JPH10121952A - ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置Info
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- JPH10121952A JPH10121952A JP8282335A JP28233596A JPH10121952A JP H10121952 A JPH10121952 A JP H10121952A JP 8282335 A JP8282335 A JP 8282335A JP 28233596 A JP28233596 A JP 28233596A JP H10121952 A JPH10121952 A JP H10121952A
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- intake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ディーゼル機関の吸気量が制御され、ディーゼ
ル機関の排ガス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要
な所定値以上に維持され、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及び
ＣＯが効果的に減少されるようにする。 【解決手段】ディーゼル機関の吸気量を制御する吸気絞
り手段２７、排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装
置３５、酸化触媒装置３６、酸化触媒装置３６の入口付
近の排ガス中へ二次空気を供給する二次空気供給手段４
８、及び吸気量を制御する吸気量制御信号Ａ1及び二次
空気量を制御する二次空気量制御信号Ａ2をそれぞれ吸
気絞り手段２７及び二次空気供給手段４８へ供給可能な
コンピュータを具備する。コンピュータは、機関回転数
信号Ｓ1、機関負荷信号Ｓ2、ＮＯｘ還元触媒装置入口に
設けた温度センサー３４から供給される排ガス温度信号
Ｓ3、及びＮＯｘ還元触媒装置３７入口に設けた酸素セ
ンサー５０から供給される排ガス酸素濃度信号Ｓ4に基
づいて、吸気量制御信号Ａ1及び二次空気量制御信号Ａ2
を計算し出力する。
ル機関の排ガス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要
な所定値以上に維持され、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及び
ＣＯが効果的に減少されるようにする。 【解決手段】ディーゼル機関の吸気量を制御する吸気絞
り手段２７、排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装
置３５、酸化触媒装置３６、酸化触媒装置３６の入口付
近の排ガス中へ二次空気を供給する二次空気供給手段４
８、及び吸気量を制御する吸気量制御信号Ａ1及び二次
空気量を制御する二次空気量制御信号Ａ2をそれぞれ吸
気絞り手段２７及び二次空気供給手段４８へ供給可能な
コンピュータを具備する。コンピュータは、機関回転数
信号Ｓ1、機関負荷信号Ｓ2、ＮＯｘ還元触媒装置入口に
設けた温度センサー３４から供給される排ガス温度信号
Ｓ3、及びＮＯｘ還元触媒装置３７入口に設けた酸素セ
ンサー５０から供給される排ガス酸素濃度信号Ｓ4に基
づいて、吸気量制御信号Ａ1及び二次空気量制御信号Ａ2
を計算し出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを触媒装置を利用して
減少させる排ガス浄化方法及び装置に関する。
排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを触媒装置を利用して
減少させる排ガス浄化方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排ガスは、大気汚染の
原因となるＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを含む。これらを排気
通路に設けられる触媒装置により浄化する場合、ＮＯｘ
の還元には、排ガス温度が高く酸素濃度が低い還元雰囲
気が必要であり、ＨＣ及びＣＯの酸化無害化には、排ガ
ス温度が高く酸素濃度が高い酸化雰囲気が必要であるこ
とが知られている。
原因となるＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを含む。これらを排気
通路に設けられる触媒装置により浄化する場合、ＮＯｘ
の還元には、排ガス温度が高く酸素濃度が低い還元雰囲
気が必要であり、ＨＣ及びＣＯの酸化無害化には、排ガ
ス温度が高く酸素濃度が高い酸化雰囲気が必要であるこ
とが知られている。
【０００３】特開平４−２８４１１８号公報は、内燃機
関の排気通路の途中に排気を浄化する相互に直列に設け
られた２つの触媒と、この２つの触媒のうち上流側触媒
の上流側排気通路に連通して二次空気が供給される上流
空気通路、及び上流側触媒と下流側触媒との間の排気通
路に連通して二次空気が供給される下流空気通路を備
え、排気温度が所定値以下のとき、上流空気通路からの
み二次空気を供給し、排気温度が所定値を超えるとき、
下流空気通路からのみ二次空気を供給する内燃機関の排
気装置を開示する。この排気装置は、排気温度が所定値
以下のときは、上流側通路へ供給される二次空気により
上流側触媒において排気の燃焼を促進し排気温度を上昇
させて上流側触媒の活性化を促進しすると共に、下流側
触媒の入口温度を高め転化効率を高めている。また、排
気温度が所定値を超えるときは、上流側触媒においてＮ
Ｏｘが増大することを避け、下流側触媒において二次空
気の存在下でＨＣを低減させている。
関の排気通路の途中に排気を浄化する相互に直列に設け
られた２つの触媒と、この２つの触媒のうち上流側触媒
の上流側排気通路に連通して二次空気が供給される上流
