JP3615261B2 - ディーゼルエンジン - Google Patents
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バス等の大型の車両に搭載されるディーゼルエンジンにおいては、圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置とアイドルアップ装置の両方が設けられることがある。
【０００３】
図７に示される如く、圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５は、補助ブレーキスイッチ７をオンにした状態で、アクセルペダル８が開放されてアクセルスイッチ９がオンとなり、トランスミッション（図示せず）がニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチ１０がオフとなり、クラッチペダル（図示せず）が開放されてクラッチスイッチ１１がオンとなり、且つ回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン２の圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブ３を開放せしめるようになっている。尚、従来より公知の圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の具体的な構造並びに作動の一例を説明すると、図８に示される如く、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て出力される補助ブレーキ作動信号によりソレノイドバルブ３６が開き、ロッカサポートからの油圧がコントロールバルブ３７とその内部にあるチェックバルブ３８を押し上げ、油通路３９にエンジンオイルが供給され、通常はフラットスプリング４０により押し上げられているマスタピストン４１が、エンジンオイルの供給油圧によってフラットスプリング４０の付勢力に打ち勝ち、ロッカアーム４２のアジャストスクリュボルト４３の上面に接触するまで押し下げられ、同時に、図９に示される如く、マスタピストン４１がロッカアーム４２の作動に伴い、アジャストスクリュボルト４３の上面により押し上げられ、油通路３９のエンジンオイルが押し戻され、コントロールバルブ３７内のチェックバルブ３８の油通路４４側の圧力が油通路４５の圧力より高くなり、チェックバルブ３８が回路を閉塞し、油通路３９内に油圧が発生し、更に、この油圧が上昇してスレーブピストン４６を押し下げ、エキゾーストバルブ３が開放されるようになっており、補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止されると、図１０に示される如く、ソレノイドバルブ３６が閉じ、ロッカサポートからのエンジンオイルの供給が遮断され、これにより、油通路４４側の圧力が油通路４５側の圧力より低くなり、コントロールバルブ３７がコントロールバルブスプリング４７により押し下げられ、油通路３９内の油圧を下げ、同時にマスタピストン４１がフラットスプリング４０に押し上げられ、ロッカアーム４２のアジャストスクリュボルト４３の上面から離れた状態となり、エキゾーストバルブ３を開くための油圧が発生しなくなるようになっている。
【０００４】
又、アイドルアップ装置２７は、図７に示される如く、圧力源１６からのエア等の圧力の供給により作動して燃料噴射ポンプ１７のアクセルレバー１８を燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップアクチュエータ１９と、該アイドルアップアクチュエータ１９と圧力源１６とをつなぐアイドルアップ圧力ライン２０途中に設けられ且つ暖機コントロールスイッチ２１がオンの際に暖機コントローラ２２からアイドルアップ信号ライン２３を経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチ２４がオンの際にエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号ライン２３を経て出力されるアイドルアップ信号によって圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ前記アイドルアップアクチュエータ１９を作動せしめるアイドルアップ電磁弁２６とを備えてなる構成を有している。
【０００５】
尚、図中、２８はサーモスタット、２９はカークーラコンプレッサである。
【０００６】
前述の如き圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５とアイドルアップ装置２７とを備えたディーゼルエンジンにおいては、図示していないチェンジレバーの操作によりトランスミッションをニュートラル以外の位置に切り換え、クラッチペダルから足を離し且つアクセルペダル８を踏み込んで車両を通常走行させている際、補助ブレーキスイッチ７をオンにした状態で、アクセルペダル８から足を離して開放し、アクセルスイッチ９がオン、ニュートラルスイッチ１０がオフ、クラッチスイッチ１１がオンとなると、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われる。尚、前述の如きブレーキ作用が行われて、エンジン回転数が低下し、回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除される。
【０００７】
又、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチ２１をオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチ２４をオンにすると、暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力され、該アイドルアップ電磁弁２６が圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ、該アイドルアップアクチュエータ１９の作動により燃料噴射ポンプ１７のアクセルレバー１８が燃料噴射量増加方向へ回動し、アイドルアップが行われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の如きディーゼルエンジンでは、図１１に示される如く、アイドルアップ信号が出力されている状態で、補助ブレーキが作動し、エンジン回転数が低下していくと、該エンジン回転数が予め設定されたアイドルアップ噴射開始回転数以下となった時点で、燃料噴射ポンプ１７から燃料の噴射が開始され、更にエンジン回転数が低下して補助ブレーキカット回転数以下になると、補助ブレーキの作動が停止され、エンジン回転数はアイドルアップ回転数に保持される。尚、エンジンが高速回転している状態において、アクセルペダル８から足を離した場合には、エンジン回転数がある値に低下するまで、燃料は全く噴射されないようになっている。
【０００９】
