JPS646325B2 - - Google Patents
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- JPS646325B2 JPS646325B2 JP58183676A JP18367683A JPS646325B2 JP S646325 B2 JPS646325 B2 JP S646325B2 JP 58183676 A JP58183676 A JP 58183676A JP 18367683 A JP18367683 A JP 18367683A JP S646325 B2 JPS646325 B2 JP S646325B2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 5
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 5
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、排気脈動の利用により逆止弁を介
して排気系に２次空気を導入するようにした内燃
機関の２次空気供給装置に関する。
して排気系に２次空気を導入するようにした内燃
機関の２次空気供給装置に関する。
排気系に設けられる触媒の低温時における反応
促進を図るとともに、高温時における過熱、焼損
を防止するために、２次空気通路の逆止弁上流に
更に２次空気遮断弁を設け、機関の冷間時には該
遮断弁を開弁して逆止弁を介した２次空気導入を
行わせるとともに、機関の温間時には該遮断弁を
閉弁して２次空気導入を停止するように構成した
２次空気供給装置がある（例えば実公昭54−896
号公報）。
促進を図るとともに、高温時における過熱、焼損
を防止するために、２次空気通路の逆止弁上流に
更に２次空気遮断弁を設け、機関の冷間時には該
遮断弁を開弁して逆止弁を介した２次空気導入を
行わせるとともに、機関の温間時には該遮断弁を
閉弁して２次空気導入を停止するように構成した
２次空気供給装置がある（例えば実公昭54−896
号公報）。
しかし、このように２次空気遮断弁を設けた従
来の構成においては、２次空気遮断弁の閉弁時
に、２次空気通路および逆止弁のケーシング内等
に排気ガスが侵入し、かつ機関温間状態の間つま
り比較的長時間に亘つて滞留するために、排気ガ
ス中の水分や各種成分によつて２次空気通路を構
成する管路や逆止弁の金属部分等に、腐蝕を生じ
易いという問題がある。
来の構成においては、２次空気遮断弁の閉弁時
に、２次空気通路および逆止弁のケーシング内等
に排気ガスが侵入し、かつ機関温間状態の間つま
り比較的長時間に亘つて滞留するために、排気ガ
ス中の水分や各種成分によつて２次空気通路を構
成する管路や逆止弁の金属部分等に、腐蝕を生じ
易いという問題がある。
また、この腐蝕を防止するために、例えば実公
報57−17050号公報に示されているように、２次
空気遮断弁と並列に、常時２次空気の通流が可能
な小孔を設け、２次空気遮断弁の閉弁時にも若干
の２次空気を２次空気通路内に流して排気ガスを
掃気するように構成したものもある。しかし、２
次空気が不要な運転領域でも常時多少の２次空気
が供給され続けるこの構成では、触媒の過熱やア
フターバーンが発生する惧れがある。
報57−17050号公報に示されているように、２次
空気遮断弁と並列に、常時２次空気の通流が可能
な小孔を設け、２次空気遮断弁の閉弁時にも若干
の２次空気を２次空気通路内に流して排気ガスを
掃気するように構成したものもある。しかし、２
次空気が不要な運転領域でも常時多少の２次空気
が供給され続けるこの構成では、触媒の過熱やア
フターバーンが発生する惧れがある。
この発明は、上記のような従来の問題に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、触媒
の過熱やアフターバーンを生じることなく２次空
気通路内に侵入した排気ガスを効果的に掃気し
て、上述した腐蝕を防止し得る２次空気供給装置
を提供することにある。
なされたもので、その目的とするところは、触媒
の過熱やアフターバーンを生じることなく２次空
気通路内に侵入した排気ガスを効果的に掃気し
て、上述した腐蝕を防止し得る２次空気供給装置
を提供することにある。
すなわち、この発明に係る内燃機関の２次空気
供給装置は、逆止弁を介して排気系に連通した２
次空気通路と、上記逆止弁の上流側に設けられた
２次空気遮断弁と、機関の温度状態を検出する温
度検出手段と、機関の減速状態を検出する減速検
出手段と、機関の所定の減速時に燃料供給を停止
する燃料カツト機構と、機関の所定の冷間時なら
びに上記減速時に上記２次空気遮断弁を開弁する
とともに、温間状態での定常運転時に上記２次空
気遮断弁を閉じる遮断弁制御機構とを備えたもの
であつて、燃料供給が停止される機関の減速時に
２次空気遮断弁を開弁することによつて、２次空
気通路内に侵入していた排気ガスの掃気を行い、
腐蝕の原因となる排気ガスの滞留を防止するので
ある。
供給装置は、逆止弁を介して排気系に連通した２
次空気通路と、上記逆止弁の上流側に設けられた
２次空気遮断弁と、機関の温度状態を検出する温
度検出手段と、機関の減速状態を検出する減速検
出手段と、機関の所定の減速時に燃料供給を停止
する燃料カツト機構と、機関の所定の冷間時なら
びに上記減速時に上記２次空気遮断弁を開弁する
とともに、温間状態での定常運転時に上記２次空
気遮断弁を閉じる遮断弁制御機構とを備えたもの
であつて、燃料供給が停止される機関の減速時に
２次空気遮断弁を開弁することによつて、２次空
気通路内に侵入していた排気ガスの掃気を行い、
腐蝕の原因となる排気ガスの滞留を防止するので
