JPH0432206B2 - - Google Patents

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JPH0432206B2
JPH0432206B2 JP1290154A JP29015489A JPH0432206B2 JP H0432206 B2 JPH0432206 B2 JP H0432206B2 JP 1290154 A JP1290154 A JP 1290154A JP 29015489 A JP29015489 A JP 29015489A JP H0432206 B2 JPH0432206 B2 JP H0432206B2
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internal combustion
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braking
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JP1290154A
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JPH02181012A (ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、負荷切換弁と、操作装置によつて調
整可能なそれぞれのシリンダ用の補助排出弁と、
さらに、内燃機関の排出路に設けられ操作装置に
よつて調整可能な絞り弁とを備え、操作装置が制
動スイツチに依存して調整可能な少なくとも１つ
の分配弁によつて操作可能であり、所定の限界回
転数以上の回転数の場合、内燃機関の制動が、補
助排出弁の開路および制動動作中の排気ガスの絞
りによつて行われるようにした、特に自動車駆動
用の四サイクル内燃機関に関する。
［従来の技術］ ドイツ連邦共和国特許出願公開第3428626号公
報から四サイクル内燃機関が知られており、この
四サイクル内燃機関においては、全体の制動作用
中に、圧縮空気が、シリンダ空間から、調整装置
によつて操作される補助排出弁を介して内燃機関
の排出路に導かれ、さらに、操作装置によつて調
整可能な内燃機関排出路内の絞り弁によつて、内
燃機関の排気ガスが絞られることによつて制動が
行われ、その場合、調整装置及び操作装置が、ブ
レーキペダルに依存して調整可能な分配弁によつ
て操作される。ブレーキペダルの操作によつて、
補助排出弁および排気ガス絞り弁の操作を、任意
の系列および組合わせにおいて、それぞれ分配弁
に応じて行うことができる。
補助排出弁が開路されている場合、エンジンの
点火を行うことはできない。その結果、エンジン
がアイドリング範囲で運転されているときにエン
ジンが停止する場合がある。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、車両の制動作用に対する欠点
をともなわずに、すべての回転数範囲における確
実なエンジンの運転が保証されるように、上位概
念に記載の形式の内燃機関を構成することであ
る。
［課題を解決するための手段］ この目的は、本発明によれば、所定の回転数限
界値以下においてエンジン制動が停止されること
によつて達成される。詳細な構成は、特許請求の
範囲の従属項および下記の説明から明らかであ
る。
上記の目的のため、内燃機関が回転数の下限値
以下に低下した場合、単に補助排出弁の開路を防
止するか、またはこのほかに排気絞り弁の閉路を
防止する回転数スイツチが、エンジン制動の制御
開路に設けられる。したがつて、内燃機関のアイ
ドリング範囲において、エンジン制動作用が少な
くとも部分的に停止され、エンジンの停止が確実
に防止される。
［実施例］ 次に、本発明の実施例を図によつて説明する。
第１図は、排出路２を備えた六気筒直列内燃機
関１を概略的に示している。この排出路２に、操
作装置４を介して調整可能な絞り弁３が設けられ
ている。絞り弁３によつて排気ガスを絞ることに
よるエンジン制動のほかに、公知のように、内燃
機関１のそれぞれのシリンダ６用の補助排出弁５
を開くことによるエンジン制動が可能である。こ
れらの補助排出弁５は、個々に独自の操作装置７
を有している。供給管路８を通して補助力が作用
する分配弁９によつて、絞り弁３の操作装置４を
制御管路１０を介して駆動することが可能であ
り、補助排出弁５の操作装置７を制御管路１１を
介して駆動することが可能である。エンジン制動
スイツチ１２を操作した場合、弁の駆動路に設け
られた回転数スイツチ１３が閉路状態にある限
り、分配弁９が作動状態に切換わり、例えば圧縮
空気又は圧油の補助力を、供給管路８および制御
管路１０および１１を介して、操作装置４及び７
に供給する。これらの装置４および７の操作によ
つて、絞り弁３が閉路状態に動き、圧縮空気をシ
リンダから内燃機関１の排出路２に排出するた
め、補助排出弁５を開路させる。このようにし
て、エンジンの制動が行われる。エンジン制動の
間、調整装置１６が、分配弁９および制御管路１
５を介して操作され、この調整装置１６が噴射ポ
ンプ１７への燃料の供給を遮断する。
内燃機関１に設けられた回転数送信器１４が、
