JPS6350534Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350534Y2 JPS6350534Y2 JP1981057729U JP5772981U JPS6350534Y2 JP S6350534 Y2 JPS6350534 Y2 JP S6350534Y2 JP 1981057729 U JP1981057729 U JP 1981057729U JP 5772981 U JP5772981 U JP 5772981U JP S6350534 Y2 JPS6350534 Y2 JP S6350534Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- diaphragm
- negative pressure
- plate
- housing
- Prior art date
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Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
- G05D16/0661—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane characterised by the loading mechanisms of the membrane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動的に負圧を可変制御する負圧制御
弁に関する。
弁に関する。
近年デイーゼルエンジンにおいても排気ガス対
策が必要となり種々の試みがねされている。なか
でもEGR制御ではガソリンエンジンと異なり負
荷に伴なつて変化する圧力源がないため特に苦心
している。
策が必要となり種々の試みがねされている。なか
でもEGR制御ではガソリンエンジンと異なり負
荷に伴なつて変化する圧力源がないため特に苦心
している。
そこで、本考案の出願人は実願昭55−127027号
（先願）にて第１図のような負圧制御弁を提案し
た。そして、この制御弁によつて例えば負荷に応
じて負圧を可変制御することが可能となつたが、
これには次のような問題がある。即ち、一定値の
出力負圧を保持するための第１、第２のスプリン
グ１００，１０１のみかけの取付荷重はダイヤフ
ラム１０２の大きさ（有効受圧面積）に比例して
大きくなり、従つて大径のダイヤフラム１０２を
使用した場合両スプリング１００，１０１のみか
けの取付荷重が作用するカム面１０３ａでの面圧
は大きくなりカム１０３の寿命を短かくするとい
う問題がある。またダイヤフラム１０２を小さく
することに併せてカム１０３の直径も小さくする
と、所定の角度だけカム１０３が回転した時プレ
ート１０４の上下移動量をそのまま得るにはカム
面１０３ａの勾配がきつくなりプレート１０４が
うまく上下移動しないという問題がある。さらに
ダイヤフラム１０２を小さくすることに併せて第
２のスプリング１０１の直径を小さくすると、プ
レート１０４の動きにつれてスプリング１０１の
倒れが起こりやすくなるという問題がある。
（先願）にて第１図のような負圧制御弁を提案し
た。そして、この制御弁によつて例えば負荷に応
じて負圧を可変制御することが可能となつたが、
これには次のような問題がある。即ち、一定値の
出力負圧を保持するための第１、第２のスプリン
グ１００，１０１のみかけの取付荷重はダイヤフ
ラム１０２の大きさ（有効受圧面積）に比例して
大きくなり、従つて大径のダイヤフラム１０２を
使用した場合両スプリング１００，１０１のみか
けの取付荷重が作用するカム面１０３ａでの面圧
は大きくなりカム１０３の寿命を短かくするとい
う問題がある。またダイヤフラム１０２を小さく
することに併せてカム１０３の直径も小さくする
と、所定の角度だけカム１０３が回転した時プレ
ート１０４の上下移動量をそのまま得るにはカム
面１０３ａの勾配がきつくなりプレート１０４が
うまく上下移動しないという問題がある。さらに
ダイヤフラム１０２を小さくすることに併せて第