ある。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、この発明に係る２次空気供給装置の
構成説明図であつて、エアクリーナ１の側面に一
対のリード弁からなる逆止弁２を介して２次空気
通路３が接続され、その先端が排気マニホルド４
に連通しているとともに、上記逆止弁２の上流側
に、負圧を駆動力として開閉される２次空気遮断
弁５が設けられている。上記２次空気遮断弁５
は、その負圧室５ａが、負圧遅延弁６および電磁
弁７を介して負圧源例えば吸気マニホルド８に連
通接続されており、上記電磁弁７を開弁して負圧
を導入すると２次空気導入口５ｂが開かれ、また
電磁弁７を開弁して大気を導入すると２次空気導
入口５ｂが閉じられる構成となつている。尚、負
圧遅延弁６は、電磁弁７が開いてから２次空気遮
断弁５に実際に負圧が作用するまでに適宜な遅れ
（0.2〜４秒程度）を与えるもので、逆止弁の作用
により逆に電磁弁７閉時つまり大気導入時には遅
れを生じることがない。
構成説明図であつて、エアクリーナ１の側面に一
対のリード弁からなる逆止弁２を介して２次空気
通路３が接続され、その先端が排気マニホルド４
に連通しているとともに、上記逆止弁２の上流側
に、負圧を駆動力として開閉される２次空気遮断
弁５が設けられている。上記２次空気遮断弁５
は、その負圧室５ａが、負圧遅延弁６および電磁
弁７を介して負圧源例えば吸気マニホルド８に連
通接続されており、上記電磁弁７を開弁して負圧
を導入すると２次空気導入口５ｂが開かれ、また
電磁弁７を開弁して大気を導入すると２次空気導
入口５ｂが閉じられる構成となつている。尚、負
圧遅延弁６は、電磁弁７が開いてから２次空気遮
断弁５に実際に負圧が作用するまでに適宜な遅れ
（0.2〜４秒程度）を与えるもので、逆止弁の作用
により逆に電磁弁７閉時つまり大気導入時には遅
れを生じることがない。
一方、９は機関の冷却水温度を検出する温度セ
ンサ、１０は手動変速機の場合にクラツチの断・
接を検出するクラツチスイツチ、１１は変速機が
ニユートラル位置であるか否かを検出するニユー
トラルスイツチ、１２は絞弁１３の全閉時を検出
する絞弁スイツチであつて、これらの検出信号は
夫々制御回路１４に入力されている。また機関の
回転速度はイグニツシヨンコイル１５の点火信号
の同期から検出している。更に、気化器のスロー
燃料通路にはスローカツト用電磁弁１６が設けら
れている。
ンサ、１０は手動変速機の場合にクラツチの断・
接を検出するクラツチスイツチ、１１は変速機が
ニユートラル位置であるか否かを検出するニユー
トラルスイツチ、１２は絞弁１３の全閉時を検出
する絞弁スイツチであつて、これらの検出信号は
夫々制御回路１４に入力されている。また機関の
回転速度はイグニツシヨンコイル１５の点火信号
の同期から検出している。更に、気化器のスロー
燃料通路にはスローカツト用電磁弁１６が設けら
れている。
第２図は上記制御回路１４の機能ブロツク図を
示すもので、このブロツク図を参照して上記２次
空気供給装置の作用を説明すると、先ず温度判定
手段２１によつて温度センサ９が検出した温度と
温度条件設定手段２２による設定温度とが比較さ
れる。検出温度が設定温度より低い冷間時には、
電磁弁駆動判定回路２３および駆動出力回路２４
を介して電磁弁７がON作動し、２次空気遮断弁
５が開弁されて２次空気の導入が行われる。ま
た、検出温度が設定温度より高い温間時、詳しく
は温間状態での定常運転時には、電磁弁駆動判定
回路２３は出力されず、２次空気は導入されな
い。
示すもので、このブロツク図を参照して上記２次
空気供給装置の作用を説明すると、先ず温度判定
手段２１によつて温度センサ９が検出した温度と
温度条件設定手段２２による設定温度とが比較さ
れる。検出温度が設定温度より低い冷間時には、
電磁弁駆動判定回路２３および駆動出力回路２４
を介して電磁弁７がON作動し、２次空気遮断弁
５が開弁されて２次空気の導入が行われる。ま
た、検出温度が設定温度より高い温間時、詳しく
は温間状態での定常運転時には、電磁弁駆動判定
回路２３は出力されず、２次空気は導入されな
い。
一方、この温間時において、機関が所定の減速
状態となると２次空気の導入による掃気が行われ
る。すなわち、機関回転速度と絞弁スイツチ１２
の全閉信号とから、減速判定手段２５によつて減
速条件設定手段２６で設定される条件を満足する
減速状態であるか否かが判定され、所定の減速状
態であれば、電磁弁駆動判定回路２３および駆動
出力回路２４を介して電磁弁７およびスローカツ
ト用電磁弁１６がともにON作動する。これによ
り、燃料供給が停止されるとともに、この燃料供
給停止から若干遅れて２次空気が導入される。従
つて、２次空気通路３や逆止弁２内に滞留してい
た排気ガスが速やかに掃気される。この２次空気
の導入は、燃料供給停止の解除と同時に解除され
る。
状態となると２次空気の導入による掃気が行われ
る。すなわち、機関回転速度と絞弁スイツチ１２
の全閉信号とから、減速判定手段２５によつて減
速条件設定手段２６で設定される条件を満足する
減速状態であるか否かが判定され、所定の減速状
態であれば、電磁弁駆動判定回路２３および駆動
出力回路２４を介して電磁弁７およびスローカツ
ト用電磁弁１６がともにON作動する。これによ
り、燃料供給が停止されるとともに、この燃料供
給停止から若干遅れて２次空気が導入される。従
つて、２次空気通路３や逆止弁２内に滞留してい
た排気ガスが速やかに掃気される。この２次空気
の導入は、燃料供給停止の解除と同時に解除され
る。
また、減速判定手段２５によつて所定の減速状
態でない判定されたとき、すなわち減速以外の定
常運転のときには、電磁弁７およびスローカツト
