JPS58187565A - 車両用内燃機関の減速制御装置 - Google Patents
車両用内燃機関の減速制御装置Info
- Publication number
- JPS58187565A JPS58187565A JP7027082A JP7027082A JPS58187565A JP S58187565 A JPS58187565 A JP S58187565A JP 7027082 A JP7027082 A JP 7027082A JP 7027082 A JP7027082 A JP 7027082A JP S58187565 A JPS58187565 A JP S58187565A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- speed reduction
- cut
- supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用内燃機■における減速、制御装置に
係り、特に１機関への燃料供給カット域において２次空
気の供給を排気センナの出力信号に拘らず一律にカット
する減速制御手段を設けることによシ、エンジンストー
ルを防止するとともに。
係り、特に１機関への燃料供給カット域において２次空
気の供給を排気センナの出力信号に拘らず一律にカット
する減速制御手段を設けることによシ、エンジンストー
ルを防止するとともに。
減速時から一転して加速をする際の走行特性を向上させ
得る車両用内燃機関における減速制御装置に関す−る。
得る車両用内燃機関における減速制御装置に関す−る。
減速時における混合気の過濃化を防止すべく。
滅逐運転状悪を樵々センサにより検知し、スロー系の燃
料を遮断する減速対策制御装置がある。しかし従来のこ
の装置は次の如き欠点を有している。
料を遮断する減速対策制御装置がある。しかし従来のこ
の装置は次の如き欠点を有している。
つま９．減速運転操作により、燃料カット以前に既に、
空燃比はり、チ化する。このリッチ状態を線素センサが
検知し、空燃比をリーンにせよとの制御信号をコントロ
ール二二、トが出力し、所定のアクチェエータによシブ
リード・エアの増量供給がなされる。ところが、減速運
転操作によシ燃料力、トが行なわれるので、前述の如き
ゾリード・エアの増量を必懺とせずに、そのままで理想
的な減速時にふされしいリーン状態の空燃比に落ち着く
ものである。しかし、上述の如き！リード・エアの増量
が、制御遅れによシ行なわれてしまい。
空燃比はり、チ化する。このリッチ状態を線素センサが
検知し、空燃比をリーンにせよとの制御信号をコントロ
ール二二、トが出力し、所定のアクチェエータによシブ
リード・エアの増量供給がなされる。ところが、減速運
転操作によシ燃料力、トが行なわれるので、前述の如き
ゾリード・エアの増量を必懺とせずに、そのままで理想
的な減速時にふされしいリーン状態の空燃比に落ち着く
ものである。しかし、上述の如き！リード・エアの増量
が、制御遅れによシ行なわれてしまい。
空燃比は過剰なり一ン状態となシ１機関不調を惹起させ
、エンジンストールを生じたり、減速操作後の加速運転
の走行フィーリングを悪化させる不都合があった。
、エンジンストールを生じたり、減速操作後の加速運転
の走行フィーリングを悪化させる不都合があった。
そこで、この発明の目的は、減速時の燃料カットと同時
に排気センナの出力信号に拘らずプリード・エア等の制
御用空気の供給をカットする減速制御手段を設けること
によシ、空燃比の過激なリーン化を阻止し、燃料力、ト
の解除時に生ずるエンジンストールを防止するとともに
、燃料カット後の加速時の移行特性を向上させて運転性
能の改善を果す車両用内燃機関の減速制御装置を提供す
るにある。
に排気センナの出力信号に拘らずプリード・エア等の制
御用空気の供給をカットする減速制御手段を設けること
によシ、空燃比の過激なリーン化を阻止し、燃料力、ト
の解除時に生ずるエンジンストールを防止するとともに
、燃料カット後の加速時の移行特性を向上させて運転性
能の改善を果す車両用内燃機関の減速制御装置を提供す
るにある。
以下１図面に基づいてこの発明の実施例を詳細かつ具体
的に説明する。図面において、２はエアクリーナ、４は
気化器、６は吸気通路、８はペンチーリ、１０は気化器
絞シ弁、１２は気筒、１４はデ瓢アルエアシーストマニ
ホルド、１６は排気通路、１８は触媒コンバータ、２０
は排気マアラ。
的に説明する。図面において、２はエアクリーナ、４は
