JPS6027802B2 - 内燃機関２次空気供給量制御装置 - Google Patents
内燃機関２次空気供給量制御装置Info
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- JPS6027802B2 JPS6027802B2 JP52022802A JP2280277A JPS6027802B2 JP S6027802 B2 JPS6027802 B2 JP S6027802B2 JP 52022802 A JP52022802 A JP 52022802A JP 2280277 A JP2280277 A JP 2280277A JP S6027802 B2 JPS6027802 B2 JP S6027802B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気管に二次空気を供給するため
の供Ｖ給軍制御装置に関するものである。
の供Ｖ給軍制御装置に関するものである。
機関排気系に触媒装置およびその上流に２次空気供Ｖ給
装置を具備する内燃機関において、運転状態に即応して
２次の空燃比を理論空燃比（＾＝１）に制御することが
望ましいが、従来実施されている供給空気源からの２次
空気を吸気管負圧に応答する空気バイパス弁を介し、さ
らに負圧伝達弁を経由して前記負圧によって２次空気切
携弁を動作させる方式では、該空気切換弁の弁位置によ
って噴射２次空気量にばらつきを生じ期待する最適の２
次空気補償の困難が経験され、このために精度の高い供
繋合効果が望まれている。特に各種運転状態においてそ
れぞれに応じた２次空気の変化速度を得ることが、排気
系における２次空燃比を理論空燃比（空気過剰率入＝１
）に維持するために必要である。
装置を具備する内燃機関において、運転状態に即応して
２次の空燃比を理論空燃比（＾＝１）に制御することが
望ましいが、従来実施されている供給空気源からの２次
空気を吸気管負圧に応答する空気バイパス弁を介し、さ
らに負圧伝達弁を経由して前記負圧によって２次空気切
携弁を動作させる方式では、該空気切換弁の弁位置によ
って噴射２次空気量にばらつきを生じ期待する最適の２
次空気補償の困難が経験され、このために精度の高い供
繋合効果が望まれている。特に各種運転状態においてそ
れぞれに応じた２次空気の変化速度を得ることが、排気
系における２次空燃比を理論空燃比（空気過剰率入＝１
）に維持するために必要である。
従釆のシステムの場合２次空気変化速度を変化させるの
に用いられているオリフィスはその径が一定であるため
機関運転状態の変化にすべて追従して好適な２次空気供
聯合を実施することに問題があった。
に用いられているオリフィスはその径が一定であるため
機関運転状態の変化にすべて追従して好適な２次空気供
聯合を実施することに問題があった。
そのためには排気系に具設された０２センサによって空
気過剰率＾が入＞１であるか＾＜１であるかを検知し、
入〉１であれば２次空気供孫台童を減少、＾＜１ならば
増加させて排気ガスと２次空気との混合ガスの雰囲気を
＾＝１附近に精度よく制御する目的をもって、２次空気
量供Ｖ給制御弁の弁体の作動速度を吸入空気量変化速度
に対応して変化させる必要がある。
気過剰率＾が入＞１であるか＾＜１であるかを検知し、
入〉１であれば２次空気供孫台童を減少、＾＜１ならば
増加させて排気ガスと２次空気との混合ガスの雰囲気を
＾＝１附近に精度よく制御する目的をもって、２次空気
量供Ｖ給制御弁の弁体の作動速度を吸入空気量変化速度
に対応して変化させる必要がある。
そこで本発明は、二次空気供給制御装置の二次空気切襖
弁の弁体の作動速度を変化させるために、すなわち、前
記弁体の作動速度を決定するために、二次空気切換弁の
ダイヤフラム手段に連結してある二つの負圧切操弁に蓬
適している別の二つの負圧切換弁にそれぞれ大気導入オ
リフィスを取付け、該大気導入オリフィスを二段階の切
換ができるようにし、二次空気切換弁の弁体の作動速度
を、吸入空気量の変化速度の大きい領域（加速の場合）
と吸入空気量の変化速度の小さい領域（アイドル、定常
、減速の場合）とに適応できるように「前記弁体の速度
を変化させるようにしたことを目的とするものである。
弁の弁体の作動速度を変化させるために、すなわち、前
記弁体の作動速度を決定するために、二次空気切換弁の
ダイヤフラム手段に連結してある二つの負圧切操弁に蓬
適している別の二つの負圧切換弁にそれぞれ大気導入オ
リフィスを取付け、該大気導入オリフィスを二段階の切
換ができるようにし、二次空気切換弁の弁体の作動速度
を、吸入空気量の変化速度の大きい領域（加速の場合）
と吸入空気量の変化速度の小さい領域（アイドル、定常
、減速の場合）とに適応できるように「前記弁体の速度
を変化させるようにしたことを目的とするものである。
本発明の特徴とするところは、二次空供給制御装置が負
圧導入部、負圧切換部、二次空気供給切換部、および情
報処理部から成り、内燃機関の運転状態において、排気
