JPS5958146A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関用の分配型燃料噴射ポンプにおいて
、機関の回転数ばかりでなく、ブースト圧、大気圧等に
よりフルロート噴射量を自動的に補正する装置に関する
。

分配型燃料噴射ポンプ、特に直噴エンジン用ポンプでは
、その噴射量特性は、ノズルの絞り作用でポンプスピー
ドに対して高回転域では落ち込む傾向にある。この対策
として、負アングライヒ装置が組込まれるが、ス１−ロ
ーク的限界から補正しきれない欠点があり、この補正能
力アップのために、第１図に示ずフルロード噴射景補正
装置が開発された。

この装置は、テンションレバーの最大移動位置を、ポン
プチャンバ３内の圧力（圧力とポンプ回転数は比例する
）により変化させて高回転域での落ち込みを防ぐように
したものである。

具体的には、ポンプチャンバー３内の圧力は、機関回転
数に伴なって比例して圧力上昇さオしるものであり、こ
の圧力を受けるピストン５３を設け、このピストン５３
には制御特性が傾斜面５３ａとして記憶され、この傾斜
面５３ａにセンサピン５４が当接し、該ポンプチャンバ
３内の圧力の上昇に伴なって、ピストン５３が移動する
と、センサピン５４がこの動きにつれて変位され、テン
ションレバー最大移動位置を定めるレバー５６を動力）
して、テンションレバー２４はその最大移動位置が変更
されるようになる。即ち、フルロ−１−噴射皿が自動的
に補正されてフラン１−か特性を得ることができるもの
である。

しかしながら、このようなフルロード噴射量補正装置を
設けると、従来から用しＮられてｌ、Ｎだ大気圧補正装
置、ブース１へ圧補正装置が（１力１ず、大気圧補正、
ブース１〜圧補正が出来な１鳥欠陥を持つことになり問
題であった。

このため、この発明では１機関の回転数番３対するフル
ロ−１く噴射量制御に加えて、同時番二人気圧又はブー
ス１−圧による補正を行なうことを課題とするもので、
この要旨は、シリングに適宜なりリアランスを有してメ
インピストンとサブビス１ヘンを適宜な距離髪持たせて
配し、両ビス１ヘン間し３月二カ都入室を構成すると共
に、その両ピストンを連結軸の端に圧力応動部材を設け
るよう番こし、前言己メインピストンにて閉塞される範
囲しこ前言己テニノションレバーの最大移動位置を開［
１して成り、ｎ０己圧力導入室内にポンプチャン）＜内
の圧力を厚シ）でメインピストン位匝により前記圧力取
入了ＩＪこ導入される圧力を制御するようにした分配括
ν燃才ｊ）噴身−１ポンプの噴射量補正装置にある。　
従って、機成１の回転数に比例して上昇するポンプチャ
ンノ＜νコの圧力により、圧力導入室からメインピスト
ンとシリンダとの間で適当に設けられたり１ノアランノ
、力嶌ら流出する流量が増減し、よって、圧力取入了し
力）ら取入られる圧力も変動し、テンションレノ＜−の
最大移動位置はその圧力に比して変化されるようになる
ことで回転数に対するフルロ−１−噴射量の補正が行な
れれると共に、圧力応動ｍネオ番こ朋１わる圧力が変動
すると、メインピストンｈ＜変位さり、ることで、前記
圧力取入孔へ導入される流量も、ビス１−ンとシリンダ
との絞り作用（減圧作用）が変化されるために、大気圧
、ブースト圧によるフルロ−１ご噴射皿の補正も行なう
ことができるものであり、前述の課題を解決できるもの
である。

以Ｆ、この゛発明の詳細な説明する。

第２図において、機関の回転数と大気圧によるフルロー
ド噴射量補正を行なうことができるようにした分配型燃
料噴射ポンプが示されている。

分配型燃料噴射ポンプにあって、燃料は機関駆動される
送油ポンプ２によりポンプハウジング１内のポンプチャ
ンバ３へ供給される。そして、ポンプチャンバ３の内部
圧力は周知の如く機関回転数に関連する圧力制御弁４に
より制御されるので、回転数の」−Ａにつれて内部圧力
が比例して増加する。

