JPS641481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車の減速時に気化器か
ら燃焼室に供給される混合気の空燃比を制御する
ために使用される減速時の空燃比制御装置に関す
るものである。

近時、エンジンの燃料消費量を低減させる目的
から、アクセルペダルを開放した場合のスロツト
ルバルブの閉止位置を、通常のアイドリング運転
状態（エンジン回転速度が800〜1000rpm程度で
ある状態をいう。以下同じ。）に対応する閉成位
置よりもさらに閉り側に設定することによつてア
イドリング時のエンジン回転速度を600rpm程度
に低下させる試みがなされている。一方、触媒に
よる排気ガス浄化対策を施した自動車において
は、減速時に多量の未燃ガスが排気系路に導びか
れて触媒床で燃焼しいわゆる触媒過熱を招くとい
う不都合を防止するために、気化器のスロー系通
路にフユーエルカツトバルブを介挿して減速時に
該スロー系通路から供給される燃料の量を全量カ
ツトまたは微少な値に制限するようにしたものが
ある。

ところが、アイドリング時のエンジン回転速度
を600rpm程度にまで落とした上で、減速時に前
記フユーエルカツトバルブを働かせるようにする
と次のような不都合が生じる。すなわち、アイド
リング時のエンジン回転速度を低下させるために
スロツトルバルブの閉止位置を通常のアイドリン
グ運転状態に対応する閉成位置よりもさらに閉り
側に設定しておくと、アクセルペダルの踏込みを
戻したいわゆるエンジンブレーキによつて自動車
を減速する際に前記スロツトルバルブよりも下流
側の負圧がきわめて高く（真空側）なる。そのた
め、かかる減速時に燃料の供給をカツトしている
とスロー系通路内の燃料が全て吸出されてスロー
ポート内やインテークマニホルド内がからからに
乾いた状態になつて空燃比が異常に高い値になつ
てしまう。その結果、減速状態から再び定常走行
あるいは加速走行に移る際に燃料復帰に時間遅れ
が生じ、エンジンが一時的に息つきを起こした
り、停止してしまい運転性を悪化させるという不
都合がある。また、このような状態でギヤーチエ
ンジ等のためにクラツチを非接続状態に切り換え
ると車輪側からエンジンに伝達されていた回転付
勢力が断たれるためエンジンがそのまま停止して
しまうという不都合も起こり得る。

ところで、減速時の異常空燃比状態に基いて生
じる弊害を防止する装置に関する先行技術として
実公昭49−19706号に示されるように、減速時に
スロツトルバルブを若干開き気味にして該スロツ
トルバルブより下流側の負圧が異常に高くなるの
を防止するようにしたものがある。ところが、こ
のものは、減速時にスロツトルバルブの閉止位置
を通常のアイドリング運転状態に対応する閉成位
置よりも開き側に移行させるようにしたものであ
るため、いわゆるエンジンブレーキの効きが悪化
するという重大な欠点がある。

本考案はこのような事情に着目してなされたも
ので、その目的は、スロツトルバルブの閉止位置
を通常のアイドリング運転状態に対応する閉成位
置よりもさらに閉まり側に設定することによつ
て、燃料経済性を向上させることができる上に、
そのような設定により生じる可能性のある前述の
不具合をことごとく解消することにある。

本考案の他の目的は、以上のような目的を単純
な構成部品のみを用いて簡単かつ確実に達成する
ことにある。

さらに他の目的は、以上の目的を達成するため
に使用するダツシユポツトを、後述するような作
動特性を有する負圧駆動式のものにすることによ
つて、エンジンの回転速度が不当に低下したよう
な場合に、自動的にアイドルアツプを行い得るよ
うにし、それによつて、アイドル回転速度を可及
的に低い値に設定することを可能にする減速時の
空燃比制御装置を提供することにある。

本考案は、以上のような目的を達成するため
に、次のような手段を講じたものである。

すなわち、本考案に係る減速時の空燃比制御装
置は、スロー系通路の途中に、非通電時に微少な
燃料の通過のみを許容する閉成状態もしくは閉止
状態に切り換わるフユーエルカツトバルブを設け
るとともにスロツトルバルブの閉止位置を通常の
アイドリング運転状態に対応する閉成位置よりも
さらに閉り側に設定してなる気化器と、負圧導入
路を介してスロツトルバルブの下流側の吸気系路
に接続され導入される負圧の吸引付勢力が弱化又
は消勢した場合に前記スロツトルバルブの閉止位
置を通常のアイドリング運転状態に対応する位置
付近にまで移行させるダツシユポツトと、前記負
圧導入路に介設され通電時にのみ該負圧導入路を
連通させて前記ダツシユポツトを吸気系路に連通
させる負圧切換弁と、クラツチがエンジンと非接
続状態にある場合に回路を閉じるクラツチスイツ
チ、及び前記スロツトルバルブの下流側の負圧が
所定値より大気圧側にある場合に回路を閉じるバ
キユームスイツチを並列に接続してなる判断回路
とを具備し、前記フユーエルカツトバルブと前記
負圧切換弁とを前記判断回路を介して電源に接続
してなることを特徴とする。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