管に取付けた０２センサおよびアクセルに連動している
加速検知器よりの信号をコンピュータを含む情報処理部
に入力し、処理し０２センサよりの信号は二つの負圧切
換弁に関連させ、加速検知器よりの信号は別の二つの負
圧切換弁に関連させ、これ二つの負圧切換弁と別の一つ
の負圧切換弁とを二次空気切換弁の弁作動袋檀に連続さ
せ、二つの負圧切換弁を内燃機関の吸気管に連結し、別
の二つの負圧切換弁を大気関口部に蓮通させる大気導通
オリフィスを設けて、この大気導通オリフィスを二段切
検するようにした構成を有する点にある。以下本発明を
附図を参照しつつ詳細に説明する。
圧導入部、負圧切換部、二次空気供給切換部、および情
報処理部から成り、内燃機関の運転状態において、排気
管に取付けた０２センサおよびアクセルに連動している
加速検知器よりの信号をコンピュータを含む情報処理部
に入力し、処理し０２センサよりの信号は二つの負圧切
換弁に関連させ、加速検知器よりの信号は別の二つの負
圧切換弁に関連させ、これ二つの負圧切換弁と別の一つ
の負圧切換弁とを二次空気切換弁の弁作動袋檀に連続さ
せ、二つの負圧切換弁を内燃機関の吸気管に連結し、別
の二つの負圧切換弁を大気関口部に蓮通させる大気導通
オリフィスを設けて、この大気導通オリフィスを二段切
検するようにした構成を有する点にある。以下本発明を
附図を参照しつつ詳細に説明する。
第１図および第２図は本発明による２次空気給供制御装
置機能部の構成および機能を示し、第１図は２次空気増
量供給状態、第２図は供患者遮断状態；第３図は情報処
理系路を示す。
置機能部の構成および機能を示し、第１図は２次空気増
量供給状態、第２図は供患者遮断状態；第３図は情報処
理系路を示す。
第１図および第２図において、本発明の二次空気供給制
御装置は負圧導入部、負圧切換部、情報処理部および二
次空気切換部から成り立っていて、負圧導入部において
、内燃機関の吸気管負圧ボート（Ｖ．Ｐ）に連結してあ
る負圧伝達弁４があり、該負圧伝達弁４には左側（第１
図および第２図において）に、負圧リザーバ５が敬付け
てあり、負圧リザーバ５の左側には、負圧制御弁６が連
結してある。
御装置は負圧導入部、負圧切換部、情報処理部および二
次空気切換部から成り立っていて、負圧導入部において
、内燃機関の吸気管負圧ボート（Ｖ．Ｐ）に連結してあ
る負圧伝達弁４があり、該負圧伝達弁４には左側（第１
図および第２図において）に、負圧リザーバ５が敬付け
てあり、負圧リザーバ５の左側には、負圧制御弁６が連
結してある。
また、負圧切換部において、第１負圧切換弁７および第
２負圧切換弁８は連結してあり、第１負圧切換弁７と第
２負圧切襖弁８とを連結する導管より分岐して、前記負
圧制御弁６が連結されている。
２負圧切換弁８は連結してあり、第１負圧切換弁７と第
２負圧切襖弁８とを連結する導管より分岐して、前記負
圧制御弁６が連結されている。
第１図および第２図において、第１負圧切換弁７はＶ．
Ｓ．Ｖ．−１，第２負圧切換弁８はＶ．Ｓ．Ｖ．−２で
あらわされる。前記第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−
１）には、別の第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３で
あらわされる。）が、また、前記第２負圧切換弁８（Ｖ
．Ｓ．Ｖ．−２）には、別の第４負圧切換弁１９（Ｖ．
Ｓ．Ｖ．−４であらわされる。）が、それぞれ連結して
ある。前記別の第３負圧切襖弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）
には、大気に連通する二つの導管が取付けてある。この
二つの導管には、前記第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．
−１）を二段階に制御する固有の二つのオリフィス１１
，１２が設けてある。また、前記別の第４負圧切換弁１
０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）には、大気に蓮適する二つの導
管が取付けてある。この二つの導管には、前記第２負圧
切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）を２段階に制御する固有
の二つのオリフィス１３，１４が設けてある。二次空気
切襖部において、１は二次空気切換弁であり、該二次空
気切換弁１の左側（第１図および第２図において）には
、二次空気供給口Ａ，Ｐがあり、右側には、大気ボート
１６があり、その下方には送気ボート１７があり、送気
ボート１７は内燃機関の排気管の空気噴射口（Ａ．１．
）に連結されている。前記二次空気切換弁１の上例には
第１負圧室２があり、この第１負圧室には、第１ダイヤ
フラム２５が取付けてある。二次空気切換弁１の下側に
は、第２負圧室３があり、第２負圧室３には第２ダイヤ
フラム２６が取付けてある。二次空気切換弁１の中央に
