JPH0329971B2 - - Google Patents
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- JPH0329971B2 JPH0329971B2 JP57167124A JP16712482A JPH0329971B2 JP H0329971 B2 JPH0329971 B2 JP H0329971B2 JP 57167124 A JP57167124 A JP 57167124A JP 16712482 A JP16712482 A JP 16712482A JP H0329971 B2 JPH0329971 B2 JP H0329971B2
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- JP
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- piston
- spring
- servo
- chamber
- fuel
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 37
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関用の分配型燃料噴射ポン
プにおいて、機関の回転数ばかりでなく、ブース
ト圧、大気圧等によりフルロード噴射量を自動的
に補正する装置に関する。
プにおいて、機関の回転数ばかりでなく、ブース
ト圧、大気圧等によりフルロード噴射量を自動的
に補正する装置に関する。
（従来の技術）
分配型燃料噴射ポンプ、特に直噴エンジン用ポ
ンプでは、その噴射量特性は、ノズルの絞り作用
でポンプスピードに対して高回転域では落ち込む
傾向にある。この対策として、負アングライヒ装
置が組込まれるが、ストローク的限界から補正し
きれない欠点があり、この補正能力アツプのため
に、例えば実開昭55−142664号公報の考案、即
ち、第１図に示すフルロード噴射量補正装置が開
発された。
ンプでは、その噴射量特性は、ノズルの絞り作用
でポンプスピードに対して高回転域では落ち込む
傾向にある。この対策として、負アングライヒ装
置が組込まれるが、ストローク的限界から補正し
きれない欠点があり、この補正能力アツプのため
に、例えば実開昭55−142664号公報の考案、即
ち、第１図に示すフルロード噴射量補正装置が開
発された。
この装置は、テンシヨンレバーの最大移動位置
を、ポンプチヤンバ３内の圧力（圧力とポンプ回
転数は比例する）により変化させて高回転域での
落ち込みを防ぐようにしたものである。
を、ポンプチヤンバ３内の圧力（圧力とポンプ回
転数は比例する）により変化させて高回転域での
落ち込みを防ぐようにしたものである。
具体的には、ポンプチヤンバー３内の圧力は、
機関回転数に伴なつて比例して圧力上昇されるも
のであり、この圧力を受けるピストン６０を設
け、このピストン６０には制御特性が傾斜面６０
ａとして記憶され、この傾斜面６０ａにセンサピ
ン６１が当接し、該ポンプチヤンバ３内の圧力の
上昇に伴なつて、ピストン６０が移動すると、セ
ンサピン６１がこの動きにつれて変位され、テン
シヨンレバー最大移動位置の定めるレバー４１を
動かして、テンシヨンレバー２４はその最大移動
位置が変更されるようになる。即ち、フルロード
噴射量が自動的に補正されてフラツトな特性を得
ることができるものである。
機関回転数に伴なつて比例して圧力上昇されるも
のであり、この圧力を受けるピストン６０を設
け、このピストン６０には制御特性が傾斜面６０
ａとして記憶され、この傾斜面６０ａにセンサピ
ン６１が当接し、該ポンプチヤンバ３内の圧力の
上昇に伴なつて、ピストン６０が移動すると、セ
ンサピン６１がこの動きにつれて変位され、テン
シヨンレバー最大移動位置の定めるレバー４１を
動かして、テンシヨンレバー２４はその最大移動
位置が変更されるようになる。即ち、フルロード
噴射量が自動的に補正されてフラツトな特性を得
ることができるものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このようなフルロード噴射量補
正装置を設けると、従来から用いられていた大気
圧補正装置（例えば実開昭57−42163号公報）、ブ
ースト圧補正装置が付かず、大気圧補正、ブース
ト圧補正が出来ない欠陥を持つことになり問題で