自動車用エンジンの気化器１に、該気化器１の
フユーエルカツトバルブ２の開閉状態とスロツト
ルバルブ３の閉止位置とを制御するための制御手
段４を付設している。気化器１は図示しないスロ
ー系通路の途中に前記フユーエルカツトバルブ２
を介挿してなる通常の構成のものであるが、前記
スロツトルバルブ３の閉止位置ａ（図面に二点鎖
線で示す）は通常のアイドリング運転状態に対応
する閉成位置ｂ（図面に実線で示す）よりもさら
に閉り側に設定されており、これによつて、アイ
ドリング時の回転速度が600rpm程度にまで落さ
れている。一方、制御手段４は、ダツシユポツト
５を有しており、該ダツシユポツト５は、そのダ
イアフラム室５ａ内に大気圧が導入された場合
に、すなわち、負圧の吸引付勢力が消勢した場合
にロツド５ｂが突出してスロツトルバルブ３に設
けたアーム３ａの先端部を押圧し該スロツトルバ
ルブ３の閉止位置ａを前記閉成位置ｂ付近にまで
移行させるようになつている。なお、このダツシ
ユポツト５は、そのダイアフラム室５ａに導入さ
れる負圧の吸引付勢力が一定値以下に弱化した場
合にも、スプリング力によりそのロツド５ｂが突
出方向に作動するのは勿論である。しかして、こ
のダツシユポツト５のダイアフラム室５ａは、負
圧導入路６を介して吸気系路７内の前記スロツト
ルバルブ３よりも下流側部分７ａに連通させてあ
り、該負圧導入路６の途中にはVTV（負圧遅延
弁）８とVSV（電気式負圧切換弁）９と直列に介
挿されている。VSV９は、その入力端子９ａに
通電した場合に前記負圧導入路６を連通状態に
し、通電を断つた場合に前記負圧導入路６を遮断
して前記ダイアフラム室５ａに大気を導入するよ
うになつている。そして、このVSV９の入力端
子９ａは、クラツチスイツチ１１とバキユームス
イツチ１２とを並列に接続してなる判断回路１３
とイグニツシヨンスイツチ１４とを直列に介して
電源たるバツテリ１５に接続されている。クラツ
チスイツチ１１はエンジンの動力を車輪側に伝達
するためのクラツチが接続状態にある場合に
OFFとなり、クラツチが非接続状態にある場合
にONとなるようにしてある。また、バキユーム
スイツチ１２は、前記スロツトルバルブ３よりも
下流側部分７ａの負圧（以下「吸気管負圧」と称
す。）が所定の値、例えば、−580mmHgより真空側
になるとOFFとなり、−560mmHgより大気圧側に
なるとONとなるようにしてある。また、前記フ
ユーエルカツトバルブ２は、その入力端子２ａに
通電した場合に開成状態、つまりフユーエルカツ
トを行なわない状態になり、通電を断つた場合に
閉成状態、つまり、フユーエルカツトを行なつた
状態になるようにしてある。なお、このフユーエ
ルカツトバルブ２は、非通電時に、微少な燃料の
通過だけは許容する閉成状態に切り換わるように
したものであつてもよいが、非通電時に完全に燃
料の通過をカツトする閉止状態に切り換わるよう
にしたものであつてもよい。そして、このフユー
エルカツトバルブ２の入力端子２ａは、前記判断
回路１３とイグニツシヨンスイツチ１４とを直列
に介してバツテリ１５に接続されている。

このような構成のものであれば、イグニツシヨ
ンスイツチ１４がONで、かつクラツチスイツチ
１１またはバキユームスイツチ１２の少なくとも
一方がONである場合、換言すれば、吸気管負
圧が−560mmHgよりも大気圧側であり、クラツチ
が接続状態にある場合、吸気管負圧が−560mm
Hgよりも大気圧側であり、クラツチが非接続状
態にある場合、および吸気管負圧が−580mmHg
よりも真空側であり、クラツチ非接続状態にある
場合のいずれかに該当する時には、前記フユーエ
ルカツトバルブ２と前記VSV９が共に通電状態
となる。そのため、フユーエルカツトが行なわれ
ない状態が維持されるとともに、ダツシユポツト
５のダイアフラム室５ａに吸気管負圧が導入され
該ダツシユポツト５のロツド５ｂが後退してスロ
ツトバルブ３の閉止位置ａを第１図に二点鎖線で
示す初期設定位置に維持する。一方、クラツチス
イツチ１１とバキユームスイツチ１２が共に
OFFになつた場合、換言すれば、エンジンブレ
ーキをかけて減速する場合のように吸気管負圧が
−580mmHgよりも真空側の値を示し、クラツチが
接続状態にある場合には、前記フユーエルカツト
バルブ２および前記VSV９への通電が断たれる。
そのため、フユーエルカツトが行なわれてスロー
系通路からの燃料の供給が制限または停止される
とともに、ダツシユポツト５のダイアフラム室５
ａに大気圧が導入されて該ダツシユポツト５のロ
ツド５ｂが突出し前記スロツトルバルブ３の閉止
位置ａを通常のアイドリング運転状態に対応する
閉成位置ｂ付近にまで移行させることになる。

