JPS59185854A - 減速時の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 本発明は、主として自動車の減速時ＩＣ気化器からエン
ジンの燃焼室ｆζ供給される混合気の空燃比を制御する
ためｌζ使用される減速時の空燃比制御装置Ｉζ関する
ものである。

（０）従来技術 この種の空燃比制御装置として、実公昭４４−１６８０
４　号に示されるよう１こ、エンジン回転数やスロット
ル開度等を計測して車両が減速状態にゐるか否かを検知
し、減速状態Ｉこあると判断した場合に気化器のスロー
系通路に介設したフューエルカットバルブをフューエル
カット位置ｉこ切換えて無駄な燃料消費を抑制するとと
もに、減速時ｌこ多量の未燃ガスが排気系路ｆこ導びか
れて触媒床で燃焼し、いわゆる触媒過熱を招くという不
都合を防止することができるよう斎こし１こものがある
。

ところで、近時、エンジンの燃料消費量を低減させる目
的から、アクセルペダルを開放し１こ場合のスロットル
バルブの閉止位置を、通常のアイドリング運転状態（エ
ンジン回転数が８００〜１１０００ｒｐ　　程度である
状態をいう。以下同じ。）に対応する閉成位置よりもさ
らＩこ閉り側ｌこ設定することによってアイドリング時
のエンジン回転数を６００ｒｐｍ　ｌｊ度に低下させる
試みがなされているうところが、アイトリフグ１脣のエ
ンジン回転数を６０　Ｏｒ　ｐｍ　程ｖ＋ｒ−まで落し
た上で、先行技術のようｌこ減速時−こ前記フューエル
カットバルブを働かせるようｉこすると次のような不都
合が生じる。すなわち、アイドリング時のエンジン回転
数を低下させるため■こスロットルバルブの閉止位置を
通常のアイドリンク運転状態１こ対応する閉成位置より
もさらに閉り側１こ設定しておくと、アクセルペダルの
踏込みを戻したいわゆるエンジンブレーキＩこよって自
動車を減速する際ｌこ前記スロットルバルブよりも下流
側の負圧が非常ｆこ真空寄りの値を示すことになる。そ
のため、かかる減速時１こ燃料の供給をカットしている
とスロー系通路内の燃料が全て吸出されてスローボート
内やインテークマニホルド内がからからｆこ乾いた状Ｕ
＋こなって空燃比が異常ｆこ高い値１こなってしまう。

その結果、減速状態から再び定常走行あるいは加速走行
に移る際　　　ｌこ燃料復帰Ｉこ時間遅れが生じ、エン
ジンが一時的１こ息つきを起こしたり、停止してしまい
運転性を悪化させるという不都合がある。

このような不都合を解消する一方策としては先ｌこ出願
しＴこ特願昭５７−１８９４１４号ｆこ示されるよう１
こ、前述した気化器ｉこアイドルアップ機構を設けてお
き、アイドルスイッチからスロットルバルブが設定値以
下ｌこ閉った旨の信号が出力されて車両が減速態勢Ｉこ
入ったと判断された場合に、フューエルカットを行なう
とともｌこ、前記アイドルアップ機構を作動させて、前
記スロットルバルブを通常のアイドリンク運転状態ｌこ
対応する位置付近ｌこまで開成させ得るようｌこしたも
のがある。