回転数の下限値以下への低下によるアイドリング
範囲に回転数が減少したことを検出した場合、回
転数スイツチ１３が開路状態にされ、したがつ
て、制動スイツチ１２の状態と無関係に分配弁９
の駆動が停止される。分配弁９が、そのリセツト
状態に復帰し、したがつて、制御管路１０，１１
および１５内の圧力がなくなり、絞り弁３が開路
され、補助排出弁５が閉路される。同時に、燃料
が再び噴射ポンプ１７に供給される。このように
することによつて、補助排出弁の開路または過度
に高い排気ガス背圧によつて点火しないことに起
因する内燃機関１の停止が回避される。したがつ
て、アイドリング範囲における内燃機関１の運転
特性は、エンジン制動のない運転特性に相応す
る。内燃機関１の回転数が再び限界値以上になつ
たときに、エンジン制動が再び使用し得るように
なる。
第２図に示す装置は、原理的には第１図におい
て説明した装置と同じである。同一の部品には同
一の参照符号が付されている。この実施例におけ
る補助排出弁５の操作装置７は、第１図に示され
ている装置と異なり、絞り弁３の操作装置４と共
通には駆動されずに、補助力（圧油または圧縮空
気）が供給管路１９によつて供給される独自の分
配弁１８によつて駆動が行われる。回転数スイツ
チ１３が開路した場合、すなわち限界回転数以下
に回転数が低下しアイドリング範囲に移行した場
合、補助排出弁５の分配弁１５だけは、そのリセ
ツト位置に復帰するが、絞り弁３の分配弁９は復
帰しない。このようにして、ブレーキペダル１２
が操作された場合、排気ガス絞り弁３による制動
作用が、内燃機関１のアイドリング範囲に維持さ
れる。このエンジン運転範囲において補助排出弁
５が常に閉路位置にあることによつて、内燃機関
１の停止が防止される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２
図は本発明の別の実施例を示す回路図である。 ４……操作装置、５……補助排出弁、７……操
作装置、９……分配弁、１８……分配弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 操作装置によつて調整可能なそれぞれのシリ
    ンダ用の補助排出弁と、内燃機関の排出路に設け
    られ操作装置によつて調整可能な絞り弁とを備
    え、操作装置が制動スイツチに依存して調整可能
    な少なくとも１つの分配弁によつて操作可能であ
    り、所定の限界回転数以上の回転数の場合、内燃
    機関の制動が、補助排出弁の開路および制動動作
    中の排気ガスの絞りによつて行われるようにし
    た、特に自動車駆動用の四サイクル内燃機関にお
    いて、 少なくとも補助排出弁５が、所定の限界回転数
    以下の場合に閉路位置にあることを特徴とする、
    自動車駆動用の四サイクル内燃機関。 ２ 操作装置４，７が、電気的に駆動可能な分配
    弁９，１８を介して、圧縮空気によつて作動する
    ことができることを特徴とする、請求項１記載の
    内燃機関。
JP1290154A 1988-11-23 1989-11-09 自動車駆動用の四サイクル内燃機関 Granted JPH02181012A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3839449A DE3839449A1 (de) 1988-11-23 1988-11-23 Viertakt-brennkraftmaschine
DE3839449.9 1988-11-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02181012A JPH02181012A (ja) 1990-07-13
JPH0432206B2 true JPH0432206B2 (ja) 1992-05-28

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ID=6367665

Family Applications (1)

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JP1290154A Granted JPH02181012A (ja) 1988-11-23 1989-11-09 自動車駆動用の四サイクル内燃機関

Country Status (4)

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US (1) US5036811A (ja)
EP (1) EP0370218B1 (ja)
JP (1) JPH02181012A (ja)
DE (2) DE3839449A1 (ja)

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EP0370218A1 (de) 1990-05-30
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EP0370218B1 (de) 1993-05-26

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