SU1481452A1

SU1481452A1 - Система рециркул ции отработавших газов двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1481452A1
Application number: SU874306787A
Authority: SU
Inventors: Алексей Сергеевич Матяев
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1987-09-21
Filing date: 1987-09-21
Publication date: 1989-05-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность работы системы рециркул ции отработавших газов ДВС. ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (ТП) 2 СООБЩЕН С ВЫПУСКНЫМ ТП 3 ЧЕРЕЗ КАНАЛ 6 РЕЦИРКУЛЯЦИИ С УСТАНОВЛЕННЫМ В НЕМ КЛАПАНОМ 1 РЕЦИРКУЛЯЦИИ. К ТП 2 ЧЕРЕЗ КАНАЛ 8 РАЗРЕЖЕНИЯ И ДЕМПФИРУЮЩИЙ КЛАПАН 9 ПОДКЛЮЧЕН ВАКУУМНЫЙ РЕСИВЕР 10, СООБЩЕННЫЙ ЧЕРЕЗ ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН 11 С КЛАПАНОМ 1. ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН 11 ПОДКЛЮЧЕН К ДАТЧИКУ 12 РАЗРЕЖЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ ЧЕРЕЗ КАНАЛ 8 К ТП 2, ЧЕРЕЗ ДАТЧИК 12 И БЛОК 13 УПРАВЛЕНИЯ - К КАТУШКЕ 14 ЗАЖИГАНИЯ И ЧЕРЕЗ КАНАЛ 7 УПРАВЛЕНИЯ - К ТП 2. РАЗРЕЖЕНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА 1, ЗАПАСАЕТСЯ В РЕСИВЕРЕ 10, В КОТОРОМ ОНО СОЗДАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА 9. 1 З.П. Ф-ЛЫ, 1 ИЛ.

Description

Изобретение относится к'устройствам снижения токсичности отработавших газов двигателя внутреннего сгорания .

Цель изобретения - повышение эффективности.

На чертеже показана схема системы двигателя внутреннего сгорания.

Система содержит клапан 1 рециркуляции, впускной 2 и выпускной 3 трубопроводы, дроссельную заслонку 4, смесеобразующее устройство (карбюратор) 5, канал 6 рециркуляции', канал 7 управления клапаном рециркуляции, канал 8 разрежения, демпфирующий клапан 9, вакуумный ресивер 10, электропневмоклапан 11, датчик 12 разрежения, электронный блок 13 управления и катушку 14 зажигания.

Система работает следующим образом.

При открытии дроссельной заслонки 4 смесеобразующего устройства 5 разрежение из впускного трубопровода 2 через канал 7 управления поступает в клапан 1 рециркуляции. Последний открывается и отработавшие газы начинают поступать из выпускного трубопровода 3 через канал 6 рециркуляции во впускной трубопровод 2 двигателя, в результате чего снижается содержание N0* в отработавших газах. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 4 карбюратора 5 разрежения во впускном трубопроводе 2 двигателя уменьшается, соответственно уменьшается и управляющее разрежение в клапане 1 рециркуляции, из-за чего он закрывается. Чтобы клапан 1 рециркуляции при уменьшении разрежения во впускном трубопроводе 2 двигателя не закрывался, в него подается разрежение из ресивера 10, где оно запасено заранее.

Подача разрежения из ресивера 10 в клапан 1 рециркуляций происходит следующим образом. К впускному трубопроводу 2 двигателя подсоединен через демпфирующий клапан 9 ресивер 10 и датчик 12 разрежения. При падении разрежения во впускном трубопроводе 2 ниже некоторой величины контакты датчика 12 разрежения замыкаются и, если обороты двигателя выше заданных, электронный блок 13 управления при помощи электропневмоклапана 11 подсоединяет клапан 1 рециркуляции к ресиверу 10, где предварительно создано разрежение.

Клапан 1 рециркуляции полностью открывается и отработавшие газы, перетекая из выпускного трубопровода 3 во впускной трубопровод 2, снижают эмиссию N0* в режиме движения

Ю автомобиля с ускорением. Разрежение в ресивере 10 создается с помощью демпфирующего клапана 9 через канал разрежения.

При длительном движении автомоби15 ля с полностью открытым дросселем разрежение из ресивера Ю стравли- ΐ вается через демпфирующий клапан во впускной трубопровод 2 двигателя и клапан 1 рециркуляции закры- вается, прекращая рециркуляцию отработавших газов.

Claims

Формула изобретения

25 1. Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, выпускной трубопровод, соединенные меж30 ду собой при помощи канала рециркуляции, в котором установлен клапан рециркуляции, канал управления клапаном рециркуляции, выполненный по меньшей мере с одним выходным отвер55 стием, размещенным в зоне дроссельной заслонки, и катушку зажигания, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена ресивером с демпфирующим

40 клапаном, каналом разрежения, электропневмоклапаном и датчиком разрежения во впускном трубопроводе, причем расивер через демпфирующий клапан и канал разрежения подсоедид5 Нен к впускному трубопроводу, а через эл ектропневмоклапан - к клапану рециркуляции, электропневмоклапан подключен к датчику разрежения, а последний соединен через канал раз50 режения с впускным трубопроводом.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена блоком управления, 55 причем электропневмоклапан подключен через датчик разрежения и блок управления к катушке зажигания.