JPS6027803B2 - 内燃機関２次空気噴射補償装置 - Google Patents
内燃機関２次空気噴射補償装置Info
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- JPS6027803B2 JPS6027803B2 JP52026090A JP2609077A JPS6027803B2 JP S6027803 B2 JPS6027803 B2 JP S6027803B2 JP 52026090 A JP52026090 A JP 52026090A JP 2609077 A JP2609077 A JP 2609077A JP S6027803 B2 JPS6027803 B2 JP S6027803B2
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- switching valve
- valve
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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-
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
Description
【発明の詳細な説明】
機関排気系に触媒装置およびその上流に２次空気供給装
置を具備する内燃機関において、運転状態に即応して２
次の空燃比を理論空燃比（入＝１）に制御するこが望ま
しいが、従来実施されている供Ｖ給空気源からの２次空
気を吸気管負圧に応答する空気バイパス弁を介し、さら
に負圧伝達弁を経由して前記員圧によって２次空気切換
弁を動作させる方式では、該空気切換弁の弁位置によっ
て噴射２次空気補償の困難が経験され、このために精度
の高い供給効果が望まれている。
置を具備する内燃機関において、運転状態に即応して２
次の空燃比を理論空燃比（入＝１）に制御するこが望ま
しいが、従来実施されている供Ｖ給空気源からの２次空
気を吸気管負圧に応答する空気バイパス弁を介し、さら
に負圧伝達弁を経由して前記員圧によって２次空気切換
弁を動作させる方式では、該空気切換弁の弁位置によっ
て噴射２次空気補償の困難が経験され、このために精度
の高い供給効果が望まれている。
特に機関の加速時に、アクセルレータベダルの階込みに
伴い、気化器の特性上空燃比が低くなる煩向に加えて２
次空気供Ｖ給不足が生じ勝で排ガス公害上好ましくない
現象を起す。
伴い、気化器の特性上空燃比が低くなる煩向に加えて２
次空気供Ｖ給不足が生じ勝で排ガス公害上好ましくない
現象を起す。
この場合空燃比の正常化を計るため加速時に気化器加速
系の燃料供孫舎と加速度に応じた燃料増量をおこなうこ
とが望ましいが２次空気系についての解決手段とは別個
のものであり、又、機関運転性上非常に適合が困難であ
る。そこで本発明は上述の問題点を解消するために、内
燃機関の排気管に取付けた排気ガス浄化装置の上流に０
２センサを具備させ、これとは別にアクセルレー夕べダ
ルと連動する加速検知器を設け、前記０２センサからの
酸素濃度信号とを、情報処理部で合流させ、情報処理部
でこの合流した信号を二つの負圧切換弁と補償切換弁と
を有する負圧切換部に伝達し、また、内燃機関の吸気管
負圧を負圧弁、二つの負圧切換弁および補償切換弁を介
して、２次空気切襖部のダイヤフラム室に選択切換誘導
し、適切に２次空気を排気管に供給し、また、遮断して
、２次空気を適切に補償することを実施する装置を提供
することを目的とするものである。
系の燃料供孫舎と加速度に応じた燃料増量をおこなうこ
とが望ましいが２次空気系についての解決手段とは別個
のものであり、又、機関運転性上非常に適合が困難であ
る。そこで本発明は上述の問題点を解消するために、内
燃機関の排気管に取付けた排気ガス浄化装置の上流に０
２センサを具備させ、これとは別にアクセルレー夕べダ
ルと連動する加速検知器を設け、前記０２センサからの
酸素濃度信号とを、情報処理部で合流させ、情報処理部
でこの合流した信号を二つの負圧切換弁と補償切換弁と
を有する負圧切換部に伝達し、また、内燃機関の吸気管
負圧を負圧弁、二つの負圧切換弁および補償切換弁を介
して、２次空気切襖部のダイヤフラム室に選択切換誘導