空気通路、及び上流側触媒と下流側触媒との間の排気通
路に連通して二次空気が供給される下流空気通路を備
え、排気温度が所定値以下のとき、上流空気通路からの
み二次空気を供給し、排気温度が所定値を超えるとき、
下流空気通路からのみ二次空気を供給する内燃機関の排
気装置を開示する。この排気装置は、排気温度が所定値
以下のときは、上流側通路へ供給される二次空気により
上流側触媒において排気の燃焼を促進し排気温度を上昇
させて上流側触媒の活性化を促進しすると共に、下流側
触媒の入口温度を高め転化効率を高めている。また、排
気温度が所定値を超えるときは、上流側触媒においてＮ
Ｏｘが増大することを避け、下流側触媒において二次空
気の存在下でＨＣを低減させている。
【０００４】特開平８−１２１１５４号公報は、エンジ
ンの排気系統にＮＯｘ浄化触媒を備えたディーゼルエン
ジン排気ガス浄化方法において、エンジン回転数と燃料
噴射量から負荷状態を判別し、高負荷の場合、直接、Ｎ
Ｏｘ触媒を経て排気ガスを放出し、中・低負荷の場合、
ＥＧＲ装置を用いて排気ガスの一部を吸気管に還流して
いる。また、特開平８−１２１１５４号公報は、ＮＯｘ
を還元する還元剤を排気管に供給する還元剤供給ノズル
を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化装置を開示し
ている。
ンの排気系統にＮＯｘ浄化触媒を備えたディーゼルエン
ジン排気ガス浄化方法において、エンジン回転数と燃料
噴射量から負荷状態を判別し、高負荷の場合、直接、Ｎ
Ｏｘ触媒を経て排気ガスを放出し、中・低負荷の場合、
ＥＧＲ装置を用いて排気ガスの一部を吸気管に還流して
いる。また、特開平８−１２１１５４号公報は、ＮＯｘ
を還元する還元剤を排気管に供給する還元剤供給ノズル
を備えたディーゼルエンジン排気ガス浄化装置を開示し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ディ
ーゼル機関の吸気量が制御され、ディーゼル機関の排ガ
ス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要な所定値以上
に維持され、排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装
置及びその下流に配置される酸化触媒装置により、排ガ
ス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯが効果的に減少されるよう
にすることである。本発明の別の目的は、ディーゼル機
関の吸気量が制御されることにより排ガス中の酸素濃度
を低下させるとともに排ガスの酸素濃度を低下させると
ともに排ガスの温度を上昇させ、未燃炭化水素を増加す
ることにより、ＮＯｘ触媒でのＮＯｘ低減反応を促進す
るとともに、二次空気を供給する二次空気供給手段を設
け、二次空気量を制御して排ガス中の酸素濃度が所定範
囲にあるようにし、排ガス通路に配置される酸化触媒装
置により、排ガス中のＨＣ及びＣＯが効果的に減少され
るようにすることである。
ーゼル機関の吸気量が制御され、ディーゼル機関の排ガ
ス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要な所定値以上
に維持され、排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装
置及びその下流に配置される酸化触媒装置により、排ガ
ス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯが効果的に減少されるよう
にすることである。本発明の別の目的は、ディーゼル機
関の吸気量が制御されることにより排ガス中の酸素濃度
を低下させるとともに排ガスの酸素濃度を低下させると
ともに排ガスの温度を上昇させ、未燃炭化水素を増加す
ることにより、ＮＯｘ触媒でのＮＯｘ低減反応を促進す
るとともに、二次空気を供給する二次空気供給手段を設
け、二次空気量を制御して排ガス中の酸素濃度が所定範
囲にあるようにし、排ガス通路に配置される酸化触媒装
置により、排ガス中のＨＣ及びＣＯが効果的に減少され
るようにすることである。
【０００６】本発明の更に別の目的は、ディーゼル機関
の始動時に吸入空気量が減少されて排ガス温度が上昇し
排ガス中の未燃燃料分が増加されＮＯｘ触媒上で酸化反
応により温度上昇され、排ガス中へ供給される二次空気
により未燃分が酸化燃焼され、排ガス中のＨＣ及びＣＯ
が効果的に減少されるようにすることである。本発明の
他の目的及び利点は、以下の説明において明らかにされ
る。
の始動時に吸入空気量が減少されて排ガス温度が上昇し
排ガス中の未燃燃料分が増加されＮＯｘ触媒上で酸化反
応により温度上昇され、排ガス中へ供給される二次空気
により未燃分が酸化燃焼され、排ガス中のＨＣ及びＣＯ
が効果的に減少されるようにすることである。本発明の
他の目的及び利点は、以下の説明において明らかにされ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のディーゼル機関
の排ガス浄化方法において、ディーゼル機関は、吸気通
路に配置される吸気絞り手段、並びに排ガス通路に順に
配置されるＮＯｘ還元触媒装置、二次空気供給ノズル、
及び酸化触媒装置を備える。本発明の排ガス浄化方法
は、機関回転数、機関負荷、排ガス温度、及び排ガス酸
素濃度を検出し、これらの検出値に基づいて、機関始動
時又は排ガス温度が所定温度以下の状態であることが判
定されるとき、吸気絞り手段を作動させることにより前
記検出値に基づいて計算された吸気制御量だけ吸気量を
減少させると共に、前記二次空気供給ノズルから前記検
出値に基づいて計算された二次空気制御量だけ二次空気
を供給し、それにより、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣ
Ｏを減少させる。
の排ガス浄化方法において、ディーゼル機関は、吸気通
路に配置される吸気絞り手段、並びに排ガス通路に順に