あつた。
正装置を設けると、従来から用いられていた大気
圧補正装置（例えば実開昭57−42163号公報）、ブ
ースト圧補正装置が付かず、大気圧補正、ブース
ト圧補正が出来ない欠陥を持つことになり問題で
あつた。
このため、この発明では、機関の回転数に対す
るフルロード噴射量制御に加えて、同時に大気圧
又はブースト圧による補正を行なうことを課題と
するものである。
るフルロード噴射量制御に加えて、同時に大気圧
又はブースト圧による補正を行なうことを課題と
するものである。
（課題を解決しようとする手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、往
復動し且つ同時に回転するプランジヤ上を移動可
能でカツトオフポートを開く時期を変化させるコ
ントロールスリーブを備え、このコントロールス
リーブをガバナスプリングと遠心調速機との作用
を受けるテンシヨンレバーにより位置調整して噴
射量を制御する分配型燃料噴射ポンプにおいて、
摺動孔内に前記テンシヨンレバーの最大移動位置
を定めるレバーを連結したピストンを配し、この
ピストンをリターンスプリングで付勢し、このピ
ストンのリターンスプリング側を低圧室に、反リ
ターンスプリング側を高圧室とすると共に、ピス
トンにサーボバルブを設けこのサーボバルブがポ
ンプチヤンバ内の燃料圧とサーボスプリングの押
圧力と平衡するように変位して、前記高圧室へポ
ンプチヤンバの燃料を導びき、もしくは該高圧室
から燃料を排出させる制御をして、該サーボバル
ブに追従してピストンを動かすようにすると共
に、前記サーボスプリングのセンサピンが圧力応
動部材からの制御力にて動かされる制御ロツドの
傾斜面に当接して、圧力の変動に応じてサーボス
プリングのセツト力が変化せしめられることにあ
る。
復動し且つ同時に回転するプランジヤ上を移動可
能でカツトオフポートを開く時期を変化させるコ
ントロールスリーブを備え、このコントロールス
リーブをガバナスプリングと遠心調速機との作用
を受けるテンシヨンレバーにより位置調整して噴
射量を制御する分配型燃料噴射ポンプにおいて、
摺動孔内に前記テンシヨンレバーの最大移動位置
を定めるレバーを連結したピストンを配し、この
ピストンをリターンスプリングで付勢し、このピ
ストンのリターンスプリング側を低圧室に、反リ
ターンスプリング側を高圧室とすると共に、ピス
トンにサーボバルブを設けこのサーボバルブがポ
ンプチヤンバ内の燃料圧とサーボスプリングの押
圧力と平衡するように変位して、前記高圧室へポ
ンプチヤンバの燃料を導びき、もしくは該高圧室
から燃料を排出させる制御をして、該サーボバル
ブに追従してピストンを動かすようにすると共
に、前記サーボスプリングのセンサピンが圧力応
動部材からの制御力にて動かされる制御ロツドの
傾斜面に当接して、圧力の変動に応じてサーボス
プリングのセツト力が変化せしめられることにあ
る。
（作 用）
従つて、機関の回転数に比例して上昇するポン
プチヤンバ内の圧力がかかるサーボバルブによ
り、高圧室内の圧力を制御することでピストンを
適宜に変化させ、これによりテンシヨンレバーの
最大移動位置を定めるレバーが動かされること
で、回転数に対するフルロード噴射量の補正が行
なわれると共に、圧力応動部材に加わる圧力の変
動でサーボバルブを付勢しているサーボスプリン
グのセツト力が変化され、該サーボバルブによる
ピストンの移動特性が変化させられるために、大
気圧、ブースト圧等によるフルロード噴射量の補
正を同時に行なうことができるものであり、前述
の課題を解決できるものである。
プチヤンバ内の圧力がかかるサーボバルブによ
り、高圧室内の圧力を制御することでピストンを
適宜に変化させ、これによりテンシヨンレバーの
最大移動位置を定めるレバーが動かされること
で、回転数に対するフルロード噴射量の補正が行
なわれると共に、圧力応動部材に加わる圧力の変
動でサーボバルブを付勢しているサーボスプリン
グのセツト力が変化され、該サーボバルブによる
ピストンの移動特性が変化させられるために、大
気圧、ブースト圧等によるフルロード噴射量の補
正を同時に行なうことができるものであり、前述
の課題を解決できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第２図、第３図において、機関の回転数と大気
圧によるフルロード噴射量補正を行なうことがで
