JPS595822A - エンジンの２次空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの２次空気量制御装置Info
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- JPS595822A JPS595822A JP57112514A JP11251482A JPS595822A JP S595822 A JPS595822 A JP S595822A JP 57112514 A JP57112514 A JP 57112514A JP 11251482 A JP11251482 A JP 11251482A JP S595822 A JPS595822 A JP S595822A
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガス中に含まれる一酸化炭素。
炭化水素等の有害成分を排気系に２次空気を供給する仁
とによって触媒装置で低減するエンジンの２次空気量制
御装置に関する。
とによって触媒装置で低減するエンジンの２次空気量制
御装置に関する。
一般に、エンジンの加速性等の乗用感（ドライバビリテ
ィ）については空燃比を理論空燃比よシもリッチ化（例
えばＡ／ Ｆ ＝ １３〜１４．５）することによって
向上させることができ、又、エンジンの排気ガスの有害
成分を少なくし触媒によるその除去を容易ＫＬ、さらに
燃費を向上させるためには空燃比を理論空燃比よりもリ
ーン化（例えばＡ ／ ？ ＝ １５〜１８）すればよ
く、この両者は対立する関係にある。そこで、従来、ド
ライバビリティを損わずに有害成分を可及的に除去する
ために、空燃比を理論空燃比よシもリッチ化し、それに
伴って増加する排気ガスの有害成分は排気系に２次空気
を供給し触媒装置で燃焼する手段が採られている。しか
し混合気が濃い高負荷時に連続して２次空気を排気系に
供給すると触媒装置が過熱し排気ガス、有害成分の浄化
機能が低下するおそれがあシ燃費も低下する。一方、ド
ライバビリティと有害成分の低減及び燃費の両立を計る
ために空燃比を理論空燃比よシ多少リーン側にして極力
その有害成分を触媒で燃焼させ、減速時等に排気系に多
ｆｉＫ排出される未燃混合気による触媒装置の過熱を２
次空気を排気系に供給して冷却することも提案されてい
るが、ギヤチェンジ時等においても排出される有害成分
特に−酸化炭素の除去が十分に行われない欠点があった
。
ィ）については空燃比を理論空燃比よシもリッチ化（例
えばＡ／ Ｆ ＝ １３〜１４．５）することによって
向上させることができ、又、エンジンの排気ガスの有害
成分を少なくし触媒によるその除去を容易ＫＬ、さらに
燃費を向上させるためには空燃比を理論空燃比よりもリ
ーン化（例えばＡ ／ ？ ＝ １５〜１８）すればよ
く、この両者は対立する関係にある。そこで、従来、ド
ライバビリティを損わずに有害成分を可及的に除去する
ために、空燃比を理論空燃比よシもリッチ化し、それに
伴って増加する排気ガスの有害成分は排気系に２次空気
を供給し触媒装置で燃焼する手段が採られている。しか
し混合気が濃い高負荷時に連続して２次空気を排気系に
供給すると触媒装置が過熱し排気ガス、有害成分の浄化
機能が低下するおそれがあシ燃費も低下する。一方、ド
ライバビリティと有害成分の低減及び燃費の両立を計る
ために空燃比を理論空燃比よシ多少リーン側にして極力
その有害成分を触媒で燃焼させ、減速時等に排気系に多
ｆｉＫ排出される未燃混合気による触媒装置の過熱を２
次空気を排気系に供給して冷却することも提案されてい
るが、ギヤチェンジ時等においても排出される有害成分
特に−酸化炭素の除去が十分に行われない欠点があった
。
本発明は、特に減速、アイドリンク等の低負荷時には排
気系に２次空気を供給して有害成分を低減し、高負荷時
には触媒装置の過熱を防止するために２次空気を停止し
ギヤチェンジ時における排気ガス中の有害成分をも可及
的に少なくすることができ、しかもドライバビリティが
損われることがなくさらに相対的に燃輩の向上をも達成
するエンジンの２次空気量制御装置を提供することをそ
の目的とするもので、スロットルバルブ下流の吸気管に
