DE3839449A1 - Viertakt-brennkraftmaschine - Google Patents
Viertakt-brennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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Description
Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Brennkraftmaschine
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 34 28 626 ist eine Viertakt-Brennkraftma
schine bekannt, bei der eine Bremsung dadurch bewirkt
wird, daß während des gesamten Bremsvorganges verdichtete
Luft aus dem Zylinderraum über Zusatzauslaßventile, welche
von einer Verstellvorrichtung betätigt werden, in den Aus
laßkanal der Brennkraftmaschine geleitet wird und daß die
Abgase der Brennkraftmaschine durch eine mittels einer
Betätigungseinrichtung verstellbare Drosselklappe im Aus
laßkanal der Brennkraftmaschine gedrosselt werden, wobei
die Verstellvorrichtung sowie die Betätigungseinrichtung
durch ein bremspedalabhängig verstellbares Wegeventil be
tätigt werden. Über die Betätigung des Bremspedals kann -
je nach Wegeventil - die Betätigung der Zusatzauslaßven
tile und der Abgasdrosselklappe in beliebiger Reihenfolge
und Konbination erfolgen.
Bei geöffneten Zusatzauslaßventilen kann keine Motorzün
dung mehr erfolgen. Die Folge davon ist, daß der Motor,
wenn er dabei im Leerlaufbereich betrieben wird, absterben
kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brennkraftmaschine der
gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß ohne Nachteil
für den Bremsvorgang des Fahrzeugs ein sicherer Motorbe
trieb im gesamten Drehzahlbereich gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Motorbremsung unterhalb einer bestimmten Drehzahlgrenze
aufgehoben wird. Weitere Ausgestaltungen gehen aus den
Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Zu diesem Zweck ist im Steuerkreis der Motorbremse ein
Drehzahlschalter vorgesehen, der bei Unterschreiten einer
unteren Grenzdrehzahl der Brennkraftmaschine entweder nur
das Öffnen der Zusatzauslaßventile verhindert oder auch
zusätzlich das Schließen der Abgasdrosselklappe. Im Leer
laufbereich der Brennkraftmaschine ist somit die Wirkung
der Motorbremse zumindest teilweise aufgehoben und ein
Absterben des Motors wird sicher verhindert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sei nachstehend an
hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 schematisch den Aufbau einer erfindungsge
mäßen Brennkraftmaschine,
Fig. 2 schematisch einen zweiten Aufbau der Brenn
kraftmaschine gemäß der Erfindung.
Fig. 1 zeigt schematisch eine 6-Zylinder-Reihen-Brenn
kraftmaschine 1 mit ihrem Auslaßkanal 2. In diesem Auslaß
kanal 2 ist eine Drosselklappe 3 vorgesehen, die über eine
Betätigungseinrichtung 4 verstellt werden kann. Zusätzlich
zur Motorbremsung durch Abgasdrosselung mittels Drossel
klappe 3 wird in bekannter Weise eine Motorbremsung durch
Öffnen eines Zusatzauslaßventils 5 für jeden der Zylinder
6 der Brennkraftmaschine 1 erzielt. Diese Zusatzauslaßven
tile 5 weisen jedes für sich eine eigene Betätigungsein
richtung 7 auf. Durch ein durch eine Zuführleitung 8 mit
einer Hilfskraft beaufschlagtes Wegeventil 9 sind die Be
tätigungseinrichtung 4 der Drosselklappe 3 über eine Steu
erleitung 10 sowie die Betätigungseinrichtungen 7 der Zu
satzauslaßventile 5 über eine Steuerleitung 11 ansteuer
bar. Bei einer Betätigung des Motorbremsschalters 12 wech
selt das Wegeventil 9 - sofern sich der im Ansteuerweg des
Ventils angeordnete Drehzahlschalter 13 in seiner ge
schlossenen Stellung befindet - in seine Arbeitsstellung
und führt die Hilfskraft, die z.B. Druckluft oder Drucköl
sein kann, über die Zuführleitung 8 und die Steuerleitun
gen 10 bzw. 11 den Betätigungseinrichtungen 4 bzw. 7 zu.