きるようにした分配型燃料噴射ポンプが示されて
いる。
圧によるフルロード噴射量補正を行なうことがで
きるようにした分配型燃料噴射ポンプが示されて
いる。
分配型燃料噴射ポンプにあつて、燃料は機関駆
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング１
内のポンプチヤンバ３へ供給される。そして、ポ
ンプチヤンバ３の内部圧力は周知の如く機関回転
数に関連する圧力制御弁４により制御されるの
で、回転数の上昇につれて内部圧力が比例して増
加する。
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング１
内のポンプチヤンバ３へ供給される。そして、ポ
ンプチヤンバ３の内部圧力は周知の如く機関回転
数に関連する圧力制御弁４により制御されるの
で、回転数の上昇につれて内部圧力が比例して増
加する。
ポンプハウジング１内に設けられた摺動孔１ａ
には、プランジヤ５が摺動自在に装置され、この
プランジヤ５は後述する手段で往復動と同時に回
転せしめられる。
には、プランジヤ５が摺動自在に装置され、この
プランジヤ５は後述する手段で往復動と同時に回
転せしめられる。
即ち、駆動軸６とプランジラ５の基部に固定し
たカムデイスク７とをドライビングデイスクを介
して回転方向に連結し、機関の気筒数に対応する
カム面を有するカムデイスク７のカム面をローラ
ホルダ８に保持されたローラ９にプランジヤスプ
リング１０により押付けることにより、プランジ
ヤ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配の
ための回転とを同時に行なわせている。
たカムデイスク７とをドライビングデイスクを介
して回転方向に連結し、機関の気筒数に対応する
カム面を有するカムデイスク７のカム面をローラ
ホルダ８に保持されたローラ９にプランジヤスプ
リング１０により押付けることにより、プランジ
ヤ５に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配の
ための回転とを同時に行なわせている。
プランジヤ５が図で左行する吸入行程にある場
合は、ポンプチヤンバ３の燃料が供給通路１１を
介して吸入ポート１２からプランジヤ５の頭部外
周で軸方向に形成した複数の吸入グループ１３の
一つを経てプランジヤ室１４に供給される。
合は、ポンプチヤンバ３の燃料が供給通路１１を
介して吸入ポート１２からプランジヤ５の頭部外
周で軸方向に形成した複数の吸入グループ１３の
一つを経てプランジヤ室１４に供給される。
プランジヤ５が圧送行程に移動すると、吸入ポ
ート１２と吸入グルーブ１３とが切離され、プラ
ンジヤ室１４内の燃料は圧縮され、プランジヤ５
内の縦孔１５を経て分配ポート１６から分配通路
１７（円周方向に気筒数が設けられている）の一
つへ供給されて、送出弁１８から図示しない噴射
ノズルへ送られ、気筒内へ噴射される。
ート１２と吸入グルーブ１３とが切離され、プラ
ンジヤ室１４内の燃料は圧縮され、プランジヤ５
内の縦孔１５を経て分配ポート１６から分配通路
１７（円周方向に気筒数が設けられている）の一
つへ供給されて、送出弁１８から図示しない噴射
ノズルへ送られ、気筒内へ噴射される。
また、プランジヤ５のポンプチヤンバ３側に突
出する部分には、コントロールスリーブ１９が摺
動自在に嵌挿してあり、プランジヤ５の縦孔１５
と連らなるカツトオフポート２０がコントロール
スリーブ１９の上縁から外れてポンプチヤンバ３
に開口すると、燃料がポンプチヤンバ３に流出す
るので、送出弁１８への送出は停止され、噴射は
終了する。従つて、コントロールスリーブ１９の
位置調整によつて噴射終りが変わり、即ち噴射量
を制御でき、例えばコントロールスリーブ１９を
図で左方へ移動すれば噴射量が減少する。
出する部分には、コントロールスリーブ１９が摺
動自在に嵌挿してあり、プランジヤ５の縦孔１５
と連らなるカツトオフポート２０がコントロール
スリーブ１９の上縁から外れてポンプチヤンバ３
に開口すると、燃料がポンプチヤンバ３に流出す
るので、送出弁１８への送出は停止され、噴射は
終了する。従つて、コントロールスリーブ１９の
位置調整によつて噴射終りが変わり、即ち噴射量
を制御でき、例えばコントロールスリーブ１９を
図で左方へ移動すれば噴射量が減少する。
コントロールスリーブ１９には、支軸２１に中