２のスプリング１０１の直径を小さくすると、プ
レート１０４の動きにつれてスプリング１０１の
倒れが起こりやすくなるという問題がある。
本考案は、カムや第２のスプリングは上記の問
題を起こさない程度の大きさにしたままでカム面
の面圧を小さくすることを目的とする。
題を起こさない程度の大きさにしたままでカム面
の面圧を小さくすることを目的とする。
本考案は、ロツド部とフランジ部とを有するス
プリングホルダを設け、フランジ部で第２のスプ
リングの一端を受けロツド部を介して第２のスプ
リングの取付荷重をダイヤフラムに加えることに
より、カムの大きさならびに第２のスプリングの
径はそのままで有効受圧面積の小さいダイヤフラ
ムの使用を可能にしている。
プリングホルダを設け、フランジ部で第２のスプ
リングの一端を受けロツド部を介して第２のスプ
リングの取付荷重をダイヤフラムに加えることに
より、カムの大きさならびに第２のスプリングの
径はそのままで有効受圧面積の小さいダイヤフラ
ムの使用を可能にしている。
そして、第１、第２のスプリングのみかけの取
付荷重の大きさはダイヤフラムの有効受圧面積に
比例するため、ダイヤフラムの有効受圧面積が小
さければその取付荷重は小さくてすみ、カム面に
加わる荷重も小さくなり、カム摩耗寿命の延長に
効果がある。しかも、制御弁が小型になる。
付荷重の大きさはダイヤフラムの有効受圧面積に
比例するため、ダイヤフラムの有効受圧面積が小
さければその取付荷重は小さくてすみ、カム面に
加わる荷重も小さくなり、カム摩耗寿命の延長に
効果がある。しかも、制御弁が小型になる。
以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第２図において１はデイーゼルエンジン、２
は燃料タンク、３は燃料噴射ポンプ、４は燃料噴
射ノズル、５は燃料噴射ポンプ３の燃料噴射量を
調整するための燃料調整レバーで、ロツド６を介
してアクセルペダル７に連結されている。８はエ
ンジン１の排気系９と吸気系１０とを連絡する
EGR通路、１１はこのEGR通路８を開閉する排
気ガス制御弁で、ダイヤフラム室１２に導入され
る負圧に応じてEGR量をコントロールする。１
５は負圧制御弁で、その一部が燃料調整レバー５
の回動軸５ａと一体に回動するように連結され、
しかもエンジン１または図示しない電動機等によ
つて駆動されるバキユームポンプ１３と排気ガス
制御弁１１のダイヤフラム室とを連絡する信号通
路１４の途中に配設される。
る。第２図において１はデイーゼルエンジン、２
は燃料タンク、３は燃料噴射ポンプ、４は燃料噴
射ノズル、５は燃料噴射ポンプ３の燃料噴射量を
調整するための燃料調整レバーで、ロツド６を介
してアクセルペダル７に連結されている。８はエ
ンジン１の排気系９と吸気系１０とを連絡する
EGR通路、１１はこのEGR通路８を開閉する排
気ガス制御弁で、ダイヤフラム室１２に導入され
る負圧に応じてEGR量をコントロールする。１
５は負圧制御弁で、その一部が燃料調整レバー５
の回動軸５ａと一体に回動するように連結され、
しかもエンジン１または図示しない電動機等によ
つて駆動されるバキユームポンプ１３と排気ガス
制御弁１１のダイヤフラム室とを連絡する信号通
路１４の途中に配設される。
次に上記負圧制御弁１５について第２図および
第３図を参照して説明する。負圧制御弁１５は、
バキユームポンプ１３に連結される負圧源ポート
１６および排気ガス制御弁１１のダイヤフラム室
１２に連結される出力ポート１７を有するカバー
１８と、フイルタ１９および大気孔２０を有する
ハウジング２１とで本体構成されている。カバー
１８とハウジング２１は両者の間にダイヤフラム
２２の外縁部を挾んで超音波溶着で固定されてい
る。ダイヤフラム２２の中央部は圧力板２４の外
周に設けた溝２４ｂにはめこまれている。圧力板
２４と圧力板２４に圧入しためくら板２５とで囲
まれるバルブ室２６には可動弁体２７が設置さ
れ、この弁体２７はスプリング２８により比較的
弱い力で圧力板２４の弁座２４ａ側に付勢されて
いる。カバー１８とダイヤフラム２２とで形成さ
れたダイヤフラム室３１にはスプリング３０が設
置され、また圧力板２４の中央部の穴には、負圧