しかしながら、前述の如く、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのために燃料の噴射が行われた場合、ピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放されることに伴う圧縮比低下等により、燃料が不完全燃焼して白煙が発生すると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することにより通常は熱に晒されない部分が熱くなるという不具合も有していた。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るディーゼルエンジンを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
第一の発明は、補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、車速センサによって検出された車速が所要値を越えている場合にオフとなりアイドルアップ信号を遮断する車速カットリレーを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものである。
【００１５】
第二の発明は、補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、アイドルアップ信号が出力されている状態での補助ブレーキ作動による減速時には回転センサによって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する一方、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する制御装置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものである。
【００１６】
【作用】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
第一の発明においては、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ラインを経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の作動によりピストンの圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブが開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われている間は、必ず車速が所要値を越えているので、仮に、暖機コントロールスイッチ或いはエアコンスイッチをオンにしていても、アイドルアップ信号ライン途中に設けられた車速カットリレーはオフとなっており、アイドルアップ信号が遮断されているため、燃料が噴射されることはなく、燃料が不完全燃焼して白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００２３】
前記ブレーキ作用が行われて、車速並びにエンジン回転数が低下し、車速センサによって検出された車速が予め設定された所要値以下になり且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラからの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除されると共に、前記車速センサからの信号に基づいて車速カットリレーがオンとなり、今まで遮断されていた暖機コントローラ或いはエアコン用コントローラからのアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ラインを経てアイドルアップ装置へ出力され、該アイドルアップ装置の作動により燃料噴射ポンプから燃料の噴射が開始され、エンジン回転数がアイドルアップ回転数に保持される。
【００２４】
第二の発明においては、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチをオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチをオンにし、暖機コントローラ或いはエアコン用コントローラからアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ラインを経てアイドルアップ装置へ出力されている状態で、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ラインを経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の作動によりピストンの圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブが開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われた場合、回転センサによって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下になると、制御装置から補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は充分に圧縮され通常の運転時と同様に燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００２５】
又、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には、前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下になると、制御装置から補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は前述と同様充分に圧縮されて燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもない。
【００２６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【００３９】
図１は本発明の第一実施例であって、図中、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図７に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、アイドルアップ電磁弁２６と暖機コントローラ２２並びにエアコン用コントローラ２５とをつなぐアイドルアップ信号ライン２３途中に、車速センサ３３によって検出された車速が所要値を越えている場合にオフとなりアイドルアップ信号を遮断する車速カットリレー３４を設けた点にある。
【００４０】
車速とエンジン回転数との関係は、通常のシフトの切り換えを伴う走行の場合、図２に示すようになるため、本実施例では、補助ブレーキカット回転数と対応する車速Ｖに基づき、該車速Ｖ以下の車速においてのみアイドルアップが行われるようにしてある。
