JPH0438901B2 - - Google Patents
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- JPH0438901B2 JPH0438901B2 JP57203840A JP20384082A JPH0438901B2 JP H0438901 B2 JPH0438901 B2 JP H0438901B2 JP 57203840 A JP57203840 A JP 57203840A JP 20384082 A JP20384082 A JP 20384082A JP H0438901 B2 JPH0438901 B2 JP H0438901B2
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- Japan
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- pressure
- piston
- injection pump
- fuel injection
- control
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
- F02D1/122—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed
- F02D1/127—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed using the pressure developed in a pump
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプであつ
て、噴射ポンプの燃料調量部材の可能な行程を変
えるための調節装置が設けられており、該調節装
置が、戻しばねのばね力に抗して調節可能な調節
ピストンを有しており、該調節ピストンの位置に
応じて伝達装置によつて前記燃料調量部材の可能
な行程が変えられるようになつており、該調節ピ
ストンが、圧力源に接続された作業室を制限して
いて、該圧力源の、前記調節ピストンの位置に影
響を与える圧力が、噴射ポンプの回転数に応じて
変えられるようになつており、この回転数以外の
内燃機関の別のパラメータ、殊に内燃機関に供給
される空気の密度によつても、燃料調量部材のそ
の都度可能な行程が規定されるようになつている
形式のものに関する。
て、噴射ポンプの燃料調量部材の可能な行程を変
えるための調節装置が設けられており、該調節装
置が、戻しばねのばね力に抗して調節可能な調節
ピストンを有しており、該調節ピストンの位置に
応じて伝達装置によつて前記燃料調量部材の可能
な行程が変えられるようになつており、該調節ピ
ストンが、圧力源に接続された作業室を制限して
いて、該圧力源の、前記調節ピストンの位置に影
響を与える圧力が、噴射ポンプの回転数に応じて
変えられるようになつており、この回転数以外の
内燃機関の別のパラメータ、殊に内燃機関に供給
される空気の密度によつても、燃料調量部材のそ
の都度可能な行程が規定されるようになつている
形式のものに関する。
［従来の技術］
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2847572号明
細書（特開昭55−66640号公報）に開示された噴
射ポンプにおいては、全負荷時に燃料調量部材が
突き当たる、調節可能なストツパによつて全負荷
噴射量が制限されるようになつている。このスト
ツパは、内燃機関の燃焼室に供給される空気の圧
力、例えば過給式内燃機関においては過給圧によ
つて調節可能である。このために立体（３次元）
カムが、一方では噴射ポンプの、回転数にに基づ
く吸込室圧力によつてシフトせしめられ、また他
方では過給圧に応じて回転されるようになつてい
る。この場合、やはり過給圧によつて負荷される
圧力ボツクスが調節部材として用いられており、
立体カム上の３次元カム曲線が機械的に検出され
て全負荷ストツパに伝達される。しかしこの構造
の欠点は、特にガバナスプリングのばね力が全負
荷ストツパ介して検出ピンに伝達されることによ
る検出時の摩擦発生によつて、全負荷時調量にヒ
ステリシス現象によるエラーが生じることであ
り、また圧力ボツクスを採算のとれる寸法にする
と該圧力ボツクスによつてもたらされ得るトルク
は極めて少なくなることである。更にこの公知構
造においては、最大燃料噴射量のアングライヒ作
用のうちの過給圧の影響下にある作用部分によつ
て、回転数が上昇するにつれて調節エラーが次第
に大きくなる。
細書（特開昭55−66640号公報）に開示された噴
射ポンプにおいては、全負荷時に燃料調量部材が
突き当たる、調節可能なストツパによつて全負荷
噴射量が制限されるようになつている。このスト
ツパは、内燃機関の燃焼室に供給される空気の圧
力、例えば過給式内燃機関においては過給圧によ
つて調節可能である。このために立体（３次元）
カムが、一方では噴射ポンプの、回転数にに基づ
く吸込室圧力によつてシフトせしめられ、また他
方では過給圧に応じて回転されるようになつてい
る。この場合、やはり過給圧によつて負荷される
圧力ボツクスが調節部材として用いられており、
立体カム上の３次元カム曲線が機械的に検出され
て全負荷ストツパに伝達される。しかしこの構造
の欠点は、特にガバナスプリングのばね力が全負
荷ストツパ介して検出ピンに伝達されることによ
る検出時の摩擦発生によつて、全負荷時調量にヒ
ステリシス現象によるエラーが生じることであ
り、また圧力ボツクスを採算のとれる寸法にする
と該圧力ボツクスによつてもたらされ得るトルク
は極めて少なくなることである。更にこの公知構
造においては、最大燃料噴射量のアングライヒ作
用のうちの過給圧の影響下にある作用部分によつ
て、回転数が上昇するにつれて調節エラーが次第