接続された空気導入通路に介入した開閉弁を急増した吸
気管負正に応動して所定時間開弁じ吸気管中に空気を導
入するショットエア弁装置と、触媒装置の上流側の゛
排気系に空気を導入する通路に設けられ低負荷運転時に
発生する比較的高い吸気管負圧によって２次空気を供給
する制御弁と、前記ショットエア弁装置の作動を検出す
る手段と、該手段の作動信号により前記制御弁を所定時
間開弁する手段とを備えることを特徴とする。
気系に２次空気を供給して有害成分を低減し、高負荷時
には触媒装置の過熱を防止するために２次空気を停止し
ギヤチェンジ時における排気ガス中の有害成分をも可及
的に少なくすることができ、しかもドライバビリティが
損われることがなくさらに相対的に燃輩の向上をも達成
するエンジンの２次空気量制御装置を提供することをそ
の目的とするもので、スロットルバルブ下流の吸気管に
接続された空気導入通路に介入した開閉弁を急増した吸
気管負正に応動して所定時間開弁じ吸気管中に空気を導
入するショットエア弁装置と、触媒装置の上流側の゛
排気系に空気を導入する通路に設けられ低負荷運転時に
発生する比較的高い吸気管負圧によって２次空気を供給
する制御弁と、前記ショットエア弁装置の作動を検出す
る手段と、該手段の作動信号により前記制御弁を所定時
間開弁する手段とを備えることを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面につき説明する。
第１図において、（１）は例えば１４００ ｒｐｍ以下
の低速回転時にオン信号を出力するエンジン回転数スイ
ッチ、（２）は吸気管の負圧が例えば−５５０圓珈以上
になる減速時にオン信号を出力する負圧スイッチ、（３
）は例えば５００Ｏｒｐｍ以下でオン信号を出力するエ
ンジン回転数スイッチ、（４）は例えば７０°Ｃ以下で
オン信号を出力するエンジン冷却水温度スイッチ、（５
［エンジン回転数スイッチ（３）及びエンジン冷却水温
度スイッチ（４Ｊが共にオン信号を出力したとき、冷機
状態で始動したことを示す信号を出力するアンドゲート
で、以上のスイッチ（１）（２） ＋３１（４）とアン
ドゲート（５）及び低速回転時あるいは減速時、あるい
は冷機状態始動時に制御信号を出力するオアゲート（６
）よ）なる２次空気供給制御ユニット（７）を構成して
おシ、この制御信号によシミ磁片（２７）を開いて吸気
管負圧を制御弁（８）の負王室に連通させて制御弁（８
）を開き、該制御弁（８）を介して触媒装置よシ上流の
排気系（９）に２次空気を供給して有害成分の低減を計
り且つ触媒装置を冷却、保護するものである。
の低速回転時にオン信号を出力するエンジン回転数スイ
ッチ、（２）は吸気管の負圧が例えば−５５０圓珈以上
になる減速時にオン信号を出力する負圧スイッチ、（３
）は例えば５００Ｏｒｐｍ以下でオン信号を出力するエ
ンジン回転数スイッチ、（４）は例えば７０°Ｃ以下で
オン信号を出力するエンジン冷却水温度スイッチ、（５
［エンジン回転数スイッチ（３）及びエンジン冷却水温
度スイッチ（４Ｊが共にオン信号を出力したとき、冷機
状態で始動したことを示す信号を出力するアンドゲート
で、以上のスイッチ（１）（２） ＋３１（４）とアン
ドゲート（５）及び低速回転時あるいは減速時、あるい
は冷機状態始動時に制御信号を出力するオアゲート（６
）よ）なる２次空気供給制御ユニット（７）を構成して
おシ、この制御信号によシミ磁片（２７）を開いて吸気
管負圧を制御弁（８）の負王室に連通させて制御弁（８
）を開き、該制御弁（８）を介して触媒装置よシ上流の
排気系（９）に２次空気を供給して有害成分の低減を計
り且つ触媒装置を冷却、保護するものである。
（ｌＱｉｄシｑットエア弁装置で、このショットエア弁
装置Ｏｃｊはスロットル弁ａυ下流の吸気管ＣＬａＫ接
続された空気導入通路Ｑ３１に介入された開閉弁α滲を
有し、減速時、始動時、ギヤチェンジ時等において急増
した吸気管α３の負圧に応動して所定時間前記開閉弁（
１４）を開き、エアクリーナａ９から空気導入通路Ｑ３
１を介して吸気管α力へ空気を導入して減速時等に生じ
る吸気管（１２＋内の混合気の過濃化を防止するもので
ある。図においてこの弁装置００）のダイヤフラムαυ
にオリフィス（Ｉηを設けてこれとチャンバー（至）の