源ポート１６と連通するようカバー１８に圧入固
定されたパイプ２９の下端が入りこんでいる。
第３図を参照して説明する。負圧制御弁１５は、
バキユームポンプ１３に連結される負圧源ポート
１６および排気ガス制御弁１１のダイヤフラム室
１２に連結される出力ポート１７を有するカバー
１８と、フイルタ１９および大気孔２０を有する
ハウジング２１とで本体構成されている。カバー
１８とハウジング２１は両者の間にダイヤフラム
２２の外縁部を挾んで超音波溶着で固定されてい
る。ダイヤフラム２２の中央部は圧力板２４の外
周に設けた溝２４ｂにはめこまれている。圧力板
２４と圧力板２４に圧入しためくら板２５とで囲
まれるバルブ室２６には可動弁体２７が設置さ
れ、この弁体２７はスプリング２８により比較的
弱い力で圧力板２４の弁座２４ａ側に付勢されて
いる。カバー１８とダイヤフラム２２とで形成さ
れたダイヤフラム室３１にはスプリング３０が設
置され、また圧力板２４の中央部の穴には、負圧
源ポート１６と連通するようカバー１８に圧入固
定されたパイプ２９の下端が入りこんでいる。
したがつて、スプリング３０の取付荷重に打勝
つてダイヤフラム２２および圧力板２４が上昇す
ると、弾性体を材質とする可動弁体２７がパイプ
２９の端面に当たつて負圧源ポート１６とダイヤ
フラム室３１との間の連通は遮断される。さらに
これらが上昇すると可動弁体２７が弁座２４ａか
ら離れてダイヤフラム室３１はバルブ室２６と連
通する。そして圧力板２４には小孔３２があけら
れているため、ダイヤフラム室３１にはフイルタ
１９、大気孔２０、小孔３２およびバルブ室２６
を通り大気が入りこむ。一方、スプリング３３は
プレート３４とスプリングホルダ３５のフランジ
部３５ａとの間に配置され、スプリングホルダ３
５のロツド部３５ｂはハウジング２１のガイド孔
２１ｃに摺動可能にはめこまれその先端部はめく
ら板２５に当たつている。従つてスプリング３３
の取付荷重はスプリングホルダ３５を介して圧力
板２４に加えられる。またスプリング３３の取付
荷重をスプリング３０の取付荷重より弱く設定し
ているため、ダイヤフラム室３１の負圧が低けれ
ば、圧力板２４の底部がハウジング２１のストツ
パ部２１ｄに当る位置まで、圧力板２４やダイヤ
フラム２２がスプリング３０によつて押し下げら
れる。
つてダイヤフラム２２および圧力板２４が上昇す
ると、弾性体を材質とする可動弁体２７がパイプ
２９の端面に当たつて負圧源ポート１６とダイヤ
フラム室３１との間の連通は遮断される。さらに
これらが上昇すると可動弁体２７が弁座２４ａか
ら離れてダイヤフラム室３１はバルブ室２６と連
通する。そして圧力板２４には小孔３２があけら
れているため、ダイヤフラム室３１にはフイルタ
１９、大気孔２０、小孔３２およびバルブ室２６
を通り大気が入りこむ。一方、スプリング３３は
プレート３４とスプリングホルダ３５のフランジ
部３５ａとの間に配置され、スプリングホルダ３
５のロツド部３５ｂはハウジング２１のガイド孔
２１ｃに摺動可能にはめこまれその先端部はめく
ら板２５に当たつている。従つてスプリング３３
の取付荷重はスプリングホルダ３５を介して圧力
板２４に加えられる。またスプリング３３の取付
荷重をスプリング３０の取付荷重より弱く設定し
ているため、ダイヤフラム室３１の負圧が低けれ
ば、圧力板２４の底部がハウジング２１のストツ
パ部２１ｄに当る位置まで、圧力板２４やダイヤ
フラム２２がスプリング３０によつて押し下げら
れる。
プレート３４の外周には３ケ所の突起部３４ａ
が有り、それからの突起部３４ａはハウジング２
１に設けられた３ケ所の案内溝２１ｂに摺動可能
なすきまをもつてはめこまれている。同じくプレ
ート３４の底部３４ｂはカム３６のカム面３６ａ
に乗り上げている。カム３６は締結具３９により
燃料調整レバー５の回動軸５ａに連結されてそれ
と一体に回動するようになつており、カム面３６
ａはカム３６が第３図において時計方向に回転す
るにつれてプレート底部３４ｂが乗り上げている
箇所のカム高さが高くなる形状をとり、対称形状
で３ケ所に設けられている。このためカム３６の
回転角度に応じカム面３６ａがプレート３４の底