【００４１】
図１に示す実施例においては、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われている間は、必ず車速が所要値を越えているので、仮に、暖機コントロールスイッチ２１或いはエアコンスイッチ２４をオンにしていても、アイドルアップ信号ライン２３途中に設けられた車速カットリレー３４はオフとなっており、アイドルアップ信号が遮断されているため、燃料が噴射されることはなく、燃料が不完全燃焼して白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００４２】
前記ブレーキ作用が行われて、車速並びにエンジン回転数が低下し、車速センサ３３によって検出された車速が予め設定された所要値以下になり且つ回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除されると共に、前記車速センサ３３からの信号に基づいて車速カットリレー３４がオンとなり、今まで遮断されていた暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からのアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力され、該アイドルアップ電磁弁２６が圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ、該アイドルアップアクチュエータ１９の作動により燃料噴射ポンプ１７から燃料の噴射が開始され、エンジン回転数がアイドルアップ回転数に保持される（図３参照）。
【００４３】
こうして、図１に示す実施例の場合、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのための燃料の噴射が行われないようにすることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得る。
【００４４】
図４は本発明の第二実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、アイドルアップ電磁弁２６と暖機コントローラ２２並びにエアコン用コントローラ２５とをつなぐアイドルアップ信号ライン２３途中に、アイドルアップ信号が出力されている状態での補助ブレーキ作動による減速時には回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号を出力する一方、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号を出力する制御装置３５を設けたものである。
【００４５】
これは、図５に示すように、補助ブレーキ作動による減速時においてアイドルアップ信号が出力されている状態では、エンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に燃料の噴射が開始される一方、補助ブレーキ作動による減速時においてアイドルアップ信号が出力されていない状態では、エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に燃料の噴射が開始されるため、アイドルアップ信号が出力されているときにはアイドルアップ噴射開始回転数を補助ブレーキカット回転数として補助ブレーキの作動を強制的に停止させる一方、アイドルアップ信号が出力されていないときには通常アイドル噴射開始回転数を補助ブレーキカット回転数とするようにしたものである。
【００４６】
尚、制御装置３５には、図６に示すようなマップがインプットされている。
【００４７】
図４に示す実施例においては、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチ２１をオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチ２４をオンにし、暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力されている状態で、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われた場合、回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下になると、制御装置３５から補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は充分に圧縮され通常の運転時と同様に燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００４８】
又、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には、前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下になると、制御装置３５から補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は前述と同様充分に圧縮されて燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもない。
【００４９】
こうして、図４に示す実施例の場合には、アイドルアップのための燃料の噴射が開始された時点で、補助ブレーキの作動を停止させることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得る。
【００５０】
尚、本発明のディーゼルエンジンは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１に記載のディーゼルエンジンによれば、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのための燃料の噴射が行われないようにすることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２に記載のディーゼルエンジンによれば、アイドルアップのための燃料の噴射が開始された時点で、補助ブレーキの作動を停止させることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例の概要構成図である。
【図２】車速とエンジン回転数との関係を表わす線図である。
【図３】本発明の第一実施例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【図４】本発明の第二実施例の概要構成図である。
【図５】本発明の第二実施例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【図６】本発明の第二実施例における制御装置にインプットされたマップを表わす図である。
【図７】従来例の概要構成図である。
【図８】従来より公知の圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の具体的な構造の一例を表わす断面図であって、補助ブレーキ作動信号によりソレノイドバルブが開いた状態を表わす断面図である。
