステム３６を設けている。また、
このエンジン２には、吸気系のスロットルバルブを迂回
して燃焼室１０に供給されるアイドル空気量を調整する
アイドル制御バルブ３０を設けている。
排気のＥＧＲ量を運転状態に応じてＥＧＲバルブ４０に
より調整するＥＧＲシステム３６を設けている。また、
このエンジン２には、吸気系のスロットルバルブを迂回
して燃焼室１０に供給されるアイドル空気量を調整する
アイドル制御バルブ３０を設けている。
【００２４】このエンジン２には、ＥＧＲシステム３６
の故障を診断する故障診断装置７６を設けている。故障
診断装置７６は、制御手段６２によって、図４に示す如
く、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件が成立した際
に、アイドル空気量を設定値に維持するようアイドル制
御バルブ３０を制御して設定時間が経過した後に、ＥＧ
Ｒバルブ４０を開閉してＥＧＲバルブ４０開時の吸気負
圧とＥＧＲバルブ４０閉時の吸気負圧との差圧を求め、
この差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう判定
するものである。
の故障を診断する故障診断装置７６を設けている。故障
診断装置７６は、制御手段６２によって、図４に示す如
く、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件が成立した際
に、アイドル空気量を設定値に維持するようアイドル制
御バルブ３０を制御して設定時間が経過した後に、ＥＧ
Ｒバルブ４０を開閉してＥＧＲバルブ４０開時の吸気負
圧とＥＧＲバルブ４０閉時の吸気負圧との差圧を求め、
この差圧が判定値未満の場合は故障と診断するよう判定
するものである。
【００２５】この実施例の制御手段６２は、故障診断条
件が成立した際に、アイドル空気量を設定値たる予め設
定される固定値に維持するようアイドル制御バルブ３０
を制御する。なお、制御手段６２は、故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値たるエンジン回転
数毎に設定されるテーブル値（図２参照）に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御することもできる。ま
た、この制御手段６２は、差圧が判定値たるエンジン回
転数及び大気圧により設定されるマップ値（図３参照）
未満の場合は故障と診断するよう判定する。
件が成立した際に、アイドル空気量を設定値たる予め設
定される固定値に維持するようアイドル制御バルブ３０
を制御する。なお、制御手段６２は、故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値たるエンジン回転
数毎に設定されるテーブル値（図２参照）に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御することもできる。ま
た、この制御手段６２は、差圧が判定値たるエンジン回
転数及び大気圧により設定されるマップ値（図３参照）
未満の場合は故障と診断するよう判定する。
【００２６】次に、故障診断装置７４による故障診断を
図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に従って説明する。
【００２７】ＥＧＲシステム３６の故障診断装置７６
は、図１に示す如く、診断がスタート（１００）する
と、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件成立の処理をし
（１０２）、故障診断条件が成立するか否かを判断する
（１０４）。故障診断条件は、例えば、エンジン２を搭
載した車両が減速して車速が減少していること、スロッ
トルバルブのスロットル開度が全閉であること、エンジ
ン２のエンジン回転数が設定回転数以上であること等を
設定している。
は、図１に示す如く、診断がスタート（１００）する
と、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件成立の処理をし
（１０２）、故障診断条件が成立するか否かを判断する
（１０４）。故障診断条件は、例えば、エンジン２を搭
載した車両が減速して車速が減少していること、スロッ
トルバルブのスロットル開度が全閉であること、エンジ
ン２のエンジン回転数が設定回転数以上であること等を
設定している。
【００２８】故障診断条件が成立せずに判断（１０４）
がＮＯの場合は、処理（１０２）に戻る。故障診断条件
が成立して判断（１０４）がＹＥＳの場合は、アイドル
空気量を設定値たる予め設定される固定値に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御する（１０６）。
がＮＯの場合は、処理（１０２）に戻る。故障診断条件
が成立して判断（１０４）がＹＥＳの場合は、アイドル
空気量を設定値たる予め設定される固定値に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御する（１０６）。
【００２９】あるいは、故障診断条件が成立して判断
（１０４）がＹＥＳの場合は、アイドル空気量を設定値
たるエンジン回転数毎に設定されるテーブル値（図２参
照）に維持するようアイドル制御バルブ３０を制御する
（１０６）こともできる。
（１０４）がＹＥＳの場合は、アイドル空気量を設定値
たるエンジン回転数毎に設定されるテーブル値（図２参
照）に維持するようアイドル制御バルブ３０を制御する
（１０６）こともできる。
【００３０】アイドル空気量を固定値（又はテーブル
値）にする処理（１０６）してから、設定時間が経過し
たか否かを判断する（１０８）。
値）にする処理（１０６）してから、設定時間が経過し
たか否かを判断する（１０８）。
【００３１】設定時間が経過せずに判断（１０８）がＮ
Ｏの場合は、この判断（１０８）を繰り返す。設定時間
が経過して判断（１０８）がＹＥＳの場合は、ＥＧＲバ
ルブ４０を開閉し（１１０）、図４に示す如く、このＥ
ＧＲバルブ４０開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ４０閉時
の吸気負圧との差圧（−（＋）／２）を求め（１
１２）、この差圧と設定値とを比較して故障か否かを診
断するよう判定する（１１４）。
Ｏの場合は、この判断（１０８）を繰り返す。設定時間
が経過して判断（１０８）がＹＥＳの場合は、ＥＧＲバ
ルブ４０を開閉し（１１０）、図４に示す如く、このＥ
ＧＲバルブ４０開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ４０閉時
