JPS5827074Y2 - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、減速時のスロットルバルブの閉動作を緩徐に
して未燃の有害ガスの排出量を低減させるスロットルオ
ープナを有する内燃機関の排気ガス浄化装置に関するも
のである。

減速時のスロットルバルブの閉動作を緩徐にするため、
ダイヤフラム式レバー制御機構に連結したオープナレバ
ーによって、スロットルバルブの動作を制御するスロッ
トルオープナが知られており、前記負圧制御機構の制御
用負圧室は、吸気通路のスロットルバルブ最小開度位置
上流部に設けた負圧取出口に対しと遅延弁を有する作動
用負圧通路で連通させた構成になっている。

しかし、従来のこの種のスロットルオープナは吸入負圧
が大きい領域、とくに高速での減速時やシフトダウンし
た時にも作動してスロットルバルブの閉動作を緩徐に行
なうため、エンジンブレーキの利きが悪く、車輌の走行
に危険を伴うという問題がある。

本考案は、前述した問題を解決しようとするものであっ
て前記作動用負圧通路の制御用負圧室と遅延弁との間に
設けた弁手段により、吸入負圧が所定値より大きくなっ
たとき前記負圧通路を大気に開放し、スロットルオープ
ナを作動させずにスロットルバルブを閉作動させること
により、エンジンブレーキの利きをよくすると共に、燃
費の向上をはかることを目的とするものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

第１図において、１は吸気通路、２はバタフライ形のス
ロットルバルブで、このバルブ２の軸３に回動自在（こ
オープナレバー４が連結され、このレバー４のストッパ
５が前記軸３に嵌合固定したストッパレバー６に調節可
能に取付けられている。

前記オープナレバー４は後述するレバー制御機構８のロ
ッド９に連結されている。

レバー制御機構８は、ダイヤフラム１０で仕切られた制
御用負圧室１１を有し、この負圧室１１内の負圧により
スプリング１２に抗してダイヤフラム１０が偏位するこ
とＯこよってダイヤフラム１０に連結した前記ロッド９
が進退し、オープナレバー４の軸３を中心とする回動が
制御されるようになっている。

前記負圧室１１は作動用負圧通路１３で後述する遅延弁
１４を介して吸気通路１のスロットルバルブ２最小開度
位置直上流部分、すなわちアイドル開度ではスロットル
バルブ２の上流に位置し、所定開度以上になると下流に
なる位置に開口した負圧取出口こ連結されている。

前記遅延弁１４は、オリフィス１５と、負圧室１１から
吸気通路１側への気体の流通だけを許す逆止弁１６とが
弁筺１７内に並列して設けられている。

前記作動用負圧通路１３の遅延弁１４と負圧室１１との
間が負圧弁機構１８を介して大気に解放されている。

この負圧弁機構１８は、吸気通路１のスロットルバルブ
２下流で吸気通路１と負圧通路３４で連通された作動室
１９内に収容された弁体２０が、吸入負圧が所定負圧よ
り大きくなるとスプリング２１に抗して開き、前記負圧
通路１３を大気に開放するようになっている。

以上のように構成された排気ガス浄化装置は、通常時の
走行時には、アクセルの踏み込みによるスロットルバル
ブ２の開作動によってオリフィス１５と逆止弁１６とを
通して吸入負圧を負圧室１１に作用させ、ダイヤフラム
１０を介してロッド９を引上げ、オープナレバー４を反
時計方向に回動する。

アクセルを戻してスロットルバルブ２を閉作動させると
、ストッパ５がオープナレバー４に当りスロットルバル
ブ２の閉作動を一時停止する。

作動用負圧通路１３の吸気通路１連通部が大気圧近くな
ると負圧室１１の負圧がオリフィス１５を経て徐々に小
さくなり、これに伴ってロッド９が押下げられることに
よりオープナレバー４が時計方向に緩やかに回動され、
スロットルバルブ２も緩徐に閉じられる。

従って未燃ＨＣの排出を低減させることができる。

しかし、高速走行時の急減速のように一時的に吸入負圧
が設定値以上に増大すると、負圧弁機構１８の作動室１
９内の負圧が大きくなるので、負圧通路１３を介してレ
バー制御機構８の負圧室１１が大気に開放されロッド９
が急速に押下げられてオープナレバー４が時計方向に急
速に回動し、従ってスロットルオープナが働らかないた
め、スロットルバルブ２が急速（こ閉じ、エンジンブレ
ーキがよく利く。