配置されるＮＯｘ還元触媒装置、二次空気供給ノズル、
及び酸化触媒装置を備える。本発明の排ガス浄化方法
は、機関回転数、機関負荷、排ガス温度、及び排ガス酸
素濃度を検出し、これらの検出値に基づいて、機関始動
時又は排ガス温度が所定温度以下の状態であることが判
定されるとき、吸気絞り手段を作動させることにより前
記検出値に基づいて計算された吸気制御量だけ吸気量を
減少させると共に、前記二次空気供給ノズルから前記検
出値に基づいて計算された二次空気制御量だけ二次空気
を供給し、それにより、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣ
Ｏを減少させる。
【０００８】本発明の排ガス浄化装置は、ディーゼル機
関の排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを減少させる排ガ
ス浄化装置であって、ディーゼル機関のエアクリーナと
吸気マニホルドとの間の吸気通路に配置されて機関の吸
気量を吸気量制御信号に応じて制御する吸気絞り手段、
排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、排ガス通
路のＮＯｘ還元触媒装置の下流側に配置される酸化触媒
装置、酸化触媒装置の入口付近の排ガス中へ二次空気を
二次空気量制御信号に応じて供給する二次空気供給手
段、及び吸気量制御信号及び二次空気量制御信号をそれ
ぞれ吸気絞り手段及び二次空気制御手段へ供給可能なコ
ンピュータを具備する。
関の排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを減少させる排ガ
ス浄化装置であって、ディーゼル機関のエアクリーナと
吸気マニホルドとの間の吸気通路に配置されて機関の吸
気量を吸気量制御信号に応じて制御する吸気絞り手段、
排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、排ガス通
路のＮＯｘ還元触媒装置の下流側に配置される酸化触媒
装置、酸化触媒装置の入口付近の排ガス中へ二次空気を
二次空気量制御信号に応じて供給する二次空気供給手
段、及び吸気量制御信号及び二次空気量制御信号をそれ
ぞれ吸気絞り手段及び二次空気制御手段へ供給可能なコ
ンピュータを具備する。
【０００９】コンピュータは、機関回転数センサーから
供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給
される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた
温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯ
ｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給され
る排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号及び
二次空気量制御信号を計算し出力する。即ち、吸気量制
御信号は、シリンダ内の良好な燃焼及び所定の機関出力
を生じるように、コンピュータにより、機関回転数、機
関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度セン
サーから供給される排ガス温度信号、及び排ガス酸素濃
度信号に基づいて、計算し出力される。また、二次空気
制御信号は、酸化触媒装置において排ガスの未燃分が効
率よく燃焼され浄化されように、コンピュータにより、
機関回転数信号、機関負荷信号、排ガス温度信号、排ガ
ス温度に基づいて計算し出力される。機関負荷センサー
は、機関の燃料噴射ポンプの負荷を検出するものとする
ことができる。
供給される機関回転数信号、機関負荷センサーから供給
される機関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた
温度センサーから供給される排ガス温度信号、及びＮＯ
ｘ還元触媒装置入口に設けた酸素センサーから供給され
る排ガス酸素濃度信号に基づいて、吸気量制御信号及び
二次空気量制御信号を計算し出力する。即ち、吸気量制
御信号は、シリンダ内の良好な燃焼及び所定の機関出力
を生じるように、コンピュータにより、機関回転数、機
関負荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度セン
サーから供給される排ガス温度信号、及び排ガス酸素濃
度信号に基づいて、計算し出力される。また、二次空気
制御信号は、酸化触媒装置において排ガスの未燃分が効
率よく燃焼され浄化されように、コンピュータにより、
機関回転数信号、機関負荷信号、排ガス温度信号、排ガ
ス温度に基づいて計算し出力される。機関負荷センサー
は、機関の燃料噴射ポンプの負荷を検出するものとする
ことができる。
【００１０】本発明の実施の１つの形態において、吸気
量制御信号は、機関始動時及び排ガス温度が４５０°Ｃ
以下のとき吸気量を減少させるものであり、二次空気量
制御信号は、排ガス中の酸素濃度が所定範囲にあるよう
に、吸気量が絞られるとき二次空気量を供給するもので
ある。また、ＮＯｘ還元触媒装置の上流側の排ガス内へ
還元剤を供給可能な還元剤供給手段を具備する。ＮＯｘ
還元触媒装置は、還元触媒としてＰｔ−Ａｌ2Ｏ3、Ｐｄ
−Ａｌ2Ｏ3、Ｒｈ−Ａｌ2Ｏ3、Ｉｒ−Ａｌ2Ｏ3、及びＡ
ｇ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つを含む。また、ＮＯ
ｘ還元触媒装置は、還元触媒としてＣｕ−Ａｌ2Ｏ3、Ｆ
ｅ−Ａｌ2Ｏ3、Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3、及びＮｉ−Ａｌ2Ｏ3の
内の少なくとも１つを含むことができる。酸化触媒装置
は、酸化触媒としてＰｔ−Ａｌ2Ｏ3又はＰｄ−Ａｌ2Ｏ3
を含む。
量制御信号は、機関始動時及び排ガス温度が４５０°Ｃ
以下のとき吸気量を減少させるものであり、二次空気量
