JPH05312106A - 内燃機関の燃料カット制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、減速惰行時の触媒温度の異常な上
昇を確実に防止するとともに、有害排気成分の減少及び
燃費を向上することを目的としている。 【構成】 このため、少なくとも走行レンジにおけるア
イドルアップ制御機能を付加するとともに、燃料カット
制御用の第１制御回転数よりもアイドルアップ制御用の
第２制御回転数を大に設定した制御部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料カット
制御装置に係り、特に減速時にスロットルバルブのスロ
ットル開度とエンジン回転数とを検知し所定の運転状態
の際に気化器のスロー系統の燃料をカットすべく制御す
る内燃機関の燃料カット制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気ガスの
有害成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子燃料
噴射制御装置を備えたものがある。この電子燃料噴射制
御装置は、負荷、エンジン回転数、冷却水温度、吸入空
気量等の内燃機関の運転状態の変化を電気信号として入
力し、燃料噴射弁を作動制御するものである。

【０００３】また、スロットル・オープナ、ダッシュポ
ット、ミクスチャコントロール装置、燃料カット装置等
がある。前記スロットル・オープナは、スロットルバル
ブ開度を調整し、未燃焼ガス等を減少させる装置であ
る。

【０００４】前記ダッシュポットは、スロットルバルブ
の閉鎖動作を空気の緩衝によって遅らせ、未燃焼ガス等
を減少させる装置である。

【０００５】前記ミクスチャコントロール装置は、減速
直後、一定時間コントロールバルブを開いて吸気マニホ
ルド内に空気を導き、適正混合気にすることにより、未
燃焼ガスとアフタバーンの発生を抑える装置である。

【０００６】前記燃料カット装置は、減速時にスロット
ルバルブ全閉とエンジンの回転速度を検知し、燃料を遮
断する装置であり、エンジン高回転からの減速時及び降
坂時等にキャブレタのスロー系統の燃料を遮断する装置
である。

【０００７】なお、電子制御燃料噴射装置を利用したエ
ンジンでは、高回転からの減速時に燃料の噴射を一時中
止させ、燃料を遮断する装置が用いられている。

【０００８】また、従来の燃料カット制御装置は、図９
〜図１１に示す如く、スロー系統用吸気通路１０４にソ
レノイドバルブ１１６が設けられており、このソレノイ
ドバルブ１１６には、回転数センサ１３２、バキューム
スイッチ１３４、イグニションスイッチ１３６、イグニ
ションコイル１３８が夫々接続されている。

【０００９】更に、内燃機関のアイドル回転補正装置と
しては、実開昭５６−１５４５５０号公報に開示される
如く、回転センサからの回転信号と、予め定められたア
イドル回転補正解除回転数の第１設定値及び第１設定値
以上に設定された燃料カット作動回転数の第２設定値と
を比較してエンジン回転数が第１設定値より高い場合に
アイドル回転数補正装置の作動を解除するアイドル回転
補正解除用回路と、エンジン回転数が第２設定値より高
い場合には、第２設定値と絞り弁スイッチの信号との組
合せにより燃料カット装置を作動する燃料カット作動回
路とが設けられ、アイドル回転補正解除回路からの信号
によってバイパスソレノイドバルブが作動してバイパス
通路が遮断され、燃料カット作動回路からの信号によっ
てスローカットソレノイドバルブが作動してスロー系燃
料通路が遮断され、燃料カットが行われるものがあっ
た。

【００１０】更にまた、内燃機関の燃料カット装置とし
ては、特開昭６１−１６９６３３号公報に開示される如
く、スロットル弁が通常のアイドル位置にあることとア
イドルアップ位置にあることとを検出するスロットル開
度検出手段と、内燃機関の回転数を検出する回転数検出
手段と、スロットル弁の最大開度位置が通常のアイドル
位置に選択されているかアイドルアップ位置に選択され
ているかを判別し、スロットル弁の最大開弁位置が通常
のアイドル位置に選択設定されている時には、スロット
ル開度検出手段によりスロットル弁が通常のアイドル位
置にあることが検出され且つ回転数検出手段により機関
回転数が所定値以上であることが検出された時に燃料カ
ットを行い、スロットル弁の最大開度弁位置がアイドル
アップ位置に選択設定されている時にはスロットル開度
検出手段によりスロットル弁がアイドルアップ位置にあ
ることが検出され且つ回転数センサにより機関回転数が
所定値以上であることが検出された時に燃料カットを行
う判別制御手段とを有しているものがあった。

