JPH0236912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両用デイーゼルエンジンの排気
絞弁制御装置に関するものである。

〔従来技術〕

車両用デイーゼルエンジンにおいては、排気通
路の途中に絞弁を設け、該排気絞弁を排気ブレー
キ、暖機促進等の目的に応じて開閉制御すること
が行なわれており、その１例としては、従来、特
公昭５−6915号公報に示されるように、車両停止
時に暖機促進のために排気絞弁を閉作動させるよ
うにしたものがある。

また本件出願人も、この種の装置として、車両
走行時に排気絞弁を部分的に閉弁させ、これによ
りエンジン冷却水の水温を速やかに上昇させて暖
房性を向上させるようにしたものを既に開発して
いる。

ところで、このように車両走行時に排気絞弁を
部分的に閉作動させるようにした排気絞弁制御装
置では、走行暖房中に加速を行なうことがあり、
この場合、エンジンの運転効率等を考慮すると上
記排気絞弁を開いてやるのが望ましいが、単に排
気絞弁を開くようにすると、急加速時にはエンジ
ン出力が速やかに増大せず、加速のもたつきが発
生することがあり、また緩加速時にはエンジン出
力が急激に増大して不快なトルクシヨツクが発生
するおそれがある。

〔考案の目的〕

この考案は、かかる点に鑑み、走行暖房中に急
加速する際の加速のもたつきを防止でき、又走行
暖房中に緩加速する際の不快なトルクシヨツクの
発生を低減できる車両用デイーゼルエンジンの排
気絞弁制御装置を提供せんとするものである。

〔考案の構成〕

そこでこの考案は、排気通路に絞弁を設け、車
両走行時にこの絞弁を部分的に閉弁させて暖房性
を向上させるようにし、一方その際、エンジンの
加速状態を検出し、上記走行暖房中に急加速を行
なつた際には絞弁を素早く、緩加速を行なつた際
には絞弁を徐々に開作動させるようにしたもので
ある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例による車
両用デイーゼルエンジンの排気絞弁制御装置を示
す。図において、１はエンジンの排気通路で、該
排気通路１の途中には絞弁２が設けられ、又上記
排気通路１の外側面には絞弁２を開閉するダイヤ
フラム装置３が固定されている。このダイヤフラ
ム装置３において、そのダイヤフラム３ａにはロ
ツド３ｂが固着され、該ロツド３ｂの他端は絞弁
２の操作レバー２ａに連結されている。又ダイヤ
フラム装置３の負圧室３ｃ内にはダイヤフラム３
ａを付勢するばね部材３ｄが配設され、又該負圧
室３ｃには第１圧力導入通路４が連通接続され、
該圧力導入通路４の他端は真空ポンプ５に接続さ
れ、又第１圧力導入通路４の途中には上記負圧室
３ｃに負圧又は大気圧を切換えて導入する切換弁
６が介設されている。

また上記第１圧力導入通路４の途中には真空ポ
ンプ５と切換弁６との間に第２圧力導入通路７の
一端が接続され、該圧力導入通路７の他端はダイ
ヤフラム装置８の負圧室８ａに連通接続され、又
該負圧室８ａ内にはダイヤフラム８ｂを付勢する
ばね部材８ｃが配設され、該ダイヤフラム８ｂに
はアイドル時における燃料噴射ポンプ９のコント
ロールレバー９ａを位置決め規制するためのロツ
ド８ｄが固定されている。また第２圧力導入通路
７の途中には負圧室８ａに負圧又は大気圧を切換
えて導入する切換弁１０が介設されている。また
第１、第２の圧力導入通路４，７間には第３の圧
力導入通路１１が接続され、該圧力導入通路１１
の途中には一方向バルブ１２が配設されている。
また図中、２０〜２２は絞りである。