制御信号は、排ガス中の酸素濃度が所定範囲にあるよう
に、吸気量が絞られるとき二次空気量を供給するもので
ある。また、ＮＯｘ還元触媒装置の上流側の排ガス内へ
還元剤を供給可能な還元剤供給手段を具備する。ＮＯｘ
還元触媒装置は、還元触媒としてＰｔ−Ａｌ2Ｏ3、Ｐｄ
−Ａｌ2Ｏ3、Ｒｈ−Ａｌ2Ｏ3、Ｉｒ−Ａｌ2Ｏ3、及びＡ
ｇ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つを含む。また、ＮＯ
ｘ還元触媒装置は、還元触媒としてＣｕ−Ａｌ2Ｏ3、Ｆ
ｅ−Ａｌ2Ｏ3、Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3、及びＮｉ−Ａｌ2Ｏ3の
内の少なくとも１つを含むことができる。酸化触媒装置
は、酸化触媒としてＰｔ−Ａｌ2Ｏ3又はＰｄ−Ａｌ2Ｏ3
を含む。
【００１１】
【作用】本発明の排ガス浄化方法において、機関回転
数、機関負荷、排ガス温度、及び排ガス酸素濃度を検出
し、これらの検出値に基づいて、機関始動時又は排ガス
温度が所定温度以下の状態であることが判定されると
き、吸気絞り手段を作動させることにより前記検出値に
基づいて計算された吸気制御量だけ吸気量を減少させ
る。これにより排ガス温度が上昇されると共に排ガス中
の未燃炭化水素分が増大され、更には排ガス中の酸素濃
度が低下することから還元触媒装置においてＮＯｘが還
元浄化される。また、本発明の排ガス浄化方法におい
て、二次空気供給ノズルから前述の検出値に基づいて計
算された二次空気制御量だけ二次空気が酸化触媒に対し
供給され、排ガス中のＨＣ及びＣＯを酸化する。
数、機関負荷、排ガス温度、及び排ガス酸素濃度を検出
し、これらの検出値に基づいて、機関始動時又は排ガス
温度が所定温度以下の状態であることが判定されると
き、吸気絞り手段を作動させることにより前記検出値に
基づいて計算された吸気制御量だけ吸気量を減少させ
る。これにより排ガス温度が上昇されると共に排ガス中
の未燃炭化水素分が増大され、更には排ガス中の酸素濃
度が低下することから還元触媒装置においてＮＯｘが還
元浄化される。また、本発明の排ガス浄化方法におい
て、二次空気供給ノズルから前述の検出値に基づいて計
算された二次空気制御量だけ二次空気が酸化触媒に対し
供給され、排ガス中のＨＣ及びＣＯを酸化する。
【００１２】本発明の排ガス浄化装置において、ディー
ゼル機関のエアクリーナと吸気マニホルドとの間の吸気
通路に配置されたれる吸気絞り手段は、コンピュータか
ら供給される吸気量制御信号に応じて、吸気量を増減す
る。コンピュータは、機関回転数信号、機関負荷信号、
ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給
される排ガス温度信号、及び排ガス酸素濃度信号を入力
され、排ガス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要な
所定値、例えば４００°Ｃ以上となるように、吸気量制
御信号を発生する。所定温度の排ガスは、排ガス通路に
配置されるＮＯｘ還元触媒装置及びその下流に配置され
る酸化触媒装置により、ＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯが浄化さ
れる。
ゼル機関のエアクリーナと吸気マニホルドとの間の吸気
通路に配置されたれる吸気絞り手段は、コンピュータか
ら供給される吸気量制御信号に応じて、吸気量を増減す
る。コンピュータは、機関回転数信号、機関負荷信号、
ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサーから供給
される排ガス温度信号、及び排ガス酸素濃度信号を入力
され、排ガス温度が触媒装置による排ガス浄化に必要な
所定値、例えば４００°Ｃ以上となるように、吸気量制
御信号を発生する。所定温度の排ガスは、排ガス通路に
配置されるＮＯｘ還元触媒装置及びその下流に配置され
る酸化触媒装置により、ＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯが浄化さ
れる。
【００１３】本発明において酸化触媒装置の入口付近の
排ガス中へ二次空気を供給する二次空気供給手段は、コ
ンピュータから供給される二次空気量制御信号に応じて
二次空気量を増減する。コンピュータは、排ガス中の酸
素濃度が所定範囲にあるように、二次空気量制御信号を
発生する。所定範囲の酸素濃度の排ガスは、酸化触媒装
置においてＨＣ及びＣＯを酸化され浄化される。ディー
ゼル機関の始動時には、吸気絞り手段により吸気量が減
少され、それにより排ガス温度が上昇するとともに排ガ
ス中の未燃分濃度が増大される。排ガス温度が上昇し未
燃分濃度の増大された排ガスは、排気通路において、Ｎ
Ｏｘ触媒によりＮＯｘを低減するとともに二次空気供給
手段から二次空気を供給され酸化燃焼されることによ
り、ＮＯｘ、ＨＣ、及びＣＯ成分が浄化され無害化され
る。ディーゼル機関の燃焼室において高濃度のＮＯｘが
発生されるとき、ＮＯｘ還元触媒装置の上流側に設けた
還元剤供給手段から還元剤（軽油）が供給され、ＮＯｘ
還元触媒装置において効果的に排ガス中のＮＯｘ成分が
低減される。
排ガス中へ二次空気を供給する二次空気供給手段は、コ
ンピュータから供給される二次空気量制御信号に応じて
二次空気量を増減する。コンピュータは、排ガス中の酸
素濃度が所定範囲にあるように、二次空気量制御信号を
発生する。所定範囲の酸素濃度の排ガスは、酸化触媒装
置においてＨＣ及びＣＯを酸化され浄化される。ディー
ゼル機関の始動時には、吸気絞り手段により吸気量が減
少され、それにより排ガス温度が上昇するとともに排ガ
ス中の未燃分濃度が増大される。排ガス温度が上昇し未
燃分濃度の増大された排ガスは、排気通路において、Ｎ
Ｏｘ触媒によりＮＯｘを低減するとともに二次空気供給
手段から二次空気を供給され酸化燃焼されることによ
り、ＮＯｘ、ＨＣ、及びＣＯ成分が浄化され無害化され
る。ディーゼル機関の燃焼室において高濃度のＮＯｘが