ポンプハウジング１内に設けらＪした摺動孔１ａには、
プランジャ５が摺動自在に装置され、このプランジャ５
は後述する手段で往復動と同時に回転せしめられる。

即ち、駆動軸６とプランジャ５の基部に固定したカムデ
ィスク７とをドライビングディスクを介して回転方向に
連結し、機関の気筒数に対応するカム面を有するカムデ
ィスク７のカム面をローラボルダ８に保持されたローラ
９にプランジャスプリング１０により押付けることによ
り、プランジャ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、
分配のための回転とを同時に行なわせている。

プランジャ５が図で左行する吸入行程にある場合は、ポ
ンプチャンバ３の燃料が供給通路Ｊ１を介して吸入ポー
１−１２からプランジ−に’　５の頭部外周で軸方向に
形成した複数の吸入グループ１３の一つを経てプランジ
ャ室１４に供給される。

プランジャ５が圧送行゛程に移動すると、吸入ポート１
２と吸入グループＩ３とが切離され、プランジャ室１４
内の燃料は圧縮され、プランジャ５内の縦孔１５を経て
分配ポー１へ１６から分配通路１７（円周方向に気筒数
が設けられている）の一つへ供給されて、送出弁１８か
ら図示しない噴射ノズルへ送られ、気筒内へ噴射される
。

また、プランジャ５のポンプチャンバ３側に突出する部
分には、コントロールスリーブ１９が摺動自在に嵌挿し
てあり、プランジャ５の縦孔１５と連らなるカットオフ
ボー１−２０がコントロールスリーブ１９の」二縁から
外れてポンプチャンバ３に開口すると、燃料がポンプチ
ャンバ３に流出するので、送出弁】８への送出は停止さ
れ、噴射は終了する。従って、コントロールスリーブ１
９の位置調整によって噴射量りが変わり、即ち噴射量を
制御でき、例えばコントロールスリーブ１９を図で左方
へ移動すれば噴射量が減少する。

コンｌ−［：］−ルススリーブ１には、支軸２１に中間
部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を係合させ
てあり、該レバー２２はスタートスプリング２３の弾力
で支軸２１を支点として反テンシゴンレバー２４方向へ
変位され、その他端であって反テンションレバー側にお
いて遠心力調速機２５のスリーブ２６と係合している。

テンションレバー２４には、遠心力調速機２５の作用方
向と反対方向にアクセルと連動するスピードレバー２７
によってスプリング力を調整されるガバナスプリング２
８及びアイドルスプリング２９を作用させである。

こうして、遠心力調速機２５の作用力とガバナスプリン
グ２８の作用との釣合によってテンショ：／Ｌ／／＜−
２４を位置制御し、スター１−レバー２２を介してコン
ｌ−ロールスリーブ１９を位置調整している。

また、前記スターｌ−レバー２２とテンションレバー２
４の支軸２１は、不動の固定軸３０に回動自在に枢支さ
れたコレクタレバー３１の下端部に保持されており、コ
レクタレバー３１は該下端部にてスプリング３２により
図で時計方向に付勢され、上端部が調整杆（ツルロード
セラ１−スクリュー）３３の先端に当接している。従っ
て、調整杆の軸方向位置を調整することにより、コレク
タレバ−３１の姿勢を変化させて支軸２１の位置を変え
、フルロード噴射量を任意に設定することができる。

前記ローラホルダ８は、プランジャ５と同心に回動可能
に設けられ、レバー３５を介して下記する噴射時期調整
装置３４のビス１−ン（図示せず）に係合している。

噴ａ＝１時期調整装置３４は、ポンプチャンバ３内の油
圧との関連においてビスｌ−ンの位置に従ってレバー３
５を介してローラホルダ８の円周方向位置が決定されて
いる。そして、このローラホルダ８の円周方向位置の変
化により、ローラ９と力１１ディスク７のカム面との接
触位置が変わり、駆動軸６の周方向の位相が前記接触位
置に従ってプランジャ５の作動位置との相対的な変化が
生じ、駆動軸の回転にりＩし噴ｎ」時＋１１を変化させ
ることができる。