大きさとで弁装置ＱＱｌの作動時間（０，５〜１秒）を
決めている。
装置Ｏｃｊはスロットル弁ａυ下流の吸気管ＣＬａＫ接
続された空気導入通路Ｑ３１に介入された開閉弁α滲を
有し、減速時、始動時、ギヤチェンジ時等において急増
した吸気管α３の負圧に応動して所定時間前記開閉弁（
１４）を開き、エアクリーナａ９から空気導入通路Ｑ３
１を介して吸気管α力へ空気を導入して減速時等に生じ
る吸気管（１２＋内の混合気の過濃化を防止するもので
ある。図においてこの弁装置００）のダイヤフラムαυ
にオリフィス（Ｉηを設けてこれとチャンバー（至）の
大きさとで弁装置ＱＱｌの作動時間（０，５〜１秒）を
決めている。
以上のシミツトエア弁装置（１０）は従来のものと同じ
である。
である。
餞は前記ショットエア弁装置（１０１の作動を検出する
手段で、この作動検出手段Ｑａｌは開閉弁圓よ）大気開
放側の前記通路Ｑ３１にジェットα］を形成してこのジ
ェン）Ｈと開閉弁圓間に前記弁装置（１（１の作動時に
負圧が形成されるようにし、と−に負圧検出孔（至）を
設け、この孔■に連通管（２ｉ１を介して負圧により作
動する負圧スイッチ（２つを接続して構成したものであ
る。前記作動検出手段（１１１９の作動によシ前記制御
弁（８）を所定時間開弁する手段（２３＋は、例えばタ
イマーユニットからなシ、負圧スイッチ（２りがオンか
らオフになった後数秒間（約１〜４秒）オン信号を発生
するようにしている。
手段で、この作動検出手段Ｑａｌは開閉弁圓よ）大気開
放側の前記通路Ｑ３１にジェットα］を形成してこのジ
ェン）Ｈと開閉弁圓間に前記弁装置（１（１の作動時に
負圧が形成されるようにし、と−に負圧検出孔（至）を
設け、この孔■に連通管（２ｉ１を介して負圧により作
動する負圧スイッチ（２つを接続して構成したものであ
る。前記作動検出手段（１１１９の作動によシ前記制御
弁（８）を所定時間開弁する手段（２３＋は、例えばタ
イマーユニットからなシ、負圧スイッチ（２りがオンか
らオフになった後数秒間（約１〜４秒）オン信号を発生
するようにしている。
制御弁（８１は、ソレノイド弁（財）が負圧スイッチ（
２２のオンとなっている時間（０，５〜１秒）と前記タ
イマーユニツ） （２３１のオン信号を発生している時
間（１〜４秒）を加えた間中励磁された時、チェック弁
（２５１を介して吸気管α力に接続された負圧サージタ
ンク（１）の蓄圧された負圧がソレノイド弁Ｇ４１の開
閉弁Ｃ！ηを介して加わることにょシ開弁するようにな
っている。
２２のオンとなっている時間（０，５〜１秒）と前記タ
イマーユニツ） （２３１のオン信号を発生している時
間（１〜４秒）を加えた間中励磁された時、チェック弁
（２５１を介して吸気管α力に接続された負圧サージタ
ンク（１）の蓄圧された負圧がソレノイド弁Ｇ４１の開
閉弁Ｃ！ηを介して加わることにょシ開弁するようにな
っている。
前記チェック弁（ハ）とサージタンク［ｆｌ特にギヤチ
ェンジの時作動負圧がギアチェンジ後低下しても確実に
制御弁（８）を開弁できるように作動負圧を蓄圧してい
る。
ェンジの時作動負圧がギアチェンジ後低下しても確実に
制御弁（８）を開弁できるように作動負圧を蓄圧してい
る。
かくして、エンジンの運転時に、２次空気供給制御装置
（７）は従来と同様に作用して、低負荷。
（７）は従来と同様に作用して、低負荷。
アイドル時あるいは減速時若くは冷機状態始動時、排気
系に２次空気を供給して排気有害成分を減少させ触媒装
置を冷却し保護する。一方、始動時、あるいは減速時若
くはギヤチェンジ時にショットエア弁装置α■が吸気管
負圧の急増に作動し該吸気管α２の混合気の過濃化を防
止し、また該弁装置（ＩＱ＋の作動を、この作動検用手
段ａ稀の負圧スイッチＨの閉成により検出し、この閉成
により作動するタイマーユニット（ハ）の所定時間（例
えば１〜４秒）持続する制御信号によシソレノイド弁（
財）を開き、該ソレノイド弁（２４）の作動によシ開弁
する制御弁（８）により所定時間排気系に２次空気を供
給し、その時期に増加する排気ガス中の有害成分特に−
酸化炭素００を触媒装置で燃焼させる。２次空気の排気
糸への供給は短時間であるから、引き続いてアクセルを
踏む高負荷時に触媒装置の温度は過度に上昇しない。