は、弁体１５が具備されており、弁体１５は、蓮井２２
，２３を介して、それぞれ、前記第１ダイヤフラム２５
および第２ダイヤフラム２６に連結してある。前記第１
負圧室２は、第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）に
前記第２負圧室３は第２負圧切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−
２）にそれぞれ連結されている。そして、弁体１５は、
前詔第１ダイヤフラム２５および第２ダイヤフラム２６
によって、上下動し、弁体１５が上方に移行すると、二
次空気供給口Ａ，Ｐと送気ボート１７は蓮通し、弁体１
５が下方に移行すると二次空気供給口Ａ，Ｐと大気ボー
ト１６とは蓮適する。さらに、第３図において、２４は
排気管であり、該排気管２４には触媒反応器２１が設け
てある。排気管２４において、触媒反応器２１の上流側
には０２センサ２０が取付けてある。０２センサ２０は
コンピューター８を含む情報処理部に連結してあり、ま
た、アクセルペダルと連動する加速検知器１９もコンピ
ュータ１８を含む情報処理部に連結してある。
Ｓ．Ｖ．−１，第２負圧切換弁８はＶ．Ｓ．Ｖ．−２で
あらわされる。前記第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−
１）には、別の第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３で
あらわされる。）が、また、前記第２負圧切換弁８（Ｖ
．Ｓ．Ｖ．−２）には、別の第４負圧切換弁１９（Ｖ．
Ｓ．Ｖ．−４であらわされる。）が、それぞれ連結して
ある。前記別の第３負圧切襖弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）
には、大気に連通する二つの導管が取付けてある。この
二つの導管には、前記第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．
−１）を二段階に制御する固有の二つのオリフィス１１
，１２が設けてある。また、前記別の第４負圧切換弁１
０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）には、大気に蓮適する二つの導
管が取付けてある。この二つの導管には、前記第２負圧
切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）を２段階に制御する固有
の二つのオリフィス１３，１４が設けてある。二次空気
切襖部において、１は二次空気切換弁であり、該二次空
気切換弁１の左側（第１図および第２図において）には
、二次空気供給口Ａ，Ｐがあり、右側には、大気ボート
１６があり、その下方には送気ボート１７があり、送気
ボート１７は内燃機関の排気管の空気噴射口（Ａ．１．
）に連結されている。前記二次空気切換弁１の上例には
第１負圧室２があり、この第１負圧室には、第１ダイヤ
フラム２５が取付けてある。二次空気切換弁１の下側に
は、第２負圧室３があり、第２負圧室３には第２ダイヤ
フラム２６が取付けてある。二次空気切換弁１の中央に
は、弁体１５が具備されており、弁体１５は、蓮井２２
，２３を介して、それぞれ、前記第１ダイヤフラム２５
および第２ダイヤフラム２６に連結してある。前記第１
負圧室２は、第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）に
前記第２負圧室３は第２負圧切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−
２）にそれぞれ連結されている。そして、弁体１５は、
前詔第１ダイヤフラム２５および第２ダイヤフラム２６
によって、上下動し、弁体１５が上方に移行すると、二
次空気供給口Ａ，Ｐと送気ボート１７は蓮通し、弁体１
５が下方に移行すると二次空気供給口Ａ，Ｐと大気ボー
ト１６とは蓮適する。さらに、第３図において、２４は
排気管であり、該排気管２４には触媒反応器２１が設け
てある。排気管２４において、触媒反応器２１の上流側
には０２センサ２０が取付けてある。０２センサ２０は
コンピューター８を含む情報処理部に連結してあり、ま
た、アクセルペダルと連動する加速検知器１９もコンピ
ュータ１８を含む情報処理部に連結してある。
第１負圧切換弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）および第２負圧
切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）は通常０２センサ２０の
信号により、Ａ／ＦがＲＩＣＨのときはＯＮ（」系）で
２次空気を排気系に導入し、ＬＥＡＮのときはＯＦＦ（
凸系）で２次空気の送入を遮断するようにコンピュータ
ー８によって制御されている。