の吸気負圧との差圧（−（＋）／２）を求め（１
１２）、この差圧と設定値とを比較して故障か否かを診
断するよう判定する（１１４）。
【００３２】判定（１１４）においては、差圧が判定値
たるエンジン回転数及び大気圧により設定されるマップ
値（図３参照）未満であるか否かにより故障を診断す
る。差圧が判定値たるマップ値以上である場合は、正常
と診断する。差圧が判定値たるマップ値未満である場合
は、故障と診断する。
たるエンジン回転数及び大気圧により設定されるマップ
値（図３参照）未満であるか否かにより故障を診断す
る。差圧が判定値たるマップ値以上である場合は、正常
と診断する。差圧が判定値たるマップ値未満である場合
は、故障と診断する。
【００３３】判定（１１４）が完了すると、診断を終了
する（１１６）。
する（１１６）。
【００３４】このように、このＥＧＲシステム３６の故
障診断装置７６は、制御手段６２によって、図４に示す
如く、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件が成立した際
に、アイドル空気量を設定値である固定値に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御して設定時間が経過し
た後に、ＥＧＲバルブ４０を開閉してＥＧＲバルブ４０
開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ４０閉時の吸気負圧との
差圧を求め、この差圧が判定値たるエンジン回転数及び
大気圧により設定されるマップ値未満の場合は故障と診
断するよう判定することにより、故障診断時にアイドル
空気量が変化することがなく、したがって吸気負圧が変
化することがないので、正確な診断を行うことができ
る。
障診断装置７６は、制御手段６２によって、図４に示す
如く、ＥＧＲシステム３６の故障診断条件が成立した際
に、アイドル空気量を設定値である固定値に維持するよ
うアイドル制御バルブ３０を制御して設定時間が経過し
た後に、ＥＧＲバルブ４０を開閉してＥＧＲバルブ４０
開時の吸気負圧とＥＧＲバルブ４０閉時の吸気負圧との
差圧を求め、この差圧が判定値たるエンジン回転数及び
大気圧により設定されるマップ値未満の場合は故障と診
断するよう判定することにより、故障診断時にアイドル
空気量が変化することがなく、したがって吸気負圧が変
化することがないので、正確な診断を行うことができ
る。
【００３５】このため、この故障診断装置７６は、ＥＧ
Ｒシステム３６の故障診断の精度を向上し得て、誤診断
を防止することができる。
Ｒシステム３６の故障診断の精度を向上し得て、誤診断
を防止することができる。
【００３６】また、故障診断装置７６は、制御手段６２
によって、故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値たる予め設定される固定値にするようアイド
ル制御バルブ３０を制御することにより、故障診断時に
アイドル空気量が変化することを簡単なステップの制御
により防止することができる。
によって、故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値たる予め設定される固定値にするようアイド
ル制御バルブ３０を制御することにより、故障診断時に
アイドル空気量が変化することを簡単なステップの制御
により防止することができる。
【００３７】なお、故障診断装置７６は、制御手段６２
によって、故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値たるエンジン回転数毎に設定されるテーブル
値にするようアイドル制御バルブ３０を制御することも
できる。これにより、故障診断装置７６は、エンジン回
転数が変化した場合にもアイドル制御バルブ３０の調整
するアイドル空気量に影響を与えることのないように、
故障診断時のアイドル空気量を設定することができ、正
確な故障診断が可能になる。
によって、故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値たるエンジン回転数毎に設定されるテーブル
値にするようアイドル制御バルブ３０を制御することも
できる。これにより、故障診断装置７６は、エンジン回
転数が変化した場合にもアイドル制御バルブ３０の調整
するアイドル空気量に影響を与えることのないように、
故障診断時のアイドル空気量を設定することができ、正
確な故障診断が可能になる。
【００３８】さらに、この故障診断装置７６は、制御手
段６２によって、差圧が判定値たるエンジン回転数及び
大気圧により設定されるマップ値未満の場合は故障と診
断するよう判定することにより、２つのパラメータによ
り故障診断時のアイドル空気量の設定値を設定している
ので、きめ細かく精度の高い故障診断が可能になる。
段６２によって、差圧が判定値たるエンジン回転数及び
大気圧により設定されるマップ値未満の場合は故障と診
断するよう判定することにより、２つのパラメータによ
り故障診断時のアイドル空気量の設定値を設定している
ので、きめ細かく精度の高い故障診断が可能になる。
【００３９】また、上述実施例においては、ＥＧＲシス
テム３６の故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値に維持するようアイドル制御バルブ３０を制
御したが、アイドル空気量の変化から吸気負圧の変化を
計算して求め、求められた値により差圧を補正して補正
後の差圧を求め、判定値と比較して診断することもでき
る。これにより、故障診断時にアイドル制御バルブ３０
を設定値に維持する診断用制御を不要にすることができ
る。
テム３６の故障診断条件が成立した際に、アイドル空気
量を設定値に維持するようアイドル制御バルブ３０を制
御したが、アイドル空気量の変化から吸気負圧の変化を
計算して求め、求められた値により差圧を補正して補正
後の差圧を求め、判定値と比較して診断することもでき
る。これにより、故障診断時にアイドル制御バルブ３０
を設定値に維持する診断用制御を不要にすることができ
る。
【００４０】
【発明の効果】このように、この発明のＥＧＲシステム
の故障診断装置は、故障診断時にアイドル空気量が変化
することがなく、したがって吸気負圧が変化することが
ないので、正確な診断を行うことができる。
の故障診断装置は、故障診断時にアイドル空気量が変化
することがなく、したがって吸気負圧が変化することが
ないので、正確な診断を行うことができる。
【００４１】このため、この故障診断装置は、ＥＧＲシ