系に２次空気を供給して排気有害成分を減少させ触媒装
置を冷却し保護する。一方、始動時、あるいは減速時若
くはギヤチェンジ時にショットエア弁装置α■が吸気管
負圧の急増に作動し該吸気管α２の混合気の過濃化を防
止し、また該弁装置（ＩＱ＋の作動を、この作動検用手
段ａ稀の負圧スイッチＨの閉成により検出し、この閉成
により作動するタイマーユニット（ハ）の所定時間（例
えば１〜４秒）持続する制御信号によシソレノイド弁（
財）を開き、該ソレノイド弁（２４）の作動によシ開弁
する制御弁（８）により所定時間排気系に２次空気を供
給し、その時期に増加する排気ガス中の有害成分特に−
酸化炭素００を触媒装置で燃焼させる。２次空気の排気
糸への供給は短時間であるから、引き続いてアクセルを
踏む高負荷時に触媒装置の温度は過度に上昇しない。
第２図は、車速を、ギヤチェンジ（Ｇ＋、Ｇｔ） して
加速したときの有害成分（０りの量を本発明（破線）と
前記手段α＆（ハ）のない従来のもの（実線）とを対比
して示した実測図で、本発明は従来のものと比べて有害
成分（００）が非常に少なくなった。本発明において制
御弁（８）は同図に破線で示すように、容１２８０００
のサージタンク（２６）から約４００ｍｍＨｇの負圧を
１．６秒受けて作動した。
加速したときの有害成分（０りの量を本発明（破線）と
前記手段α＆（ハ）のない従来のもの（実線）とを対比
して示した実測図で、本発明は従来のものと比べて有害
成分（００）が非常に少なくなった。本発明において制
御弁（８）は同図に破線で示すように、容１２８０００
のサージタンク（２６）から約４００ｍｍＨｇの負圧を
１．６秒受けて作動した。
尚、前記実施例に示すショットエア弁装置（１０１の作
動を検出する手段の代りにショットエア弁装置（１１の
開閉弁（１４）の開放作動とスイッチの閉成作動を連動
させるようにしてもよい。
動を検出する手段の代りにショットエア弁装置（１１の
開閉弁（１４）の開放作動とスイッチの閉成作動を連動
させるようにしてもよい。
このように本発明によれば、ギヤチェンジ時等における
吸気管負圧の急増に応動するショットエア弁装置の作動
を検出し、それから所定時間制御弁を開弁して２次空気
を所定時間排気系に供給し、その２次空気によりギヤチ
ェンジ時等における排気ガス中の有害成分を触媒装置で
燃焼するようにしたから、ギヤチェンジに続く高負荷時
においても触媒装置を過熱することがなく、ギヤチェン
ジ時における排気ガス中の有害成分を可及的に少なくす
ることができると共に、空燃比も希薄側においてより理
論空燃比に近ずけることかできるため、ドライバビリテ
ィが損われることがない効果を有する。また、ギヤチェ
ンジ時の有害成分の発生に大きな影響を与える運転技術
の個人差あるいはまた車両の重量が重くなっても（重く
なると減速度が大きくなシ有害成分が増加する）排気ガ
スの有害成分の除去に支障を来たさない。
吸気管負圧の急増に応動するショットエア弁装置の作動
を検出し、それから所定時間制御弁を開弁して２次空気
を所定時間排気系に供給し、その２次空気によりギヤチ
ェンジ時等における排気ガス中の有害成分を触媒装置で
燃焼するようにしたから、ギヤチェンジに続く高負荷時
においても触媒装置を過熱することがなく、ギヤチェン
ジ時における排気ガス中の有害成分を可及的に少なくす
ることができると共に、空燃比も希薄側においてより理
論空燃比に近ずけることかできるため、ドライバビリテ
ィが損われることがない効果を有する。また、ギヤチェ
ンジ時の有害成分の発生に大きな影響を与える運転技術
の個人差あるいはまた車両の重量が重くなっても（重く
なると減速度が大きくなシ有害成分が増加する）排気ガ
スの有害成分の除去に支障を来たさない。
第１図は本発明の１実施例の線図、第２図は本発明と従
来のものの車速を変化した時の排気ガス中の有害成分の
実測図を示す。 （８）・・・制御弁 （９）・・・排気系 α力・・・ショットエア弁装置 α力・・・吸気管 α漕・・・空気導通路 α訃・・ショットエア弁装置ａＵの作動を検出する手段
（ハ）・・・制御弁（８）を所定時間開弁する手段外２
名
来のものの車速を変化した時の排気ガス中の有害成分の