切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）は通常０２センサ２０の
信号により、Ａ／ＦがＲＩＣＨのときはＯＮ（」系）で
２次空気を排気系に導入し、ＬＥＡＮのときはＯＦＦ（
凸系）で２次空気の送入を遮断するようにコンピュータ
ー８によって制御されている。
また第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）および第４
負圧切換弁１０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）は加速検知器１９
の信号によりコンピューター８によって処理されて制御
されるもので、第３負圧切換弁９および第４負圧切換弁
１川こは、それぞれ二つの大気達通口に連続する導管を
接続させて、該導管には各々性能の異るオリフィス１１
，１２および’３，１４を設ける。これ等のオリフィス
１１，１２：および１３，１４には吸入空気量の変化す
る速度の小さい領域（すなわち、定常運転、アイドル減
速運転）の場合と吸入空気量の変化する速度の大きい領
域（すなわち、加速運転）の場合の２段階による切換を
用いて二次空気切襖弁１の作動速度を制御して排気混合
ガスの雰囲気を、すなわち、内燃機関の排気管における
二次空燃比を理論空燃比（空気過剰率入−１）に近接し
た数値に維持させることを企図している。そして、負圧
伝達弁４は、内燃機関の吸気管における負圧（すなわち
、大気圧より低くて真空に近いきわめて低い圧力）を負
圧切換弁に伝えて、二次空気供給の制御装置に関連させ
て、二次空気の内燃機関排気管への供給を制御する機能
に関与させ、負圧制御弁６は、前記負圧伝達弁４により
伝達された負圧を二つの負圧切換弁に伝えるために、適
切に制御する機能を有している。
負圧切換弁１０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）は加速検知器１９
の信号によりコンピューター８によって処理されて制御
されるもので、第３負圧切換弁９および第４負圧切換弁
１川こは、それぞれ二つの大気達通口に連続する導管を
接続させて、該導管には各々性能の異るオリフィス１１
，１２および’３，１４を設ける。これ等のオリフィス
１１，１２：および１３，１４には吸入空気量の変化す
る速度の小さい領域（すなわち、定常運転、アイドル減
速運転）の場合と吸入空気量の変化する速度の大きい領
域（すなわち、加速運転）の場合の２段階による切換を
用いて二次空気切襖弁１の作動速度を制御して排気混合
ガスの雰囲気を、すなわち、内燃機関の排気管における
二次空燃比を理論空燃比（空気過剰率入−１）に近接し
た数値に維持させることを企図している。そして、負圧
伝達弁４は、内燃機関の吸気管における負圧（すなわち
、大気圧より低くて真空に近いきわめて低い圧力）を負
圧切換弁に伝えて、二次空気供給の制御装置に関連させ
て、二次空気の内燃機関排気管への供給を制御する機能
に関与させ、負圧制御弁６は、前記負圧伝達弁４により
伝達された負圧を二つの負圧切換弁に伝えるために、適
切に制御する機能を有している。
第１図において排気ガスが加速時にＲＩＣＨとなると、
負圧伝達弁４を介して負圧リザーバ５に貯留されている
吸気管負圧は図の・系に従って蓮適され、第１負圧切換
弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）から第１負圧室２に通じ、ダ
イヤアラムはこの負圧により図において上方に移動する
額向をとり、同時に負圧系から遮断された第２負圧切換
弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）は、大気閉口部に設けられた
個有の絞り１３または１４から大気を導入してこれを第
２負圧室３に導適する。
負圧伝達弁４を介して負圧リザーバ５に貯留されている
吸気管負圧は図の・系に従って蓮適され、第１負圧切換
弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）から第１負圧室２に通じ、ダ
イヤアラムはこの負圧により図において上方に移動する
額向をとり、同時に負圧系から遮断された第２負圧切換
弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）は、大気閉口部に設けられた
個有の絞り１３または１４から大気を導入してこれを第
２負圧室３に導適する。
この場合第１負圧切襖弁７（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−１）とこれ
に接続されている第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３
）とはそ運通が遮断されているから何等の作用もせず、
一方第２負圧切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）と接続され