ところが、このものは、スロットルバルブの開度を検出
するアイドルスイッチと、スロットルバルブを開成させ
るアイドルアップ機構とを相互ｆこ独立させて設けてい
るので、組立調整が輸しいという問題がある。すなわち
、このようなものでは、スロットルバルブのアイドル位
置と、アイドルアンプ位置と、アイドルスイッチの切換
位置とを各別に設定して相互間ｌこ一定の関係を持たさ
なければならない１こめ、アイドルアップ機構やアイド
ルスイッチの取付位置の調整ｆこ非常な手間かがかると
いう問題がある。そして、その調整Ｆ／誤まっ１こり、
使用中Ｉこ取付位置１こずれが生じて、アイドルスイッ
チの切換位置とアイドルアップ位置とが逆転したような
場合ｉこは、チャタリンダが発生して正常な制御が不可
能となり、運転性が悪化したり触媒過熱を招き易いとい
う不都合がある。つまり、設定位置が逆転してアイドル
アップ位置の方がアイドルスイッチの切換位置よりも開
成側ｌこ移行してしまうと、車両が減速態勢ｆこ入っで
アイドルスイッチが閉成信号出方状態に切換ゎり、フュ
ーエルカットとアイドルアップとが行なわれると、その
直後ｆこ前記アイドルスイッチが開成信号出力状態”Ｉ
Ｃ戻ってしまいフューエルカットとアイドルアップが解
除されでしまう。そして、車両の減速状態が続いている
間中、以上の作動が繰り返して行なわれることｌこなり
、正常な制御が不可能１こなってしまう。その１こめ、
かかる装置では、アイドルアップ位置とアイドルスイッ
チの切換位置との間に比較的大きな距離を設けたり、前
記アイドルスイッチｆこヒステリシスを持たせて設定位
置の逆転が生じ１こ＜＜シているが、いずれも、かかる
逆転現象を確実１こ防止することはできない。

（ハ）　発明の目的 本発明は、このような事情−こ着目してなされたもので
、調整が容易であり、しかも、アイドルアップ位置とア
イドルスイッチの切換位置とが逆転して正常な制御が行
なえなくなるという不都合を確実１こ防止することがで
きる減速時の空燃比制御’ｉｌ　置ｌＰｍ　供すること
を目的とするものである。

に）　発明の構成 本発明は、かかる目的を達成するため１こ、アイトルス
イッチから閉成信号が出力されていることを必要条件と
して車両が減速状態ｉこある旨の判断を下し、その際Ｅ
こフューエルカットとアイドルアップとを同時１こ行な
い得るよう）こし１こ装置）こおいて、アイドルスイッ
チを、アイドルアップ機構の作動ロッドｆこ保持されて
前記スロットルバルブの被操作レバ一方向１こ進退する
作動部材と、この作動部材１こ進退方向へ一定距離だけ
遊動可能１こ支持さね該作動部材と前記被操作レバーと
の相対動作に伴って該被操作１ツバー匡接岨する従動部
材とこの従動部材を前進方向ｉこ付勢する伺勢手段とを
有してなり、前記従１ｕ１部材が前記作動部材ｆこ対し
て最舵進位＠Ｉこ保持されている場合ｌこだは前記開成
信号を出力し得るものとしたものである。

（ホ）実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図中１は自動車用エンジンの気化器である。

気化器１は図示しないスロー系通路の途中１こフューエ
ルカットバルブ２を介挿してなる通常の開成のものであ
るが、該気化器１のスロットルバルブ３の閉止位置ａ（
第１図１こ二点鉛線て示す）は、通常のアイドリング運
転状態ｆこ対応する開成位置よりもさらＩこ閉り側ｆこ
設定さねており、こ′ｉ″ｌＩこよって、アイドリング
時のエンジン回転数が６５Ｏｒｐｍ程度１こまで落され
ていづ。ま１コ、この気化器１ｆこ作動時Ｉこ前記スロ
ットルバルブ３の閉止位置ａｌＰ後述する所定のアイド
ルアップ位置１）（第１図ｆこ点数で示す）Ｉこまで移
行させるアイドルアップ機構４を付設している。アイド
ルアップ機構４は、ダイヤプラム機構５を主体として構
成されている。ダイヤフラム機構５は、そのグイヤフラ
ム室りａ内に大気圧が導入された場合ｌこ作動ロッド５
ｂが突出してアイドルスイッチ６を介してスロットルバ
ルブ３Ｉこ設けた被操作レバー３ａの先端３ａ′を押圧
し、該スロットルバルブ３の閉止位置ａ９前記アイドル
アップ位置ｂｌこまで移行させるようｌこなっている。