に大きくなる。
［発明が解決しようとする課題］
そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃
料噴射ポンプを改良して、できるだけヒステリシ
スの少ない、最大燃料噴射量のアングライヒを、
機関回転数と、この機関回転数とは別の運転パラ
メータ（過給式内燃機関においては特に過給圧）
とに基づいて得るようにすることである。
料噴射ポンプを改良して、できるだけヒステリシ
スの少ない、最大燃料噴射量のアングライヒを、
機関回転数と、この機関回転数とは別の運転パラ
メータ（過給式内燃機関においては特に過給圧）
とに基づいて得るようにすることである。
［課題を解決するための手段］
この課題を解決した本発明の燃料噴射ポンプに
よれば、回転数に基づく調節ピストンの可能な運
転量を制限するための装置が設けられており、該
装置が、内燃機関の、回転数とは別の運転パラメ
ータに関連して制御可能となつている。
よれば、回転数に基づく調節ピストンの可能な運
転量を制限するための装置が設けられており、該
装置が、内燃機関の、回転数とは別の運転パラメ
ータに関連して制御可能となつている。
［作用及び効果］
本発明の燃料噴射ポンプによれば、回転数以外
の、内燃機関の別の運転パラメータ、過給式内燃
機関においては特に過給圧（過給空気温度又は排
ガス温度も考えられ得る）によつて規定される限
度範囲で、全負荷時噴射量のアングライヒが回転
数に応じて行われるという利点が得られた。この
場合、過給式内燃機関において過給圧が欠如する
と当該のアングライヒ作用も阻止される。過給圧
が生じかつ上昇してから、機関回転数が高くなつ
た時に燃料噴射量を増やすためのアングライヒ作
用が、当該過給圧の上昇の程度に応じて生ぜしめ
られる。この場合行われる調節作用のうちの、過
給圧に直接左右される部分には、アングライヒ作
用時にヒステリシス現象を生ぜしめ得る機械的な
力は付与されない。従つて過給圧に直接左右され
る調節形式において生じるような、回転数上昇に
伴う誤差の増大は避けられる。また純粋な油圧に
よる調節及びこの油圧調節の大きな作業能力によ
つて、問題になるほどのヒステリシス現象は生じ
い。
の、内燃機関の別の運転パラメータ、過給式内燃
機関においては特に過給圧（過給空気温度又は排
ガス温度も考えられ得る）によつて規定される限
度範囲で、全負荷時噴射量のアングライヒが回転
数に応じて行われるという利点が得られた。この
場合、過給式内燃機関において過給圧が欠如する
と当該のアングライヒ作用も阻止される。過給圧
が生じかつ上昇してから、機関回転数が高くなつ
た時に燃料噴射量を増やすためのアングライヒ作
用が、当該過給圧の上昇の程度に応じて生ぜしめ
られる。この場合行われる調節作用のうちの、過
給圧に直接左右される部分には、アングライヒ作
用時にヒステリシス現象を生ぜしめ得る機械的な
力は付与されない。従つて過給圧に直接左右され
る調節形式において生じるような、回転数上昇に
伴う誤差の増大は避けられる。また純粋な油圧に
よる調節及びこの油圧調節の大きな作業能力によ
つて、問題になるほどのヒステリシス現象は生じ
い。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２
項乃至第１４項に記載したとおりである。
項乃至第１４項に記載したとおりである。
［実施例］
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図には例えば分配形噴射ポンプである燃料
噴射ポンプの１部分が示されている。このポンプ
は公知のようにレバーとして形成された燃料調量
部材２を有し、該燃料調量部材２によつて、リン
グスライダ（詳しく図示されていない）が燃料噴
射量の制御のために操作される。制御ばね機構３
に抗して可動な燃料調量部材２は、全負荷位置で
は移動調節可能なストツパ５に当接し、このスト
ツパ５は図示の例では揺動レバー６の一方端部に
配置され、該揺動レバーの他端部は検出ピン７に
当接している。ここの検出ピン７は孔８で案内さ
れていて、ケーシング１内に形成されたシリンダ
９内に直角に突入している。このシリンダ９内に
密に案内されている調節ピストン１１の一方の端
面１２がシリンダ９内で作業室１４を閉成してい
る。この作業室１４は、シリンダ９の端面１５に
配設された絞り孔１６を介して、圧力媒体の充填
された室に接続されており、この圧力媒体の圧力
は機関回転数に関連して制御されている。この室
は図示の実施例では燃料噴射ポンプの燃料充填さ
れた吸込室１７であり、この室に燃料供給を行う
燃料ポンプ１８は、燃料貯蔵容器１９から燃料を
吸い上げ、またその吐出側は圧力制御弁２０を介
して放圧可能となつている。このような構造によ
つて、公知のように吸込室１７内に回転数に基づ
く圧力が形成されるようになつている。
噴射ポンプの１部分が示されている。このポンプ
は公知のようにレバーとして形成された燃料調量
部材２を有し、該燃料調量部材２によつて、リン
グスライダ（詳しく図示されていない）が燃料噴
射量の制御のために操作される。制御ばね機構３
に抗して可動な燃料調量部材２は、全負荷位置で
は移動調節可能なストツパ５に当接し、このスト
ツパ５は図示の例では揺動レバー６の一方端部に
配置され、該揺動レバーの他端部は検出ピン７に
当接している。ここの検出ピン７は孔８で案内さ
れていて、ケーシング１内に形成されたシリンダ
９内に直角に突入している。このシリンダ９内に
密に案内されている調節ピストン１１の一方の端
面１２がシリンダ９内で作業室１４を閉成してい
る。この作業室１４は、シリンダ９の端面１５に
配設された絞り孔１６を介して、圧力媒体の充填
された室に接続されており、この圧力媒体の圧力
は機関回転数に関連して制御されている。この室
は図示の実施例では燃料噴射ポンプの燃料充填さ
れた吸込室１７であり、この室に燃料供給を行う