ている第４負圧切襖弁１０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）は、加
速検知器１９からの機関運転態様の前記いずれかの変化
速度城の選択信号によって、オリフィス１３あるいはオ
リフィス１４のいずれかを介し第２負圧切換弁８（Ｖ．
Ｓ．Ｖ．−２）を経由して大気を第２負圧室３に導入し
、前記第１負圧室の吸引効果と協働して弁体５を図にお
いて上方へ引げて２次空気切換弁１の供給ボート１７か
ら排気系に送気ごせる。第２図は排気系がＬＥＡＮの状
態に対応する機能図で、負圧切換弁は図に示すＤ系をと
るようにコンピュータ１８によって作動されて、吸気管
賃圧は第２負圧切襖弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）から第２
負圧室３に導入され、一方第１負圧切襖弁７（Ｖ．Ｓ．
Ｖ．−１）は吸気負圧系とは遮断されるが、これと接続
された第３負圧切襖弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）からは大
気が導入されて第１負圧室２に導かれ図において弁体１
５を下方に移動させるように作用する。
に接続されている第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３
）とはそ運通が遮断されているから何等の作用もせず、
一方第２負圧切換弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）と接続され
ている第４負圧切襖弁１０（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−４）は、加
速検知器１９からの機関運転態様の前記いずれかの変化
速度城の選択信号によって、オリフィス１３あるいはオ
リフィス１４のいずれかを介し第２負圧切換弁８（Ｖ．
Ｓ．Ｖ．−２）を経由して大気を第２負圧室３に導入し
、前記第１負圧室の吸引効果と協働して弁体５を図にお
いて上方へ引げて２次空気切換弁１の供給ボート１７か
ら排気系に送気ごせる。第２図は排気系がＬＥＡＮの状
態に対応する機能図で、負圧切換弁は図に示すＤ系をと
るようにコンピュータ１８によって作動されて、吸気管
賃圧は第２負圧切襖弁８（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−２）から第２
負圧室３に導入され、一方第１負圧切襖弁７（Ｖ．Ｓ．
Ｖ．−１）は吸気負圧系とは遮断されるが、これと接続
された第３負圧切襖弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）からは大
気が導入されて第１負圧室２に導かれ図において弁体１
５を下方に移動させるように作用する。
この場合第３負圧切換弁９（Ｖ．Ｓ．Ｖ．−３）におけ
る大気導入オリフィスの選択は、前述の機関運転状態の
２つの区分領域のいずれかが選定されて発せられるコン
ピューター８からの指令にもとづいて実施される。オリ
フィス１１〜１４の性能は機関の定格、性能、使用目的
等に応じ任意所望に従って選定できることは瞭らかであ
る。以上のべたように、本発明によれば０２センサを二
つの負圧切換弁に関連させ、かつ加速検知器を別の二つ
の負圧切換弁に関連させて、更に前記別の二つの負圧切
換弁には、それぞれ、二つの大気口に蓮適する通路を設
けて、この通路の各々には、性能の異るオリフィスを設
けたので、すなわち、大気導入オリフィスを二段階に切
換えるようにしたので、０２センサおよび加速検知器の
信号による情報処理部の指令によって、内燃機関の運転
状態からみて、吸入空気量の変化速度の大きい領域の場
合と吸入空気量の変化速度の小さい領域の場合に適応さ
せるように、前記四つの負圧切換弁を作動させて、二つ
のダイヤフラム室を介して、二次空気切換弁の弁体の上
下動に対する速度を大きくしたり、小さくしたりして、
二次空気の供給量を前記二つの領域に対応して、制御調
節し、排気管における排気ガスと二次空気との比率を空
気過剰率入＝１に近い数値に維持させて、排気ガスの浄
化に顕著な効果を得るようにしたものである。
る大気導入オリフィスの選択は、前述の機関運転状態の
２つの区分領域のいずれかが選定されて発せられるコン
ピューター８からの指令にもとづいて実施される。オリ
フィス１１〜１４の性能は機関の定格、性能、使用目的
等に応じ任意所望に従って選定できることは瞭らかであ
る。以上のべたように、本発明によれば０２センサを二
つの負圧切換弁に関連させ、かつ加速検知器を別の二つ
の負圧切換弁に関連させて、更に前記別の二つの負圧切
換弁には、それぞれ、二つの大気口に蓮適する通路を設
けて、この通路の各々には、性能の異るオリフィスを設
けたので、すなわち、大気導入オリフィスを二段階に切
換えるようにしたので、０２センサおよび加速検知器の
信号による情報処理部の指令によって、内燃機関の運転
状態からみて、吸入空気量の変化速度の大きい領域の場