この発明に係わる構成としては、シリンダ１１０がポン
プハウジング１の」三方に横架され、そのシリンダ４０
内にメインビス１〜ン４１と該メインビス１−ン４１ど
同−受圧面積のザブビス１−ン４２が適宜な距離を有し
て配され、しかも燃料の流出を許容すべくシリンダ４０
との間に適宜なりリアランスが持たされている。

メインビス１−ン／１．　］と］サブビス１−ン４とは
、連結軸４３にて連結され、そのメインビス１−ン４１
とサブピストン４２により圧力導入室４４が構成されて
いる。圧力導入室４４には、圧力導入孔４５、通孔４６
を介してポンプチャンバ３内の圧力が導びかれる。

メインビス１−ン４１とサブビス１−ン４２を連結して
いる連結軸４３には、その一端に圧力を位置変化に変換
する圧力応動部材４７例えばダイヤフラムが取付けられ
ている。従って、圧力応動部材４７であるダイヤフラム
により、ブース１−圧導入孔４８からブース１−圧が供
給されると、ダイヤフラム４７はスプリング４９に抗し
て変位しで、メインピストン４１、サブピストン４２を
移動せしめる。

なお、メインビス１ヘン４１、サブビス１−ン４２とシ
リンダ４０との間には、適宜なりリアランスが持たされ
ているために、圧力導入室４４内の燃料は、クリアラン
スを通り圧力が流出する。その流出する燃料の星は、ポ
ンプチャンバ＜３内の圧力（機関の回転数）に比例し、
流出する燃料油を送油ポンプ２の吸入側へ戻ず戻し孔５
０ａ、５０ｂがそれぞれ設けられている。

テンションレバーの最大移動位置を変化させる制御装置
５１へ圧力を導入する圧力取入孔５２は、メインビス１
ヘン４１にて閉塞されている範囲内のシリンダ４０に開
口１しており、該圧力取入孔５２内へ取入られる圧力は
、クリアランスによる絞り作用で低下はあるが、ポンプ
チャンバ３内の圧力（機関の回転数）に比例して変化す
ると共に、メインビス１−ン４１が変位することで、該
メインビス１ヘン４１の左端と圧力取入孔５２との距離
αの変化（絞り量の変化）で変化させることができる。

テンションレバーの最大移動位置を変化させる制御装置
５１は、圧力取入孔５２から加えられるＪ［、力にてス
プリング５５に抗して変位される傾斜！「ＩＩ　５３．
ｌｌを有するビス１−ン５３と、このピストン５３の傾
斜面５３ａに当接されるセンサピンと、このセンサピン
５４の動きにより、テンションレバーの最大移動位置を
定めるレバー５６とより成り、圧力取入孔５２からの圧
力が導入されると、その圧力によりビス１−ン５３がス
プリングに抗して変位し、この変位量によりセンサピン
５４を介してレバー５６の回動が定められ、テンション
レバーの最大移動位置が決定される。

上述の構成において、機関か回転されると、プランジャ
５が燃料の吸入圧送のための往復動と分配のための回転
とを同時に行なわれて燃料がそれぞれの噴射ノズルに送
出されている。ポンプチャンバ３内の圧力は、機関回転
数に比例して」二昇するが、このポンプチャンバ３の圧
力は、通路４６を介して圧力導入孔４５を介して圧力導
入室４４に導入される。圧力導入室４４は、それを構成
するメインビス１−ン４１とサブピストン４２とが同一
受圧面積を有しているために、メインビス１−ン４■は
不動であり、圧力導入室４４内の燃料は、メインピスト
ン４１とシリンダ４０とのクリアランスから流出し、戻
し孔５０ａから送油ポンプ２の吸入側に戻されるが、ク
リアランスに流れる流星の一部は、圧力取入孔５２から
テンションレバー５６の最大移動位置を変化させる制御
装置５１に流れて、ピストン５３を抑圧して変化させ、
そのためにセンサピン５４が右方動して圧力特性に比例
してテンションレバーの最大位置を定めるレバー５６が
動かされる。従って、機関の回転数に対するフルロード
噴射量補正が行なわれる。