【図９】図８に示される状態からスレーブピストンの作動によりエキゾーストバルブが開放された状態を表わす断面図である。
【図１０】図８及び図９に示される圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置において、補助ブレーキ作動信号の出力が停止されソレノイドバルブが閉じた状態を表わす断面図である。
【図１１】図７に示される従来例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【符号の説明】
２ ピストン
３ エキゾーストバルブ
７ 補助ブレーキスイッチ
８ アクセルペダル
９ アクセルスイッチ
１０ ニュートラルスイッチ
１１ クラッチスイッチ
１２ 回転センサ
１３ 補助ブレーキ作動信号ライン
１４ 補助ブレーキコントローラ
１５ 圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置
１７ 燃料噴射ポンプ
１８ アクセルレバー
２１ 暖機コントロールスイッチ
２２ 暖機コントローラ
２３ アイドルアップ信号ライン
２４ エアコンスイッチ
２５ エアコン用コントローラ
２７ アイドルアップ装置
３３ 車速センサ
３４ 車速カットリレー
３５ 制御装置
【産業上の利用分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バス等の大型の車両に搭載されるディーゼルエンジンにおいては、圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置とアイドルアップ装置の両方が設けられることがある。
【０００３】
図７に示される如く、圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５は、補助ブレーキスイッチ７をオンにした状態で、アクセルペダル８が開放されてアクセルスイッチ９がオンとなり、トランスミッション（図示せず）がニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチ１０がオフとなり、クラッチペダル（図示せず）が開放されてクラッチスイッチ１１がオンとなり、且つ回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン２の圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブ３を開放せしめるようになっている。尚、従来より公知の圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の具体的な構造並びに作動の一例を説明すると、図８に示される如く、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て出力される補助ブレーキ作動信号によりソレノイドバルブ３６が開き、ロッカサポートからの油圧がコントロールバルブ３７とその内部にあるチェックバルブ３８を押し上げ、油通路３９にエンジンオイルが供給され、通常はフラットスプリング４０により押し上げられているマスタピストン４１が、エンジンオイルの供給油圧によってフラットスプリング４０の付勢力に打ち勝ち、ロッカアーム４２のアジャストスクリュボルト４３の上面に接触するまで押し下げられ、同時に、図９に示される如く、マスタピストン４１がロッカアーム４２の作動に伴い、アジャストスクリュボルト４３の上面により押し上げられ、油通路３９のエンジンオイルが押し戻され、コントロールバルブ３７内のチェックバルブ３８の油通路４４側の圧力が油通路４５の圧力より高くなり、チェックバルブ３８が回路を閉塞し、油通路３９内に油圧が発生し、更に、この油圧が上昇してスレーブピストン４６を押し下げ、エキゾーストバルブ３が開放されるようになっており、補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止されると、図１０に示される如く、ソレノイドバルブ３６が閉じ、ロッカサポートからのエンジンオイルの供給が遮断され、これにより、油通路４４側の圧力が油通路４５側の圧力より低くなり、コントロールバルブ３７がコントロールバルブスプリング４７により押し下げられ、油通路３９内の油圧を下げ、同時にマスタピストン４１がフラットスプリング４０に押し上げられ、ロッカアーム４２のアジャストスクリュボルト４３の上面から離れた状態となり、エキゾーストバルブ３を開くための油圧が発生しなくなるようになっている。
【０００４】
又、アイドルアップ装置２７は、図７に示される如く、圧力源１６からのエア等の圧力の供給により作動して燃料噴射ポンプ１７のアクセルレバー１８を燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップアクチュエータ１９と、該アイドルアップアクチュエータ１９と圧力源１６とをつなぐアイドルアップ圧力ライン２０途中に設けられ且つ暖機コントロールスイッチ２１がオンの際に暖機コントローラ２２からアイドルアップ信号ライン２３を経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチ２４がオンの際にエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号ライン２３を経て出力されるアイドルアップ信号によって圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ前記アイドルアップアクチュエータ１９を作動せしめるアイドルアップ電磁弁２６とを備えてなる構成を有している。
【０００５】
尚、図中、２８はサーモスタット、２９はカークーラコンプレッサである。
【０００６】
前述の如き圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５とアイドルアップ装置２７とを備えたディーゼルエンジンにおいては、図示していないチェンジレバーの操作によりトランスミッションをニュートラル以外の位置に切り換え、クラッチペダルから足を離し且つアクセルペダル８を踏み込んで車両を通常走行させている際、補助ブレーキスイッチ７をオンにした状態で、アクセルペダル８から足を離して開放し、アクセルスイッチ９がオン、ニュートラルスイッチ１０がオフ、クラッチスイッチ１１がオンとなると、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われる。尚、前述の如きブレーキ作用が行われて、エンジン回転数が低下し、回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除される。
【０００７】
