JP2011094545A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フューエルカット(F/C)状態検出手段でF/C状態を検出した後(ステップS1)、ブレーキ負圧の値が第1所定負圧値よりも大きいときには(ステップS2)、EGRバルブを開けるEGR開弁制御を行う(ステップS3)。更に、ブレーキ負圧の値が第1所定負圧値よりも大きな第2所定負圧値よりも大きいときには(ステップS4)、負圧抑制可変動弁制御として、吸気バルブ又は排気バルブの可変動弁機構を制御して、何れかの気筒における吸気バルブの動作と、その他の気筒における排気バルブの動作とを同期させる動作同期制御と、吸気バルブ及び排気バルブの可変動弁機構を制御して、吸気バルブのリフト量と排気バルブのリフト量とを小さくするリフト量制御とを行なう(ステップS8)。
【選択図】図3
Description
前記吸気通路と前記排気通路を繋ぐ空気還流通路と、前記空気還流通路に設けられる空気還流バルブとを備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段の検出する負圧に応じて前記空気還流バルブの制御を行なうことを特徴とする。
前記吸気バルブ又は前記排気バルブの少なくともどちらか一方にバルブ開閉特性を変更する可変動弁機構を備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段の検出する負圧に応じて前記空気還流バルブと前記可変動弁機構の制御を行なうことを特徴とする。
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段で第1所定負圧よりも大きい負圧を検出したときには前記空気還流バルブを開けて前記気筒から前記排気通路に排出された空気を前記空気還流通路で還流させ、前記第1所定負圧よりも大きい第2所定負圧より大きい負圧を検出したときには前記可変動弁機構にてバルブ特性を変更させることを特徴とする。
前記気筒を複数備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記可変動弁機構を制御して、何れかの前記気筒における前記吸気バルブの動作と、その他の前記気筒における前記排気バルブの動作とを同期させる動作同期制御を行なうことを特徴とする。
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記可変動弁機構を制御して、バルブのリフト量を小さくするリフト量制御を行なうことを特徴とする。
そして更には、ブレーキ負圧の値が第1所定負圧値よりも大きいときにEGR開弁制御が行なわれるため、ブレーキ負圧の値を考慮して、ブレーキブースタ52の機能に支障のない適切なタイミングで開弁制御を行なうことができる。
そして更には、ブレーキ負圧の値が第2所定負圧値よりも大きいときに動作同期制御が行なわれるため、ブレーキ負圧の値を考慮して、ブレーキブースタ55の機能に支障のない適切なタイミングで動作同期制御を行なうことができる。
なお、本実施の形態例では、吸気バルブ27と排気バルブ28の両方に可変動弁機構を適用しているが、どちらか一方のみに可変動弁機構を適用してもよい。この場合、吸気バルブ27の動作と排気バルブ28の動作が同期に制約が生じるが、他方の可変動弁機構をはずすことができるためコスト,重量やレイアウトに対して有利である。
そして更には、ブレーキ負圧の値が第2所定負圧値よりも大きいときにリフト量制御が行なわれるため、ブレーキ負圧の値を考慮して、ブレーキブースタ55の機能に支障のない適切なタイミングでリフト量制御を行なうことができる。
なお、本実施の形態例では、吸気バルブ27と排気バルブ28の両方に可変動弁機構を適用しているが、どちらか一方のみに可変動弁機構を適用してもよい。吸気バルブ27に適用すれば、吸気バルブ27のリフト量が小さくなるため、燃焼室24に流れ込む空気を制限できる。逆に排気バルブ28に適用すれば、排気バルブ28のリフト量が小さくなるため、吸気通路18から燃焼室24に流入した空気が排気通路に流れ出すのを制限でき、結果的に吸気通路18から燃焼室24に流れ込む空気量を抑制できる。
12 気筒
13 シリンダブロック
14 吸気分岐通路
15 排気分岐通路
16 シリンダヘッド
17 インテークマニホールド
18 吸気通路
19 エアフィルタ
20 スロットルバルブ
21 排気浄化触媒
22 インジェクタ
23 ピストン
24 燃焼室
25 コンロッド
26 クランクシャフト
27 吸気バルブ
28 排気バルブ
29 点火プラグ
30A,30B 可変動弁機構
31 エキゾーストマニホールド
32 負圧供給路
33 排気通路
41 EGR装置
42 EGRパイプ
43 EGRバルブ
51 ECU
52 スロットルセンサ
53 回転センサ
54 圧力センサ
55 ブレーキブースタ
Claims (5)
- 気筒の燃焼室に吸気ポートを介して接続される吸気通路と、前記吸気通路に設けられるスロットルバルブと、前記気筒の燃焼室に排気ポートを介して接続される排気通路と、前記吸気ポートを開閉する吸気バルブと、前記排気ポートを開閉する排気バルブと、前記燃焼室と前記スロットルバルブとの間の前記吸気通路の負圧を検出する圧力検出手段と、前記排気通路に設けられる排気浄化触媒とを有する内燃機関の制御装置であって、
前記吸気通路と前記排気通路を繋ぐ空気還流通路と、前記空気還流通路に設けられる空気還流バルブとを備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段の検出する負圧に応じて前記空気還流バルブの制御を行なうことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載する内燃機関の制御装置において、
前記吸気バルブ又は前記排気バルブの少なくともどちらか一方にバルブ開閉特性を変更する可変動弁機構を備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段の検出する負圧に応じて前記空気還流バルブと前記可変動弁機構の制御を行なうことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項2に記載する内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記圧力検出手段で第1所定負圧よりも大きい負圧を検出したときには前記空気還流バルブを開けて前記気筒から前記排気通路に排出された空気を前記空気還流通路で還流させ、前記第1所定負圧よりも大きい第2所定負圧より大きい負圧を検出したときには前記可変動弁機構にてバルブ特性を変更させることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項2又は3に記載する内燃機関の制御装置において、
前記気筒を複数備え、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記可変動弁機構を制御して、何れかの前記気筒における前記吸気バルブの動作と、その他の前記気筒における前記排気バルブの動作とを同期させる動作同期制御を行なうことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項2又は3に記載する内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関のフューエルカット時に、前記可変動弁機構を制御して、バルブのリフト量を小さくするリフト量制御を行なうことを特徴とする内燃機関の制御装置。
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JPH04175449A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの排ガス還流装置 |
JPH09209844A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Suzuki Motor Corp | 排気浄化装置 |
JP2001182570A (ja) * | 1999-12-24 | 2001-07-06 | Toyota Motor Corp | 可変動弁機構を有する内燃機関 |
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JP2004204747A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの自動停止・始動制御装置 |
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2009
- 2009-10-30 JP JP2009249808A patent/JP5287664B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2004204747A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの自動停止・始動制御装置 |
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