しかして、このダイヤフラム機構５のタンヤフラム室５
ａは、負圧導入路７を介して吸気系路８内の前記スロッ
トルバルブ３よりも下流側部分８ａＩこ連通させてあり
、該負圧導入路７の途中１こはＶＴＶ　（負圧遅延弁）
９とｖＳ■（電気式負圧切換弁）１１とが直列１こ介挿
されている。ｖｓｖｔ　ｔは、その入力端子１１ａ＋こ
アイドルアップ解除信号ｌが入力されている場合１こ前
記負圧導入路７を連通状態ｆこし、アイドルアップ信号
ｉｉが入力され１こ場合■こ前記負圧導入路７７１／遮
断して前記グイヤフラム室５ａに大気を導入するよう１
こなっている。また、前記フューエルカットバルブ２は
、その入力端子、”ｌ　ａ　ｔこフューエルカット解除
信号Ｉｌｌが入力されている場合には開成状態ｆこ維持
されており、フューエルカット信号１ｖが入力された場
合に、スロー系通路からの燃料を完全ｆこカットする状
態、ま１こは、微少な燃料の通過しか許容しない状態に
切換わるよう１こなっている。そして、このフューエル
カットバルブ２と前記アイドルアップ機構４のＶ８Ｖ１
１とを制御手段１２＋こよって開閉制御するようｆこし
ている。制御手段１２はアイドルスイッチ６と、回転セ
ンサ１３と、ニュートラルスイッチ１４と、クラッチス
イッチ１５とのＯＮ、ＯＦＦ状態を入力情報とし、これ
らオペでかＯＦＦ状態となつｔこ場合にｔごけ、前記フ
ューエルカットバルブ２ｆこ対してフューエルカット信
号ｌｖを出力するとともに前記ＶＳＶ１１＋こ対してア
イドルアップ信号ｌを出力才るよう１こ構成され１こ電
気回路であり、前記アイドルスイッチ６、回転センサ１
３、ニュートラルスイッチ１４およびクラッチスイッチ
１５の少くとも１つがＯＮＮ悪態１ゐる＃ｉ　合１こは
、前記フューエルカットバルブ２Ｉこ対してフューエル
カット解除信号ｌｆ！出力するとともｆこ前記ＶＳＶＩ
Ｉ　Ｉこ対してアイドルアップ解除信＠１を出力するよ
う１こなっている。回転センサ１３は、工／ジンの回転
数を検出し該回転数が後述する設定回転数を上まわった
場合１ξ高速信号出力伏態、つまり、ＯＦＦ状態となり
、下まわった場合ｌこ低終信号出力状態、つまり、ＯＮ
状態ｔＣなるようｌこ構成されている。ま１こ、ニュー
トラルスイッチ１４は、トランスミッションがニュート
ラル以外でＯＦＦ、ニュートラルでＯＮ、こなるようｆ
こ設定されている。さら１こ、クラッチスイッチ１５は
エンジンの動力を車輪側ｌこ伝達するためのクラッチが
接続状態１こある場合ｌこＯＦＦとなり、クラッチが非
接続状態にある場合にＯＮとなるよう着こしである。

また、アイドルスイッチ６は、前記ダイヤフラム機構５
の作動ロッド５ｂの先端部ｌこ固着され該作動ロッド５
ｂと一体１こ前記スロットルバルブ３の被操作レバー３
ａ方向ｌこ進退する作動部材１６と、この作動部材１６
艮進退方向へ一定距離ｌだけ遊動可能ＬＣ支持され該作
動部−材１６と前記被操作レバー３ａとの相対動作Ｉこ
伴って該被操作レバー３ａ＋ζ接離する従動部材１８と
、この従動部材１ｇ＋前進方向ｆこ付勢する付勢手段、
例えば、コイルはね１９とを具備してなる。作動部材１
６は良導電材製のケーシング１６ａと、このケーシング
１６＆内１こ嵌着した有底筒状の絶縁ボディ１６ｂと、
この絶縁、ボディ１６ｂの底壁１こ鋲着し１こ良導電材
製の係止壁１６０と、前記絶縁ボディ１６ｂと前記ケー
シング１６ａの前壁間１こ挟着した良導電材製の固定接
片１６ｄとを具備してなる。−万従動部第１８は、絶縁
材をロッド伏１こ成形してなるもので、前記作動部Ｉｆ
ｌｉ１６の軸心中空部１７１こ収容されている。なお、
この従動部材１８の先端部１８ａは前記ケーシング１６
ａの１Ｍ壁を貫通させて外部に突出させである。まｔこ
、この従動部材１８０基端部側外周ｆこは良導電材製の
可動接片１８ｂが固着してあり、この可動接片１８ｂと
前記係止壁１６０との間に良導電材Ｅこより作られた前
記　　　゛コイルはね１９が介在させである。そして、
この可動接片１ａｂｌｔｆｌｔＪ記コイルはね１９およ
び前記係止壁１６０を介して第１のリード線２１に接続
するとともｆこ、前記固定接片１６ｄ？前記ケージ／グ
１６ａを介してＭ２のリード線２２ｔこ接続している。