間部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を
係合させてあり、該レバー２２はスタートスプリ
ング２３の弾力で支軸２１を支点として反テンシ
ヨンレバー２４方向へ変位され、その他端であつ
て反テンシヨンレバー側において遠心力調速機２
５のスリーブ２６と係合している。
間部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を
係合させてあり、該レバー２２はスタートスプリ
ング２３の弾力で支軸２１を支点として反テンシ
ヨンレバー２４方向へ変位され、その他端であつ
て反テンシヨンレバー側において遠心力調速機２
５のスリーブ２６と係合している。
テンシヨンレバー２４には、遠心力調速機２５
の作用方向と反対方向にアクセルと連動するスピ
ードレバー２７によつてスプリング力を調整され
るガバナスプリング２８及びアイドルスプリング
２９を作用させてある。
の作用方向と反対方向にアクセルと連動するスピ
ードレバー２７によつてスプリング力を調整され
るガバナスプリング２８及びアイドルスプリング
２９を作用させてある。
こうして、遠心力調速機２５の作用力とガバナ
スプリング２８の作用と釣合によつてテンシヨン
レバー２４を位置制御し、スタートレバー２２を
介してコントロールスリーブ１９を位置調整して
いる。
スプリング２８の作用と釣合によつてテンシヨン
レバー２４を位置制御し、スタートレバー２２を
介してコントロールスリーブ１９を位置調整して
いる。
また、前記スタートレバー２２とテンシヨンレ
バー２４の支軸２１は、不動の固定軸３０に回動
自在に枢支されたコレクタレバー３１の下端部に
保持されており、コレクタレバー３１は該下端部
にてスプリング３２により図で時計方向に付勢さ
れ、上端部が調整杆（フルロードセツトスクリユ
ー）３３の先端に当接している。従つて、調整杆
の軸方向位置を調整することにより、コレクタレ
バー３１の姿勢を変化させて支軸２１の位置を変
え、フルロード噴射量を任意に設定することがで
きる。
バー２４の支軸２１は、不動の固定軸３０に回動
自在に枢支されたコレクタレバー３１の下端部に
保持されており、コレクタレバー３１は該下端部
にてスプリング３２により図で時計方向に付勢さ
れ、上端部が調整杆（フルロードセツトスクリユ
ー）３３の先端に当接している。従つて、調整杆
の軸方向位置を調整することにより、コレクタレ
バー３１の姿勢を変化させて支軸２１の位置を変
え、フルロード噴射量を任意に設定することがで
きる。
前記ローラホルダ８は、プランジヤ５と同心に
回動可能に設けられ、レバー３５を介して下記す
る噴射時期調整装置３４のピストン（図示せず）
に係合している。
回動可能に設けられ、レバー３５を介して下記す
る噴射時期調整装置３４のピストン（図示せず）
に係合している。
噴射時期調整装置３４は、ポンプチヤンバ３内
の油圧との関連においてピストンの位置に従つて
レバー３５を介してローラホルダ８の円周方向位
置が決定されている。そして、このローラホルダ
８の円周方向位置の変化により、ローラ９とカム
デイスク７のカム面との接触位置が変わり、駆動
軸６の周方向の位相が前記接触位置に従つてプラ
ンジヤ５の作動位置との相対的な変化が生じ、駆
動軸の回転に対し噴射時期を変化させることがで
きる。
の油圧との関連においてピストンの位置に従つて
レバー３５を介してローラホルダ８の円周方向位
置が決定されている。そして、このローラホルダ
８の円周方向位置の変化により、ローラ９とカム
デイスク７のカム面との接触位置が変わり、駆動
軸６の周方向の位相が前記接触位置に従つてプラ
ンジヤ５の作動位置との相対的な変化が生じ、駆
動軸の回転に対し噴射時期を変化させることがで
きる。
この発明に係る構成としては、ポンプハウジン
グ１に形成した摺動孔４０内には、前記テンシヨ
ンレバーの最大移動位置を定めるレバー４１を連
結したピストン４２が配され、該ピストン４２は
リターンスプリング４３により付勢されている。
ピストン４２の反リターンスプリング側には、高
圧室４４が、リターンスプリング側には、低圧室
４５がそれぞれ構成され、高圧室４４は、ポンプ
ハウジング１に形成の通路４６及びピストン４２
に形成の通孔４７を介して、サーボバルブ摺動孔
５０に連通している。また、低圧室４５は通路４
８を介して送油ポンプ２の吸入側に連通されてい
る。サーボバルブ４９は、二つのランド４９ａ，