部３４ｂを介してプレート３４を上下動させるこ
とにより、スプリング３３の取付長さつまり取付
荷重が変わり、圧力板２４やスプリングホルダ３
５を介して対抗する２つのスプリング３０，３３
の合力が変化する。またカム３６はリターンスプ
リング３７によつて第３図の反時計方向に付勢さ
れており、このカム３６の反時計方向への最大回
動量は、カム３６の外周に形成したストツパ３６
ｂがハウジング２１に設けた図示しないストツパ
に当たることにより規定される。ハウジング２１
の外周には長穴３８が形成され、図示しないボル
トがこの長穴３８に通されると共にエンジン１に
固定の図示しないブラケツトに螺合されることに
より、負圧制御弁１５が取付けられる。
が有り、それからの突起部３４ａはハウジング２
１に設けられた３ケ所の案内溝２１ｂに摺動可能
なすきまをもつてはめこまれている。同じくプレ
ート３４の底部３４ｂはカム３６のカム面３６ａ
に乗り上げている。カム３６は締結具３９により
燃料調整レバー５の回動軸５ａに連結されてそれ
と一体に回動するようになつており、カム面３６
ａはカム３６が第３図において時計方向に回転す
るにつれてプレート底部３４ｂが乗り上げている
箇所のカム高さが高くなる形状をとり、対称形状
で３ケ所に設けられている。このためカム３６の
回転角度に応じカム面３６ａがプレート３４の底
部３４ｂを介してプレート３４を上下動させるこ
とにより、スプリング３３の取付長さつまり取付
荷重が変わり、圧力板２４やスプリングホルダ３
５を介して対抗する２つのスプリング３０，３３
の合力が変化する。またカム３６はリターンスプ
リング３７によつて第３図の反時計方向に付勢さ
れており、このカム３６の反時計方向への最大回
動量は、カム３６の外周に形成したストツパ３６
ｂがハウジング２１に設けた図示しないストツパ
に当たることにより規定される。ハウジング２１
の外周には長穴３８が形成され、図示しないボル
トがこの長穴３８に通されると共にエンジン１に
固定の図示しないブラケツトに螺合されることに
より、負圧制御弁１５が取付けられる。
上記構成において、燃料調整レバー５が第３図
の実線で図示するフル位置にあるときは、カム３
６は時計方向いつぱいまで回転させられカム面３
６ａによりプレート３４は最高位置まで上昇して
おり、スプリング３３の取付荷重が高くなつてい
る分だけ両スプリング３０，３３の合力は小さく
なつている。つまりダイヤフラム室３１の負圧が
比較的低くてもスプリング３０に打ち勝ちダイヤ
フラム２２および圧力板２４が上昇する。さらに
これらが上昇して可動弁体２７が弁座２４ａより
離れると、大気がフイルタ１９、大気孔２０、小
孔３２を通つてバルブ室２６からダイヤフラム室
３１に侵入する。これによりダイヤフラム室３１
の圧力は大気圧に近づくため圧力板２４、ダイヤ
フラム２２は下降し、可動弁体２７はパイプ２９
の下端面から離れて弁座２４ａと当接し、バルブ
室２６とダイヤフラム室３１との間を遮断する。
同時に負圧源ポート１６からダイヤフラム室３１
に負圧が供給されダイヤフラム室３１の負圧は再
びスプリング３０の取付荷重に打ち勝つまで上昇
する。このように上昇、下降を繰り返しダイヤフ
ラム室３１の負圧は主にスプリング３０とスプリ
ング３３の取付荷重によつて決定づけられる一定
の負圧に保持される。そして比較的低い一定圧に
保持された低負圧は出力ポート１７から排気ガス
制御弁１１のダイヤフラム室１２に供給され、少
量の排気ガスが還流される。
の実線で図示するフル位置にあるときは、カム３
６は時計方向いつぱいまで回転させられカム面３
６ａによりプレート３４は最高位置まで上昇して
おり、スプリング３３の取付荷重が高くなつてい
る分だけ両スプリング３０，３３の合力は小さく
なつている。つまりダイヤフラム室３１の負圧が
比較的低くてもスプリング３０に打ち勝ちダイヤ
フラム２２および圧力板２４が上昇する。さらに
これらが上昇して可動弁体２７が弁座２４ａより
離れると、大気がフイルタ１９、大気孔２０、小
孔３２を通つてバルブ室２６からダイヤフラム室
３１に侵入する。これによりダイヤフラム室３１
の圧力は大気圧に近づくため圧力板２４、ダイヤ