実測図を示す。 （８）・・・制御弁 （９）・・・排気系 α力・・・ショットエア弁装置 α力・・・吸気管 α漕・・・空気導通路 α訃・・ショットエア弁装置ａＵの作動を検出する手段
（ハ）・・・制御弁（８）を所定時間開弁する手段外２
名
Claims (1)
- スロットルバルブ下流の吸気管に接続された空気導入通
路に介入した開閉弁を急増した吸気管負圧に応動して所
定時間開弁し吸気管中に空気を導入するショットエア弁
装置と、触媒装置の上流側の排気系に空気を導入する通
路に設けられ低負荷運転時に発生する比較的高い吸気管
負圧によって２次空気を供給する制御弁と、前記ショッ
トエア弁装置の作動を検出する手段と、該手段の作動信
号により前記制御弁を所定時間開弁する手段とを備える
ことを特徴とするエンジンの２次空気量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112514A JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
| US06/510,242 US4484441A (en) | 1982-07-01 | 1983-07-01 | Exhaust gas purification apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112514A JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595822A true JPS595822A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH028133B2 JPH028133B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=14588549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112514A Granted JPS595822A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | エンジンの２次空気量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4484441A (ja) |
| JP (1) | JPS595822A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240920U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-20 | ||
| JPH0367718U (ja) * | 1989-10-27 | 1991-07-02 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075712A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の２次空気供給装置 |
| US6187709B1 (en) | 1995-10-30 | 2001-02-13 | Ford Global Technologies, Inc. | Palladium catalyst pre-oxidation to reduce light-off temperature |
| US5954746A (en) | 1997-10-09 | 1999-09-21 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Dual cam trigger for a surgical instrument |
| EP1478830B1 (de) * | 2002-02-14 | 2005-11-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines verbrennungsmotors |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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