また図中、１３はIGキースイツチ、１４は暖
房スイツチ、１５は変速機が前進１速又は後進の
ときにOFFとなる変速機スイツチ、１６はアク
セルペダルが設定踏込量以下のときON、設定踏
込量以上のときにOFFとなる、例えばアクセル
ペダルの最大踏込角度を45゜としたときに踏込角
度が17゜以下になつたときON、踏込角度が20゜以
上になつたときにOFFとなるアクセルスイツチ、
１７はエンジンが設定回転数以下でON、設定回
転数以上でOFFとなる、例えば1500rpm以下にな
つたときにON、1600rpm以上になつたときに
OFFとなる回転数スイツチ、１８はエアコンス
イツチ、１９はバツテリである。なお第２図中、
８ｅはアイドルアツプジヤストスクリユー、２３
はアイドルアジヤストスクリユー、２４は全開ス
トツパー、２５はアクセルペダル（図示せず）と
コントロールレバー９ａとを連結するアクセルワ
イヤである。

そして以上のような構成において、アクセルス
イツチ１６及び回転数スイツチ１７がエンジンの
加速状態を検出する加速検出手段２６となつてお
り、また圧力導入通路４，７，１１、切換弁６，
１０及び絞り２の部分的閉弁状態からの開作動を
急加速時には素早く、緩加速時には徐々に行なわ
せる絞弁開作動制御手段２７となつている。

次に動作について説明する。

エンジンが低負荷回転であつて、変速機が前進
１速又は後進以外の位置にシフトされている状態
においては、変速機スイツチ１５、アクセルスイ
ツチ１６及び回転数スイツチ１７は全てONとな
つており、この状態で暖房スイツチ１４がONさ
れると、バツテリ１９、IGキースイツチ１３，
暖房スイツチ１４，変速機スイツチ１５，アクセ
ルスイツチ１６，回転数スイツチ１７，切換弁６
及びアースの経路で電流が流れ、切換弁６がON
となり、ダイヤフラム装置３の負圧室３ｃには第
１の圧力導入通路４を介して負圧が導入され、絞
弁２が部分的に閉じられる。すると排気通路１内
の圧力が高くなり、これがエンジンに負荷として
作用することにより燃料噴射量が増大し、又高温
の排気ガスが燃焼室内に残留して燃焼室内の温度
が上昇し、これにより多量の燃料が良好に燃焼さ
れて発熱量が増大し、エンジン冷却水の水温が速
やかに上昇して暖房性が向上することとなる。

またこのとき、バツテリ１９、IGキースイツ
チ１３，暖房スイツチ１４，変速機スイツチ１
５，アクセルスイツチ１６，切換弁１０及びアー
スの経路で電流が流れて切換弁１０がONとな
り、ダイヤフラム装置８の負圧室８ａ内には第１
圧力導入通路４の一部及び第２圧力導入通路７を
介して負圧が導入されて、ロツド８ｄが引張ら
れ、これによりアイドル時における燃料噴射ポン
プ９のコントロールレバー９ａの回動量が増大し
て燃料噴射量が増加し、排気絞弁２を閉じたこと
によるアイドル回転数の低下が防止される。

そしてこのような走行暖房中において、アクセ
ルペダルが徐々に踏み込まれて緩加速が行なわ
れ、エンジン回転数が上昇して設定値以上になる
と、回転数スイツチ１７がOFFとなり、切換弁
６への通電が停止されて該切換弁６がOFFとな
り、ダイヤフラム装置３の負圧室３ｃには絞り２
０の作用によつて切換弁６及び第１圧力導入通路
４を介して大気圧が徐々に導入され、絞弁２は部
分的閉弁状態から徐々に開かれることとなる。な
おこのときアイドルアツプ機構であるダイヤフラ
ム装置８は依然として作動したままであるが、通
常の加速状態ではアクセルペダルが踏み込まれて
燃料噴射ポンプ９のコントロールレバー９ａはロ
ツド８ｄによつて規制される回動量以上に回動し
ており、従つてアイドルアツプ機構が作動してい
てもエンジンの運転性が影響を受けることはない
ものである。