気化器、６は吸気通路、８はペンチーリ、１０は気化器
絞シ弁、１２は気筒、１４はデ瓢アルエアシーストマニ
ホルド、１６は排気通路、１８は触媒コンバータ、２０
は排気マアラ。
２２はイダニシロンスイ、チそして２４はパワテリであ
る。
る。
減速時に燃料の供給をカットするとともに、２次空気の
供給をも同時にカットすべく減速制御手段２６を設ける
。すなわち、燃料力、ト域のセンサたるアイドルスイッ
チ２８と回転センサ３０とを設ける。アイドルスイッチ
２８は、気化器絞シ弁１０の開度センサとしての機能を
有し、スロ。
供給をも同時にカットすべく減速制御手段２６を設ける
。すなわち、燃料力、ト域のセンサたるアイドルスイッ
チ２８と回転センサ３０とを設ける。アイドルスイッチ
２８は、気化器絞シ弁１０の開度センサとしての機能を
有し、スロ。
トル角度０の設定値（この実施例ではθ−５°）を基準
とするＯＮ、ＯＦＦ信号をコントロールユニット３２に
入力すべく構成したものである。また２回転センサ３０
は点火回路のイグニシ冒ンコイル３４からの断続電流を
シグナルとして入力し１機関回転数Ｎ・を検知し２機関
回転数Ｎｅの設定値（この実施例でｕ Ｎｏ ＝ ３０
０Ｏｒｐｍ）を基準とするＯＮ、ＯＦＦ信号を出力すべ
く構成し、コントロールユニット３２に内蔵したもので
ある。そして、このコントロールユニ、ト３２では、ア
イドルスイッチ２８からのＯＮ 、ＯＦＦ信号と回転セ
ンサ３０からの検知信号とによシ、燃料カット域を検出
制御する。つま９、スロワニル角度θが設定値以下で、
かづ機関回転数Ｎ・が設定値以上の設定範囲を検出制御
するものである。この燃料カット域では、コントロール
ユニ、ト３２の制御により１図示省略のスロー通路を遮
断すべく電磁弁を閉弁させるブレーク作動信号を出力す
る。また、コントロールユニ、ト３２は、燃料カット域
への移行と同時に空燃比制御手段のステツノ？モータア
クチ島二一タ３６への・譬ルス信号をカットし、酸素セ
ンナ３１１の出力信号に拘らず、フィードパ、り用の！
リードエア通路４０．４２を遮断すべく構成する。
とするＯＮ、ＯＦＦ信号をコントロールユニット３２に
入力すべく構成したものである。また２回転センサ３０
は点火回路のイグニシ冒ンコイル３４からの断続電流を
シグナルとして入力し１機関回転数Ｎ・を検知し２機関
回転数Ｎｅの設定値（この実施例でｕ Ｎｏ ＝ ３０
０Ｏｒｐｍ）を基準とするＯＮ、ＯＦＦ信号を出力すべ
く構成し、コントロールユニット３２に内蔵したもので
ある。そして、このコントロールユニ、ト３２では、ア
イドルスイッチ２８からのＯＮ 、ＯＦＦ信号と回転セ
ンサ３０からの検知信号とによシ、燃料カット域を検出
制御する。つま９、スロワニル角度θが設定値以下で、
かづ機関回転数Ｎ・が設定値以上の設定範囲を検出制御
するものである。この燃料カット域では、コントロール
ユニ、ト３２の制御により１図示省略のスロー通路を遮
断すべく電磁弁を閉弁させるブレーク作動信号を出力す
る。また、コントロールユニ、ト３２は、燃料カット域
への移行と同時に空燃比制御手段のステツノ？モータア
クチ島二一タ３６への・譬ルス信号をカットし、酸素セ
ンナ３１１の出力信号に拘らず、フィードパ、り用の！
リードエア通路４０．４２を遮断すべく構成する。
これにより、減速時にスロー燃料の供給をカットすると
ともに、ブリードエアの供給をも同時にカットし、空燃
比の過激なり−ン化を阻止し得るものである。なお、４
０はスロー系ブリードエア通路、４２はメイン系ブリー
ドエア通路である。
ともに、ブリードエアの供給をも同時にカットし、空燃
比の過激なり−ン化を阻止し得るものである。なお、４
０はスロー系ブリードエア通路、４２はメイン系ブリー
ドエア通路である。
次に作用について説明する。
減速時においては１機関回転数Ｎ・は大であってかつス
ロットル角度０が設定値以下にあるので。
ロットル角度０が設定値以下にあるので。
これを回転センサ３０及びアイドルスイッチ２８が検知
する。この検知信号により、コントロールユニット３２
では、スロットル角度０が設定値以下で、かつ機関回転
数Ｎ・が設定値以上の設定範囲たる燃料力、ト域を検出
制御する。さらにこの燃料カット域への移行と同時に、
ブレーク作動制御信号を出力する。これＫよ）、電磁弁
は閉弁し。
する。この検知信号により、コントロールユニット３２
では、スロットル角度０が設定値以下で、かつ機関回転
数Ｎ・が設定値以上の設定範囲たる燃料力、ト域を検出
制御する。さらにこの燃料カット域への移行と同時に、