又、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチ２１をオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチ２４をオンにすると、暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力され、該アイドルアップ電磁弁２６が圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ、該アイドルアップアクチュエータ１９の作動により燃料噴射ポンプ１７のアクセルレバー１８が燃料噴射量増加方向へ回動し、アイドルアップが行われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の如きディーゼルエンジンでは、図１１に示される如く、アイドルアップ信号が出力されている状態で、補助ブレーキが作動し、エンジン回転数が低下していくと、該エンジン回転数が予め設定されたアイドルアップ噴射開始回転数以下となった時点で、燃料噴射ポンプ１７から燃料の噴射が開始され、更にエンジン回転数が低下して補助ブレーキカット回転数以下になると、補助ブレーキの作動が停止され、エンジン回転数はアイドルアップ回転数に保持される。尚、エンジンが高速回転している状態において、アクセルペダル８から足を離した場合には、エンジン回転数がある値に低下するまで、燃料は全く噴射されないようになっている。
【０００９】
しかしながら、前述の如く、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのために燃料の噴射が行われた場合、ピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放されることに伴う圧縮比低下等により、燃料が不完全燃焼して白煙が発生すると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することにより通常は熱に晒されない部分が熱くなるという不具合も有していた。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るディーゼルエンジンを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
第一の発明は、補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、車速センサによって検出された車速が所要値を越えている場合にオフとなりアイドルアップ信号を遮断する車速カットリレーを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものである。
【００１５】
第二の発明は、補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、アイドルアップ信号が出力されている状態での補助ブレーキ作動による減速時には回転センサによって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する一方、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する制御装置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものである。
【００１６】
【作用】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
第一の発明においては、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ラインを経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の作動によりピストンの圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブが開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われている間は、必ず車速が所要値を越えているので、仮に、暖機コントロールスイッチ或いはエアコンスイッチをオンにしていても、アイドルアップ信号ライン途中に設けられた車速カットリレーはオフとなっており、アイドルアップ信号が遮断されているため、燃料が噴射されることはなく、燃料が不完全燃焼して白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００２３】
前記ブレーキ作用が行われて、車速並びにエンジン回転数が低下し、車速センサによって検出された車速が予め設定された所要値以下になり且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラからの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除されると共に、前記車速センサからの信号に基づいて車速カットリレーがオンとなり、今まで遮断されていた暖機コントローラ或いはエアコン用コントローラからのアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ラインを経てアイドルアップ装置へ出力され、該アイドルアップ装置の作動により燃料噴射ポンプから燃料の噴射が開始され、エンジン回転数がアイドルアップ回転数に保持される。
【００２４】
第二の発明においては、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチをオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチをオンにし、暖機コントローラ或いはエアコン用コントローラからアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ラインを経てアイドルアップ装置へ出力されている状態で、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ラインを経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の作動によりピストンの圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブが開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われた場合、回転センサによって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下になると、制御装置から補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は充分に圧縮され通常の運転時と同様に燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００２５】