４９ｂと、その間に設けられた環状の溝４９ｃ
と、この環状の溝４９ｃを低圧室４５へ連通する
通孔４９ｄを有しており、ピストン４２に系成の
サーボバルブ摺動孔５０内に摺動自在に配され、
低圧室４５内に設けられたサーボスプリング５１
にて付勢されており、該サーボバルブ４９の反サ
ーボスプリング側室５３には、通孔５２を介して
ポンプチヤンバ３内の燃料が導入され、該燃料に
よりサーボバルブ４９は、サーボスプリング５１
との均衡した位置に変位されている。
グ１に形成した摺動孔４０内には、前記テンシヨ
ンレバーの最大移動位置を定めるレバー４１を連
結したピストン４２が配され、該ピストン４２は
リターンスプリング４３により付勢されている。
ピストン４２の反リターンスプリング側には、高
圧室４４が、リターンスプリング側には、低圧室
４５がそれぞれ構成され、高圧室４４は、ポンプ
ハウジング１に形成の通路４６及びピストン４２
に形成の通孔４７を介して、サーボバルブ摺動孔
５０に連通している。また、低圧室４５は通路４
８を介して送油ポンプ２の吸入側に連通されてい
る。サーボバルブ４９は、二つのランド４９ａ，
４９ｂと、その間に設けられた環状の溝４９ｃ
と、この環状の溝４９ｃを低圧室４５へ連通する
通孔４９ｄを有しており、ピストン４２に系成の
サーボバルブ摺動孔５０内に摺動自在に配され、
低圧室４５内に設けられたサーボスプリング５１
にて付勢されており、該サーボバルブ４９の反サ
ーボスプリング側室５３には、通孔５２を介して
ポンプチヤンバ３内の燃料が導入され、該燃料に
よりサーボバルブ４９は、サーボスプリング５１
との均衡した位置に変位されている。
従つて、サーボバルブ４９の位置により、その
ランド４９ａが高圧室４４と連通の通孔４７を開
閉して、高圧室４４がポンプチヤンバ３若しくは
低圧室４５と連通され、該高圧室４４内の圧力を
制御し、もつてピストン４２は通孔４７が閉じら
れる方向に移動制御される。即ち、ピストン４２
の変位によつて、テンシヨンレバーの最大移動位
置を定めるレバー４１は軸４１ａを支点として動
かされる。また、サーボピストン４２を付勢して
いるサーボスプリング５１の他端は、センサピン
５５の変位により、サーボスプリング５１のセツ
ト力が変化されるものである。センサピン５５の
先端は、制御特性を記憶した傾斜面５６ａの下端
に接触しており、傾斜面５６ａが形成された制御
ロツド５６が変位することで、これにつれてセン
サピン５５は左右動する。
ランド４９ａが高圧室４４と連通の通孔４７を開
閉して、高圧室４４がポンプチヤンバ３若しくは
低圧室４５と連通され、該高圧室４４内の圧力を
制御し、もつてピストン４２は通孔４７が閉じら
れる方向に移動制御される。即ち、ピストン４２
の変位によつて、テンシヨンレバーの最大移動位
置を定めるレバー４１は軸４１ａを支点として動
かされる。また、サーボピストン４２を付勢して
いるサーボスプリング５１の他端は、センサピン
５５の変位により、サーボスプリング５１のセツ
ト力が変化されるものである。センサピン５５の
先端は、制御特性を記憶した傾斜面５６ａの下端
に接触しており、傾斜面５６ａが形成された制御
ロツド５６が変位することで、これにつれてセン
サピン５５は左右動する。
制御ロツド５６はその先端に圧力応動部材５７
例えばベローズが設けられており、該圧力応動部
材５７の伸縮（即ち平地と高地間の移動による大
気圧の変動によつて生じる）により変位され、例
えば平地から高地への移動の場合には、圧力応動
部材５７が伸びて制御ロツド５６が戻しスプリン
グ５８に抗して下方へ移動するために、センサピ
ン５５は、この先端が傾斜面５６ａに至り、該セ
ンサピン５５は左方へ動き、サーボスプリング５
１のセツト力を変えることができるものである。
なお、図にあつて、ピストン４２の位置は、高圧
室４４にサーボスバルブ４９により制御された燃
料圧が導入されてスプリング４３とのバランス状
態にある際の図である。
例えばベローズが設けられており、該圧力応動部
材５７の伸縮（即ち平地と高地間の移動による大
気圧の変動によつて生じる）により変位され、例
えば平地から高地への移動の場合には、圧力応動
部材５７が伸びて制御ロツド５６が戻しスプリン
グ５８に抗して下方へ移動するために、センサピ
ン５５は、この先端が傾斜面５６ａに至り、該セ
ンサピン５５は左方へ動き、サーボスプリング５
１のセツト力を変えることができるものである。