しかして、前記従動部材１８は、その基端が前記係止壁
１６　ｃ　＋ζ当接する最後退位置と、前記可動接片１
８ｂが前記固定接片１６ｄ＋こ接触する最前進位置との
間で自在ｆこ遊動し得るようｆこなっている。そのため
、前記従動部材１８が最前進位置ｌこ保持されている場
合ｌこだけ、このアイドルスイッチ６がＯＮ、つまり閉
成信号出力状態ｆこなり、他の場合２こはＯＦＦ、つま
り、閉成信号出力状態となる。

この実施例の作動を説明すると、まず、アイドリング時
１こは、スロットルバルブ３の被操作レバー３ａの先端
３ａ／がアイドルスイッチ６の従動部材１８の先端１８
ａ＋ζ当接するとともＩこ、該従動部材１８の基端が係
止壁１６ｃ＋こ当接しｔこ状態となっており、該従動部
材１８は作動部材１６＋こ対して最も後退した位置１こ
ある。そして、この状態ｌこゐっては、固定接片１６ｄ
と可動接片１８ｂとが離間しているためアイドルスイッ
チ６はＯＦＦ信号を出力しているが、回転センサ１３、
ニュートラルスイッチ１４およびクラッチスイッチ１５
はＯＮ　ｔｃなっているので、制御手段１２からフュー
エルカット解除信号■とアイドルアップ解除信号１とが
出力される。その１こめ、フューエルカットが行なわれ
ない状態が維持されるとともＩこ、ダイヤフラム機構５
のダイヤフラム室５ａ１こ吸気管負圧が導入され該ダイ
ヤフラム機構５の作動ロッド５ｂが後退した位置Ｉζあ
って前記スロットルバルブ３を初期設定位置である閉止
位置ａｌこ維持する（第８図参照）。

運転時には、スロットルバルブ３の開度が大ｌこなるの
で従動部材１８は前進して可動接片１８ｂが固定接片１
６ｄと当接する位置、すなわち最前進位置ｆこ至りこの
位置Ｉζ保持されろ。この状態のときは、アイドルスイ
ッチ６がＯＮであるため、フューエルカットもアイドル
アップも行なわれない（第４図）。

減速時、アクセルペダル（図示せず）カラ足を離した瞬
間、スロットルバルブ３は閉止位置ａｔこ戻り、被操作
レバー８ａ１こ抑圧されてアイドルスイッチ６の従動部
材１８も後退する（第５図）。

前記減速時、アイドルスイッチ６は再びＯＦＦｌこなる
。このとき、他の３つの出力信号もすべてＯＦ　Ｆｉこ
なった場合、すなわち■エンジン回転数が設定値を上ま
わっている、■トランスミッションがニュートラル以外
、■クラッチが接続Ｌｌ［、のオペでか現実１こ維持さ
れ１こ場合１こは、制御手段１２からフューエルカット
信号１ｖとアイドルアンプ信号１１とが出力される。そ
の結果、フューエルカットが行なわれてスロー系通路か
らの燃料の供給が制限まＴこは停止されるとともに、々
゛イヤフラム機構５のタ゛イヤフラム室５ａＩこ大気圧
が導入されて該ダイヤフラム機構５の作動ロッド５ｂが
突出し、この突出と一体１こアイドルスイッチ６の作動
部材１６が前進し、該作動部材１６＋こ従動部材１８が
押圧されてｇｉ＋進し、該従動部材１８１こ被操作レバ
ー３ａが押圧されて移動するので、前記スロットルバル
ブ３の閉止位置ａがアイドルアップ位置すまで移行する
（第６図）。