フラム２２は下降し、可動弁体２７はパイプ２９
の下端面から離れて弁座２４ａと当接し、バルブ
室２６とダイヤフラム室３１との間を遮断する。
同時に負圧源ポート１６からダイヤフラム室３１
に負圧が供給されダイヤフラム室３１の負圧は再
びスプリング３０の取付荷重に打ち勝つまで上昇
する。このように上昇、下降を繰り返しダイヤフ
ラム室３１の負圧は主にスプリング３０とスプリ
ング３３の取付荷重によつて決定づけられる一定
の負圧に保持される。そして比較的低い一定圧に
保持された低負圧は出力ポート１７から排気ガス
制御弁１１のダイヤフラム室１２に供給され、少
量の排気ガスが還流される。
次に燃料調整レバー５が第３図の一点鎖線で示
すアイドル位置にある時、カム３６は反時計方向
いつぱいまで回転させられカム面３６ａによりプ
レート３４は最低位置まで下降し、スプリング３
３の取付荷重が低くなつている分だけ両スプリン
グ３０，３３の合力は大きくなつている。そのた
めスプリング３０に打ち勝つに必要な負圧は比較
的高負圧となり、比較的高い一定圧に保持された
高負圧が排気ガス制御弁１１のダイヤフラム室１
２に供給されて多量の排気ガスが還流される。
すアイドル位置にある時、カム３６は反時計方向
いつぱいまで回転させられカム面３６ａによりプ
レート３４は最低位置まで下降し、スプリング３
３の取付荷重が低くなつている分だけ両スプリン
グ３０，３３の合力は大きくなつている。そのた
めスプリング３０に打ち勝つに必要な負圧は比較
的高負圧となり、比較的高い一定圧に保持された
高負圧が排気ガス制御弁１１のダイヤフラム室１
２に供給されて多量の排気ガスが還流される。
以上の説明から理解されるようにカムの回転角
度に応じて出力負圧の大きさが変えられ、この実
施例のようにカム３６を燃料調整レバー５と連動
させればエンジン負荷に対応した出力負圧を得る
ことができる。
度に応じて出力負圧の大きさが変えられ、この実
施例のようにカム３６を燃料調整レバー５と連動
させればエンジン負荷に対応した出力負圧を得る
ことができる。
なお、負圧制御弁１５を取付ける際、長穴３８
の範囲内で回転方向の取付自由度を持たせること
ができ、負圧制御弁１５を回転させることにより
プレート３４はカム面３６ａの任意の位置に静止
させることができる。
の範囲内で回転方向の取付自由度を持たせること
ができ、負圧制御弁１５を回転させることにより
プレート３４はカム面３６ａの任意の位置に静止
させることができる。
以上述べた実施例ではパイプ２９はカバー１８
に圧入固定したが、パイプをカバー１８と一体成
形することもできる。
に圧入固定したが、パイプをカバー１８と一体成
形することもできる。
又、プレート３４の突起部３４ａは本実施例で
３ケ所としたが３ケ所以上でも同様の効果が得ら
れる。
３ケ所としたが３ケ所以上でも同様の効果が得ら
れる。
第１図は先願の制御弁の断面図、第２図は本考
案の一実施例を一部模式的に示す断面図、第３図
は第２図々示の制御弁１５のＡ矢視図である。 １６，１７……ポート、１８……カバー、２１
……ハウジング、２２……ダイヤフラム、２７…
…可動弁体、３０……第１のスプリング、３１…
…ダイヤフラム室、３３……第２のスプリング、
３４……プレート、３５……スプリングホルダ、
３５ａ……フランジ部、３５ｂ……ロツド部、３
６……カム。
案の一実施例を一部模式的に示す断面図、第３図
は第２図々示の制御弁１５のＡ矢視図である。 １６，１７……ポート、１８……カバー、２１
……ハウジング、２２……ダイヤフラム、２７…
…可動弁体、３０……第１のスプリング、３１…
…ダイヤフラム室、３３……第２のスプリング、
３４……プレート、３５……スプリングホルダ、
３５ａ……フランジ部、３５ｂ……ロツド部、３
６……カム。
Claims (1)
- 負圧源ポートと出力ポートとが接続されるダイ
ヤフラム室をダイヤフラムとカバーとで形成し、
このダイヤフラム室に第１のスプリングを設け、
前記ダイヤフラムとハウジングとで大気開放の室
を形成し、ロツド部とフランジ部とを有するスプ
リングホルダを前記ハウジング内に設置し、この
ロツド部を前記ハウジングのガイド孔に摺動自在