Infolge der Betätigung dieser Einrichtungen 4 bzw. 7 be
wegt sich die Drosselklappe 3 in ihre Schließstellung und
es öffnen die Zusatzauslaßventile 5, um komprimierte Luft
aus den Zylindern 6 in den Auslaßkanal 2 der Brennkraft
maschine 1 abzugeben. Auf diese Weise findet eine
Motorbremsung statt. Während der Motorbremsung wird über
das Wegeventil 9 und eine Steuerleitung 15 eine Verstell
vorrichtung 16 betätigt, die die Kraftstofförderung zur
Einspritzpumpe 17 unterbricht.
Erkennt ein an der Brennkraftmaschine 1 angeordneter Dreh
zahlgeber 14 das Absinken der Drehzahl in den Leerlaufbe
reich durch Unterschreiten einer unteren Drehzahlgrenze,
so wird der Drehzahlschalter 13 in seine offene Stellung
gebracht und unterbricht somit die Ansteuerung des Wege
ventils 9 unabhängig von der Stellung des Bremsschalters
12. Das Wegeventil 9 kehrt in seine Ruhestellung zurück,
so daß der Druck in den Steuerleitungen 10, 11 bzw. 15
abgebaut wird und die Drosselklappe 3 geöffnet wird bzw.
die Zusatzauslaßventile 5 geschlossen werden. Gleichzeitig
wird der Einspritzpumpe 17 wieder Kraftstoff zugeführt.
Ein Absterben der Brennkraftmaschine 1 infolge fehlender
Zündung durch offene Zusatzauslaßventile bzw. durch zu
hohen Abgasgegendruck ist dadurch ausgeschlossen. Das Be
triebsverhalten der Brennkraftmaschine 1 im Leerlaufbe
reich entspricht somit exakt dem Betriebsverhalten ohne
Motorbremsung. Die Motorbremse steht erst dann wieder zur
Verfügung, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 den
Grenzwert wieder überschritten hat.
Die Anordnung nach Fig. 2 entspricht prinzipiell der in
Fig. 1 beschriebenen. Übereinstimmende Teile sind mit den
gleichen Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zu der in
Fig. 1 gezeigten Anordnung werden die
Betätigungseinrichtungen 7 der Zusatzauslaßventile 5 in
dieser Ausführungsform nicht gemeinsam mit der Betäti
gungseinrichtung 4 der Drosselklappe 3 angesteuert, son
dern ihre Ansteuerung erfolgt getrennt davon über ein ei
genes Wegeventil 18, welches über die Zuführleitung 19 mit
der Hilfskraft - Drucköl bzw. Druckluft - versorgt wird.
Beim Öffnen des Drehzahlschalters 13, d.h. bei Unter
schreiten der Grenzdrehzahl und Übergang in den Leerlauf
bereich, kehrt nur das Wegeventil 15 für die Zusatzauslaß
ventile 5, nicht jedoch das Wegeventil 9 für die Drossel
klappe 3 in seine Ruhestellung zurück. Auf diese Weise
bleibt im Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine 1 bei
betätigtem Bremspedal 12 die Bremswirkung durch die Abgas
drosselklappe 3 erhalten. Ein Absterben der Brennkraftma
schine 1 wird durch die Tatsache vermieden, daß die Zu
satzauslaßventile 5 sich in diesem Motorbetriebsbereich
immer in Schließstellung befinden.
Claims (3)
1. Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere zum Antrieb
eines Kraftfahrzeugs, mit Ladungswechselventilen und einem
durch eine Betätigungseinrichtung verstellbaren Zusatz
auslaßventil für jeden Zylinder, sowie mit einer im Aus
laßkanal der Brennkraftmaschine angeordneten, durch eine
Betätigungseinrichtung verstellbaren Drosselklappe, wobei
die Betätigungseinrichtungen durch mindestens ein brems
schalterabhängig verstellbares Wegeventil betätigbar sind
und wobei eine Bremsung der Brennkraftmaschine durch Öff
nen der Zusatzauslaßventile sowie durch eine Drosselung
der Abgase während des Bremsvorganges erfolgt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsung der Brennkraftmaschine (1) abhängig von
der Drehzahl ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Betätigung der Zusatzauslaßventile (5) sowie der
Abgasdrosselklappe (3) unterhalb einer Grenzdrehzahl ge
sperrt ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß unterhalb einer Grenzdrehzahl nur eine Betätigung der
Zusatzauslaßventile (5) gesperrt ist.
Priority Applications (5)
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