燃料ポンプ１８は、燃料貯蔵容器１９から燃料を
吸い上げ、またその吐出側は圧力制御弁２０を介
して放圧可能となつている。このような構造によ
つて、公知のように吸込室１７内に回転数に基づ
く圧力が形成されるようになつている。
調節ピストン１１は検出ピン７の、シリンダ９
内への突入範囲において、この調節ピストン１１
の外周面に輪郭２１を有しており、この輪郭２１
によつて調節ピストンの移動に対して検出ピン７
の位置が規定されている。シリンダ９の、作業室
１４とは反対側の端部はばね室２２に接続してお
り、このばね室２２内には調節ピストン１１の他
方の端面側２３が突入している。この端部側２３
の直径はシリンダ９の直径よりも大きくなつてお
り、ばね室２２の向かい合つた面に支持されたア
ングライヒばね２４によつて付勢されている。調
節ピストン１１の調節移動量は、ばね室２２内に
配置されたストツパ２５によつて制限されてお
り、即ちアングライヒばね２４の圧縮時にこのス
トツパ２５に前記端面側２３が接触するようにな
つている。
内への突入範囲において、この調節ピストン１１
の外周面に輪郭２１を有しており、この輪郭２１
によつて調節ピストンの移動に対して検出ピン７
の位置が規定されている。シリンダ９の、作業室
１４とは反対側の端部はばね室２２に接続してお
り、このばね室２２内には調節ピストン１１の他
方の端面側２３が突入している。この端部側２３
の直径はシリンダ９の直径よりも大きくなつてお
り、ばね室２２の向かい合つた面に支持されたア
ングライヒばね２４によつて付勢されている。調
節ピストン１１の調節移動量は、ばね室２２内に
配置されたストツパ２５によつて制限されてお
り、即ちアングライヒばね２４の圧縮時にこのス
トツパ２５に前記端面側２３が接触するようにな
つている。
更にアングライヒばね２４及び調節ピストン１
１に対して同軸的に、可動なピンとして構成され
たストツパ２６がばね室２２内に突入しており、
このストツパ２６はばね室２２の壁を通つて密に
案内されていて、調節装置２８の調節ダイヤフラ
ム２７と固く結合されている。この調節装置２８
は圧力ボツクスとして構成されており、調節ダイ
ヤフラム２７によつて基準圧力室２９と制御圧力
室３０とに仕切られている。この基準圧力室２０
は例えば周囲の雰囲気に接続されており、制御圧
力室３０の方は制御圧力導管３１を介して例え
ば、当該の燃料噴射ポンプによつて運転される内
燃機関の吸気系３２に過給機３３の下流側で接続
されている。別の構造としては雰囲気の圧力変動
を捕捉するために制御圧力室を一定の圧力で満た
しておくこともできる。これによつて、調節装置
で補助されて内燃機関の燃料室に供給される空気
の圧力が補償される。調節ダイヤフラム２７は有
利には、基準圧力室２９内に配置された戻しばね
３４によつて付勢され、この戻しばね３４もまた
調節可能に形成されている。
１に対して同軸的に、可動なピンとして構成され
たストツパ２６がばね室２２内に突入しており、
このストツパ２６はばね室２２の壁を通つて密に
案内されていて、調節装置２８の調節ダイヤフラ
ム２７と固く結合されている。この調節装置２８
は圧力ボツクスとして構成されており、調節ダイ
ヤフラム２７によつて基準圧力室２９と制御圧力
室３０とに仕切られている。この基準圧力室２０
は例えば周囲の雰囲気に接続されており、制御圧
力室３０の方は制御圧力導管３１を介して例え
ば、当該の燃料噴射ポンプによつて運転される内
燃機関の吸気系３２に過給機３３の下流側で接続
されている。別の構造としては雰囲気の圧力変動
を捕捉するために制御圧力室を一定の圧力で満た
しておくこともできる。これによつて、調節装置
で補助されて内燃機関の燃料室に供給される空気
の圧力が補償される。調節ダイヤフラム２７は有
利には、基準圧力室２９内に配置された戻しばね
３４によつて付勢され、この戻しばね３４もまた
調節可能に形成されている。
更に補足的な構造によれば、作業室１４は放圧
導管３５を介して燃料貯蔵容器１９に向けて放圧
可能となつており、その放圧導管３５内には圧力
保持弁３６が配置されている。
導管３５を介して燃料貯蔵容器１９に向けて放圧
可能となつており、その放圧導管３５内には圧力
保持弁３６が配置されている。
上記の燃料噴射ポンプが過給装置を有する内燃
機関に使用される時には、調節ピストン１１が、
回転数に関連して作業室１４内に生じる圧力によ
つて負荷される。運転開始時には吸込管内の空気
圧は、調節ダイヤフラム２７を戻しばね３４のば
ね力に抗して偏位させるにはまだ小さ過ぎる。従
つて可動なストツパ２６はばね力によつて調節ピ
ストン１１に押し付けられ、更にこの調節ピスト
ン１１はアングライヒばね２４と協働して出発位
置に保持されている。従つて全負荷ストツパ５
は、僅から全負荷時燃料噴射量に相応する位置に
ある。回転数が上昇するに連れて吸込み導管内の
圧力も上昇し、可動なストツパ２６は戻しばね３
４の力に抗して次第に引き戻されていく。こうし
て同時に上昇する吸込室１７内と作業室１４内と
の油圧によつて調節ピストン１１は、アングライ
ヒばね２４の力に抗してアングライヒ作用のため
の摺動を行う。この際に検出ピン７は輪郭２１に
従いシリンダ９内に一層突入し、それによつてス
トツパ５も、より高い全負荷時燃料噴射量に相応
する位置に動く。こうして、上昇する回転数に伴
つて調節ピストン１１は、全負荷時噴射量を増大
させるか又はアングライヒするために、可動なス
トツパ２６がアングライヒ行程を解放する程度に
更に摺動せしめられる。この際の調節ピストン１
１の最大偏位は例えば定量のストツパ２５によつ
て制限可能である。こうすれば所定の回転数を越
えると全負荷時噴射量の変更はそれ以上行われな
いようになる。また調節ピストン１１の位置調節
の制限は、油圧経路で圧力保持弁３６によつて行
われ得る。この圧力保持弁３６は調節された所定
の圧力に達すると、放圧側に向けて解放され、そ