発生されるとき、ＮＯｘ還元触媒装置の上流側に設けた
還元剤供給手段から還元剤（軽油）が供給され、ＮＯｘ
還元触媒装置において効果的に排ガス中のＮＯｘ成分が
低減される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の排ガス浄化装置
の１実施例を示す図解的な配置図である。図１の排ガス
浄化装置は、ディーゼル機関１０のエアクリーナ２２と
吸気マニホルド２４との間の吸気通路２３に配置される
吸気絞り手段２７を備える。吸気絞り手段２７は、吸気
通路断面積を増減することができるダンパー２５及びコ
ンピュータ１６から供給される吸気量制御信号Ａ1に応
じてダンパー２５の開度を変更するアクチュエータ２６
を含み、ディーゼル機関の吸気量を制御できる。
の１実施例を示す図解的な配置図である。図１の排ガス
浄化装置は、ディーゼル機関１０のエアクリーナ２２と
吸気マニホルド２４との間の吸気通路２３に配置される
吸気絞り手段２７を備える。吸気絞り手段２７は、吸気
通路断面積を増減することができるダンパー２５及びコ
ンピュータ１６から供給される吸気量制御信号Ａ1に応
じてダンパー２５の開度を変更するアクチュエータ２６
を含み、ディーゼル機関の吸気量を制御できる。
【００１５】機関本体１１に排気マニホルド３２が連結
され、排気マニホルド３２に排ガス通路３３が連結さ
れ、排ガス通路３３に触媒装置３７が配置される。触媒
装置３７は、排ガスの流れの上流側ＮＯｘ還元触媒装置
３５及び下流側酸化触媒装置３６を含む。触媒装置３７
の下流側にマフラー３８が配置される。排気マニホルド
３２と触媒装置３７の間の排ガス通路に排ガスの温度を
測定し排ガス温度信号Ｓ3を発生可能な温度センサー３
４及び排ガス酸素濃度信号Ｓ4を発生可能な酸素センサ
ー５０が配置される。
され、排気マニホルド３２に排ガス通路３３が連結さ
れ、排ガス通路３３に触媒装置３７が配置される。触媒
装置３７は、排ガスの流れの上流側ＮＯｘ還元触媒装置
３５及び下流側酸化触媒装置３６を含む。触媒装置３７
の下流側にマフラー３８が配置される。排気マニホルド
３２と触媒装置３７の間の排ガス通路に排ガスの温度を
測定し排ガス温度信号Ｓ3を発生可能な温度センサー３
４及び排ガス酸素濃度信号Ｓ4を発生可能な酸素センサ
ー５０が配置される。
【００１６】二次空気供給手段４８が、ＮＯｘ還元触媒
装置３５と酸化触媒装置３６の間の排ガス中へ二次空気
を供給するように配置される。二次空気供給手段４８
は、二次空気用エアクリーナ４２、二次空気供給ポンプ
４４、及び触媒装置３７内に開口する二次空気ノズル４
６を具備する。二次空気供給手段４８は、コンピュータ
１６から供給される二次空気量制御信号Ａ2に応じて二
次空気供給ポンプ４４を作動させ、排ガス中へ供給され
る二次空気量を増減させる。
装置３５と酸化触媒装置３６の間の排ガス中へ二次空気
を供給するように配置される。二次空気供給手段４８
は、二次空気用エアクリーナ４２、二次空気供給ポンプ
４４、及び触媒装置３７内に開口する二次空気ノズル４
６を具備する。二次空気供給手段４８は、コンピュータ
１６から供給される二次空気量制御信号Ａ2に応じて二
次空気供給ポンプ４４を作動させ、排ガス中へ供給され
る二次空気量を増減させる。
【００１７】ディーゼル機関は、機関回転数信号Ｓ1を
発生可能な機関回転数センサー１４、機関負荷信号Ｓ2
を発生可能な負荷センサー１２、触媒装置３７の入口付
近に設けられ排ガス温度信号Ｓ3を発生可能な温度セン
サー３４、同じくＮＯｘ還元触媒装置３５の入口付近に
設けられ排ガス酸素濃度信号Ｓ4を発生可能な酸素セン
サー５０を具備する。負荷センサー１２は、燃料噴射ポ
ンプ１３の負荷を検出するものとすることができる。
発生可能な機関回転数センサー１４、機関負荷信号Ｓ2
を発生可能な負荷センサー１２、触媒装置３７の入口付
近に設けられ排ガス温度信号Ｓ3を発生可能な温度セン
サー３４、同じくＮＯｘ還元触媒装置３５の入口付近に
設けられ排ガス酸素濃度信号Ｓ4を発生可能な酸素セン
サー５０を具備する。負荷センサー１２は、燃料噴射ポ
ンプ１３の負荷を検出するものとすることができる。
【００１８】コンピュータ１６は、機関回転数信号
Ｓ1、機関負荷信号Ｓ2、排ガス温度信号Ｓ3及び排ガス
酸素濃度信号Ｓ4に基づいて、吸気量制御信号Ａ1及び二
次空気量制御信号Ａ2を計算し出力する。吸気量制御信
号Ａ1は、通常は、シリンダ内の燃焼に必要な吸入空気
量が供給されると共に、排ガスがＮＯｘ還元触媒装置３
５において還元雰囲気となるように、コンピュータによ
り計算され出力されるが、始動時には、排ガス温度が上
昇するように、例えば、吸気量を絞らない場合８０°Ｃ
のところを２００°Ｃとなるように、計算され出力され
る。
Ｓ1、機関負荷信号Ｓ2、排ガス温度信号Ｓ3及び排ガス
酸素濃度信号Ｓ4に基づいて、吸気量制御信号Ａ1及び二
次空気量制御信号Ａ2を計算し出力する。吸気量制御信
号Ａ1は、通常は、シリンダ内の燃焼に必要な吸入空気
量が供給されると共に、排ガスがＮＯｘ還元触媒装置３
５において還元雰囲気となるように、コンピュータによ
り計算され出力されるが、始動時には、排ガス温度が上
昇するように、例えば、吸気量を絞らない場合８０°Ｃ
のところを２００°Ｃとなるように、計算され出力され
る。
【００１９】これにより、機関始動時に、触媒装置３７
の入口の排ガス温度が上昇されると共に、排ガス中の未
燃分が増大され酸素濃度が低くなることから、ＮＯｘ還
元触媒装置によりＮＯｘが還元される。還元触媒装置を
通過した未燃炭化水素は、二次空気供給手段４８から供
給される二次空気により燃焼され、触媒装置による排ガ
スの浄化率を上昇させ得る。また、吸気量制御信号Ａ1
は、中負荷運転時において排ガス温度が４５０°Ｃ以下
のときは、吸気量を減少させ排ガス温度が上昇するとと
もに酸素濃度が低下するように計算され出力される。
の入口の排ガス温度が上昇されると共に、排ガス中の未
燃分が増大され酸素濃度が低くなることから、ＮＯｘ還
元触媒装置によりＮＯｘが還元される。還元触媒装置を