用電磁弁１６がともにOFF作動し、燃料が供給
されるとともに２次空気が遮断される。尚、クラ
ツチスイツチ１０によりクラツチが「断」あるい
はニユートラルスイツチ１１により変速機がニユ
ートラル位置であることが検出された場合には、
減速状態であつても電磁弁７は開弁されず、２次
空気は導入されない。これは、変速時等の空吹か
しに伴う急激な減速に対して２次空気を導入する
と、吸気マニホルド内壁に付着していた燃料の吸
入によつて未然ガスが排出され、アフターバーン
を生じることがあるので、その防止を図つている
のである。
態でない判定されたとき、すなわち減速以外の定
常運転のときには、電磁弁７およびスローカツト
用電磁弁１６がともにOFF作動し、燃料が供給
されるとともに２次空気が遮断される。尚、クラ
ツチスイツチ１０によりクラツチが「断」あるい
はニユートラルスイツチ１１により変速機がニユ
ートラル位置であることが検出された場合には、
減速状態であつても電磁弁７は開弁されず、２次
空気は導入されない。これは、変速時等の空吹か
しに伴う急激な減速に対して２次空気を導入する
と、吸気マニホルド内壁に付着していた燃料の吸
入によつて未然ガスが排出され、アフターバーン
を生じることがあるので、その防止を図つている
のである。
尚、負圧遅延弁６に代えて駆動出力回路２４と
電磁弁７との間に遅延回路２７を設け、同様に機
能させることも可能である。
電磁弁７との間に遅延回路２７を設け、同様に機
能させることも可能である。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る
内燃機関の２次空気供給装置は、燃料供給が停止
される機関減速時に２次空気通路内の掃気を行う
ようにしたので、排気ガスの長期滞留による逆止
弁等の腐蝕が防止できるとともに、この掃気用２
次空気によつて触媒の過熱やアフターバーンを生
じる惧れがない。また２次空気が不要な温間時の
定常運転域で確実に２次空気導入が遮断されるの
で、やはり触媒の過熱等を防止できる。
内燃機関の２次空気供給装置は、燃料供給が停止
される機関減速時に２次空気通路内の掃気を行う
ようにしたので、排気ガスの長期滞留による逆止
弁等の腐蝕が防止できるとともに、この掃気用２
次空気によつて触媒の過熱やアフターバーンを生
じる惧れがない。また２次空気が不要な温間時の
定常運転域で確実に２次空気導入が遮断されるの
で、やはり触媒の過熱等を防止できる。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成説明
図、第２図はその制御回路の機能ブロツク図であ
る。 ２……逆止弁、３……２次空気通路、４……排
気マニホルド、５……２次空気遮断弁、６……負
圧遅延弁、７……電磁弁、９……温度センサ、１
２……絞弁スイツチ、１４……制御回路、１５…
…イグニツシヨンコイル、１６……スローカツト
用電磁弁。
図、第２図はその制御回路の機能ブロツク図であ
る。 ２……逆止弁、３……２次空気通路、４……排
気マニホルド、５……２次空気遮断弁、６……負
圧遅延弁、７……電磁弁、９……温度センサ、１
２……絞弁スイツチ、１４……制御回路、１５…
…イグニツシヨンコイル、１６……スローカツト
用電磁弁。
Claims (1)
- １ 逆止弁を介して排気系に連通した２次空気通
路と、上記逆止弁の上流側に設けられた２次空気
遮断弁と、機関の温度状態を検出する温度検出手
段と、機関の減速状態を検出する減速検出手段
と、機関の所定の減速時に燃料供給を停止する燃
料カツト機構と、機関の所定の冷間時ならびに上
記減速時に上記２次空気遮断弁を開弁するととも
に、温間状態での定常運転時に上記２次空気遮断
弁を閉じる遮断弁制御機構とを備えてなる内燃機
関の２次空気供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58183676A JPS6075712A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の２次空気供給装置 |
| US06/640,605 US4621493A (en) | 1983-09-30 | 1984-08-14 | Secondary air supply system for internal combustion engine |
| AU32058/84A AU555268B2 (en) | 1983-09-30 | 1984-08-17 | Secondary air supply for i.c. engine exhaust system |
| GB08421984A GB2148142B (en) | 1983-09-30 | 1984-08-31 | Secondary air supply system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58183676A JPS6075712A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075712A JPS6075712A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS646325B2 true JPS646325B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=16139971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58183676A Granted JPS6075712A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の２次空気供給装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4621493A (ja) |