れによつて絞り孔１６を介しての作業室１４内へ
のそれ以上の高圧形成は行われ得ない。こうして
過給圧の引続いての上昇に関係なく、全負荷時噴
射量にそれ以上の変化は生じなくなる。
機関に使用される時には、調節ピストン１１が、
回転数に関連して作業室１４内に生じる圧力によ
つて負荷される。運転開始時には吸込管内の空気
圧は、調節ダイヤフラム２７を戻しばね３４のば
ね力に抗して偏位させるにはまだ小さ過ぎる。従
つて可動なストツパ２６はばね力によつて調節ピ
ストン１１に押し付けられ、更にこの調節ピスト
ン１１はアングライヒばね２４と協働して出発位
置に保持されている。従つて全負荷ストツパ５
は、僅から全負荷時燃料噴射量に相応する位置に
ある。回転数が上昇するに連れて吸込み導管内の
圧力も上昇し、可動なストツパ２６は戻しばね３
４の力に抗して次第に引き戻されていく。こうし
て同時に上昇する吸込室１７内と作業室１４内と
の油圧によつて調節ピストン１１は、アングライ
ヒばね２４の力に抗してアングライヒ作用のため
の摺動を行う。この際に検出ピン７は輪郭２１に
従いシリンダ９内に一層突入し、それによつてス
トツパ５も、より高い全負荷時燃料噴射量に相応
する位置に動く。こうして、上昇する回転数に伴
つて調節ピストン１１は、全負荷時噴射量を増大
させるか又はアングライヒするために、可動なス
トツパ２６がアングライヒ行程を解放する程度に
更に摺動せしめられる。この際の調節ピストン１
１の最大偏位は例えば定量のストツパ２５によつ
て制限可能である。こうすれば所定の回転数を越
えると全負荷時噴射量の変更はそれ以上行われな
いようになる。また調節ピストン１１の位置調節
の制限は、油圧経路で圧力保持弁３６によつて行
われ得る。この圧力保持弁３６は調節された所定
の圧力に達すると、放圧側に向けて解放され、そ
れによつて絞り孔１６を介しての作業室１４内へ
のそれ以上の高圧形成は行われ得ない。こうして
過給圧の引続いての上昇に関係なく、全負荷時噴
射量にそれ以上の変化は生じなくなる。
第１図の実施例に対する変化実施例が第２図に
示されている。この第２図に示した実施例でも前
記第１図のものとほぼ同じ調節ピストン１１′が
設けられており、該調節ピストン１１′は両側を
閉じられたシリンダ９′内で一方の端面１２を以
て作業室１４を閉成しており、この作業室１４は
絞り孔１６を介して吸込室１７に接続されてい
る。この場合の調節ピストン１１′は、該調節ピ
ストン１１′の他方の端面２３′を付勢するアング
ライヒばね２４に抗してのみ摺動可能である。第
１図の実施例におおける調節ピストン１１の移動
量制限装置の代わりに、第２図の実施例では放圧
導管３５′が設けられており、この放圧導管３
５′内に圧力制限弁３８が配置されている。この
圧力制限弁３８の開放圧はこの場合、内燃機関の
燃焼室に供給された空気の圧力に応じて調節可能
である。
示されている。この第２図に示した実施例でも前
記第１図のものとほぼ同じ調節ピストン１１′が
設けられており、該調節ピストン１１′は両側を
閉じられたシリンダ９′内で一方の端面１２を以
て作業室１４を閉成しており、この作業室１４は
絞り孔１６を介して吸込室１７に接続されてい
る。この場合の調節ピストン１１′は、該調節ピ
ストン１１′の他方の端面２３′を付勢するアング
ライヒばね２４に抗してのみ摺動可能である。第
１図の実施例におおける調節ピストン１１の移動
量制限装置の代わりに、第２図の実施例では放圧
導管３５′が設けられており、この放圧導管３
５′内に圧力制限弁３８が配置されている。この
圧力制限弁３８の開放圧はこの場合、内燃機関の
燃焼室に供給された空気の圧力に応じて調節可能
である。
この実施例でも前記第１図の実施例と同様に調
節ピストン１１′は回転数に応じて調節される。
この際に作業室１４内で調節されるべき圧力の最
高値は圧力制限弁３８によつて過給圧に応じて制
御され、それによつてアングライヒ作用の程度が
当該の過給圧によつて制限可能となつている。ま
たこの圧力制限弁３８を過給圧の高さとは無関係
に、作業室１４内に所定の上圧のみを許容するよ
うにしても有利である。
節ピストン１１′は回転数に応じて調節される。
この際に作業室１４内で調節されるべき圧力の最
高値は圧力制限弁３８によつて過給圧に応じて制
御され、それによつてアングライヒ作用の程度が
当該の過給圧によつて制限可能となつている。ま
たこの圧力制限弁３８を過給圧の高さとは無関係
に、作業室１４内に所定の上圧のみを許容するよ
うにしても有利である。
第３図に示された実施例は第２図の実施例にほ
ぼ相応し、作業室１４内の圧力に過給圧に応じて
制御するための装置に関している。この実施例で
も前述のものと同様に調節ピストン１１′が、シ
リンダ９′内で作業室１４を閉成しておりかつア
ングライヒばね２４のばね力に抗して摺動可能と
なつている。作業室１４は絞り孔１６を介して吸
込室１７に接続されている。更に作業室１４から
は圧力導管４１が導出されており、この圧力導管
４１は圧力制御弁４３の圧力室４２に接続してい
る。この圧力室４２はシリンダ４４内で制御ピス
トン４６の１つの端面４５で閉じられており、ま
たこの制御ピストン４６はシリンダ４４内で密に
摺動可能でありしかも環状溝４７を有し、該環状
溝４７は制御ピストン４６内部の孔４８を介して
常に圧力室４２に接続されている。環状溝４７の
各制限縁は第１の制御縁４９としてまた第２の制
御縁５１として形成されている。この第１の制御
縁４９によつて、燃料ポンプ１８から延びる圧力
媒体供給導管５０のシリンダ４４への接続が制御
されるようになつていて、また第２の制御縁５１
は、シリンダ４４から出発している放圧導管５２
の接続部を制御している。
ぼ相応し、作業室１４内の圧力に過給圧に応じて
制御するための装置に関している。この実施例で
も前述のものと同様に調節ピストン１１′が、シ
リンダ９′内で作業室１４を閉成しておりかつア