通過した未燃炭化水素は、二次空気供給手段４８から供
給される二次空気により燃焼され、触媒装置による排ガ
スの浄化率を上昇させ得る。また、吸気量制御信号Ａ1
は、中負荷運転時において排ガス温度が４５０°Ｃ以下
のときは、吸気量を減少させ排ガス温度が上昇するとと
もに酸素濃度が低下するように計算され出力される。
【００２０】二次空気制御信号Ａ2は、コンピュータ１
６により、酸化触媒装置３６において排ガス中の未燃分
の燃焼に必要な二次空気量が供給されるように、計算さ
れ出力される。二次空気量制御信号Ａ2は、排ガス中の
酸素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られる始
動時、二次空気を供給するように計算され出力される。
６により、酸化触媒装置３６において排ガス中の未燃分
の燃焼に必要な二次空気量が供給されるように、計算さ
れ出力される。二次空気量制御信号Ａ2は、排ガス中の
酸素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られる始
動時、二次空気を供給するように計算され出力される。
【００２１】本発明の１実施態様において、ＮＯｘ還元
触媒装置の上流側の排ガス内へ還元剤、好ましくは、軽
油、を供給可能な還元剤供給手段（図示されない）が具
備され得る。還元剤は、触媒装置３７における排ガス温
度がＮＯｘ還元触媒の活性温度領域にあるとき、排ガス
内へ供給され、ＮＯｘ還元触媒上で排ガス中のＮＯｘと
反応し、ＮＯｘは、還元される。
触媒装置の上流側の排ガス内へ還元剤、好ましくは、軽
油、を供給可能な還元剤供給手段（図示されない）が具
備され得る。還元剤は、触媒装置３７における排ガス温
度がＮＯｘ還元触媒の活性温度領域にあるとき、排ガス
内へ供給され、ＮＯｘ還元触媒上で排ガス中のＮＯｘと
反応し、ＮＯｘは、還元される。
【００２２】ＮＯｘ還元触媒装置３５は、Ｐｔ−Ａｌ2
Ｏ3、Ｐｄ−Ａｌ2Ｏ3、Ｒｈ−Ａｌ2Ｏ3、Ｉｒ−Ａｌ2Ｏ
3、及びＡｇ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つの貴金属
還元触媒を含む。また、ＮＯｘ還元触媒装置３５は、Ｃ
ｕ−Ａｌ2Ｏ3、Ｆｅ−Ａｌ2Ｏ3、Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3、及び
Ｎｉ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つの卑金属還元触媒
を含むことができる。酸化触媒装置３６は、酸化触媒と
してＰｔ−Ａｌ2Ｏ3又はＰｄ−Ａｌ2Ｏ3を含む。
Ｏ3、Ｐｄ−Ａｌ2Ｏ3、Ｒｈ−Ａｌ2Ｏ3、Ｉｒ−Ａｌ2Ｏ
3、及びＡｇ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つの貴金属
還元触媒を含む。また、ＮＯｘ還元触媒装置３５は、Ｃ
ｕ−Ａｌ2Ｏ3、Ｆｅ−Ａｌ2Ｏ3、Ｃｏ−Ａｌ2Ｏ3、及び
Ｎｉ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つの卑金属還元触媒
を含むことができる。酸化触媒装置３６は、酸化触媒と
してＰｔ−Ａｌ2Ｏ3又はＰｄ−Ａｌ2Ｏ3を含む。
【００２３】図２は、ＮＯｘ還元触媒として、Ａｇ−Ａ
ｌ2Ｏ3を使用し、Ｐｔ−Ａｌ2Ｏ3を使用した場合におけ
るディーゼル機関の負荷と排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ及び
ＨＣの浄化率の関係を示すグラフである。グラフ中の横
軸は、機関最大負荷に対する負荷の比率を表し、縦軸
は、排ガス中の各成分の浄化率を表す。図２のグラフに
おいて、実線は、吸気量制御及び二次空気量制御を行わ
ない比較例の触媒装置による浄化率を示し、破線は、吸
気量制御及び二次空気量制御を行った本発明の排ガス浄
化装置の浄化率を示す。
ｌ2Ｏ3を使用し、Ｐｔ−Ａｌ2Ｏ3を使用した場合におけ
るディーゼル機関の負荷と排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ及び
ＨＣの浄化率の関係を示すグラフである。グラフ中の横
軸は、機関最大負荷に対する負荷の比率を表し、縦軸
は、排ガス中の各成分の浄化率を表す。図２のグラフに
おいて、実線は、吸気量制御及び二次空気量制御を行わ
ない比較例の触媒装置による浄化率を示し、破線は、吸
気量制御及び二次空気量制御を行った本発明の排ガス浄
化装置の浄化率を示す。
【００２４】図２において、比較例の触媒装置のＨＣ及
びＣＯ成分の浄化率（実線）は、無負荷から２／８負荷
の間では、浄化率ほぼ零であり、２／８負荷と４／８負
荷の間では、排ガス中の酸素濃度が比較的高く且つ排ガ
ス温度が高くなるため急勾配で上昇する。比較例のＮＯ
ｘの浄化率（実線）は、無負荷から４／８負荷の間で
は、零であり、４／８より大きい負荷においては、６／
８付近を最大とする山形となる。最大負荷、即ち８／８
付近においては、ＮＯｘに還元作用をなす排ガス中のＨ
Ｃが不足し、ＮＯｘ浄化率が減少する。
びＣＯ成分の浄化率（実線）は、無負荷から２／８負荷
の間では、浄化率ほぼ零であり、２／８負荷と４／８負
荷の間では、排ガス中の酸素濃度が比較的高く且つ排ガ
ス温度が高くなるため急勾配で上昇する。比較例のＮＯ
ｘの浄化率（実線）は、無負荷から４／８負荷の間で
は、零であり、４／８より大きい負荷においては、６／
８付近を最大とする山形となる。最大負荷、即ち８／８
付近においては、ＮＯｘに還元作用をなす排ガス中のＨ
Ｃが不足し、ＮＯｘ浄化率が減少する。
【００２５】図２において、本発明の排ガス浄化装置に
よるＨＣ及びＣＯ成分の浄化率（点線）は、無負荷から
２／８負荷の間において５０％に達しないが、負荷２／
８から負荷４／８において負荷の増加と共に上昇する。
ＨＣは、負荷４／８以上で浄化率９２％となり、ＣＯ
は、負荷６／８でほぼ９５％となる。本発明の排ガス浄
化装置のＮＯｘ浄化率（点線）は、４／８負荷から６／
８負荷で急速に上昇し、６／８付近で最大となる。図２