ステムの故障診断の精度を向上し得て、誤診断を防止す
ることができる。
ステムの故障診断の精度を向上し得て、誤診断を防止す
ることができる。
【図１】この発明の実施例を示すＥＧＲシステムの故障
診断装置の診断のフローチャートである。
診断装置の診断のフローチャートである。
【図２】エンジン回転数により設定される故障診断時の
アイドル空気量の設定値のテーブルを示す図である。
アイドル空気量の設定値のテーブルを示す図である。
【図３】エンジン回転数及び大気圧により設定される判
定値のマップを示す図である。
定値のマップを示す図である。
【図４】故障診断時の車速とアイドル制御バルブと故障
診断条件とＥＧＲバルブと吸気負圧との関係を示すタイ
ミングチャートである。
診断条件とＥＧＲバルブと吸気負圧との関係を示すタイ
ミングチャートである。
【図５】ＥＧＲシステムの故障診断装置のブロック図で
ある。
ある。
【図６】従来例を示す故障診断時の車速とアイドル制御
バルブと故障診断条件とＥＧＲバルブと吸気負圧との関
係を示すタイミングチャートである。
バルブと故障診断条件とＥＧＲバルブと吸気負圧との関
係を示すタイミングチャートである。
【図７】エンジン回転数により設定される判定値のマッ
プを示す図である。
プを示す図である。
【図８】故障診断時に大気圧が変化した場合の吸気圧力
を示す図である。
を示す図である。
【図９】エンジン回転数により判定値を設定した際に大
気圧が変化した場合の診断結果のずれを説明する図であ
る。
気圧が変化した場合の診断結果のずれを説明する図であ
る。
２ エンジン １２ 吸気通路 １８ 排気通路 ２８ バイパス空気通路 ３０ アイドル制御バルブ ３６ ＥＧＲシステム ３８ ＥＧＲ通路 ４０ ＥＧＲバルブ ４４ クランク角センサ ５２ スロットルセンサ ５４ 圧力センサ ５６ 大気圧センサ ６２ 制御手段 ７６ 故障診断装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｌ ３０１Ｎ 45/00 ３７６ 45/00 ３７６Ｆ Ｆターム(参考） 3G062 BA03 CA03 CA07 FA06 FA11 FA12 FA18 FA24 GA01 GA02 GA04 GA08 GA12 GA13 GA18 GA24 GA25 3G084 BA04 BA06 BA20 CA03 DA27 EB02 EB08 FA01 FA02 FA05 FA07 FA10 FA11 FA20 FA25 FA29 FA33 FA38 3G092 AA01 AA17 AB02 BA02 DC04 EA01 EA02 EA08 EA13 EC01 EC09 FB06 GA04 HA01Z HA04Z HA05Z HA06Z HA10X HB01X HB10Z HC05Z HC09X HD05Z HD07X HE01X HE03Z HE08Z HF02Z HF21Z HG08Z 3G301 HA01 HA13 JA08 JB09 KA07 LA04 LC03 NA06 NA07 NC02 ND01 NE01 NE03 NE06 NE16 NE22 PA01Z PA07Z PA09Z PA10Z PA11Z PA15A PB03A PB09A PC08Z PD02Z PD15A PE01A PE03Z PE08Z PE09A PF01Z PF16Z PG01Z
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの吸気系に還流される排気のＥ
ＧＲ量を調整するＥＧＲバルブを設け、前記エンジンの
運転状態に応じたＥＧＲ量に調整するよう前記ＥＧＲバ
ルブの作動を制御するＥＧＲシステムを設け、前記エン
ジンの吸気系のスロットルバルブを迂回して供給される
吸気のアイドル空気量を調整するアイドル制御バルブを
設け、前記ＥＧＲシステムの故障診断条件が成立した際
に、アイドル空気量を設定値に維持するよう前記アイド
ル制御バルブを制御して設定時間が経過した後に前記Ｅ
ＧＲバルブを開閉してＥＧＲバルブ開時の吸気負圧とＥ
ＧＲバルブ閉時の吸気負圧との差圧を求め、この差圧が
判定値未満の場合は故障と診断するよう判定する制御手
段を設けたことを特徴とするＥＧＲシステムの故障診断
装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値たる予め設定され
る固定値に維持するよう前記アイドル制御バルブを制御
することを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲシステム
の故障診断装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記故障診断条件が成
立した際に、アイドル空気量を設定値たるエンジン回転
数毎に設定されるテーブル値に維持するよう前記アイド
ル制御バルブを制御することを特徴とする請求項１に記
載のＥＧＲシステムの故障診断装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、前記差圧が判定値たる
エンジン回転数及び大気圧により設定されるマップ値未
満の場合は故障と診断するよう判定することを特徴とす
る請求項１に記載のＥＧＲシステムの故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112098A JP2002310006A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | Ｅｇｒシステムの故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112098A JP2002310006A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | Ｅｇｒシステムの故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002310006A true JP2002310006A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18963567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001112098A Pending JP2002310006A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | Ｅｇｒシステムの故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002310006A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257568A1 (de) * | 2002-12-10 | 2004-07-01 | Adam Opel Ag | Verfahren und Einrichtung zur Regelung der Abgasrückführung bei Verbrennungsmotoren |
