JP2525363B2 - エンジンのための燃料噴射ポンプ - Google Patents
エンジンのための燃料噴射ポンプInfo
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- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
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- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
- F02D2001/186—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic using a pressure-actuated piston for adjustment of a stationary cam or roller support
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はエンジンのための燃料噴射ポンプ、特に分配
形噴射ポンプであつて、回転数に比例して吸込室内へ燃
料を送出する送出ポンプ、吸込室内の燃料送出圧に依存
して作動する噴射時期調整機構、吸込室内の圧力を制御
する圧力制御弁が設けられており、この圧力制御弁が、
一側で燃料送出圧によつてかつ他側で戻し力によつて負
荷される可動の壁を有しており、戻し力が戻しばねと燃
料送出圧に依存する圧力差とによつて形成され、かつ、
付加的に少なくとも１つの運転パラメータ、特にエンジ
ン温度に依存して吸込室内の燃料圧に影響する圧力弁が
設けられており、その制御室が圧力制御弁の戻し室に連
通しており、かつ、燃料噴射ポンプの噴射量を調整する
コントロールスリーブを操作するガバナレバーと、この
ガバナレバーのためのフルロードストツパを備えたトル
クコントロール装置が設けられており、このトルクコン
トロール装置が、最大に許容される全負荷時燃料送出時
を調整するフルロードストツパのための、１側で燃料送
出圧によつてかつ他側で戻し力によつて負荷される運動
可能なトルクコントロール部材を備えており、このトル
クコントロール部材に負荷される戻し力が、トルクコン
トロール装置のトルクコントロールばねとトルクコント
ロール室内の圧力とによつて生ぜしめられており、トル
クコントロール室内の圧力が燃料送出圧に対して減圧し
ている形式のものに関する。
形噴射ポンプであつて、回転数に比例して吸込室内へ燃
料を送出する送出ポンプ、吸込室内の燃料送出圧に依存
して作動する噴射時期調整機構、吸込室内の圧力を制御
する圧力制御弁が設けられており、この圧力制御弁が、
一側で燃料送出圧によつてかつ他側で戻し力によつて負
荷される可動の壁を有しており、戻し力が戻しばねと燃
料送出圧に依存する圧力差とによつて形成され、かつ、
付加的に少なくとも１つの運転パラメータ、特にエンジ
ン温度に依存して吸込室内の燃料圧に影響する圧力弁が
設けられており、その制御室が圧力制御弁の戻し室に連
通しており、かつ、燃料噴射ポンプの噴射量を調整する
コントロールスリーブを操作するガバナレバーと、この
ガバナレバーのためのフルロードストツパを備えたトル
クコントロール装置が設けられており、このトルクコン
トロール装置が、最大に許容される全負荷時燃料送出時
を調整するフルロードストツパのための、１側で燃料送
出圧によつてかつ他側で戻し力によつて負荷される運動
可能なトルクコントロール部材を備えており、このトル
クコントロール部材に負荷される戻し力が、トルクコン
トロール装置のトルクコントロールばねとトルクコント
ロール室内の圧力とによつて生ぜしめられており、トル
クコントロール室内の圧力が燃料送出圧に対して減圧し
ている形式のものに関する。
従来の技術 例えば西独国特許出願公開第3148214号明細書に開示
されたこの種の噴射ポンプでは、エンジンの冷間運転時
に噴射開始並びに全負荷時燃料量の履歴に、冷間スター
ト加速装置の温度依存制御される圧力弁と、液圧制御さ
れるトルクコントロール装置とによつて影響を与えるこ
とが公知である。圧力弁とトルクコントロール装置とは
共に圧力制御弁に接続されている。