から明らかなように、本発明の排ガス浄化装置は、負荷
のほぼ全範囲において、比較例の浄化装置よりも高い浄
化率を有する。
よるＨＣ及びＣＯ成分の浄化率（点線）は、無負荷から
２／８負荷の間において５０％に達しないが、負荷２／
８から負荷４／８において負荷の増加と共に上昇する。
ＨＣは、負荷４／８以上で浄化率９２％となり、ＣＯ
は、負荷６／８でほぼ９５％となる。本発明の排ガス浄
化装置のＮＯｘ浄化率（点線）は、４／８負荷から６／
８負荷で急速に上昇し、６／８付近で最大となる。図２
から明らかなように、本発明の排ガス浄化装置は、負荷
のほぼ全範囲において、比較例の浄化装置よりも高い浄
化率を有する。
【００２６】
【発明の効果】本発明の排ガス浄化方法及び装置におい
ては、ディーゼル機関始動時等の排ガス温度が低いとき
は、機関の吸気量を減少させることにより、排ガス温度
を上昇させると共に排ガス中の未燃分濃度を増加させ、
酸素濃度を低下させることによりＮＯｘ還元触媒により
ＮＯｘを還元し、未燃炭化水素を排ガス通路に二次空気
を供給して酸化触媒で燃焼させることにより、排ガス中
のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯは、浄化される。
ては、ディーゼル機関始動時等の排ガス温度が低いとき
は、機関の吸気量を減少させることにより、排ガス温度
を上昇させると共に排ガス中の未燃分濃度を増加させ、
酸素濃度を低下させることによりＮＯｘ還元触媒により
ＮＯｘを還元し、未燃炭化水素を排ガス通路に二次空気
を供給して酸化触媒で燃焼させることにより、排ガス中
のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯは、浄化される。
【００２７】本発明の排ガス浄化方法及び装置において
は、排ガス通路の上流側にＮＯｘ還元触媒装置が配置さ
れ、下流側に酸化触媒装置が配置され、それらの２つの
装置の間に二次空気供給手段が、排ガス中へ二次空気を
供給するように配置される。それ故、銀−アルミナから
なる活性温度４００°Ｃ〜５００°ＣのＮＯｘ還元触媒
を使用するとき、排ガス温度２５０°Ｃ〜４５０°Ｃと
なる中負荷において、排ガスが４００°Ｃ以下の場合、
吸気量を絞ることにより、ＮＯｘ還元触媒装置入口の排
ガス温度が４００°Ｃ以上であるようにし、同時に酸化
触媒装置における酸化濃度の低下を補償するため、触媒
装置へ二次空気が供給される。二次空気は、還元触媒装
置の下流において排ガスに混入され、高温燃焼を生じる
ことがないから、ＮＯｘの発生も少ない。
は、排ガス通路の上流側にＮＯｘ還元触媒装置が配置さ
れ、下流側に酸化触媒装置が配置され、それらの２つの
装置の間に二次空気供給手段が、排ガス中へ二次空気を
供給するように配置される。それ故、銀−アルミナから
なる活性温度４００°Ｃ〜５００°ＣのＮＯｘ還元触媒
を使用するとき、排ガス温度２５０°Ｃ〜４５０°Ｃと
なる中負荷において、排ガスが４００°Ｃ以下の場合、
吸気量を絞ることにより、ＮＯｘ還元触媒装置入口の排
ガス温度が４００°Ｃ以上であるようにし、同時に酸化
触媒装置における酸化濃度の低下を補償するため、触媒
装置へ二次空気が供給される。二次空気は、還元触媒装
置の下流において排ガスに混入され、高温燃焼を生じる
ことがないから、ＮＯｘの発生も少ない。
【図１】本発明の排ガス浄化装置の１実施例を示す図解
的な配置図である。
的な配置図である。
【図２】ディーゼル機関の負荷と排ガス中のＮＯｘ、Ｃ
Ｏ及びＨＣの浄化率の関係を示すグラフである。
Ｏ及びＨＣの浄化率の関係を示すグラフである。
１０：ディーゼル機関、１１：機関本体、１４：機関回
転数センサー、１６：コピュータ、２２：エアクリー
ナ、２３：吸気通路、２４：吸気マニホルド、２５：ダ
ンパー、２６：アクチュエータ、２７：吸気絞り手段、
３２：排気マニホルド、３３：排ガス通路、３４：温度
センサー、３５：ＮＯｘ還元触媒装置、３６：酸化触媒
装置、３７：触媒装置、３８：マフラー、４２：二次空
気用エアクリーナ、４４：二次空気供給ポンプ、４６：
二次空気ノズル、４８：二次空気供給手段、５０：酸素
センサー、Ａ1：吸気量制御信号、Ａ2：二次空気制御信
号、Ｓ1：機関回転数信号、Ｓ2：機関負荷信号、Ｓ3：
排ガス温度信号、Ｓ4：排ガス酸素濃度信号。
転数センサー、１６：コピュータ、２２：エアクリー
ナ、２３：吸気通路、２４：吸気マニホルド、２５：ダ
ンパー、２６：アクチュエータ、２７：吸気絞り手段、
３２：排気マニホルド、３３：排ガス通路、３４：温度
センサー、３５：ＮＯｘ還元触媒装置、３６：酸化触媒
装置、３７：触媒装置、３８：マフラー、４２：二次空
気用エアクリーナ、４４：二次空気供給ポンプ、４６：
二次空気ノズル、４８：二次空気供給手段、５０：酸素
センサー、Ａ1：吸気量制御信号、Ａ2：二次空気制御信
号、Ｓ1：機関回転数信号、Ｓ2：機関負荷信号、Ｓ3：
排ガス温度信号、Ｓ4：排ガス酸素濃度信号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１Ｍ 3/24 3/24 Ｒ Ｆ０２Ｄ 9/02 ＺＡＢ Ｆ０２Ｄ 9/02 ＺＡＢＦ ３４１ ３４１Ｇ 45/00 ＺＡＢ 45/00 ＺＡＢ ３６０ ３６０Ｃ ３６２ ３６２Ｈ ３６４ ３６４Ｚ ３６８ ３６８Ｇ
Claims (7)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の吸気通路に配置される
吸気絞り手段、並びに排ガス通路に順に配置されるＮＯ
ｘ還元触媒装置、二次空気供給ノズル、及び酸化触媒装
置を備えるディーゼル機関の排ガス浄化方法であって、 機関回転数、機関負荷、排ガス温度、及び排ガス酸素濃
度を検出し、これらの検出値に基づいて、機関始動時又
は排ガス温度が所定温度以下の状態であることが判定さ
れるとき、吸気絞り手段を作動させることにより前記検
出値に基づいて計算された吸気制御量だけ吸気量を減少
させると共に、前記二次空気供給ノズルから前記検出値
に基づいて計算された二次空気制御量だけ二次空気を供