車両の停止等ｌこよって■〜■のうち少なくとも１つが
満１こされなくなつ１こ場合、言も）かえれは■エンジ
ン回転数が設定値以下、＠トランスミッションがニュー
トラル、◎クラッチが非接続状態の３つのうち少なくさ
もいずれか１つが満１こされ１こ場合は、制御手段１２
からフューエルカット解除信号■とアイドルアップ解除
信号１とが出力され、フューエルカットが解除されると
ともｔＣ、ダイヤフラム機構５のダイヤフラム室１こ吸
気管負圧力導入されてｆ′ｒ−動ロッド５ｂおよびアイ
ドルスイッチ６が一体１こ後退しアイドルアンプが解除
される（第７図）。

なお、以上の実施例では、アイドルアップ機構としてダ
イヤフラム機構を用いｔこ場合１ごついて説明し１こが
、本発明はがならすしもこのようなものｔこ限られない
のは勿論であり、例えは、ソレノイド等を用いて同様な
作用を得ることも可能であるが、ダイヤフラム機構を用
いたものであれば、始動に＋ｃはダイヤフラム室１こ大
気が入って作動ロッドを突出した位置ｌこ保持している
ので、スロットルバルブかアイドルアップ位置まで開い
た状態艮なっており、それだけ始動が容易ｌこなるとい
う利点がめる。

ま１こ、前記実施例では、アイドルスイッチからの信号
だけでなく、クラッチスイッチおよびニュートラルスイ
ッチからの信号をも用いて制御手段を作動させるようｆ
こしｔこ場合ｌこついて説明し１こが、これらクラッチ
スイッチあるいはニュートラルスイッチを省略したもの
も本発明１こ含まれる。

しかしながら、クラッチスイッチを省くと、減速中１こ
クラッチを踏んｔご場合でもフューエルカットが続けら
れる場合があり、車輪からエンジンｆこ対して伝えられ
ていた付勢力が断たれｔこ瞬間■こエンジンがストップ
してしまうという不都合ヲ招くおそれがある。ま１こ、
ニュートラルスイッチを省くと、例えは、トランスミッ
ションをニュートラルｔこセットし、無負荷でレーシン
グ（回転センサの設定回転数以上）した時にツユ一二ル
カットが行なわれてエンジンがストップするという事態
を招くおそねがゐろ。し１こがって、寅用上は、これら
クラッチスイッチおよびニュートラルスイッチを省略し
ないのが望ましい。

（へ）　発明の効果 本発明は、以上のような構成であるから、次の（１）〜
（Ｖ）のような効果が得られる。

（Ｉ）　　スロットルバルブの閉止位置を通常のアイド
リング運転状態ｔζ対応する閉成位置よりも閉り側ｔこ
設定しているため、アイドリング時のエンジン回転数を
低く抑えることができ、燃料消費量を減少させることが
できる。

（１）　　エンジンブレーキをかけて減速する際１こは
前述のように制御手段が働いてフューエルカットバルブ
を微少な燃料の通過のみを許容する閉成状態または、全
燃料をカットする状態に切り換えるとともに、前記スロ
ットルバルブの閉止位置を初期設定位置よりも開き気味
のアイドルアップ位置へ移行させるようＥこしているの
で、吸気管負圧が極度Ｉこ真空寄りの値を示してスロー
系通路内の燃料を一気ｌこ吸出してしまうという現象を
緩和できる。そのため、一時的に混合気が濃くなって触
媒過熱を招いたり、スローボート内やインテークマニホ
ルド内がからからＥこ乾いた状態１こなって減速走行か
ら再び定常走行あるいは加速走行Ｉコ移る際Ｉコ燃料復
帰に時間遅れが生じて運転性の悪化や減速後の停止時Ｉ
ｎエンストを招くというような不都合を有効ｉこ防止す
ることができる。