されたこの種の噴射ポンプでは、エンジンの冷間運転時
に噴射開始並びに全負荷時燃料量の履歴に、冷間スター
ト加速装置の温度依存制御される圧力弁と、液圧制御さ
れるトルクコントロール装置とによつて影響を与えるこ
とが公知である。圧力弁とトルクコントロール装置とは
共に圧力制御弁に接続されている。
本発明が解決しようとする問題点 通常運転時と冷間運転時とでは全負荷時燃料の履歴が
圧力制御弁の戻し室内及びトルクコントロール装置のト
ルクコントロール室内の圧力の同一制御によつて著しく
互いに異なり、従つて暖機運転時のエンジンの高速回転
のふるまいが著しく不利となることは周知のことであ
る。
圧力制御弁の戻し室内及びトルクコントロール装置のト
ルクコントロール室内の圧力の同一制御によつて著しく
互いに異なり、従つて暖機運転時のエンジンの高速回転
のふるまいが著しく不利となることは周知のことであ
る。
そこで本発明の課題はこのような不利を回避すること
にある。
にある。
問題点を解決するための手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、トルクコントロ
ール装置のトルクコントロール室内の圧力が、圧力制御
弁の戻し室又は圧力弁の制御室内の圧力から第１の絞り
装置によつて減圧しており、かつ吸込室内の圧力上昇の
ための圧力弁閉鎖時に圧力制御弁の戻し室内の圧力並び
にトルクコントロール装置のトルクコントロール室内の
圧力が第２の絞り装置によつて調整されるように構成さ
れていることにある。
ール装置のトルクコントロール室内の圧力が、圧力制御
弁の戻し室又は圧力弁の制御室内の圧力から第１の絞り
装置によつて減圧しており、かつ吸込室内の圧力上昇の
ための圧力弁閉鎖時に圧力制御弁の戻し室内の圧力並び
にトルクコントロール装置のトルクコントロール室内の
圧力が第２の絞り装置によつて調整されるように構成さ
れていることにある。
特許請求の範囲の従属項に記載された構成は本発明の
有利な実施態様である。
有利な実施態様である。
実施例 燃料噴射ポンプ１はケーシング４によつて取囲まれた
吸込室２内に機械式の遠心調速機３を有している。この
遠心調速機３のフライウエイト５はスライデイングスリ
ーブ６及びカバナレバー７を介して公知形式通り、送出
量調整部材として役立つコントロールスリーブ８を操作
する。カバナレバー７によつて制御されたコントロール
スリーブの位置によつてそのつどの噴射量が制御され
る。カバナレバー７をスルロードストツパ11に接触保持
しているガバナスプリング12の予圧力によつてスピード
レギユレーシヨン回転数が規定される。スルロードスト
ツパ11はストツプレバー13に形成されており、ストツプ
レバー13は２腕レバーとして形成されて、定置にケーシ
ングに固定された軸14を中心に旋回可能に支承されてい
る。ケーシング４の内室は吸込室２として役立ち、この
吸込室２には燃料タンク17から燃料が送出ポンプ16によ
つて供給される。送出ポンプ16の吐出側の燃料圧は圧力
制御弁18によつて制御される。
吸込室２内に機械式の遠心調速機３を有している。この
遠心調速機３のフライウエイト５はスライデイングスリ
ーブ６及びカバナレバー７を介して公知形式通り、送出
量調整部材として役立つコントロールスリーブ８を操作
する。カバナレバー７によつて制御されたコントロール
スリーブの位置によつてそのつどの噴射量が制御され
る。カバナレバー７をスルロードストツパ11に接触保持
しているガバナスプリング12の予圧力によつてスピード
レギユレーシヨン回転数が規定される。スルロードスト
ツパ11はストツプレバー13に形成されており、ストツプ
レバー13は２腕レバーとして形成されて、定置にケーシ
ングに固定された軸14を中心に旋回可能に支承されてい
る。ケーシング４の内室は吸込室２として役立ち、この
吸込室２には燃料タンク17から燃料が送出ポンプ16によ
つて供給される。送出ポンプ16の吐出側の燃料圧は圧力
制御弁18によつて制御される。
ポンププランジヤ19は往復行程運動すると共に回転
し、ポンププランジヤ19によつて負荷されるポンプ作業
室20は、ポンププランジヤ19の吸込行程時に吸込孔21と
ポンププランジヤ19の制御溝22とを介して燃料によつて