給し、それにより、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣ及びＣＯを
減少させることを特徴とする排ガス浄化方法。 - 【請求項２】 ディーゼル機関の排ガス中のＮＯｘ、Ｈ
Ｃ及びＣＯを減少させる排ガス浄化装置であって、 ディーゼル機関のエアクリーナと吸気マニホルドとの間
の吸気通路に配置され、機関の吸気量を吸気量制御信号
に応じて制御する吸気絞り手段、 排ガス通路に配置されるＮＯｘ還元触媒装置、 排ガス通路のＮＯｘ還元触媒装置の下流側に配置される
酸化触媒装置、 酸化触媒装置の入口付近の排ガス中へ二次空気を二次空
気量制御信号に応じて供給する二次空気供給手段、及び
吸気量制御信号及び二次空気量制御信号をそれぞれ吸気
絞り手段及び二次空気供給手段へ供給可能なコンピュー
タ、を具備し、 コンピュータは、機関回転数センサーから供給される機
関回転数信号、機関負荷センサーから供給される機関負
荷信号、ＮＯｘ還元触媒装置入口に設けた温度センサー
から供給される排ガス温度信号、及びＮＯｘ還元触媒装
置入口に設けた酸素センサーから供給される排ガス酸素
濃度信号に基づいて、吸気量制御信号及び二次空気量制
御信号を計算し出力することを特徴とする排ガス浄化装
置。 - 【請求項３】 前記吸気量制御信号は、機関始動時及び
排ガス温度が４５０°Ｃ以下のとき吸気量を減少させる
ものであり、前記二次空気量制御信号は、排ガス中の酸
素濃度が所定範囲にあるように、吸気量が絞られるとき
二次空気量を供給するものであることを特徴とする請求
項２記載の排ガス浄化装置。 - 【請求項４】 前記ＮＯｘ還元触媒装置の上流側の排ガ
ス内へ還元剤を供給可能な還元剤供給手段を具備するこ
とを特徴とする請求項２又は３記載の排ガス浄化装置。 - 【請求項５】 前記ＮＯｘ還元触媒装置は、還元触媒と
してＰｔ−Ａｌ2Ｏ3、Ｐｄ−Ａｌ2Ｏ3、Ｒｈ−Ａｌ
2Ｏ3、Ｉｒ−Ａｌ2Ｏ3、及びＡｇ−Ａｌ2Ｏ3の内の少な
くとも１つを含むことを特徴とする請求項２乃至４のい
ずれか１項に記載の排ガス浄化装置。 - 【請求項６】 前記ＮＯｘ還元触媒装置は、還元触媒と
してＣｕ−Ａｌ2Ｏ3、Ｆｅ−Ａｌ2Ｏ3、Ｃｏ−Ａｌ
2Ｏ3、及びＮｉ−Ａｌ2Ｏ3の内の少なくとも１つを含む
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載
の排ガス浄化装置。 - 【請求項７】 前記酸化触媒装置は、酸化触媒としてＰ
ｔ−Ａｌ2Ｏ3又はＰｄ−Ａｌ2Ｏ3を含むことを特徴とす
る請求項２乃至６のいずれか１項に記載の排ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8282335A JPH10121952A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8282335A JPH10121952A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121952A true JPH10121952A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17651083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8282335A Pending JPH10121952A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10121952A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101381034B1 (ko) * | 2012-08-24 | 2014-04-04 | 인하대학교 산학협력단 | 디젤-천연가스 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어방법 |
| JP2014512473A (ja) * | 2011-02-25 | 2014-05-22 | ベンディックス コマーシャル ビークル システムズ エルエルシー | 空気圧ブースタシステムを搭載した車両を作動させる方法 |
| CN111561400A (zh) * | 2019-02-13 | 2020-08-21 | Fca意大利股份公司 | 控制机动车辆的火花点火式内燃机的排放物的系统和方法 |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP8282335A patent/JPH10121952A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014512473A (ja) * | 2011-02-25 | 2014-05-22 | ベンディックス コマーシャル ビークル システムズ エルエルシー | 空気圧ブースタシステムを搭載した車両を作動させる方法 |
| KR101381034B1 (ko) * | 2012-08-24 | 2014-04-04 | 인하대학교 산학협력단 | 디젤-천연가스 혼소 엔진 시스템 및 이의 제어방법 |
| CN111561400A (zh) * | 2019-02-13 | 2020-08-21 | Fca意大利股份公司 | 控制机动车辆的火花点火式内燃机的排放物的系统和方法 |
| JP2020133634A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | エフシーエイ イタリア エス．ピー．エー． | 自動車の火花点火式内燃エンジンの排気を制御するためのシステムおよび方法 |
| CN111561400B (zh) * | 2019-02-13 | 2023-12-08 | Fca意大利股份公司 | 控制机动车辆的火花点火式内燃机的排放物的系统和方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040723 |