一方、上述の走行暖房中において、アクセルペ
ダルが急激に踏み込まれて急加速が行なわれた場
合には、アクセル踏込量が大きく、アクセルスイ
ツチ１６がOFFとなり、切換弁６，１０への通
電が停止されて該両切換弁６，１０はともに
OFFとなり、ダイヤフラム装置３の負圧室３ｃ
内には切換弁６及び第１圧力導入通路４を介して
大気圧が導入されるとともに、切換弁１０、第２
圧力導入通路７の一部、第３圧力導入通路１１及
び第１圧力導入通路４の一部を介して大気圧が素
早く導入され、これにより絞弁２は上記部分的閉
状態から素早く開かれることとなる。またダイヤ
フラム装置８の負圧室８ａ内には切換弁１０及び
第２圧力導入通路７を介して大気圧が素早く導入
されてアイドルアツプ動作も素早く解除されるこ
ととなる。

また変速機が前進１速又は後進の位置にシフト
されているときには、変速機スイツチ１５が
OFFとなるため、暖房スイツチ１４がONされて
も走行暖房が行なわれることはない。これは、前
進１速又は後進の状態では変速機のギヤ比が高
く、走行暖房中に緩加速を行なつた際に、たとえ
上述のように絞弁２を徐々に開いたとしても不快
なトルクシヨツクが発生することから、この前進
１速又は後進の状態では走行暖房を行なわないよ
うにしたものである。またこのようにすることに
より、いわゆるウオーキングスピードを確保する
ことができる。

また暖房スイツチ１４がOFFされてエアコン
スイツチ１８がONされると、バツテリ１９、IG
キースイツチ１３、エアコンスイツチ１８、切換
弁１０及びアースの経路で電流が流れて切換弁１
０がONとなり、これによりエアコン作動時にお
けるアイドルアツプが行なわれる。このとき第３
圧力導入通路１１の途中に一方向バルブ１２を介
設していることから、ダイヤフラム装置３の負圧
室３ｃに負圧が導入されることはない。

以上のような本実施例の装置では、走行暖房中
に急加速を行なつたときには絞弁を素早く開くよ
うにしたので、エンジン出力が速やかに増大して
良好な加速応答性が確保される。また走行暖房中
に緩加速を行なつたときには絞弁を徐々に開くよ
うにしたので、エンジン出力が急激に増大して不
快なトルクシヨツクが発生するという問題が生じ
ることはない。

また本装置では、変速機スイツチを設けて走行
暖房をON・OFFするようにしているので、変速
機が前進１速又は後進の状態においてトルクシヨ
ツクの発生を防止できるとともに、ウオーキング
スピードを確保できる。

さらに本装置では、回転数スイツチを設けて走
行暖房をON・OFFするようにしているので、エ
ンジン高回転時において排気絞弁を閉じたときに
発生する吸気の吹き返し音を防止できる。

また第３図は本考案の他の実施例を示す。この
実施例では、検出器３０でアクセルペダル３１の
踏込速度を検出し、この検出器３０の出力信号を
CPU３２で演算処理して加速状態を求め、該
CPU３２の出力によつて上記切換弁６，１０を
ON・OFF制御するようにしている。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、排気通路に絞
弁を設け、車両走行時にこの絞弁を部分的に閉弁
させて暖房性を向上させるようにし、一方その
際、エンジンの加速状態を検出し、上記走行暖房
中に急加速を行なつた際には絞弁を素早く、緩加
速を行なつた際には絞弁を徐々に開作動させるよ
うにしたので、走行暖房中に急加速する際の加速
のもたつきを防止でき、又走行暖房中に緩加速す
る際の不快なトルクシヨツクの発生を低減できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による車両用デイー
ゼルエンジンの排気絞弁制御装置の構成図、第２
図は上記装置の一部斜視図、第３図は本考案の他
の実施例の構成図である。 １……排気通路、２……絞弁、２６……加速検
出手段、２７……絞弁開作動制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気通路に絞弁を設け、車両走行時にこの絞弁
   を部分的に閉弁させて暖房性を向上させるように
   してなる車両用デイーゼルエンジンの排気絞弁制
   御装置であつて、エンジンの加速状態を検出する
   加速検出手段と、該検出手段の出力を受け上記絞
   弁の部分的閉弁状態からの開作動を急加速時には
   素早く、緩加速時には徐々に行なわせる絞弁開作
   動制御手段とを備えたことを特徴とする車両用デ
   イーゼルエンジンの排気絞弁制御装置。