充てんされ、ポンププランジヤ19の吐出行程時には吸込
孔21の閉鎖状態で縦孔23と、これに連通した送出溝24
と、チエツク弁25と圧力導管26とを介して、エンジンの
シリンダに対置された図示しない噴射ノズルへ燃料を送
出する。ポンププランジヤ19の縦孔23に連通した横孔27
がコントロールスリーブ８によつて開放制御されると送
出が終了する。
し、ポンププランジヤ19によつて負荷されるポンプ作業
室20は、ポンププランジヤ19の吸込行程時に吸込孔21と
ポンププランジヤ19の制御溝22とを介して燃料によつて
充てんされ、ポンププランジヤ19の吐出行程時には吸込
孔21の閉鎖状態で縦孔23と、これに連通した送出溝24
と、チエツク弁25と圧力導管26とを介して、エンジンの
シリンダに対置された図示しない噴射ノズルへ燃料を送
出する。ポンププランジヤ19の縦孔23に連通した横孔27
がコントロールスリーブ８によつて開放制御されると送
出が終了する。
ストツパレバー13ひいてはフルロードストツパ11の位
置はトルクコントロール装置30によつて規定される。こ
のトルクコントロール装置30は、トルクコントロールピ
ストン31として形成された制御部材を有しており、これ
はケーシングに定置に固定された作業孔32内に移動可能
に支承されている。トルクコントロールピストン31の外
周部に制御カム33が形成されており、この制御カム33に
ストツプレバー13の接触子34が当付けられている。トル
クコトロールピストン31の一方の端面35には吸込室２内
の燃料圧が作用しており、トルクコントロールピストン
31の他方の端面36にはトルクコントロール室37内の圧力
とトルクコントロールスプリング38とが作用している。
置はトルクコントロール装置30によつて規定される。こ
のトルクコントロール装置30は、トルクコントロールピ
ストン31として形成された制御部材を有しており、これ
はケーシングに定置に固定された作業孔32内に移動可能
に支承されている。トルクコントロールピストン31の外
周部に制御カム33が形成されており、この制御カム33に
ストツプレバー13の接触子34が当付けられている。トル
クコトロールピストン31の一方の端面35には吸込室２内
の燃料圧が作用しており、トルクコントロールピストン
31の他方の端面36にはトルクコントロール室37内の圧力
とトルクコントロールスプリング38とが作用している。
燃料噴射ポンプ１の公知のカム駆動機構には、噴射開
始時点調整のためのピン42を介して調整ピストン43が係
合している。この調整ピストン43の縦軸線は実際には図
平面に対して直角に延びているが、図示の都合上90度展
開して図平面に図示されている。調整ピストン43は作業
室44内の燃料の圧力によつて戻しばね45の力に逆つて移
動可能である。その場合、調整ピストン43が戻しばね45
へ向かつて移動するにつれて、噴射時点がエンジンのピ
ストンの上死点に関して「早め」方向に移動する。燃料
噴射ポンプン１の吸込室からは調整ピストン43に設けた
孔47に接続通路46が通じており、孔47は作業室44に開口
している。
始時点調整のためのピン42を介して調整ピストン43が係
合している。この調整ピストン43の縦軸線は実際には図
平面に対して直角に延びているが、図示の都合上90度展
開して図平面に図示されている。調整ピストン43は作業
室44内の燃料の圧力によつて戻しばね45の力に逆つて移
動可能である。その場合、調整ピストン43が戻しばね45
へ向かつて移動するにつれて、噴射時点がエンジンのピ
ストンの上死点に関して「早め」方向に移動する。燃料
噴射ポンプン１の吸込室からは調整ピストン43に設けた
孔47に接続通路46が通じており、孔47は作業室44に開口
している。
送出ポンプン16の下流の圧力導管48は吸込室２に通じ
ていると共に圧力制御弁18の圧力室49にも通じている。
圧力制御弁18によつて、送出ポンプ16の下流の燃料圧、
ひいては吸込室２内の圧力が回転数に依存して制御さ
れ、回転数上昇に伴なつて圧力が比例的に増大する。回
転数に依存したこの圧力は調整ピストン43の作業室44に
も達し、従つて、回転数上昇ひいては圧力の増大に伴な
つて調整ピストン43が「早め」方向に移動する。圧力制