【００１１】また、特開平２−２２７５２４号公報に開
示されるものもある。（図１２、図１３参照）

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来は、空
調作動時に、燃料カット装置、スロットルオープナ、ダ
ッシュポット、ミクスチャコントロール装置等によって
エンジン回転数がある制御回転数以上でアイドルアップ
を終了し、キャブレタのメイン系の燃料の吐出を止め、
減速時の触媒温度の上昇を防止していた。

【００１３】しかし、上述した従来の装置では、空気量
や混合気が少ないため、長時間、且つ高回転の惰性状態
では、触媒温度の上昇を防止するには不十分であり、実
用上不利であるという不都合があった。

【００１４】また、オートマチックトランスミッション
を装備した車両においては、Ｄレンジアイドルアップ装
置があるが、この装置の場合もキャブレタのメイン系燃
料の吐出により触媒温度が上昇してしまう不都合があっ
た。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、減速時にスロットルバルブ
のスロットル開度とエンジン回転数とを検知し所定の運
転状態の際に気化器のスロー系統の燃料をカットすべく
制御する内燃機関の燃料カット制御装置において、少な
くとも走行レンジにおけるアイドルアップ制御機能を付
加するとともに、燃料カット制御用の第１制御回転数よ
りもアイドルアップ制御用の第２制御回転数を大に設定
した制御部を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関の回
転数が燃料カット制御用の第１制御回転数となった時に
は、制御部が燃料カット制御を行うべく制御し、前記第
１制御回転数よりも大なるアイドルアップ制御用の第２
制御回転数となった時には、制御部がアイドルアップ制
御を行うべく制御している。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６はキャブレタである。前記吸気通路４のキャブレタ６
下流側にスロットルバルブ８を設ける。このスロットル
バルブ８は、作動部１０によってアクチュエータ１２に
連絡されている。

【００１９】このアクチュエータ１２は、第１連絡通路
１４によってソレノイドバルブ１６に連絡されている。

【００２０】前記ソレノイドバルブ１６は、第２連絡通
路１８によって前記吸気通路４下流側に連絡されている
とともに、制御部２０に連絡されている。

【００２１】前記制御部２０には、燃料カット用の第１
制御回転数とこの第１制御回転数よりも大なる走行レン
ジ、例えばＤレンジのアイドルアップ制御用の第２制御
回転数が設定されている。

【００２２】詳述すれば、第１制御回転数のオフ回転数
Ａとオン回転数Ｂとを、図２に示す如く、減速後のアイ
ドル復帰特性により、例えばＡ＝２８００ｒｐｍ、Ｂ＝
３０００ｒｐｍに設定する。

【００２３】また、Ｄレンジアイドルアップ制御用の第
２制御回転数のオフ回転数Ｃとオン回転数Ｄとを前記第
１制御回転数のヒステリシス及び公差を考慮し、図３に
示す如く、この第１制御回転数より高く設定するととも
に、できるだけ交わらないように、例えばＣ＝３０００
ｒｐｍ、Ｄ＝３２００ｒｐｍと設定する。

【００２４】上述の如く設定したことによって制御部２
０が作動した場合の触媒温度は、許容温度以下に維持す
ることができる。（図４のロ参照）

【００２５】次に作用について説明する。

【００２６】内燃機関２の回転数が燃料カット制御用の
第１制御回転数のオン回転数Ｂ（３０００ｒｐｍ）とな
った時には、図２に示す如く、制御部２０が燃料カット
制御を行うべく制御し、第１制御回転数のオフ回転数Ａ
（２８００ｒｐｍ）となった時には、燃料カット制御を
停止している。

【００２７】また、前記第１制御回転数よりも大なるア
イドルアップ制御用の第２制御回転数のオン回転数Ｄ
（３２００ｒｐｍ）となった時には、前記制御部２０が
Ｄレンジのアイドルアップ制御を行うべく制御し、第２
制御回転数のオフ回転数Ｃ（３０００ｒｐｍ）となった
時には、前記Ｄレンジのアイドルアップ制御を停止して
いる。

【００２８】これにより、減速惰行時の触媒温度を許容
温度以下に維持でき、この触媒温度の異常な上昇を確実
に防止できるとともに、有害排気成分の減少及び燃費を
向上でき、実用上有利である。

