JPS6315555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアイドル回転数制御装置に係り、更に
具体的には電子燃料噴射式エンジンを搭載した車
輛のアイドル回転数制御装置に関する。

従来のこの種のアイドル回転数制御装置にあつ
てはエンジンのスロツトル弁全閉時、即ちアイド
状態では電気の負荷・アイドル振動安全性・トラ
ンスミツシヨンの音などにより、エンジン回転数
が決められていた上記問題が解決され、燃費向上
のためアイドル回転数を低下させることが可能に
なつた。ところがトルクが必要な発進の時にエン
ジンストールを起し易くなるという欠点があつ
た。

本考案の目的は上記欠点を解消し、運転性の向
上を図つたアイドル回転数制御装置を提供するこ
とにある。

本考案の特徴はアイドル回転数制御装置におい
て、スロツトルチヤンバ内のスロツトル弁を迂回
するバイパス通路に対し、補助バイパス通路を並
設し且つ該補助バイパス通路に電磁弁を設けると
共に、該電磁弁を車輛の発進状態を検出するスイ
ツチ手段の検出出力に基づいて開閉制御すること
により、クラツチミート時に一定空気量を補給し
てトルクの低下を防止し、発進性を確保した点に
ある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。第１図には本考案に係るアイドル回
転数制御装置の構成が示されている。同図では燃
料系統に関しては説明を簡単にする為に省略して
ある。同図において吸入空気は図示しないエアク
リーナを通り、スロツトルチヤンバ２内に取り込
まれ、スロツトル弁４、サージタンク６を介して
吸気管８によりエンジン本体１０内のシリンダに
供給される。シリンダで燃焼したガスは排気管１
２を通り、大気中に排出される。

スロツトルチヤンバ２にはスロツトル弁４を迂
回してバイパス通路１４が設けられており、その
中途にはアイドル時におけるエンジンへの供給空
気量を調節する為のアイドル調整装置１６が設け
られている。このアイドル調整装置１６は前記バ
イパス通路１４に臨ませられた弁のリフト量を調
整することによりバイパス通路１４の断面積を変
更し、アイドル回転数を調整するものである。

一方、前記バイパス通路１４に対し、補助バイ
パス通路２８が並設されており、該補助バイパス
通路２８の中途には電磁弁３０、空気量を一定に
調整するための絞り３２が設けられている。

そして前記電磁弁３０の励磁コイル３０Ａはト
ランスミツシヨンギヤシヤフトに連動するトラン
スミツシヨンスイツチ３４、クラツチに連動する
クラツチスイツチ３６を介してバツテリV_Bの両
端に接続されている。

ここでトランスミツシヨンスイツチ３４、クラ
ツチスイツチ３６の構造及び動作を第２図乃至第
６図に基づいて説明する。第２図にはシフトレン
ジの切換操作時におけるシフトレバーの位置関係
が示されており、第３図にはトランスミツシヨン
スイツチ３４の構造が示されている。

第３図において４０はシフトレバー（図示せ
ず）に連動するトランスミツシヨンギヤシヤフト
（以下、単にギヤシヤフトと記す。）４２が収納さ
れているギヤケースであり、該ギヤケースの垂直
方向にスイツチボツクス４４が一体的に形成され
ている。前記ギヤシヤフト４２には傾斜状の係合
面４２Ａが形成されており、該係合面４６Ａに対
向する位置に穿設された孔４０Ａを介して係合面
４６Ａと摺接する係合面４６Ａを有するスイツチ
片４６がスイツチボツクス４４に収納されてお
り、その上方には外部回路（第１図）に接続され
る接点４８，４８が配設されている。そして前記
スイツチ片４６は圧縮ばね５０の押圧力により常
時、下方（図上）に付勢されている。

上記構成において、シフトレバーを第２図に示
す如く、ニユートラル位置Ｎから１速または２速
のシフトレンジに切換操作を行う際にギヤシヤフ
ト４２は図上、左方向に移動させられ、これに伴
い前記傾斜状の係合面４２Ａと摺接する係合部４
６Ａを有するスイツチ片４６は圧縮ばね５０の押
圧力に抗して上昇し、前記接点４８，４８に当接
し、第１図に示したトランスミツシヨンスイツチ
３４はオン状態となる。

他方、シフトレバーをニユートラル位置Ｎから
後進位置Ｒに切換操作を行うと、まず前記ギヤシ
ヤフト４２は図上、右方向に移動させられ、これ
に伴い前記スイツチ片４６の係合部４６Ａはギヤ
シヤフト４２の平担面４２Ｂの端部に当接する
と、次に該端部におけるギヤシヤフト４２の軸方
向に対し直角方向に設けられた傾斜状の係合面
（図面上、現れず）と摺接し、前記スイツチ片４
６は圧縮ばね５０の押圧力に抗して上昇して前記
接点４８，４８に当接し、トランスミツシヨンス
イツチ３４はオン状態となる。