なお、図にあつて、ピストン４２の位置は、高圧
室４４にサーボスバルブ４９により制御された燃
料圧が導入されてスプリング４３とのバランス状
態にある際の図である。
上述の構成において、機関が回転されると、プ
ランジヤ５が燃料の吸入圧送のための往復動と分
配のための回転とを同時に行なわれて燃料がそれ
ぞれの噴射ノズルに送出されている。ポンプチヤ
ンバ３内の圧力は、機関回転数に比例して上昇す
るが、このポンプチヤンバ３の圧力は、通孔５２
を介して反サーボスプリング側室５３内に導入さ
れ、サーボバルブ４９とサーボスプリング４３に
抗して押圧し、サーボバルブ４９を変位させる。
このために、通孔４７がサーボスプリング側室５
３に開いて、ポンプチヤンバ３内の燃料は高圧室
４４内に流入し、ピストン４２をリターンスプリ
ング４３に抗して押圧し、該ピストン４２がサー
ボバルブ４９のランド４９ａにて通孔４７が閉じ
る位置まで移動させられて停止する。従つて、ピ
ストン４２に連結のテンシヨンレバーの最大位置
を定めるレバー４１は、そのピストン４２の移動
に伴なつて動かされる。従つて、機関の回転数に
対するフルロード噴射量補正が行なわれる。
ランジヤ５が燃料の吸入圧送のための往復動と分
配のための回転とを同時に行なわれて燃料がそれ
ぞれの噴射ノズルに送出されている。ポンプチヤ
ンバ３内の圧力は、機関回転数に比例して上昇す
るが、このポンプチヤンバ３の圧力は、通孔５２
を介して反サーボスプリング側室５３内に導入さ
れ、サーボバルブ４９とサーボスプリング４３に
抗して押圧し、サーボバルブ４９を変位させる。
このために、通孔４７がサーボスプリング側室５
３に開いて、ポンプチヤンバ３内の燃料は高圧室
４４内に流入し、ピストン４２をリターンスプリ
ング４３に抗して押圧し、該ピストン４２がサー
ボバルブ４９のランド４９ａにて通孔４７が閉じ
る位置まで移動させられて停止する。従つて、ピ
ストン４２に連結のテンシヨンレバーの最大位置
を定めるレバー４１は、そのピストン４２の移動
に伴なつて動かされる。従つて、機関の回転数に
対するフルロード噴射量補正が行なわれる。
そして、大気圧の変動、即ち平地から高地移動
すると、圧力応動部材５７が伸びて、制御ロツド
５６は下方に向けて変位する。この結果、これに
よりセンサピン５５は左方へ動かされ、サーボス
プリング５１のセツト力が変更されることにな
る。即ち、サーボスプリング５１のセツト力の変
更（この例ではセツト力の増）により、バランス
した位置にあつたサーボピストン４９は左方向へ
動き、高圧室４４内の燃料を逃がし、ピストン４
２を左方へ通孔４７を閉じる位置まで移動させら
れて停止する。従つて、ピストン４２の変位から
テンシヨンレバーの最大移動位置を回転数に対す
るフルロード噴射量補正に定めるレバー４１を動
かし、加えて、大気圧によるフルロード噴射量補
正も同時に行なうことができるものである。な
お、この実施例において、圧力応動部材をベロー
ズとしているが、これに替えてダイヤフラムと
し、傾斜面特性を逆にすることで、ブースト圧に
よるフルロード噴射量補正を行なう噴射量補正装
置が提供できるものである。
すると、圧力応動部材５７が伸びて、制御ロツド
５６は下方に向けて変位する。この結果、これに
よりセンサピン５５は左方へ動かされ、サーボス
プリング５１のセツト力が変更されることにな
る。即ち、サーボスプリング５１のセツト力の変
更（この例ではセツト力の増）により、バランス
した位置にあつたサーボピストン４９は左方向へ
動き、高圧室４４内の燃料を逃がし、ピストン４
２を左方へ通孔４７を閉じる位置まで移動させら
れて停止する。従つて、ピストン４２の変位から
テンシヨンレバーの最大移動位置を回転数に対す
るフルロード噴射量補正に定めるレバー４１を動
かし、加えて、大気圧によるフルロード噴射量補
正も同時に行なうことができるものである。な
お、この実施例において、圧力応動部材をベロー
ズとしているが、これに替えてダイヤフラムと
し、傾斜面特性を逆にすることで、ブースト圧に
よるフルロード噴射量補正を行なう噴射量補正装
置が提供できるものである。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、機関回転数
に対するフルロード噴射量制御に加えて、同時に
大気圧又はブースト圧等による補正を付加するこ
とができるものである。
に対するフルロード噴射量制御に加えて、同時に