そして、所定の回転数を起えると、ブース１〜圧がブー
スト圧導入孔４８から導入され、ダイヤフラム４７がス
プリング４９に抗して押圧されるので、サブビス１−ン
４２並びにメインビス１−ン４１も図の右方へ移動され
る。

この結果、メインビス１−ン４１の左端と圧力取入孔５
２との距離αが縮まり、クリアランスによる絞り作用（
減圧作用）が変化し、圧力爪孔５２から制御装置５１内
へ送られる圧力も変化させることができ、回転数に対す
るフルロード噴射量補正に加えて、ブースト圧によるフ
ルロード噴射量補正も同時に行なうことができるもので
ある。

第３図において、この発明の他の実施例が示されている
。この実施例において、前記実施例と相違する点は、前
記実施例が回転数に対するフルロード噴射量補正にブー
ス１−圧により補正を（＝Ｊ加した噴射量補正装置であ
るのに対し、本実施例は、回転数に対するフルロート噴
射量補正に大気圧による補正を付加した噴射量補正装置
である。

即ち、この実施例を説明すれば、シリンダ４０に配され
たメインビス１−ン４１とサブピストン４２は、連結軸
４３にて連結され、この連結軸４３の右端に圧力応動部
材４７であるベローズが結合され、該ベローズ４７の伸
縮によりメインビス１−ン４１は変位される。

ベローズ４７は大気圧の変動により伸縮され、例えば平
地から高地へ−Ｌるにつれて伸び、これによりスプリン
グ４９に抗してメインビス１ヘン４１は左方動し、該メ
インビス１〜ン４１の左端と圧力取入孔５２との距離β
は拡大する結果、クリアランスの絞り作用（減圧作用）
は、増加することになる。即ち、圧力導入室４４内から
流出して圧力取入孔５２に取入られる流量は減少するよ
うになり、回転数に対するフルロード噴射量に加えて人
気圧による噴射量の補正を旬月させることができるもの
である。

なお、この実施例において、前記実施例と同一の構成部
分にあっては、同一の番号を伺して説明を省略する。

以」二のように、この発明によれば、機関回転数に対す
るフルロード噴射量制御に加えて、同時に大気圧又はブ
ース１−圧による補正をイ］加することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は機関回転数に対するフルロ−１へ噴射量補正装
置の縦断面図、第２図はこの発明の実施例の縦断面図、
第３図はこの発明の他の実施例の縦断面図である。 ：３・・・ポンプチャンバ、５・・・プランジャ、１９
・・・コン１−ロールレスリーブ、２０・・・カッ１−
オフポー１−１２４・・・テンションレバー、２５・・
・遠心力調速機、２８・・・ガバナスプリング、４０・
・・シリンダ、４１・・・メインビス１−ン、４２・・
・サブビス１−ン、４３・・・連結軸、４４・・・圧力
導入室、４７・・・圧力応動部材、５１・・・テンショ
ンレバーの最大移動値を変化させる制御装置、５２・・
・圧力取入孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 往復動し且つ同時に回転するプランジャ」二を移動ＯＪ
   能でカッ１〜オフボートを開く時期を変化させるコント
   ロールスリーブを備え、このコントロールスリーブをガ
   バナスプリングと遠心調速機との作用を受けるテンショ
   ンレバーにより位置調整して噴射量を制御する分配型燃
   料噴射ポンプにおいて、シリンダに適宜なりリアランス
   を有してメインビス１〜ンと１ナブビス１−ンを適宜な
   距離を持たせて配し１両ビス１−ン間に圧力導入室を構
   成すると共に、その両ピストンを連結軸にて連結し、こ
   の連結軸の端に圧力応動部材を設けるようにし、前記メ
   インビス１〜ンにて閉塞される範囲に前記テンションレ
   バーの最大移動位置を変化させる制御装置へ送る圧力取
   入孔を開口して成り、前記圧力導入室内にポンプチャン
   バ内の圧力を導びいてメインビス１−ン位置により前記
   圧力取入孔に導入される圧力を制御するようにしたこと
   を特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置。