ングライヒばね２４のばね力に抗して摺動可能と
なつている。作業室１４は絞り孔１６を介して吸
込室１７に接続されている。更に作業室１４から
は圧力導管４１が導出されており、この圧力導管
４１は圧力制御弁４３の圧力室４２に接続してい
る。この圧力室４２はシリンダ４４内で制御ピス
トン４６の１つの端面４５で閉じられており、ま
たこの制御ピストン４６はシリンダ４４内で密に
摺動可能でありしかも環状溝４７を有し、該環状
溝４７は制御ピストン４６内部の孔４８を介して
常に圧力室４２に接続されている。環状溝４７の
各制限縁は第１の制御縁４９としてまた第２の制
御縁５１として形成されている。この第１の制御
縁４９によつて、燃料ポンプ１８から延びる圧力
媒体供給導管５０のシリンダ４４への接続が制御
されるようになつていて、また第２の制御縁５１
は、シリンダ４４から出発している放圧導管５２
の接続部を制御している。
制御ピストン４６は調節ダイヤフラム５３に結
合されており、この調節ダイヤフラム５３は圧力
ボツクスとして構成された調節装置５４の１部分
として制御圧力室と基準圧力室とを仕切つてい
る。更にこの調節ダイヤフラム５３は戻しばね５
７によつて付勢されている。制御圧力室５５は各
燃焼室に供給されるべき新気の圧力にさらされて
おり、また基準圧力室５６内には雰囲気圧又は一
定の基準圧が形成されている。
合されており、この調節ダイヤフラム５３は圧力
ボツクスとして構成された調節装置５４の１部分
として制御圧力室と基準圧力室とを仕切つてい
る。更にこの調節ダイヤフラム５３は戻しばね５
７によつて付勢されている。制御圧力室５５は各
燃焼室に供給されるべき新気の圧力にさらされて
おり、また基準圧力室５６内には雰囲気圧又は一
定の基準圧が形成されている。
制御ピストン４６の中央位置では両方の制御縁
４９と５１が圧力媒体供給導管５０と放圧導管５
２を閉じている。この補償位置では作業室１４は
絞り孔１６を介してのみ吸込室１７に接続されて
いる。
４９と５１が圧力媒体供給導管５０と放圧導管５
２を閉じている。この補償位置では作業室１４は
絞り孔１６を介してのみ吸込室１７に接続されて
いる。
燃料噴射ポンプ又は内燃機関の運転開始時に制
御ピストン４６は、作業室１４内の圧力がまだ不
足なので戻しばね５７のばね力によつて下方へ押
されており、そして圧力室４２は圧力媒体供給導
管５０に接続されている。吸込室１７内の圧力が
上がるにつれて、制御ピストン４６に作用する油
圧による戻し力も高まり、それによつて該制御ピ
ストン４６は戻しばね５７のばね力に抗して上方
へ動かされそして圧力媒体供給導管５０が閉じら
れる。吸込室１７への絞り接続を介して作業室１
４内の圧力も該吸込室圧力の上昇につれて上昇す
る。これによつて調節ピストン１１の移動が行わ
れ、それはその圧力上昇によつて制御ピストン４
６が第２の制御縁５１を以て放圧導管５２を開放
するまで続く。また過給式の内燃機関においては
回転数の上昇によつて吸込系内の空気圧が上昇
し、それによつて制御ピストンはますます負荷さ
れる。この力に相応して圧力室４２及び作業室１
４内の圧力も上昇する。
御ピストン４６は、作業室１４内の圧力がまだ不
足なので戻しばね５７のばね力によつて下方へ押
されており、そして圧力室４２は圧力媒体供給導
管５０に接続されている。吸込室１７内の圧力が
上がるにつれて、制御ピストン４６に作用する油
圧による戻し力も高まり、それによつて該制御ピ
ストン４６は戻しばね５７のばね力に抗して上方
へ動かされそして圧力媒体供給導管５０が閉じら
れる。吸込室１７への絞り接続を介して作業室１
４内の圧力も該吸込室圧力の上昇につれて上昇す
る。これによつて調節ピストン１１の移動が行わ
れ、それはその圧力上昇によつて制御ピストン４
６が第２の制御縁５１を以て放圧導管５２を開放
するまで続く。また過給式の内燃機関においては
回転数の上昇によつて吸込系内の空気圧が上昇
し、それによつて制御ピストンはますます負荷さ
れる。この力に相応して圧力室４２及び作業室１
４内の圧力も上昇する。
この実施例においても過給圧は、機械的な検出
力にさらされた噴射ピストン１１′の位置移動に
直接に作用する。ピストンの運転そのものは油圧
式に行われ、しかもその最大調節圧力は前述の装
置によつて過給圧に応じて制限されている。
力にさらされた噴射ピストン１１′の位置移動に
直接に作用する。ピストンの運転そのものは油圧
式に行われ、しかもその最大調節圧力は前述の装
置によつて過給圧に応じて制限されている。
第４図には第１図の実施例に対する変化例が示
されている。その相異は主にストツパ２６の構造
にある。第４図の例でもやはり、シリンダ９内に
摺動可能に配置されかつそこで自らの一方の端部
１２を以て作業室１４を閉成している調節ピスト
ン１１′が設けられており、作業室１４は絞り孔
１６を介して圧力源即ち吸込室１７に接続されて
いる。調節ピストン１１′の輪郭２１はピン７に
よつて検出されそして揺動レバー６に、又は例え
ば直接に燃料調量部材２に伝達される。これは例
えば調量部材２にほんの僅かな力が作用した場合
でも可能である。調節ピストン１１′の他方の端
面側２３は、ケーシング固定されかつ場合によつ
ては位置調節可能に支持されたアングライヒばね
２４によつて付勢されている。第１図に示された
実施例とは異なりこの実施例ではこの端面側２３
の所から調節ピストン１１′にスリツト部５９が
設けられており、その底面は端部側２３に向かつ
て球状に検出突起部６０として形成されている。
されている。その相異は主にストツパ２６の構造
にある。第４図の例でもやはり、シリンダ９内に
摺動可能に配置されかつそこで自らの一方の端部
１２を以て作業室１４を閉成している調節ピスト
ン１１′が設けられており、作業室１４は絞り孔
１６を介して圧力源即ち吸込室１７に接続されて
いる。調節ピストン１１′の輪郭２１はピン７に
よつて検出されそして揺動レバー６に、又は例え