又、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には、前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下になると、制御装置から補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は前述と同様充分に圧縮されて燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもない。
【００２６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【００３９】
図１は本発明の第一実施例であって、図中、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図７に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、アイドルアップ電磁弁２６と暖機コントローラ２２並びにエアコン用コントローラ２５とをつなぐアイドルアップ信号ライン２３途中に、車速センサ３３によって検出された車速が所要値を越えている場合にオフとなりアイドルアップ信号を遮断する車速カットリレー３４を設けた点にある。
【００４０】
車速とエンジン回転数との関係は、通常のシフトの切り換えを伴う走行の場合、図２に示すようになるため、本実施例では、補助ブレーキカット回転数と対応する車速Ｖに基づき、該車速Ｖ以下の車速においてのみアイドルアップが行われるようにしてある。
【００４１】
図１に示す実施例においては、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われている間は、必ず車速が所要値を越えているので、仮に、暖機コントロールスイッチ２１或いはエアコンスイッチ２４をオンにしていても、アイドルアップ信号ライン２３途中に設けられた車速カットリレー３４はオフとなっており、アイドルアップ信号が遮断されているため、燃料が噴射されることはなく、燃料が不完全燃焼して白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００４２】
前記ブレーキ作用が行われて、車速並びにエンジン回転数が低下し、車速センサ３３によって検出された車速が予め設定された所要値以下になり且つ回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以下になると、前記補助ブレーキコントローラ１４からの補助ブレーキ作動信号の出力が停止され、補助ブレーキが解除されると共に、前記車速センサ３３からの信号に基づいて車速カットリレー３４がオンとなり、今まで遮断されていた暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からのアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力され、該アイドルアップ電磁弁２６が圧力源１６からの圧力をアイドルアップアクチュエータ１９へ供給する位置に切り換えられ、該アイドルアップアクチュエータ１９の作動により燃料噴射ポンプ１７から燃料の噴射が開始され、エンジン回転数がアイドルアップ回転数に保持される（図３参照）。
【００４３】
こうして、図１に示す実施例の場合、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのための燃料の噴射が行われないようにすることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得る。
【００４４】
図４は本発明の第二実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、アイドルアップ電磁弁２６と暖機コントローラ２２並びにエアコン用コントローラ２５とをつなぐアイドルアップ信号ライン２３途中に、アイドルアップ信号が出力されている状態での補助ブレーキ作動による減速時には回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号を出力する一方、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号を出力する制御装置３５を設けたものである。
【００４５】
これは、図５に示すように、補助ブレーキ作動による減速時においてアイドルアップ信号が出力されている状態では、エンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に燃料の噴射が開始される一方、補助ブレーキ作動による減速時においてアイドルアップ信号が出力されていない状態では、エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に燃料の噴射が開始されるため、アイドルアップ信号が出力されているときにはアイドルアップ噴射開始回転数を補助ブレーキカット回転数として補助ブレーキの作動を強制的に停止させる一方、アイドルアップ信号が出力されていないときには通常アイドル噴射開始回転数を補助ブレーキカット回転数とするようにしたものである。
【００４６】
尚、制御装置３５には、図６に示すようなマップがインプットされている。
【００４７】
図４に示す実施例においては、エンジンの暖機を行うために暖機コントロールスイッチ２１をオンにするか、或いは車室内の冷房等を行うためにエアコンスイッチ２４をオンにし、暖機コントローラ２２或いはエアコン用コントローラ２５からアイドルアップ信号がアイドルアップ信号ライン２３を経てアイドルアップ電磁弁２６へ出力されている状態で、補助ブレーキコントローラ１４から補助ブレーキ作動信号が補助ブレーキ作動信号ライン１３を経て圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５へ出力され、該圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置１５の作動によりピストン２の圧縮上死点近傍においてエキゾーストバルブ３が開放され、圧縮エネルギが放出されてブレーキ作用が行われた場合、回転センサ１２によって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下になると、制御装置３５から補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は充分に圧縮され通常の運転時と同様に燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもなくなる。
【００４８】
又、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には、前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下になると、制御装置３５から補助ブレーキコントローラ１４へ補助ブレーキ作動停止信号が出力され、補助ブレーキの作動が停止されるため、噴射された燃料は前述と同様充分に圧縮されて燃焼する形となり、白煙が発生することが回避されると共に、不完全燃焼した燃料が排気ポート部分で燃焼することもない。
【００４９】