し、適切に２次空気を排気管に供給し、また、遮断して
、２次空気を適切に補償することを実施する装置を提供
することを目的とするものである。
以下附図を参照しつつ本発明を説明する。
第１図および第２図は本発明による２次空気補償装置の
構成を示し、第１図は２次空気増量供給状態および第２
図は増進遮断状態；第３図は情報処理経路：第４図は加
速検知器の出力と負圧切換弁の入力との作動関係を示す
。
構成を示し、第１図は２次空気増量供給状態および第２
図は増進遮断状態；第３図は情報処理経路：第４図は加
速検知器の出力と負圧切換弁の入力との作動関係を示す
。
第１図および第２図において、本発明は、右から左に向
って、負圧導入部、負圧切換部、および２次空気切換部
より成り立って配列されている。
って、負圧導入部、負圧切換部、および２次空気切換部
より成り立って配列されている。
前記負圧導入部は、最も右側に内燃機関の吸気管員圧ボ
ートＶ．Ｐ．と蓬適している負圧伝達弁５が設けてあり
、該負圧伝達弁５には、左側に負圧リザーバ４が連結さ
れている。この負圧リザーバ４の左側には、前記負圧切
襖部が設けてあり、該負圧切換部は、第１負圧切襖弁６
，第２負圧切換弁７および第３負圧切襖弁８より成り、
第１負圧切換弁６と第２負圧切換弁７とは導管で連結し
、この導管から分岐した分岐管が前記負圧リザーバ４が
連結されている。前記、第１負圧換弁６、第２負圧切換
弁７には、それぞれ、大気に蓮適する導管を連結し、こ
の導管の途中には、個有の絞り、すなわち、第１負圧切
換弁絞り１１，第２負圧切換弁絞り１２を設ける。さら
に、第２負圧切換弁７には、第３負圧切襖弁８（補償切
換弁）が連結してある。２次空気切襖弁は符号１で示さ
れており、第１図および第２図において、２次空気切換
弁１の左側には、２次空気流入口（Ａ．Ｐ．）があり、
右側には、上方に大気ボート９、下方には送気ボート（
ＡＩ．）１０が形設されている。
ートＶ．Ｐ．と蓬適している負圧伝達弁５が設けてあり
、該負圧伝達弁５には、左側に負圧リザーバ４が連結さ
れている。この負圧リザーバ４の左側には、前記負圧切
襖部が設けてあり、該負圧切換部は、第１負圧切襖弁６
，第２負圧切換弁７および第３負圧切襖弁８より成り、
第１負圧切換弁６と第２負圧切換弁７とは導管で連結し
、この導管から分岐した分岐管が前記負圧リザーバ４が
連結されている。前記、第１負圧換弁６、第２負圧切換
弁７には、それぞれ、大気に蓮適する導管を連結し、こ
の導管の途中には、個有の絞り、すなわち、第１負圧切
換弁絞り１１，第２負圧切換弁絞り１２を設ける。さら
に、第２負圧切換弁７には、第３負圧切襖弁８（補償切
換弁）が連結してある。２次空気切襖弁は符号１で示さ
れており、第１図および第２図において、２次空気切換
弁１の左側には、２次空気流入口（Ａ．Ｐ．）があり、
右側には、上方に大気ボート９、下方には送気ボート（
ＡＩ．）１０が形設されている。
２次空気切換弁１の中央には、弁体１３が設けてある。
この弁体１３の上下には、第１負圧室２，第２負圧室３
がそれぞれ設けてある。これ等第１負圧室２，第２負圧
室３には、ダイヤフラム１８，１９がそれぞれ設けてあ
る。該ダイヤフラム１８，１９は前記弁体１３とロッド
２０，２１で連結してあり、第１図では、弁体１３が上
方に移動して２次空気流入口（Ａ．Ｐ．）と送気ボート
１０とが連通しており、第２図では、２次空気流入口（
ＡＰ．）が大気ボート９と蓬適している。前記第１負圧
室２のダイヤフラム１８は、第１負圧切換弁６に、前記
第２負圧室３のダイヤフラム１９は第２負圧切換弁７と
第３負圧切換弁（補償切襖弁）とにそれぞれ連適してい
る。また第３図において、排気系に装備された触媒反応
器１７、該反応器の上流に装着された０２センサー６か
らの情報および加速検知器１５からの情報を処理するコ
ンピュータ１４を含む情報処理部が配設されせて上記各
部と総合して本発明の装置を構成している。ＶＳＶ−１
およびＶＳＶ−２は通常Ｑセンサー６の信号により、Ａ
／ＦがＲＩＣＨのときはＯＮ（１系）で２次空気を排気
系に導入、ＬＥＡＮのときはＯＦＦ（Ｐ系）で２次空気
の送入を遮断するようにコンピュータ１４によって制御
されている。なお、第３負圧切換弁８（補償切換弁）（
ＶＳＶ−３）は、加速検知器の加速信号により瞬時かつ
的確に２次空気の増量を実施させるためのもので、他の