御弁18は、移動壁として役立つピストン51によつて作業
する。このピストン51は圧力室49内の圧力によつて負荷
されて制御ばね52の力に逆つて移動して第１の戻し制御
口53を開制御する。この戻し制御口53を介して燃料が戻
し導管54内へ流出して燃料タンク17へ帰流する。制御ば
ね52を収容した戻し室55はピストン51によつて圧力室49
から仕切られているが、ピストン51に設けた絞り孔56を
介して圧力室49に通じている。戻し室55はピストン51の
移動時に、ピストン51に設けた制御溝50と第２の戻し制
御口53′とによつて連続的に開制御される。これによつ
て、戻し室55からも戻し導管54内へ燃料が流出できる。
このようにして、回転数が上昇すると圧力制御弁18の戻
し室55並びに圧力室49内の圧力が低下する。
ていると共に圧力制御弁18の圧力室49にも通じている。
圧力制御弁18によつて、送出ポンプ16の下流の燃料圧、
ひいては吸込室２内の圧力が回転数に依存して制御さ
れ、回転数上昇に伴なつて圧力が比例的に増大する。回
転数に依存したこの圧力は調整ピストン43の作業室44に
も達し、従つて、回転数上昇ひいては圧力の増大に伴な
つて調整ピストン43が「早め」方向に移動する。圧力制
御弁18は、移動壁として役立つピストン51によつて作業
する。このピストン51は圧力室49内の圧力によつて負荷
されて制御ばね52の力に逆つて移動して第１の戻し制御
口53を開制御する。この戻し制御口53を介して燃料が戻
し導管54内へ流出して燃料タンク17へ帰流する。制御ば
ね52を収容した戻し室55はピストン51によつて圧力室49
から仕切られているが、ピストン51に設けた絞り孔56を
介して圧力室49に通じている。戻し室55はピストン51の
移動時に、ピストン51に設けた制御溝50と第２の戻し制
御口53′とによつて連続的に開制御される。これによつ
て、戻し室55からも戻し導管54内へ燃料が流出できる。
このようにして、回転数が上昇すると圧力制御弁18の戻
し室55並びに圧力室49内の圧力が低下する。
デイーゼルエンジンではエンジンのピストンが上死点
範囲に在るときに噴射が行なわれる。噴射開始時点は回
転数に応じて上死点前から上死点直後までにあり、しか
も一般には低回転数より高回転数で早い。燃料噴射ポン
プから噴射ノズルまでの燃料到達時間は回転数に無関係
にほぼコンスタントである反面、燃料送出から燃料まで
の時間は回転数に応じて変化する。この時間変化は噴射
時期調製機構、いわゆる進角装置によつて補償される。
進角装置の作業能力の大部分は噴射時期の調整に費され
る。作業能力の残りの部分は要求に応じて燃費、出力、
エンジン騒音、排ガスの改善に役立てられる。周知のよ
うに、デイーゼルエンジンの点火遅れは燃料温度及びシ
リンダ壁温度に依存しているため、エンジン冷却状態で
はこの点火遅れを補償するためには、低回転数時の噴射
時期を早めるのが有利である。しかし、暖機状態ではこ
の早め調整はエンジン回転の不調を招き、エンジンが騒
音を発する。エンジンを迅速に高速回転させるために、
エンジンスタート後に早め調整するのが有利であること
も周知のことである。エンジン冷却状態における他の特
徴は、遅めより早めの噴射時期で青煙の発生が少ないこ
とである。
範囲に在るときに噴射が行なわれる。噴射開始時点は回
転数に応じて上死点前から上死点直後までにあり、しか
も一般には低回転数より高回転数で早い。燃料噴射ポン
プから噴射ノズルまでの燃料到達時間は回転数に無関係
にほぼコンスタントである反面、燃料送出から燃料まで
の時間は回転数に応じて変化する。この時間変化は噴射
時期調製機構、いわゆる進角装置によつて補償される。
進角装置の作業能力の大部分は噴射時期の調整に費され
る。作業能力の残りの部分は要求に応じて燃費、出力、
エンジン騒音、排ガスの改善に役立てられる。周知のよ
うに、デイーゼルエンジンの点火遅れは燃料温度及びシ
リンダ壁温度に依存しているため、エンジン冷却状態で
はこの点火遅れを補償するためには、低回転数時の噴射
時期を早めるのが有利である。しかし、暖機状態ではこ
の早め調整はエンジン回転の不調を招き、エンジンが騒
音を発する。エンジンを迅速に高速回転させるために、
エンジンスタート後に早め調整するのが有利であること