ブレーク作動制御信号を出力する。これＫよ）、電磁弁
は閉弁し。
スロー燃料通路が遮断され、スロー燃料の供給がカット
される。しかしてこの燃料力、ト域においては、前述の
如く、酸素センサ３８の出力信号により、空燃比制御を
ブリードエアの増減によシ果さんとするが、応答性が悪
いため、空燃比制御に遅れを生じ、ブリードエアの供給
によシ、空燃比が過薄化し、燃料カットの解除時には、
充分な機関出力を確保し得す、エンジンストールおよび
加速不調の原因となる傾向にある。
される。しかしてこの燃料力、ト域においては、前述の
如く、酸素センサ３８の出力信号により、空燃比制御を
ブリードエアの増減によシ果さんとするが、応答性が悪
いため、空燃比制御に遅れを生じ、ブリードエアの供給
によシ、空燃比が過薄化し、燃料カットの解除時には、
充分な機関出力を確保し得す、エンジンストールおよび
加速不調の原因となる傾向にある。
しかし、この発明では、減速時に燃料の供給をカットす
るとともに、酸素センサ等の排気センサの出力信号に拘
らずブリードエアの供給をも同時にカットする減速制御
手段２６を設けたので、コントロールユニ、）３２＃′
ｉ、機関が燃料カット域に入ると同時にステ、ノ母モー
タアクチェエータ３６へのノ９ルス信号の出力を力、ト
するものである。
るとともに、酸素センサ等の排気センサの出力信号に拘
らずブリードエアの供給をも同時にカットする減速制御
手段２６を設けたので、コントロールユニ、）３２＃′
ｉ、機関が燃料カット域に入ると同時にステ、ノ母モー
タアクチェエータ３６へのノ９ルス信号の出力を力、ト
するものである。
これによシ、アクチーエータ３６は全閉し、ブリードエ
ア通路４０．４２を遮断し、ブリードエアの供給を力ｙ
トする。このため、減速時における混合気の過薄化を阻
止し、燃料カットの解除時に生ずるエンジンストールを
防止するとともに、燃料カット域から加速走行への移行
特性を向上させて運転性能の改善を果し得るものである
。
ア通路４０．４２を遮断し、ブリードエアの供給を力ｙ
トする。このため、減速時における混合気の過薄化を阻
止し、燃料カットの解除時に生ずるエンジンストールを
防止するとともに、燃料カット域から加速走行への移行
特性を向上させて運転性能の改善を果し得るものである
。
なお、この発明は、前述の実施例に限定されるものでガ
く稲々の応用改変が可能であることは勿論である。例え
ば、センナとしてのアイドルスイ、チに代えて吸気管負
圧を検知する負圧センサを設ける態様も可能であシ、同
効を得る。
く稲々の応用改変が可能であることは勿論である。例え
ば、センナとしてのアイドルスイ、チに代えて吸気管負
圧を検知する負圧センサを設ける態様も可能であシ、同
効を得る。
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、減
速時に燃料の供給を力ｖ卜するとともに酸素センサ等の
排気センサの出力信号に拘らず。
速時に燃料の供給を力ｖ卜するとともに酸素センサ等の
排気センサの出力信号に拘らず。
フィードバック用の空気の供給をも同時にカットする減
速制御手段を設けたので１機関が燃料力。
速制御手段を設けたので１機関が燃料力。
ト域に入ると同時に空気の供給を力、トシ、減速時にお
ける混合気の過薄化を阻止し、燃料力、トからの復帰後
に生ずるエンジンストールを防止するとともに、減速後
の加速性能を改善させて運転性能の向上を果す効果を得
る。
ける混合気の過薄化を阻止し、燃料力、トからの復帰後
に生ずるエンジンストールを防止するとともに、減速後
の加速性能を改善させて運転性能の向上を果す効果を得
る。
図面はこの発明の実施例に係る車両用内燃機関の減速制
御装置を示す系統図である。 ２６・・・減速制御装置、２８・・・アイドルスイッチ
。 ３０・・・回転上ンｔ、３２・・・コントロールユニ、
ト。 ３６・・・ステツノ量モータアクチェエータ、３８・・
・酸素センサ、４０・・・スロー系！リードエア通路。 ４２・・・メイン系ブリードエア通路。 代理人 弁理士 西 郷 義 美手 続 補
正 書 （自発） 昭和５７年 ６月２８日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表ポ 昭和５７年特許願第７０２７０号 ２、発明の名称 車両用内燃機関の減速制御装置 ３、袖ＩＩをする壱 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００＃地名 称