第１負圧切襖弁６（ＶＳＶ−１）、第２負圧切換弁７（
ＶＳＶ−２）と共にコンピュータ１４によって制御され
る。第１図は排気系がＲＩＣＨの状態に対する機能図で
負圧弁５を介して負圧リザーバ４に貯留されている吸気
管員圧は図の・系に従って蓮通されＶＳＶ−１から第１
負圧室２に通じダイヤフラムはこの負圧により図におい
て上方に移動する煩向をとり、一方ＶＳＶ−２には大気
開放部に設けられた個有の絞り１２から大気を導入しこ
れを第２負圧室３に導適することにより弁体１３の作動
速度が決定する。
がそれぞれ設けてある。これ等第１負圧室２，第２負圧
室３には、ダイヤフラム１８，１９がそれぞれ設けてあ
る。該ダイヤフラム１８，１９は前記弁体１３とロッド
２０，２１で連結してあり、第１図では、弁体１３が上
方に移動して２次空気流入口（Ａ．Ｐ．）と送気ボート
１０とが連通しており、第２図では、２次空気流入口（
ＡＰ．）が大気ボート９と蓬適している。前記第１負圧
室２のダイヤフラム１８は、第１負圧切換弁６に、前記
第２負圧室３のダイヤフラム１９は第２負圧切換弁７と
第３負圧切換弁（補償切襖弁）とにそれぞれ連適してい
る。また第３図において、排気系に装備された触媒反応
器１７、該反応器の上流に装着された０２センサー６か
らの情報および加速検知器１５からの情報を処理するコ
ンピュータ１４を含む情報処理部が配設されせて上記各
部と総合して本発明の装置を構成している。ＶＳＶ−１
およびＶＳＶ−２は通常Ｑセンサー６の信号により、Ａ
／ＦがＲＩＣＨのときはＯＮ（１系）で２次空気を排気
系に導入、ＬＥＡＮのときはＯＦＦ（Ｐ系）で２次空気
の送入を遮断するようにコンピュータ１４によって制御
されている。なお、第３負圧切換弁８（補償切換弁）（
ＶＳＶ−３）は、加速検知器の加速信号により瞬時かつ
的確に２次空気の増量を実施させるためのもので、他の
第１負圧切襖弁６（ＶＳＶ−１）、第２負圧切換弁７（
ＶＳＶ−２）と共にコンピュータ１４によって制御され
る。第１図は排気系がＲＩＣＨの状態に対する機能図で
負圧弁５を介して負圧リザーバ４に貯留されている吸気
管員圧は図の・系に従って蓮通されＶＳＶ−１から第１
負圧室２に通じダイヤフラムはこの負圧により図におい
て上方に移動する煩向をとり、一方ＶＳＶ−２には大気
開放部に設けられた個有の絞り１２から大気を導入しこ
れを第２負圧室３に導適することにより弁体１３の作動
速度が決定する。
第３負圧切襖弁（ＶＳＶ−３）（補償切換弁）は加速検
知器１５の信号により作動するため通常の状態ではＯＦ
Ｆ（Ｄ系）になっている。
知器１５の信号により作動するため通常の状態ではＯＦ
Ｆ（Ｄ系）になっている。
加速時には加速検知器１５が作動し０２センサの信号と
は無関係に（加速初期は加速ポンプの影響によりＲに日
になりＣＯスパイクが発生する。
は無関係に（加速初期は加速ポンプの影響によりＲに日
になりＣＯスパイクが発生する。
）ＶＳＶ−１、ＶＳＶ−２、ＶＳＶ−３はＯＮ（１系）
になり、上記ＶＳＶ−１、ＶＳＶ−２の作動に加えＶＳ
Ｖ−３が図に示す」系から前記大気導入系の途中に大気
を付加導入するため第２負圧室３のダイヤフラムを確実
に又、瞬時に上方へ移動させる頃向を与え、前記第１負
圧室のダイヤフラムの作動効果と協働して弁体１３を確
実に又、瞬時に上方に引き上げ２次空気送入ボート１０
側の通路を開放して機関に送気する。加速検知機が作動
して負圧切襖弁ＶＳＶ−１、ＶＳＶ−２、ＶＳＶ−３を
ＯＮ（１系）にする時間、すなわち２次空気の増量動作
時間はコンピュータ１４のタイマーにより任意に決定で
きる。第２図は排気系がＬＥＡＮの状態に対応する機能
図で、負圧切換弁は図に示す０＞系をとるようにコンピ
ュータ１４によって作動されて吸気管負圧は、ＶＳＶ−
２から第２負圧室３に導入され、一方ＶＳＶ−１からは
その個有の絞り１１を経て第１負圧室２に大気を通じる
から、この両ダイヤフラムの協働動作によって、弁体１
３は図において下方に作動されて吸気管負圧はＶＳＶ−
２から第２負圧室３に導入され、一方ＶＳＶ−１からは
その個有の絞り１１を経て、第１負圧室２に大気を通じ
るから、この両ダイヤフラムの協働動作によって弁体１
３は図において下方に移動されて該弁１の大気ボート９
が開き、空気ポンプからの２次空気は大気に排出あるい
は機関のェアクリーナに還送される。