以上のように、本考案に係る装置によれば、ス
ロツトルバルブ３の閉止位置ａを通常のアイドリ
ング運転状態に対応する閉成位置ｂよりも閉り側
に設定しており、しかも、アイドリング運転状態
では前記スロツトルバルブ３の閉止位置ａを移行
させるための制御手段４が働かないようになつて
いるため、アイドリング時のエンジン回転速度を
低く抑えることができ、燃料消費量を減少させる
ことができる、その上、エンジンブレーキをかけ
て減速する際には、前述のように制御手段４が働
いてフユーエルカツトバルブ２を微少な燃料の通
過のみを許容する閉成状態または、全燃料をカツ
トする閉止状態に切換えるとともに、前記スロツ
トルバルブ３の閉止位置ａを初期設定位置よりも
開き気味の位置へ移行させるようにしているの
で、吸気管負圧が極度に真空寄りの値を示してス
ロー系通路内の燃料を一気に吸出してしまうとい
う現象を緩和できる。そのため、一時的に混合気
が濃くなつて触媒過熱を招いたり、スローポート
内やインテークマニホルド内がからからに乾いた
状態になつて減速走行から再び定常走行あるいは
加速走行に移る際に燃料復帰に時間遅れが生じて
運転性の悪化や減速後の停止時にエンストを招く
というような不都合を有効に防止することができ
る。また、前記スロツトルバルブ３の閉止位置ａ
を通常のアイドリング運転状態に対応する閉成位
置ｂ付近にまでしか移行させないようにしている
ので、減速時にエンジンブレーキが効きにくくな
るという不都合も生じない。

本考案は、以上のような構成であるから、アイ
ドリング運転時のエンジン回転速度を低下させ
て、燃料経済性を向上させることができ、しか
も、アイドル回転速度を低く設定したために生じ
るおそれのある不具合をことごとく解消すること
ができるものである。

そして、本考案では、以上のような有益な作用
効果を、フユーエルカツトバルブ、負圧切換弁、
クラツチスイツチ、バキユームスイツチ、及びダ
ツシユポツトというごくありふれた単純な構成部
品を巧妙に組み合わせることのみによつて実現し
ているので、構成が簡単で信頼性が高く、容易に
実施することができるという効果が得られる。

さらに、前記ダツシユポツトを以上説明したよ
うな作動特性を有する負圧駆動式のものにしてい
るので、エンジンの回転速度が低下して負圧によ
る吸引駆動力が弱化したような場合には、そのダ
ツシユポツトがアイドルアツプ方向に作動する。
そのため、エンジンの不当な回転速度低下を自動
的に回復させる機能をも発揮することになり、ア
イドリング運転時の回転速度をより低い値に設定
することが可能となる。したがつて、この点から
も、燃料経済性の向上に寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す原理説明図であ
る。 １……気化器、２……フユーエルカツトバル
ブ、３……スロツトルバルブ、４……制御手段、
５……ダツシユポツト、６……負圧導入路、７…
…吸気系路、９……負圧切換弁（VSV）、１１…
…クラツチスイツチ、１２……バキユームスイツ
チ、１３……判断回路、１５……電源（バツテ
リ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロー系通路の途中に、非通電時に微少な燃料
   の通過のみを許容する閉成状態もしくは閉止状態
   に切り換わるフユーエルカツトバルブを設けると
   ともにスロツトルバルブの閉止位置を通常のアイ
   ドリング運転状態に対応する閉成位置よりもさら
   に閉り側に設定してなる気化器と、負圧導入路を
   介してスロツトルバルブの下流側の吸気系路に接
   続され導入される負圧の吸引付勢力が弱化又は消
   勢した場合に前記スロツトルバルブの閉止位置を
   通常のアイドリング運転状態に対応する位置付近
   にまで移行させるダツシユポツトと、前記負圧導
   入路に介設され通電時にのみ該負圧導入路を連通
   させて前記ダツシユポツトを吸気系路に連通させ
   る負圧切換弁と、クラツチがエンジンと非接続状
   態にある場合に回路を閉じるクラツチスイツチ、
   及び前記スロツトルバルブの下流側の負圧が所定
   値よりも大気圧側にある場合に回路を閉じるバキ
   ユームスイツチを並列に接続してなる判断回路と
   を具備し、前記フユーエルカツトバルブと前記負
   圧切換弁とを前記判断回路を介して電源に接続し
   てなることを特徴とする減速時の空燃比制御装
   置。