（２０Ｂ）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
修
御装置を示す系統図である。 ２６・・・減速制御装置、２８・・・アイドルスイッチ
。 ３０・・・回転上ンｔ、３２・・・コントロールユニ、
ト。 ３６・・・ステツノ量モータアクチェエータ、３８・・
・酸素センサ、４０・・・スロー系！リードエア通路。 ４２・・・メイン系ブリードエア通路。 代理人 弁理士 西 郷 義 美手 続 補
正 書 （自発） 昭和５７年 ６月２８日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表ポ 昭和５７年特許願第７０２７０号 ２、発明の名称 車両用内燃機関の減速制御装置 ３、袖ＩＩをする壱 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００＃地名 称
（２０Ｂ）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
修
Claims (1)
- 内燃機関の所定減速運転条件域で機関への燃料の供給を
カットするとともに、排気センサの出力信号の如何に拘
らず空燃比フィードバッタ制御用の空気の供給をも前記
燃料カットと共にカットする減速制御手段を設けたこと
を特徴とすゐ車両用内燃機関の減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027082A JPS58187565A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関の減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027082A JPS58187565A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関の減速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187565A true JPS58187565A (ja) | 1983-11-01 |
Family
ID=13426657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7027082A Pending JPS58187565A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関の減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187565A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171866A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
| JPS62131940A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53117132A (en) * | 1977-03-23 | 1978-10-13 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine carbureter control device |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7027082A patent/JPS58187565A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53117132A (en) * | 1977-03-23 | 1978-10-13 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine carbureter control device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171866A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
| JPS62131940A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
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