ここで３，４，５速の各シフトレンジの切換操
作方向における前記ギヤシヤフト４２の係合面は
平担状に形成されているので、前記各シフトレン
ジに切換えられた場合にはトランスミツシヨンス
イツチ３４はオフ状態になる。トランスミツシヨ
ンスイツチ３４は１速、後退のシフトレンジに切
換えられた場合にのみ動作するように構成しても
よいが、本実施例では２速発進も考慮して１速、
２速、後退の各レンジにシフトされた場合にも動
作するように構成されている。

次にクラツチスイツチ３６の構造を第４図に基
づいて説明する。同図において６０はその一端が
フロントボデイ部６２に軸６４により枢着される
クラツチペダルであり、該クラツチペダル６０は
先端にスイツチ片６０Ａを有するロツド６０Ｂが
突設されている。

また前記フロントボデイ部６２におけるクラツ
チペダル６０の踏込側には前記スイツチ片６０Ａ
を収納するスイツチボツクス６４が装着されてお
り、該スイツチ片６０Ａはスイツチボツクス６４
内に収納されている圧縮ばね６６により常時、ク
ラツチペダル６０の反踏込側に付勢され、クラツ
チペダル６０が踏込まれない状態ではスイツチ片
６０Ａは接点６８，６８に当接している。従つて
クラツチスイツチ３６はクラツチペダルが踏込ま
れていない状態では常にオン状態となつている。

またクラツチスイツチ３６は第５図に示す如
く、クラツチペダル６０をフロントボデイ部に枢
着する軸６４に連動するロータリースイツチによ
り構成してもよい。同図において接触子７０は前
記軸６４により回動され、クラツチペダル６０を
一杯に踏込んだ状態（実線で示されている）で接
点７２との摺接状態が解除され、クラツチペダル
６０が踏込まれない状態（点線で示されている）
では接点７２と摺接する。

更に第６図には第５図の実施例の変形例が示さ
れており、このクラツチスイツチ（ロータリース
イツチ）ではクラツチが繋がる直前でオンにな
り、それ以外ではオフになるように構成されてい
る。

以上に説明した如く、トランスミツシヨンスイ
ツチ３４、クラツチスイツチ３６の両者の検出出
力により車輛の発進状態を判定することができ
る。

さて第１図のアイドル回転数制御装置において
１速、２速又は後退のシフトレンジにシフトレバ
ーが切換えられ且つクラツチが繋がる状態になる
と、トランスミツシヨンスイツチ３４、クラツチ
スイツチ３６がオン状態となり、補助バイパス通
路２８に設けられた電磁弁３０の励磁コイル３０
Ａが通電され、その結果該電磁弁３０が開弁し、
エンジンへの供給空気量が増大し且つ供給空気量
の増大に伴い、図示しない燃料系統より自動的に
燃料噴射量が増量され、アイドル回転数が上昇す
る。そしてアイドル回転数の上昇により、トルク
の低下が防止され、発進性が確保される。

ここでクラツチスイツチ３６を第４図及び第５
図の如く構成した場合にはトランスミツシヨンス
イツチ３４、クラツチスイツチ３６がオン状態に
あれば常時、電磁弁３０は開弁し、エンジンへの
供給空気量は増大されるのでエンジン回転が円滑
になる。

またクラツチスイツチ３６を第６図の如く構成
した場合にはクラツチスイツチ３６は既述の如く
クラツチが繋がる直前でオン状態となり、繋がつ
た後はオフ状態となるので減速性能及び燃費の向
上が図れる。

尚、本実施例では車輛の発進状態をトランスミ
ツシヨンスイツチ３４、クラツチスイツチ３６の
両者の検出出力により判定するように構成してい
るがこれに限定されることなく、例えばトランス
ミツシヨンスイツチ３４のみで判定するように構
成してもよい。但しこの場合には電磁弁３０の作
動頻度が増大することとなる。

以上に説明した如く、本考案によれば運転性の
向上を図つたアイドル回転数制御装置が実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアイドル回転数制御装置
の構成を示すブロツク図、第２図はシフトレンジ
の切換操作を説明する為の図、第３図はトランス
ミツシヨンスイツチの構造を示す断面図、第４図
はクラツチスイツチの一実施例の構造を示す断面
図、第５図はクラツチスイツチの他の実施例の構
成を示す図、第６図はクラツチスイツチの更に他
の実施例の構成を示す図である。 ４……スロツトル弁、８……吸気管、１４……
バイパス通路、１６……アイドル調整装置、２８
……補助バイパス通路、３０……電磁弁、３４…
…トランスミツシヨンスイツチ、３６……クラツ
チスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各種センサからの検出信号を取り込み、これら
   の検出信号に基づいてスロツトルチヤンバ内のス
   ロツトル弁を迂回するバイパス通路内に設けられ
   たアイドル調整装置を駆動してエンジンへの供給
   空気量を調整することによりアイドル回転数を制
   御するアイドル回転数制御装置において、前記バ
   イパス通路に対し補助バイパス通路を並設し且つ
   該補助バイパス通路に電磁弁を設けると共に、該
   電磁弁を車輛の発進状態を検出するスイツチ手段
   の検出出力に基づいて開閉制御することを特徴と
   するアイドル回転数制御装置。