ば直接に燃料調量部材２に伝達される。これは例
えば調量部材２にほんの僅かな力が作用した場合
でも可能である。調節ピストン１１′の他方の端
面側２３は、ケーシング固定されかつ場合によつ
ては位置調節可能に支持されたアングライヒばね
２４によつて付勢されている。第１図に示された
実施例とは異なりこの実施例ではこの端面側２３
の所から調節ピストン１１′にスリツト部５９が
設けられており、その底面は端部側２３に向かつ
て球状に検出突起部６０として形成されている。
調節ピストン１１′に対して直角にスリツト部
５９を貫通して、アングライヒピストン６２のウ
エブ形状の中間部材６１が突入しており、このピ
ストン６２の円筒状端部は孔６３内で案内されて
いる。ウエブ形状の中間部材６１は更にその検出
突起部６０に面した側に輪郭６４を有しており、
この輪郭６４によつて戻しばね２４に抗しての調
節ピストン１１の偏位位置が規定されている。ア
ングライヒピストン６２はピストン棒６５を介し
て調節ダイヤフラム６６に結合されており、この
調節ダイヤフラム６６は第１図の場合と同様に、
その一方側が基準圧力に、また他方側が内燃機関
の各燃焼室に供給れる空気の密度に相応した圧力
にさらされている。更にこの調節ダイヤフラム６
６は戻しばね６７によつて付勢されており、この
戻しばね６７はアングライヒピストン６２を、調
節ピストン１１′の出発位置に相応する位置に戻
そうと作用している。また当然ながらこの戻しば
ね６７はアングライヒピストン６２の、ピストン
棒６５と接続部に向かい合つた端面に係合してい
てもよい。図示の実施例ではアングライヒピスト
ン６２が更に調節可能なストツパ６８を有してお
り、このストツパ６８によつて戻しばね６７のば
ね力に抗してのアングライヒピストン６２の移動
量が制限されるか又は調節ピストン１１′の、戻
しばね２４に抗して差し込まれる最深位置が規定
される。この構造の利点は、アングライヒピスト
ンを摺動させるための力が比較的僅かで済み、ひ
いては調節ダイヤフラム６６を有する調節機構２
８が比較的小型に形成され得ることである。
５９を貫通して、アングライヒピストン６２のウ
エブ形状の中間部材６１が突入しており、このピ
ストン６２の円筒状端部は孔６３内で案内されて
いる。ウエブ形状の中間部材６１は更にその検出
突起部６０に面した側に輪郭６４を有しており、
この輪郭６４によつて戻しばね２４に抗しての調
節ピストン１１の偏位位置が規定されている。ア
ングライヒピストン６２はピストン棒６５を介し
て調節ダイヤフラム６６に結合されており、この
調節ダイヤフラム６６は第１図の場合と同様に、
その一方側が基準圧力に、また他方側が内燃機関
の各燃焼室に供給れる空気の密度に相応した圧力
にさらされている。更にこの調節ダイヤフラム６
６は戻しばね６７によつて付勢されており、この
戻しばね６７はアングライヒピストン６２を、調
節ピストン１１′の出発位置に相応する位置に戻
そうと作用している。また当然ながらこの戻しば
ね６７はアングライヒピストン６２の、ピストン
棒６５と接続部に向かい合つた端面に係合してい
てもよい。図示の実施例ではアングライヒピスト
ン６２が更に調節可能なストツパ６８を有してお
り、このストツパ６８によつて戻しばね６７のば
ね力に抗してのアングライヒピストン６２の移動
量が制限されるか又は調節ピストン１１′の、戻
しばね２４に抗して差し込まれる最深位置が規定
される。この構造の利点は、アングライヒピスト
ンを摺動させるための力が比較的僅かで済み、ひ
いては調節ダイヤフラム６６を有する調節機構２
８が比較的小型に形成され得ることである。
図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は調節ピストンを回転数に基づいて調
節するための機械的な機構を有する本発明による
燃料噴射ポンプの第１の実施例の概略的な部分断
面図、第２図は調節ピストンに作用する圧力を過
給圧に基づいて油圧によつて制限する機構を有す
る第２実施例による燃料噴射ポンプの１部の概略
的な部分断面図、第３図は調節ピストンの調節を
油圧式に制限する、本発明の第３実施例の概略的
な部分断面図、第４図は第４実施例の概略的な部
分断面図である。 １……ケーシング、２……燃料調量部材、３…
…ガバナ・スプリング、５，２５，６８……スト
ツパ、６……揺動レバー、７……検出ピン、８，
４８，６３……孔、９，９′，４４……シリンダ、
１１，１１′……調節ピストン、１２，１５，２
３′，４５……端部、１４……作業室、１６……
絞り孔、１７……吸込室、１８……燃料ポンプ、
１９……燃料貯蔵容器、２０，４３……圧力制御
弁、２１，６４……輪郭、２２……ばね室、２３
……端面側、２４……アングライヒばね、２６…
…ストツパ、２７，５３，６６……調節ダイヤフ
ラム、２８，５４……調節装置、２９，５６……
基準圧力室、３０，５５……制御圧力室、３１…
…制御圧力導管、３２……吸気糸、３３……過給
機、３４，５７、６７……戻しばね、３５，３
５′，５２……放圧導管、３６……圧力保持弁、
３８……圧力制限弁、４１……圧力導管、４２…
…圧力室、４３……圧力制御弁、４６……制御ピ
ストン、４７……環状溝、４９，５１……制御
縁、５０……圧力媒体供給導管、５３……調節ダ
イヤフラム、５４……圧力ボツクス、５５……制
御圧力室、５６……基準圧力室、５７……戻しば
ね、５９……スリツト部、６０……検出突起部、
６１……中間部材、６２……アングライヒピスト
ン、６５……ピストン棒。
て、第１図は調節ピストンを回転数に基づいて調
節するための機械的な機構を有する本発明による
燃料噴射ポンプの第１の実施例の概略的な部分断
面図、第２図は調節ピストンに作用する圧力を過
給圧に基づいて油圧によつて制限する機構を有す
る第２実施例による燃料噴射ポンプの１部の概略
的な部分断面図、第３図は調節ピストンの調節を
油圧式に制限する、本発明の第３実施例の概略的