合と吸入空気量の変化速度の小さい領域の場合に適応さ
せるように、前記四つの負圧切換弁を作動させて、二つ
のダイヤフラム室を介して、二次空気切換弁の弁体の上
下動に対する速度を大きくしたり、小さくしたりして、
二次空気の供給量を前記二つの領域に対応して、制御調
節し、排気管における排気ガスと二次空気との比率を空
気過剰率入＝１に近い数値に維持させて、排気ガスの浄
化に顕著な効果を得るようにしたものである。
第１図および第２図は本発明による２次空気供給量制御
装置の機能部の構成および機能説明図で、前者は排気系
混合気がＲＩＣＨの場合、後者はＬＥＡＮの場合を示し
；第３図は本発明の１部を構成する情報処理系路を示す
。 １・・・２次空気供孫合切換弁、２・・・第１負圧室、
３・・・第２負圧室、４・・・負圧伝達弁、５・・・負
圧リザ−バ、６…負圧制御弁、７…第１負圧切換弁（Ｖ
ＳＶ−１）、８・・・第２負圧切換弁（ＶＳＶ−２）、
９・・・第３負圧切襖弁（ＶＳＶ−３）、１０・・・第
４負圧切換弁（ＶＳＶ−４）、１ １〜１４・・・オリ
フィス、１５・・・弁体、１６・・・大気ボート、１７
・・・送気ボート「 １８・・・コンピュータ、１９…
加速検知器、２０・・〇２センサ、２１・・・触媒反応
器、２２・・・蓮村、２３…蓮村、２５…第１ダイヤフ
ラム、２６…第２ダイヤフラム。 第１図 第２図 第３図
装置の機能部の構成および機能説明図で、前者は排気系
混合気がＲＩＣＨの場合、後者はＬＥＡＮの場合を示し
；第３図は本発明の１部を構成する情報処理系路を示す
。 １・・・２次空気供孫合切換弁、２・・・第１負圧室、
３・・・第２負圧室、４・・・負圧伝達弁、５・・・負
圧リザ−バ、６…負圧制御弁、７…第１負圧切換弁（Ｖ
ＳＶ−１）、８・・・第２負圧切換弁（ＶＳＶ−２）、
９・・・第３負圧切襖弁（ＶＳＶ−３）、１０・・・第
４負圧切換弁（ＶＳＶ−４）、１ １〜１４・・・オリ
フィス、１５・・・弁体、１６・・・大気ボート、１７
・・・送気ボート「 １８・・・コンピュータ、１９…
加速検知器、２０・・〇２センサ、２１・・・触媒反応
器、２２・・・蓮村、２３…蓮村、２５…第１ダイヤフ
ラム、２６…第２ダイヤフラム。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 内燃機関の排気管に排気ガス浄化装置と、その上流
に２次空気供給装置を備えた内燃機関において、内燃機
関の吸気管負圧ポートに負圧伝達弁を介して、内燃機関
の吸気管負圧を導入し、貯留する負圧リザーバを連結し
、該負圧リザーバに接続した負圧制御弁よりなる負圧導
入部と、前記負圧性制御弁には、分岐管を介して二つの
負圧切換弁を設け、前記二つの負圧切換弁のそれぞれに
連通しているダイヤフラム手段および該二つのダイヤフ
ラム手段と連動する弁機構と吸入口、送気口および大気
ポートを有する二次空気切換弁とＯ＿２センサおよび加
速検知器からの情報を処理、選択しかつ指令を発する情
報処理部と；該情報処理部指令のうちでＯ＿２センサに
関連して制御される前記二つの負圧切換弁と、これ等二
つの負圧切換弁にそれぞれ連結されていて、前記情報処
理部の指令のうちの加速検知器に関連して制御される別
の二つの負圧切換弁が配置され、該二つの別の負圧切換
弁は、それぞれ二つの大気開口部に連通させ、前記別の
負圧切換弁と二つの大気開口部との間にはそれぞれ異る
性能のオリフイスが具備されている負圧切換部とをもつ
て構成される内燃機関２次空気供給量制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52022802A JPS6027802B2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | 内燃機関２次空気供給量制御装置 |
| US05/804,985 US4137714A (en) | 1977-03-04 | 1977-06-09 | Internal combustion engine secondary air supply control system |
| DE2727974A DE2727974C2 (de) | 1977-03-04 | 1977-06-22 | Steuersystem für die Zufuhr von Zusatzluft in das Auspuffsystem von Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52022802A JPS6027802B2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | 内燃機関２次空気供給量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53109014A JPS53109014A (en) | 1978-09-22 |