| EP1541841A1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-06-15 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method for diagnosis of the faults in units of an internal combustion engine air supply system |
| CN103032210A (zh) * | 2011-10-04 | 2013-04-10 | 三菱自动车工业株式会社 | 电动车辆以及用于内燃机的废气再循环系统的故障检测方法 |
| KR101406636B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-06-11 | 기아자동차주식회사 | Ｅｇｒ시스템 |
-
2001
- 2001-04-11 JP JP2001112098A patent/JP2002310006A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257568A1 (de) * | 2002-12-10 | 2004-07-01 | Adam Opel Ag | Verfahren und Einrichtung zur Regelung der Abgasrückführung bei Verbrennungsmotoren |
| EP1541841A1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-06-15 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method for diagnosis of the faults in units of an internal combustion engine air supply system |
| CN103032210A (zh) * | 2011-10-04 | 2013-04-10 | 三菱自动车工业株式会社 | 电动车辆以及用于内燃机的废气再循环系统的故障检测方法 |
| KR101406636B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-06-11 | 기아자동차주식회사 | Ｅｇｒ시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11173220A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| US6789523B2 (en) | Failure diagnosis apparatus for evaporative fuel processing system | |
| KR20040022399A (ko) | 내연기관의 고장검출장치 | |
| US6736117B2 (en) | Abnormality detecting device for evaporative fuel processing system | |
| US6829921B2 (en) | Abnormality detecting device for evaporative fuel processing system | |
| US8286472B2 (en) | Diagnostic system for variable valve timing control system | |
| JP2006047100A (ja) | 内燃機関の燃料レベル制御装置 | |
| JPH02130256A (ja) | 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 | |
| JP2014227844A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2002310006A (ja) | Ｅｇｒシステムの故障診断装置 | |
| US6935162B2 (en) | Apparatus for detecting leakage in an evaporated fuel processing system | |
| US6966218B2 (en) | Apparatus for detecting leakage in an evaporated fuel processing system | |
| JP2010265751A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2621032B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH05133262A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3669074B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JP4186517B2 (ja) | 内燃機関用エアクリーナの目詰まり検出装置 | |
| JP2991760B2 (ja) | 排気ガス還流装置の故障診断装置 | |
| JPH09209845A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0826822B2 (ja) | Ｅｇｒ温度センサの故障検出装置 | |
| JPH03124942A (ja) | エンジンの故障診断装置 | |
| JPH1077883A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH05306658A (ja) | 燃料蒸散防止装置 | |
| JPH03249366A (ja) | 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 | |
| JPH05256127A (ja) | ２次エア供給装置の故障診断装置 |