| JP (1) | JPS6075712A (ja) |
| AU (1) | AU555268B2 (ja) |
| GB (1) | GB2148142B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0689702B2 (ja) * | 1985-06-24 | 1994-11-09 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6248912A (ja) * | 1985-08-27 | 1987-03-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 二次空気導入装置 |
| GB2261614A (en) * | 1991-11-22 | 1993-05-26 | Ford Motor Co | Internal combustion engine |
| JP4604361B2 (ja) * | 2001-01-30 | 2011-01-05 | 株式会社デンソー | 内燃機関用制御装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5317128B2 (ja) * | 1974-02-07 | 1978-06-06 | ||
| JPS5166934A (en) * | 1974-12-06 | 1976-06-10 | Nissan Motor | Nainenkikanno kunenhiseigyosochi |
| JPS6014894B2 (ja) * | 1976-12-01 | 1985-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化用２次空気供給制御装置 |
| SU743092A1 (ru) * | 1977-04-25 | 1980-06-25 | Предприятие П/Я Г-4345 | Газовый проточный лазер |
| JPS5464218A (en) * | 1977-10-31 | 1979-05-23 | Toyota Motor Corp | Secondary air controller for internal combustion engine |
| JPS5712165Y2 (ja) * | 1978-07-21 | 1982-03-10 | ||
| JPS5924804Y2 (ja) * | 1979-11-29 | 1984-07-23 | 株式会社デンソー | 二次空気供給装置 |
| JPS5717050A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-28 | Toshiba Corp | Renewal controlling system of address conversion table |
| JPS57171016A (en) * | 1981-04-11 | 1982-10-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controlling device for supplying secondary air in internal combustion engine |
| JPS5813117A (ja) * | 1981-07-15 | 1983-01-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置における二次空気供給制御装置 |
| JPS5875914U (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-23 | いすゞ自動車株式会社 | 二次空気供給装置 |
| JPS595822A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの２次空気量制御装置 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58183676A patent/JPS6075712A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-14 US US06/640,605 patent/US4621493A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-08-17 AU AU32058/84A patent/AU555268B2/en not_active Expired
- 1984-08-31 GB GB08421984A patent/GB2148142B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU3205884A (en) | 1985-05-09 |
| US4621493A (en) | 1986-11-11 |
| GB2148142B (en) | 1987-10-07 |
| GB2148142A (en) | 1985-05-30 |
| JPS6075712A (ja) | 1985-04-30 |
| GB8421984D0 (en) | 1984-10-03 |
| AU555268B2 (en) | 1986-09-18 |
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