な部分断面図、第４図は第４実施例の概略的な部
分断面図である。 １……ケーシング、２……燃料調量部材、３…
…ガバナ・スプリング、５，２５，６８……スト
ツパ、６……揺動レバー、７……検出ピン、８，
４８，６３……孔、９，９′，４４……シリンダ、
１１，１１′……調節ピストン、１２，１５，２
３′，４５……端部、１４……作業室、１６……
絞り孔、１７……吸込室、１８……燃料ポンプ、
１９……燃料貯蔵容器、２０，４３……圧力制御
弁、２１，６４……輪郭、２２……ばね室、２３
……端面側、２４……アングライヒばね、２６…
…ストツパ、２７，５３，６６……調節ダイヤフ
ラム、２８，５４……調節装置、２９，５６……
基準圧力室、３０，５５……制御圧力室、３１…
…制御圧力導管、３２……吸気糸、３３……過給
機、３４，５７、６７……戻しばね、３５，３
５′，５２……放圧導管、３６……圧力保持弁、
３８……圧力制限弁、４１……圧力導管、４２…
…圧力室、４３……圧力制御弁、４６……制御ピ
ストン、４７……環状溝、４９，５１……制御
縁、５０……圧力媒体供給導管、５３……調節ダ
イヤフラム、５４……圧力ボツクス、５５……制
御圧力室、５６……基準圧力室、５７……戻しば
ね、５９……スリツト部、６０……検出突起部、
６１……中間部材、６２……アングライヒピスト
ン、６５……ピストン棒。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、噴射
ポンプの燃料調量部材２の可能な行程を変えるた
めの調節装置２８；５４が設けられており、該調
節装置２８；５４が、戻しばね３４；５７のばね
力に抗して調節可能な調節ピストン１１：１１′
を有しており、該調節ピストン１１′；１１の位
置に応じて伝達装置によつて前記燃料調量部材２
の可能な行程が変えられるようになつており、該
調節ピストン１１；１１′が、圧力源に接続され
た作業室１４を制限していて、該圧力源の、前記
調節ピストン１１；１１′の位置に影響を与える
圧力が、噴射ポンプの回転数に応じて変えられる
ようになつており、この回転数以外の内燃機関の
別のパラメータ、殊に内燃機関に供給される空気
の密度によつても、燃料調量部材２のその都度可
能な行程が規定されるようになつている形式のも
のにおいて、回転数に基づく調節ピストン１１；
１１′の可能な運動量を制限するための装置が設
けられており、該装置が、内燃機関の、回転数と
は別の運転パラメータに関連して制御可能である
ことを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射ポン
プ。 ２ 調節ピストン１１の可能な運動量を制限する
ための前記装置がストツパ２６から成つている、
特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 ３ 前記ストツパ２６が、戻し力によつて負荷さ
れた調節部材２７に結合されており、該調節部材
２７の一方側は基準圧力にさらされまた他方側
は、内燃機関の燃料室に供給される空気の気圧に
応じた制御圧力にさらされており、更に該調節部
材２７は戻しばね３４のばね力と協働しつつ圧力
差によつて調節可能となつている、特許請求の範
囲第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ４ 戻しばね２４に抗しての調節ピストン１１の
最大運動量が定置のストツパ２５によつて制限さ
れている、特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射
ポンプ。 ５ 作業室１４が絞り孔１６を介して圧力源１７
と接続されていて、圧力保持弁３６を介して放圧
側に接続可能である、特許請求の範囲第３項記載
の燃料噴射ポンプ。 ６ 作業室１４が絞り孔１６を介して圧力源１７
に接続されていて、弁を介して燃料貯蔵容器１９
に接続可能であり、該弁が内燃機関の運転パラメ
ータ、殊に内燃機関の燃焼室に供給される空気の
密度に応じて制御可能である、特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射ポンプ。 ７ 前記弁が圧力制限弁３８であり、該圧力制限
弁３８の開放制御点が内燃機関の、回転数とは別
の運転パラメータに応じて変えられるようになつ
ている、特許請求の範囲第６項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 ８ 前記弁が圧力制御弁４３であり、該圧力制御
弁４３によつて内燃機関の、回転数とは別の運転
パラメータに応じた圧力が維持されるようになつ
ている、特許請求の範囲第６項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 ９ 圧力制御弁４３が制御ピストン４６を有して
いて、該制御ピストン４６が一方では内燃機関の
燃焼室に供給される空気の密度に相応した制御力
によつて、また他方では、シリンダ４４内で制御
ピストン４６によつて閉成された圧力室４２内に
形成される、前記制御ピストン４６によつて制御
された制御圧によつて負荷されており、前記圧力
室４２は調節ピストン１１′の作業室１４に常に
接続されていて、制御ピストン４６に設けられた
制御縁４９，５１を介して圧力媒体供給導管５０
又は放圧導管５２のどちらかに接続可能であり、
前記制御縁４９，５１は、制御ピストン４６の所
定の位置では圧力媒体供給導管５０及び放圧導管
５２の接続口が閉じられるように配置されてい
る、特許請求の範囲第８項記載の燃料噴射ポン
プ。 １０ 制御ピストン４６が、この制御ピストンの
制御力と同方向に作用する戻しばね５７のばね力
による基準力によつて付勢されている、特許請求
の範囲第９項記載の燃料噴射ポンプ １１ ストツパがアングライヒピストン６２から
成り、該アングライヒピストン６２が、調節部材
