JPH0236909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイーゼルエンジンにおける減速制
御装置に関する。

通常のデイーゼルエンジンでは、定常走行状
態、すなわちアクセルペダルを踏んで走行してい
る状態からアクセルペダルを急激に放すと、燃料
噴射ポンプからの燃料噴射量が０になるため燃焼
しなくなる。

第１図はアクセルペダル開度と噴射量との関係
を示したもので、曲線ａはアクセル開度θ＝55゜
のとき、曲線ｂはアクセル開度θ＝0゜のときを示
す。今、曲線ｃに示すように、定常走行（θ＝
X゜）のとき、アクセルペダルを急激に放すと、
燃料噴射量が０になり、この急激な燃焼状態の変
化にひきおこされた急激なトルク変動により、車
体に大きなシヨツク感をひきおこすという欠点が
ある。これは、第２図に示すアクセルもどり特性
図の破線曲線に示すように、アクセルペダルを放
したときｄ点からアクセル開度が急降下するため
である。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、定常走行状態から
アクセルペダルを急激にはなしてもアクセルペダ
ルのもどりが徐々に行なわれ、燃焼状態の急激な
変化を防止して車体に与えるシヨツクを緩和する
ことができるデイーゼルエンジンにおける減速制
御装置を提供しようとするものである。

以下、この考案の一実施例を第３図にもとづい
て説明する。図中１はアクセルペダルで、２はア
クセルペダル１の踏み込み時に矢印イ方向に引か
れ、放したとき矢印ロ方向に戻るアクセルワイヤ
である。このアクセルワイヤ２はスロツトルバル
ブ（図示しない。）と連動する回動カム３の外周
面に沿つて掛け渡され、その一部に固定具４によ
つて固定されている。この回動カム３は付勢ばね
５によつて矢印方向に付勢されており、このカム
面６にはカムフロア７が転接している。このカム
フロア７は支持部材８によつて支持されており、
この支持部材８にはプランジヤ９の一端部がスラ
イド自在に連結されている。そして、この支持部
材８には上記プランジヤ９の一端部を後退方向へ
付勢するコイルスプリング１０が設けられ、プラ
ンジヤ９の逃げ部を形成している。また、このプ
ランジヤ９の他端部は後述するバキユームコント
ロールバルブ１１に連動している。

すなわち、バキユームコントロールバルブ１１
のケーシング１２はエンジン（図示しない。）の
一部に固定されており、このケーシング１２の内
部には前部空気室１３と後部空気室１４とに区分
するベローズ１５が設けられている。そして、こ
のベローズ１５は前部空気室１３を貫通して上記
プランジヤ９と連結されている。さらに、ケーシ
ング１２には後部空気室１４と連通する接続口体
１６が突設され、この接続口体１６はチユーブ１
７を介してワンウエイバルブ１８に接続されてい
る。このワンウエイバルブ１８の弁筐１９には通
孔２０を有する弁座２０が設けられ、この弁座２
０にはスプリング２１によつて常に閉塞する方向
に付勢された弁体２２が設けられている。そし
て、この弁体２２にはオリフイス２３が穿設され
ている。また、弁筐１９には吸排気口体２４が設
けられ、このワンウエイバルブ１８はバキユーム
コントロールバルブ１１の後部空気室１４が負圧
になつたとき、つまり、吸排気口体２４から外気
を吸入するときのみ弁体２２が開口するようにな
つている。

しかして、アクセルペダル１を踏み込むと、ア
クセルワイヤ２は矢印イ方向に引かれ、回動カム
３が回動する。したがつて、プランジヤ９も矢印
ハ方向に引かれるためバキユームコントロールバ
ルブ１１のベローズ１５は前部空気室１３側に引
き寄せられ、後部空気室１４が負圧となる。後部
空気室１４が負圧になると、ワンウエイバルブ１
８はスプリング２１の復元力に抗して弁体２２が
引き寄せられるため弁座２０から放れ、外気は吸
排気口体２４から吸入される。

そして、定常走行状態から、アクセルペダル１
を放すと、アクセルワイヤ２を介して回動カム３
が付勢ばね５の復元力によつて回動し、固定具４
はカムフロアを押圧し、プランジヤ９を矢印二方
向に押圧する。したがつて、バキユームコントロ
ールバルブ１１のベローズ１５は後部空気室１４
方向へ押圧されるが、この後部空気室１４と連通
するワンウエイバルブ１８の弁体２２はスプリン
グ２１の復元力によつて閉塞されている。したが
つて、後部空気室１４内の空気は弁体２２のオリ
フイス２３から徐々に流出し、吸排気口体２４か
ら排気される。

すなわち、定常走行状態からアクセルペダル１
を急激に放しても、ワンウエイバルブ１８の弁体
２２に設けたオリフイス２３によつて流通抵抗を
与えることができ、アクセルペダル１を徐々にも
どすことができる。したがつて、アクセルペダル
１のもどり特性は、第２図に実線で示すように、
アクセルペダル１から放したときからｔ時間後に
アクセル開度が０になり、トルク変動も徐々に行
なわれるため車体に与えるシヨツクを緩和するこ
とができる。

以上説明したように、この考案によれば、アク
セルペダルによる加速時に開口し、減速時に閉止
する弁体を有したワンウエイバルブを設け、この
弁体にオリフイスを設けて減速時にバキユームコ
ントロールバルブの空気を徐々に排気するように
構成したから、アクセルペダルを急激にはなして
もアクセルペダルのもどりが徐々に行なわれ、燃
焼状態の急激な変化を防止して車体に与えるシヨ
ツクを緩和することができるという効果を奏す
る。

さらに、アクセルペダルの踏込み、開放に拘ら
ず、回動カムにプランジヤがスプリングによつて
弾性的に圧接されているため、アクセルペダルの
作動に伴い必ずプランジヤもバキユームコントロ
ールバルブに内設されているベローズとともに作
動し、そのペダル踏込み量に対応したそれぞれの
前後部空気室圧を得ることができるので、定常走
行はもとより急発進等のあらゆる走行状態に対応
した減速制御を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はポンプ回転速度と燃料噴射量との関係
を示すグラフ図、第２図はアクセルもどり特性を
示すグラフ図、第３図はこの考案の一実施例を示
す減速制御装置の構成図である。 １……アクセルペダル、２……アクセルワイ
ヤ、３……回動カム、９……プランジヤ、１０…
…スプリング、１１……バキユームコントロール
バルブ、１５……ベローズ、１８……ワンウエイ
バルブ、２２……弁体、２３……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルワイヤを介してアクセルペダルと連動
   し、エンジン出力調整部材を作動させる回動カム
   と、この回動カム側の支持部材に対して相対変位
   が可能な状態で係合するプランジヤと、このプラ
   ンジヤが上記回動カムの動きに追従して進退動作
   しうるように支持部材とプランジヤとの間に介装
   されて両者の相対変位を規制するとともに、エン
   ジン出力増大方向への上記支持部材の動きを自身
   の付勢力に基いて上記プランジヤに伝達するスプ
   リングと、上記プランジヤと連結するベローズを
   有したバキユームコントロールバルブと、このバ
   キユームコントロールバルブと連動し上記アクセ
   ルペダルによる加速時に開口し、減速時に閉止す
   る弁体を有したワンウエイバルブとからなり、こ
   の弁体に減速時に上記バキユームコントロールバ
   ルブの空気を徐々に排気するオリフイスを設けた
   ことを特徴とするデイーゼルエンジンにおける減
   速制御装置。