なお上記負圧弁機構１８は、吸気通路１における吸入負
圧が所定値以下に下がるとスプリング２１４こよる押圧
力で直ちに閉じ、スロットルオープナが再び働く状態（
こなる。

他の実施例を示す第２図のものは、前記負圧弁機構１８
に代えて、バキュームスイッチ２２と電磁弁２３とを用
い、前記スイッチ２２の吸気通路１のスロットルバルブ
２Ｔ流側と連通ずる作動室２４内の負圧が所定値以上に
大きくなると、ダイヤフラム２５の偏位により接点がス
プリング２６に抗して閉じ、電磁弁２３のコイル２７が
励磁されて電磁弁２３が開き作動用負圧通路１３を介し
てレバー制御機構８の負圧室１１が大気に開放されるよ
うにしたものである。

なお、前記以外の構成および作動は前述した第１図Ｏこ
示すものと同様であるから、第１図と同一または対応部
分に同一符号を附して説明を省略する。

なお、高速時における減速直後、上記のようにスロット
ルオープナの作動を停止してエンジンブレーキを効くよ
う（こすると未燃ＨＣの排出が増加する懸念があるので
この場合は図示のようにスロー燃料通路３０に、スロー
燃料遮断用電磁弁３２を設けて、弁機構１８．２３の作
動時に同時に作動するバキュームスイッチ２２によって
スロー燃料遮断用電磁弁を作動させてスロー燃料の供給
を遮断すれば未燃Ｈｅの排出は防止できる。

以上説明したように本考案によれば、吸入負圧が所定値
より大きくなったとき、スロットルオープナの制御用負
圧室を大気に開放してスロットルオープナを働かせない
ようにしたものであるから高速時の減速やシフトダウン
などに際し、エンジンブレーキの利きを低下させること
がないことにより安全性が高く、また燃費を向上させる
ことができる。

なお、本考案において、第２図の実施例のバキュームス
イッチとして、アフタバーン対策として用いる燃料カッ
ト装置（ＣＦＣ）のソレノイド機構のスイッチを利用す
ることができ、このようにすれば、燃料カット装置とス
ロットルオープナとを備えたものにおいて、燃料カット
装置のチャタリングおよびこれに起因するサージングを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成説明図、第２図は
他の実施例を示す構成説明図である。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・スロットルバ
ルブ、３・・・・・・軸、４・・・・・・オープナレバ
ー、５・・・・・・ストッパ、６・・・・・・ストッパ
レバー ８・・・・・・レバー制御機構、９・・・・・
・ロッド、１０・・・・・・ダイヤフラム、１１・・・
・・・制御用負圧室、１２・・・・・・スプリング、１
３・・・・・−作動用負圧通路、１４・・・・・・遅延
弁、１５・・・・・・オリフイス、１６・・・・・・逆
止弁、１７・・・・・・弁筺、１８・・・・・・弁機構
、１９・・・・・・作動室、２０・・・・・・弁体、２
１・・・・・・スプリング、２２・・・・・・バキュー
ムスイッチ、２３・・・・・・電磁弁、２４・・・・・
・作動室、２５・・・・・・ダイヤフツム、 ２６・・・・・・スプリング、 ２７・・・・・・コイル、 ３０・・・・・・スロー燃料通路、 ３２・・・・・・スロー燃料遮 所用電磁弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 減速時のスロットルバルブの閉動作を緩徐にするスロッ
   トルオープナの制御用負圧室と、吸気通路においてスロ
   ットルバルブ最小開度位置では該スロットルバルブの直
   上流に位置し所定開度以上になると下流になる位置に設
   けた負圧取出口とを、遅延弁を有する作動用負圧通路で
   連通させた構成とし、かつ前記負圧通路の作動用負圧室
   と遅延弁との間に、吸入負圧が所定値より大きくなった
   とき前記負圧通路を大気ｌこ開放する弁手段を設け、該
   弁手段をスロットルバルブ下流の吸気通路に連通してな
   る内燃機関の排気ガス浄化装置。