になり、上記ＶＳＶ−１、ＶＳＶ−２の作動に加えＶＳ
Ｖ−３が図に示す」系から前記大気導入系の途中に大気
を付加導入するため第２負圧室３のダイヤフラムを確実
に又、瞬時に上方へ移動させる頃向を与え、前記第１負
圧室のダイヤフラムの作動効果と協働して弁体１３を確
実に又、瞬時に上方に引き上げ２次空気送入ボート１０
側の通路を開放して機関に送気する。加速検知機が作動
して負圧切襖弁ＶＳＶ−１、ＶＳＶ−２、ＶＳＶ−３を
ＯＮ（１系）にする時間、すなわち２次空気の増量動作
時間はコンピュータ１４のタイマーにより任意に決定で
きる。第２図は排気系がＬＥＡＮの状態に対応する機能
図で、負圧切換弁は図に示す０＞系をとるようにコンピ
ュータ１４によって作動されて吸気管負圧は、ＶＳＶ−
２から第２負圧室３に導入され、一方ＶＳＶ−１からは
その個有の絞り１１を経て第１負圧室２に大気を通じる
から、この両ダイヤフラムの協働動作によって、弁体１
３は図において下方に作動されて吸気管負圧はＶＳＶ−
２から第２負圧室３に導入され、一方ＶＳＶ−１からは
その個有の絞り１１を経て、第１負圧室２に大気を通じ
るから、この両ダイヤフラムの協働動作によって弁体１
３は図において下方に移動されて該弁１の大気ボート９
が開き、空気ポンプからの２次空気は大気に排出あるい
は機関のェアクリーナに還送される。
ＲＩＣＨの場合と同様に、ＶＳＶ−１に配段された絞り
１１は任意に選定できるからこれによって弁体１３の開
閉時間は所望に応じて決定できる。第４図は加速検知器
１５の出力と、これに応答動作する各負圧切換弁への入
力との動作関係を示す。
１１は任意に選定できるからこれによって弁体１３の開
閉時間は所望に応じて決定できる。第４図は加速検知器
１５の出力と、これに応答動作する各負圧切換弁への入
力との動作関係を示す。
本発明は、以上のように構成されているから、加速のた
めにアクセルレータベダルを踏込んだ場合に、内燃機関
にはキャブレターからの多量のガソリンが入るために、
内燃機関の排気管に２次空気の供給される量が不足する
ので、このことを加速検知器で予知あるいは、検知して
、加速検知器よりの信号を情報処理部に入力させ、また
一方には、前記排気管における触媒装置の上流側にある
Ｑセンサからの酸素濃度信号を前記情報処理部に入力さ
せ、これ等の加速検知器よりの信号と、０２センサから
の信号とを情報処理部において処理選択して適切な信号
を出して、２次空気の増量を複数の負圧切換弁および補
償切換弁で選択作動させ、該負圧切襖弁および補償切換
弁と運動して作動する２次空気切換弁のダイヤフラムの
作動によって２次空気切換弁の弁体を移動させて、２次
空気を送気ボートより内燃機関の排気管に供給し、また
は大気に送出して、２次空気を所望の量だけ供Ｖ給する
ことができ、特に、内燃機関の排気管における０２セン
サの酸素濃度信号とアクセルレータベダルと連動する加
速器検知器よりの信号との両方の信号により処理される
ので従来例においては、行なわれなかったような、加速
度に応じた燃料増量に対する所定の空燃比による２次空
気の増量をも供聯合できるし、気化器の特性上加速時に
起る空燃比の甚しい荒れによる制御性の低下、ＣＯスパ
イクの発生を防止し、また２次空気の多量供給により、
触媒装置が過熱されることもなく、供給される２次空気
のばらつきをなくし、精度のよい２次空気の補償を得る
ことができる。
めにアクセルレータベダルを踏込んだ場合に、内燃機関
にはキャブレターからの多量のガソリンが入るために、
内燃機関の排気管に２次空気の供給される量が不足する
ので、このことを加速検知器で予知あるいは、検知して
、加速検知器よりの信号を情報処理部に入力させ、また
一方には、前記排気管における触媒装置の上流側にある
Ｑセンサからの酸素濃度信号を前記情報処理部に入力さ
せ、これ等の加速検知器よりの信号と、０２センサから
の信号とを情報処理部において処理選択して適切な信号
を出して、２次空気の増量を複数の負圧切換弁および補
償切換弁で選択作動させ、該負圧切襖弁および補償切換
弁と運動して作動する２次空気切換弁のダイヤフラムの
作動によって２次空気切換弁の弁体を移動させて、２次
空気を送気ボートより内燃機関の排気管に供給し、また
は大気に送出して、２次空気を所望の量だけ供Ｖ給する
ことができ、特に、内燃機関の排気管における０２セン