| JPS6027802B2 true JPS6027802B2 (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=12092807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52022802A Expired JPS6027802B2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | 内燃機関２次空気供給量制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4137714A (ja) |
| JP (1) | JPS6027802B2 (ja) |
| DE (1) | DE2727974C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63160705U (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5469614A (en) * | 1977-11-16 | 1979-06-04 | Toyota Motor Corp | Secondary air supply controller |
| JPS5474914A (en) * | 1977-11-29 | 1979-06-15 | Toyota Motor Corp | Secondary air supply control apparatus |
| JPS58132122U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-06 | いすゞ自動車株式会社 | 二次空気供給装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3696618A (en) * | 1971-04-19 | 1972-10-10 | Universal Oil Prod Co | Control system for an engine system |
| DE2254961C2 (de) * | 1972-11-10 | 1975-04-10 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Regeleinrichtung für die Zumessung einer Zusatzluftmenge zur Verbesserung der Verbrennung in Brennkraftmaschinen oder der Nachverbrennung der Abgase von Brennkraftmaschinen |
| JPS5130204B2 (ja) * | 1973-01-22 | 1976-08-30 | ||
| DE2326718C2 (de) * | 1973-05-25 | 1975-08-28 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Regeleinrichtung für die Zumessung einer Zusatzluftmenge zur Verbesserung der Verbrennung in Brennkraftmaschinen oder der Nachverbrennung der Abgase von Brennkraftmaschinen |
| JPS5021122A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-06 | ||
| JPS52139820A (en) * | 1976-05-18 | 1977-11-22 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
-
1977
- 1977-03-04 JP JP52022802A patent/JPS6027802B2/ja not_active Expired
- 1977-06-09 US US05/804,985 patent/US4137714A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-06-22 DE DE2727974A patent/DE2727974C2/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63160705U (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53109014A (en) | 1978-09-22 |
| US4137714A (en) | 1979-02-06 |
| DE2727974A1 (de) | 1978-09-07 |
| DE2727974C2 (de) | 1983-09-29 |
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