■　アイドルアップ機構が作動してスロットルバルブが
アイドルアップ位置Ｉこまで移行した場合アイドルスイ
ッチの従動部材はスロットルバルブの被操作レバーから
の反作用ｌこより作動部材ｌこ対して最後退位置Ｉこ保
持されるため、該アイドルスイッチは、ＯＦＦ状態、つ
まり、閉成信号出力状態のままｆこ保たれる。換言すれ
は、アイドルアップが行なわれても、そのアイドルアッ
プ位置からスロットルバルブをさら１こ一定距離１分だ
け開成させない限り、前記アイドルスイッチは閉成信号
出力状態から開成信号出力状態へ切換わり得ない。

そのため、調整不良等１こよりアイドルアップ位置に誤
いが生じても、アイドルアップ位置とアイドルスイッチ
の１７Ｉ換位置とが逆転してしまうという不都合が全く
無く、前述したチャタリンダが生じるのを確実Ｉこ防止
することができるものである。

潤　アイドルスイッチ？製作する際ｆこ、作動部材ｆこ
対する従動部材の遊動化ｌを予め正確Ｉこ設定しておき
さえすれは、アイドルアップ位置とスイッチ切換位置と
の相対位置関係を正確１コ規定できる。そのため、アイ
ドルアップ機構とアイドルスイッチとが一体化されてい
ること、おまび、前述した逆転現象が生じ得ないことと
相まって、組立や調整が従来のものよりもはるかｆこ簡
単Ｅこ行なえるという効果が得られる。

（Ｖ）　　ま１こ、アイドルアップ位置とアイドルスイ
ッチの切換位置とを逆転防止の安全率を見込んで相互ｆ
こ離れた位置ｌこ設定する必要がないので、位置設定の
自由度が高まり、制御の最適化ケ図ることができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は概略回路説
明図、第２図は要部を示゛す正断面図、第３図〜第７図
は作用説明図である。 １・・・気化器　　２．・・フューエルカットバルブ３
・・・スロットルバルブ　　４・・・アイドルアップ機
構　　　５ｂ・・・作動ロッ　ド　　　６・・・アイド
ルスイッチ１２・・・制御手段　　１６・・・作動部材
１６ｄ・・・固定接片　　１８・・・従動部材１８ｂ・
・・可動接片　　１９・・・付勢手段（コイルバネ） 代理人　弁理士　赤澤−博 第３図　第４図　第５図 口；ｑつ 第６図　第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロー系通路の途中Ｅこフューエルカットバルブを設け
   るととも１こスロットルバルブの閉止位置を通常のアイ
   ドリング運転状態に対応する閉成位置よりもさらに閉り
   側に設定してなる気化器と、この気化器に付設され作動
   時ｌζ作動ロッドをスロットルバルブの被操作レバ一方
   向者こ前進させて前記スロットルバルブの閉止位置を所
   定のアイドルアップ位置ｌζまで移行させるアイドルア
   ップ機構と、スロットル開度を検出して開成信号または
   閉成信号を出力するアイドルスイッチと、このアイドル
   スイッチから閉成信号が出力されることを必要条件とし
   て前記ツユ一二ルカットバルブをフューエルカット位置
   に切換えるとともｆこ前記アイドルアップ機構を作動状
   態■こ切換える制御手段とを具備してなる減速時の空燃
   比制御装置であって、前記アイドルスイッチを、前記作
   動ロッド１こ保持されで前記スロットルバルブの被操作
   レバ一方向ｌこ進退する作動部材と、この作動部材Ｉζ
   進退方向へ一定距離だけ遊動可ｆｉｌ１４１こ支持され
   該作動部材と前記被操作レバーとの相対動作に伴って該
   被操作レバー１こ接離する従動部材と、この従動部材を
   前進方向に付勢する付勢手段とを有してなり、前記従動
   部材が前記作動部材ｔこ対して最前進位置に保持されて
   いる場合Ｆこだけ前記開成信号を出力し得ろものとした
   ことを特徴とする減速時の空燃比制御装置。