こうして、図４に示す実施例の場合には、アイドルアップのための燃料の噴射が開始された時点で、補助ブレーキの作動を停止させることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得る。
【００５０】
尚、本発明のディーゼルエンジンは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１に記載のディーゼルエンジンによれば、補助ブレーキの作動中にアイドルアップのための燃料の噴射が行われないようにすることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２に記載のディーゼルエンジンによれば、アイドルアップのための燃料の噴射が開始された時点で、補助ブレーキの作動を停止させることができ、白煙の発生を防止し得、且つ排気ポート部分の過熱を防止し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例の概要構成図である。
【図２】車速とエンジン回転数との関係を表わす線図である。
【図３】本発明の第一実施例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【図４】本発明の第二実施例の概要構成図である。
【図５】本発明の第二実施例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【図６】本発明の第二実施例における制御装置にインプットされたマップを表わす図である。
【図７】従来例の概要構成図である。
【図８】従来より公知の圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置の具体的な構造の一例を表わす断面図であって、補助ブレーキ作動信号によりソレノイドバルブが開いた状態を表わす断面図である。
【図９】図８に示される状態からスレーブピストンの作動によりエキゾーストバルブが開放された状態を表わす断面図である。
【図１０】図８及び図９に示される圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置において、補助ブレーキ作動信号の出力が停止されソレノイドバルブが閉じた状態を表わす断面図である。
【図１１】図７に示される従来例において補助ブレーキ作動による車両減速時のエンジン回転数と燃料噴射量との関係を表わす線図である。
【符号の説明】
２ ピストン
３ エキゾーストバルブ
７ 補助ブレーキスイッチ
８ アクセルペダル
９ アクセルスイッチ
１０ ニュートラルスイッチ
１１ クラッチスイッチ
１２ 回転センサ
１３ 補助ブレーキ作動信号ライン
１４ 補助ブレーキコントローラ
１５ 圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置
１７ 燃料噴射ポンプ
１８ アクセルレバー
２１ 暖機コントロールスイッチ
２２ 暖機コントローラ
２３ アイドルアップ信号ライン
２４ エアコンスイッチ
２５ エアコン用コントローラ
２７ アイドルアップ装置
３３ 車速センサ
３４ 車速カットリレー
３５ 制御装置
Claims (2)
- 補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、車速センサによって検出された車速が所要値を越えている場合にオフとなりアイドルアップ信号を遮断する車速カットリレーを設けたことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 補助ブレーキスイッチをオンにした状態で、アクセルペダルが開放されてアクセルスイッチがオンとなり、トランスミッションがニュートラル以外の位置にあってニュートラルスイッチがオフとなり、クラッチペダルが開放されてクラッチスイッチがオンとなり、且つ回転センサによって検出されたエンジン回転数が予め設定された補助ブレーキカット回転数以上の場合に、補助ブレーキコントローラから補助ブレーキ作動信号ラインを経て出力される補助ブレーキ作動信号に基づき、ピストン圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式エンジン補助ブレーキ装置と、
暖機コントロールスイッチがオンの際に暖機コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号或いはエアコンスイッチがオンの際にエアコン用コントローラからアイドルアップ信号ラインを経て出力されるアイドルアップ信号により作動して燃料噴射ポンプのアクセルレバーを燃料噴射量増加方向へ回動せしめるアイドルアップ装置と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、
前記アイドルアップ信号ライン途中に、アイドルアップ信号が出力されている状態での補助ブレーキ作動による減速時には回転センサによって検出されたエンジン回転数がアイドルアップ噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する一方、アイドルアップ信号が出力されていない状態での補助ブレーキ作動による減速時には前記エンジン回転数が通常アイドル噴射開始回転数以下となった際に補助ブレーキコントローラへ補助ブレーキ作動停止信号を出力する制御装置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP09070595A JP3615261B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09070595A JP3615261B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ディーゼルエンジン |
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| JPH08284701A JPH08284701A (ja) | 1996-10-29 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09070595A Expired - Fee Related JP3615261B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ディーゼルエンジン |
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|---|---|
| JP (1) | JP3615261B2 (ja) |
-
1995
- 1995-04-17 JP JP09070595A patent/JP3615261B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH08284701A (ja) | 1996-10-29 |
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