６６によつて調節ピストン１１′の運動方向に対
して直角方向に摺動可能であつて、該アングライ
ヒピストン６２の輪郭６４は、調節ピストン１
１′に作用する機関回転数に基づく圧力によつて
調節ピストン１１′がアングライヒピストン６２
に当接するような形状を有している、特許請求の
範囲第３項記載の燃料噴射ポンプ。 １２ 調節ピストン１１′の、戻しばね２４に向
いた側の端部にこの調節ピストン１１′の外周面
に対して平行にスリツト５９が形成されており、
前記アングライヒピストン６２が、前記調節ピス
トン１１′と重なり合う作業範囲内で前記スリツ
ト５９の幅に合わせて面取りされている、特許請
求の範囲第１１項記載の燃料噴射ポンプ。 １３ 戻しばね６７に抗するアングライヒピスト
ンの最大移動量がストツパ６８によつて制限され
ている、特許請求の範囲第１１項記載の燃料噴射
ポンプ。 １４ 作業室１４が絞り孔１６を介して圧力源１
７に接続されていて、圧力保持弁３６を介して放
出側に接続可能となつている、特許請求の範囲第
１１項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3146132.8 | 1981-11-21 | ||
| DE19813146132 DE3146132A1 (de) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893940A JPS5893940A (ja) | 1983-06-03 |
| JPH0438901B2 true JPH0438901B2 (ja) | 1992-06-25 |
Family
ID=6146853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57203840A Granted JPS5893940A (ja) | 1981-11-21 | 1982-11-22 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4512308A (ja) |
| JP (1) | JPS5893940A (ja) |
| DE (1) | DE3146132A1 (ja) |
| FR (1) | FR2516981B1 (ja) |
| GB (1) | GB2109956B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5958146A (ja) * | 1982-09-24 | 1984-04-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
| DE3242108A1 (de) * | 1982-11-13 | 1984-05-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilereinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| ES8601394A1 (es) * | 1985-02-06 | 1985-11-16 | Cav Condiesel Sa | Aparato regulador centrifugo para bombas de inyeccion en mo-tores diesel |
| US4889092A (en) * | 1985-07-18 | 1989-12-26 | Ail Corporation | Fuel viscosity/density compensation device |
| JPH0526268Y2 (ja) * | 1985-07-22 | 1993-07-02 | ||
| DE3632540A1 (de) * | 1986-09-25 | 1988-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer eine diesel-brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug |
| JPH01105733U (ja) * | 1988-01-08 | 1989-07-17 | ||
| US5215060A (en) * | 1991-07-16 | 1993-06-01 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel system for rotary distributor fuel injection pump |
| GB2262133A (en) * | 1991-12-07 | 1993-06-09 | Lucas Ind Plc | I.c. engine fuel injection pumping apparatus |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941731A (ja) * | 1972-05-19 | 1974-04-19 | ||
| JPS5566640A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump* particularly distributionntype injection pump for supercharged diesel engine |
| JPS55123322A (en) * | 1979-03-07 | 1980-09-22 | Bosch Gmbh Robert | Controller for internal combustion engine |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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