サの酸素濃度信号とアクセルレータベダルと連動する加
速器検知器よりの信号との両方の信号により処理される
ので従来例においては、行なわれなかったような、加速
度に応じた燃料増量に対する所定の空燃比による２次空
気の増量をも供聯合できるし、気化器の特性上加速時に
起る空燃比の甚しい荒れによる制御性の低下、ＣＯスパ
イクの発生を防止し、また２次空気の多量供給により、
触媒装置が過熱されることもなく、供給される２次空気
のばらつきをなくし、精度のよい２次空気の補償を得る
ことができる。
第１図および第２図は本発明による２次空気噴射補償装
置の構成および機能図で、前者は排気系ＲＩＣＨの場合
、後者はＬＥＡＮの場合を示し：第３図は本発明の１部
を綾成する情報処理経路；第４図は加速検知器と負圧切
換弁との動作関係図である。 １・・・２次空気切換弁、２・・・第１負圧室、３・・
・第２負圧室、４・・・負圧リザーバ、５・・・負圧伝
達弁、６・・・第１負圧切換弁（ＶＳＶ−１）、７・・
・第２負圧切換弁（ＶＳＶ−２）、８・・・第３負圧切
換弁（ＶＳＶ一３）、９・・・大気ボート、１０・・・
送気ボート、１１・・・第１負圧切換弁絞り、１２・・
・第２負圧切換弁絞り、１３・・・弁体、１４・・・コ
ンピュータ、１５．．・加速検知器、１６・・・０２セ
ンサ、１７・・・触媒反応器、１８…ダイヤフラム、１
９…ダイヤフラム、２０…ロツド、２１…ロツド。 第１図 第２図 第３図 第４図
置の構成および機能図で、前者は排気系ＲＩＣＨの場合
、後者はＬＥＡＮの場合を示し：第３図は本発明の１部
を綾成する情報処理経路；第４図は加速検知器と負圧切
換弁との動作関係図である。 １・・・２次空気切換弁、２・・・第１負圧室、３・・
・第２負圧室、４・・・負圧リザーバ、５・・・負圧伝
達弁、６・・・第１負圧切換弁（ＶＳＶ−１）、７・・
・第２負圧切換弁（ＶＳＶ−２）、８・・・第３負圧切
換弁（ＶＳＶ一３）、９・・・大気ボート、１０・・・
送気ボート、１１・・・第１負圧切換弁絞り、１２・・
・第２負圧切換弁絞り、１３・・・弁体、１４・・・コ
ンピュータ、１５．．・加速検知器、１６・・・０２セ
ンサ、１７・・・触媒反応器、１８…ダイヤフラム、１
９…ダイヤフラム、２０…ロツド、２１…ロツド。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の排気系に排気ガス浄化装置とその上流に
２次空気供給装置を備えた内燃機関において、内燃機関
の吸気管の負圧ポートから負圧伝達弁を介し、負圧リザ
ーバに吸気管負圧を導入、貯留する負圧導入部と、２ケ
のダイヤフラム手段およびこれと連動する２次空気切換
弁の弁機構を具備する２次空気切換部と、加速検知器お
よびＯ＿２センサからの情報を処理し、選択しかつ指示
を発する情報処理部とを有し、前記情報処理部の指示に
より前記吸気管負圧を前記２次空気切換部の２次空気切
換弁の弁機構に連動するダイヤフラム手段に選択誘導す
る二個の負圧切換弁および該負圧切換弁のいずれか一つ
に連通する補償切換弁を含む負圧切換部によつて構成さ
れていて、前記情報処理部が前記二つの負圧切換弁のい
ずれか一方を負圧導入部に連通させ、かつ２次空気導入
状態において、前記弁機構の動作を的確にするために前
記補償切換弁が負圧切換弁を介して大気連通系に大気を
導入するように構成されている、内燃機関２次空気噴射
補償装置。 ２ 前記二つの負圧切換弁は、それぞれ、２次空気切換
弁の負圧室のダイヤフラム手段に、一端を連結し、他端
はそれぞれ、大気に連通する導管に連結し、この導管の
途中に個有の絞り弁を取付けて、さらに前記負圧室のダ
イヤフラムと負圧切換弁とを連結する通路のいずれか一
つには、補償切換弁を取付けて、前記二つの負圧切換弁
を導管で連結し、この導管より分岐した分岐管には、負
圧リザーブと負圧伝達弁とを連結した特許請求の範囲第
１項記載の内燃機関２次空気噴射補償装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52026090A JPS6027803B2 (ja) | 1977-03-11 | 1977-03-11 | 内燃機関２次空気噴射補償装置 |