大気圧又はブースト圧等による補正を付加するこ
とができるものである。
また、サーボバルブの使用で、センサピンに働
く力は、比較的小さく、従つてセンサピンからの
サーボスプリングのセツト力変更の制御が容易に
行なうことができるし、またピストンに生じるテ
ンシヨンレバーの最大移動位置を定めるレバーを
動かすための制御力を大きくすることができ、従
来の大気圧補正装置及びブースト圧補正装置の場
合に比べてヒステリシスを小さくすることができ
るものである。
く力は、比較的小さく、従つてセンサピンからの
サーボスプリングのセツト力変更の制御が容易に
行なうことができるし、またピストンに生じるテ
ンシヨンレバーの最大移動位置を定めるレバーを
動かすための制御力を大きくすることができ、従
来の大気圧補正装置及びブースト圧補正装置の場
合に比べてヒステリシスを小さくすることができ
るものである。
さらに、ピストンを動かすサーボスプリングの
セツト力の変更は、センサピンとこれが当接する
圧力応動部材の制御ロツドに形成の傾斜面とで行
なわれるので、機械的な構成であり、油圧回路を
利用しないので製造容易でコスト的にも有利であ
る。
セツト力の変更は、センサピンとこれが当接する
圧力応動部材の制御ロツドに形成の傾斜面とで行
なわれるので、機械的な構成であり、油圧回路を
利用しないので製造容易でコスト的にも有利であ
る。
第１図は機関回転数に対するフルロード噴射量
補正装置の縦断面図、第２図はこの発明の実施例
の縦断面図、第３図は同上要部拡大断面図であ
る。 ３……ポンプチヤンバ、５……プランジヤ、１
９……コントロールスリーブ、２０……カツトオ
フポート、２４……テンシヨンレバー、２５……
遠心力調速機、２８……ガバナスプリング、４０
……摺動孔、４１……テンシヨンレバーの最大移
動位置を定めるレバー、４２……ピストン、４３
……リターンスプリング、４４……高圧室、４５
……低圧室、４９……サーボバルブ、５１……サ
ーボスプリング、５７……圧力応動部材。
補正装置の縦断面図、第２図はこの発明の実施例
の縦断面図、第３図は同上要部拡大断面図であ
る。 ３……ポンプチヤンバ、５……プランジヤ、１
９……コントロールスリーブ、２０……カツトオ
フポート、２４……テンシヨンレバー、２５……
遠心力調速機、２８……ガバナスプリング、４０
……摺動孔、４１……テンシヨンレバーの最大移
動位置を定めるレバー、４２……ピストン、４３
……リターンスプリング、４４……高圧室、４５
……低圧室、４９……サーボバルブ、５１……サ
ーボスプリング、５７……圧力応動部材。
Claims (1)
- １ 往復動し且つ同時に回転するプランジヤ上５
を移動可能でカツトオフポート２０を開く時期を
変化させるコントロールスリーブ１０を備え、こ
のコントロールスリー１０ブをガバナスプリング
２８と遠心調速機２５との作用を受けるテンシヨ
ンレバー２４により位置調整して噴射量を制御す
る分配型燃料噴射ポンプにおいて、摺動孔４０内
に前記テンシヨンレバー２４の最大移動位置を定
めるレバー４１を連結したピストン４２を配し、
このピストン４２をリターンスプリング４３で付
勢し、このピストン４２のリターンスプリング４
３側を低圧室４５に、反リターンスプリング側を
高圧室４４とすると共に、ピストン４２にサーボ
バルブ４９を設け、このサーボバルブ４９がポン
プチヤンバ３内の燃料圧とサーボスプリング５１
の押圧力と平衡するように変位して、前記高圧室
４４へポンプチヤンバ３の燃料を導びき、もしく
は該高圧室４４から燃料を排出させる制御をし
て、該サーボバルブ５１に追従してピストン４２
を動かすようにすると共に、前記サーボスプリン
グ５１のセンサピン５５が圧力応動部材５７から
の制御力にて動かされる制御ロツド５６の傾斜面
５６ａに当接して、圧力の変動に応じてサーボス
プリング５１のセツト力が変化せしめられること
を特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167124A JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
| US06/531,641 US4508080A (en) | 1982-09-24 | 1983-09-13 | Injection quantity correcting device for distribution type fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167124A JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958147A JPS5958147A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0329971B2 true JPH0329971B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=15843881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57167124A Granted JPS5958147A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量補正装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4508080A (ja) |
| JP (1) | JPS5958147A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES8601394A1 (es) * | 1985-02-06 | 1985-11-16 | Cav Condiesel Sa | Aparato regulador centrifugo para bombas de inyeccion en mo-tores diesel |
| US4869219A (en) * | 1986-07-14 | 1989-09-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Dual spring air fuel control for the PT fuel system |
| US5144926A (en) * | 1990-08-29 | 1992-09-08 | Zexel Corporation | Fuel injection pump of distribution type |
| DE4120352C2 (de) * | 1991-06-19 | 1998-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893941A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-06-03 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1583011A (en) * | 1977-09-15 | 1981-01-21 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
| DE2847572C2 (de) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
| DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
| DE3121107A1 (de) * | 1981-05-27 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe" |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57167124A patent/JPS5958147A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-13 US US06/531,641 patent/US4508080A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5893941A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-06-03 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4508080A (en) | 1985-04-02 |
| JPS5958147A (ja) | 1984-04-03 |
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