【００２９】また、燃料カット制御用の第１制御回転数
と第１制御回転数よりも大なるアイドルアップ制御用の
第２制御回転数とを設定した制御部２０を設けたことに
よって従来の燃料カット制御装置とアイドルアップ制御
装置とを流用でき、製造コストを低減し得て、経済的に
有利である。

【００３０】図５〜図８はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において上述第１実施例と
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００３１】この第２実施例の特徴とするところは、上
述第１実施例においては、燃料カット制御用の第１制御
回転数とＤレンジアイドルアップ制御用の第２制御回転
数とを制御部に設定したが、この制御部に空調時のアイ
ドルアップ制御用の第３制御回転数を付加して設定した
点にある。

【００３２】すなわち、第１、第２制御回転数の夫々の
オフ回転数Ａ、Ｃ（図５、図６参照）とオン回転数Ｂ、
Ｄ（図５、図６参照）とのヒステリシス及び公差を考慮
し、図７に示す如く、第１制御回転数のオフ・オン回転
数よりも低く、例えば第３制御回転数のオフ回転数Ｅを
２６００ｒｐｍに設定するとともに、第３制御回転数の
オン回転数Ｆを２８００ｒｐｍ設定する。

【００３３】さすれば、触媒温度を許容温度以下に維持
することができ（図８のホを参照）、上述第１実施例と
同様に、減速惰行時の触媒温度を許容温度以下に維持で
き、この触媒温度の異常な上昇を確実に防止できるとと
もに、有害排気成分の減少及び燃費を向上でき、実用上
有利である。

【００３４】また、燃料カット制御用の第１制御回転数
と第１制御回転数よりも大なるアイドルアップ制御用の
第２制御回転数と空調時のアイドルアップ制御用の第３
制御回転数を付加して設定したことによって従来の燃料
カット制御装置とアイドルアップ制御装置とを流用で
き、製造コストを低減し得て、経済的に有利である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、少なくとも走行レンジにおけるアイドルアップ制御
機能を付加するとともに、燃料カット制御用の第１制御
回転数よりもアイドルアップ制御用の第２制御回転数を
大に設定した制御部を設けたので、減速惰行時の触媒温
度の異常な上昇を確実に防止できるとともに、有害排気
成分の減少及び燃費を向上でき、実用上有利である。ま
た、燃料カット制御用の第１制御回転数と第１制御回転
数よりも大なるアイドルアップ制御用の第２制御回転数
とを設定した制御部を設けたことによって従来の燃料カ
ット制御装置とアイドルアップ制御装置とを流用でき、
製造コストを低減し得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す燃料カット制御装
置の概略説明図である。

【図２】燃料カット制御用第１制御回転数を示す図であ
る。

【図３】Ｄレンジのアイドルアップ制御用第２制御回転
数を示す図である。

【図４】触媒温度とエンジン回転数との関係を示す図で
ある。

【図５】この発明の第２実施例を示す燃料カット制御用
第１制御回転数を示す図である。

【図６】Ｄレンジのアイドルアップ制御用第２制御回転
数を示す図である。

【図７】空調時のアイドルアップ制御用第３制御回転数
を示す図である。

【図８】触媒温度とエンジン回転数との関係を示す図で
ある。

【図９】この発明の従来の技術を示す燃料カット制御装
置の概略説明図である。

【図１０】回転数センサの切換状態を示す図である。

【図１１】バキュウムスイッチの切換状態を示す図であ
る。

【図１２】従来の燃料カット制御装置の動作を示す参考
図である。

【図１３】従来の燃料カット制御装置の動作を示す参考
図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ キャブレタ ８ スロットルバルブ １０ 作動部 １２ アクチュエータ １４ 第１連絡通路 １６ ソレノイドバルブ １８ 第２連絡通路 ２０ 制御部

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【手続補正書】

【提出日】平成３年９月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 減速時にスロットルバルブのスロットル
   開度とエンジン回転数とを検知し所定の運転状態の際に
   気化器のスロー系統の燃料をカットすべく制御する内燃
   機関の燃料カット制御装置において、少なくとも走行レ
   ンジにおけるアイドルアップ制御機能を付加するととも
   に、燃料カット制御用の第１制御回転数よりもアイドル
   アップ制御用の第２制御回転数を大に設定した制御部を
   設けたことを特徴とする内燃機関の燃料カット制御装
   置。