| US05/801,760 US4137713A (en) | 1977-03-11 | 1977-05-31 | Internal combustion engine secondary air injection compensating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52026090A JPS6027803B2 (ja) | 1977-03-11 | 1977-03-11 | 内燃機関２次空気噴射補償装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53112323A JPS53112323A (en) | 1978-09-30 |
| JPS6027803B2 true JPS6027803B2 (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=12183897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52026090A Expired JPS6027803B2 (ja) | 1977-03-11 | 1977-03-11 | 内燃機関２次空気噴射補償装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4137713A (ja) |
| JP (1) | JPS6027803B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047451B2 (ja) * | 1977-10-15 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 二次空気供給量制御装置 |
| JPS6048607B2 (ja) * | 1978-02-06 | 1985-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン排気系への二次空気供給装置 |
| JPS595822A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの２次空気量制御装置 |
| US20070144154A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-28 | Keller William L | Air filter with air flow segregation |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2254961C2 (de) * | 1972-11-10 | 1975-04-10 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Regeleinrichtung für die Zumessung einer Zusatzluftmenge zur Verbesserung der Verbrennung in Brennkraftmaschinen oder der Nachverbrennung der Abgase von Brennkraftmaschinen |
| JPS5130204B2 (ja) * | 1973-01-22 | 1976-08-30 | ||
| JPS5021122A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-06 | ||
| JPS52139820A (en) * | 1976-05-18 | 1977-11-22 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
-
1977
- 1977-03-11 JP JP52026090A patent/JPS6027803B2/ja not_active Expired
- 1977-05-31 US US05/801,760 patent/US4137713A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53112323A (en) | 1978-09-30 |
| US4137713A (en) | 1979-02-06 |
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