に挿入するとともに前記ダイヤフラムに連絡し、
前記ハウジング内に設置したプレートと前記フラ
ンジ部との間に、前記第１のスプリングよりも取
付荷重の小さい第２のスプリングを配置し、さら
に、回転に伴つて前記プレートを動かして前記第
２のスプリングの取付荷重を調整するカムと、前
記ダイヤフラムが前記第１のスプリングに抗して
変位されると前記両室を連通させる可動弁体とを
備えることを特徴とする負圧制御弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981057729U JPS6350534Y2 (ja) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | |
| US06/370,069 US4416243A (en) | 1981-04-21 | 1982-04-20 | Vacuum control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981057729U JPS6350534Y2 (ja) | 1981-04-21 | 1981-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57169873U JPS57169873U (ja) | 1982-10-26 |
| JPS6350534Y2 true JPS6350534Y2 (ja) | 1988-12-26 |
Family
ID=13064008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981057729U Expired JPS6350534Y2 (ja) | 1981-04-21 | 1981-04-21 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4416243A (ja) |
| JP (1) | JPS6350534Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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| US4466415A (en) * | 1983-09-19 | 1984-08-21 | Ranco Incorporated | EGR Control systems for diesel engines |
| DE3604692A1 (de) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erhoehung der prozesstemperatur einer luftverdichtenden brennkraftmaschine |
| FR2665488B1 (fr) * | 1990-07-31 | 1992-11-20 | Solex | Regulateur de pression pour systeme d'injection de carburant. |
| US5333456A (en) * | 1992-10-01 | 1994-08-02 | Carter Automotive Company, Inc. | Engine exhaust gas recirculation control mechanism |
Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
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1982
- 1982-04-20 US US06/370,069 patent/US4416243A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4416243A (en) | 1983-11-22 |
| JPS57169873U (ja) | 1982-10-26 |
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