も周知のことである。エンジン冷却状態における他の特
徴は、遅めより早めの噴射時期で青煙の発生が少ないこ
とである。
エンジンの暖機運転では、吸込室２ひいては調整ピス
トン43の作業室44内の燃料圧が比較的高いのが有利であ
り、これによつて噴射時期の付加的かつ一時的な早め調
整が達せられる。しかし、圧力上昇のためには、帰流す
る燃料量のための圧力制御弁18の戻し制御口の流れ横断
面の減少が要求される。エンジンスタート時の燃料流の
温度依存的な影響のために、圧力制御弁18に直列に、冷
間スタート加速装置の圧力弁57が配置されている。圧力
制御弁18の戻し室55から圧力弁57の制御室59へ流出通路
58が通じており、制御室59内に温度依存的に作動する部
材62、例えば伸長物質又は金属ばねの操作部材61が突入
しており、この部材62はエンジン運転温度到達時に圧力
弁57の可動の弁部材63を圧縮ばね65の力に逆つて座から
押離し、これによつて圧力弁57の制御室59を導管66を介
して無圧の戻し導管54に接続せしめる。
トン43の作業室44内の燃料圧が比較的高いのが有利であ
り、これによつて噴射時期の付加的かつ一時的な早め調
整が達せられる。しかし、圧力上昇のためには、帰流す
る燃料量のための圧力制御弁18の戻し制御口の流れ横断
面の減少が要求される。エンジンスタート時の燃料流の
温度依存的な影響のために、圧力制御弁18に直列に、冷
間スタート加速装置の圧力弁57が配置されている。圧力
制御弁18の戻し室55から圧力弁57の制御室59へ流出通路
58が通じており、制御室59内に温度依存的に作動する部
材62、例えば伸長物質又は金属ばねの操作部材61が突入
しており、この部材62はエンジン運転温度到達時に圧力
弁57の可動の弁部材63を圧縮ばね65の力に逆つて座から
押離し、これによつて圧力弁57の制御室59を導管66を介
して無圧の戻し導管54に接続せしめる。
燃料噴射ポンプ１によつて燃料を供給されたエンジン
の通常運転、要するにエンジンが運転温度に達した状態
では、圧力制御弁18が、燃料噴射ポンプ１の吸込室２、
圧力制御弁18の圧力室49及びトルクコントロール装置30
の圧力室39内の燃料送出圧Pfを第２図に示すように燃料
噴射ポンプ１若しくは送出ポンプ16の回転数ｎに比例し
て制御する。第２図で横軸は回転数ｎ及び縦軸は圧力Ｐ
を表わす。絞り56を介して圧力制御弁18の戻し室55内に
達した燃料は流出通路58、制御室59及び導管66を介して
無圧の戻し導管54内へ圧力Poで流出する。圧力制御弁18
の戻し室55内の圧力Pb並びにトルクコントロール装置30
のトルクコントロール室37内の圧力Paは圧力Poに合致す
る。第２図から判るように、回転数ｎが上昇すると、同
様にPfとPo若しくはPaとの圧力差も増大し、この圧力差
がトルクコントロール装置30の作動のために利用され
る。
の通常運転、要するにエンジンが運転温度に達した状態
では、圧力制御弁18が、燃料噴射ポンプ１の吸込室２、
圧力制御弁18の圧力室49及びトルクコントロール装置30
の圧力室39内の燃料送出圧Pfを第２図に示すように燃料
噴射ポンプ１若しくは送出ポンプ16の回転数ｎに比例し
て制御する。第２図で横軸は回転数ｎ及び縦軸は圧力Ｐ
を表わす。絞り56を介して圧力制御弁18の戻し室55内に
達した燃料は流出通路58、制御室59及び導管66を介して
無圧の戻し導管54内へ圧力Poで流出する。圧力制御弁18
の戻し室55内の圧力Pb並びにトルクコントロール装置30
のトルクコントロール室37内の圧力Paは圧力Poに合致す
る。第２図から判るように、回転数ｎが上昇すると、同
様にPfとPo若しくはPaとの圧力差も増大し、この圧力差
がトルクコントロール装置30の作動のために利用され
る。
エンジンの冷間運転時若しくは暖機運転時に、圧力制
御弁18の戻し室55、圧力弁57の制御室59及びトルクコン
トロール装置30のトルクコントロール室37内の圧力Pb及
びPaを、吸込室２、圧力制御弁18の圧力室49及びトルク
コントロール装置30の圧力室39内の燃料送出圧Pfに対し
て互いに異なるようにするために、圧力制御弁18の戻し
室55若しくは圧力弁57の制御室59は第１の絞り70及び導
管71,72並びに第２の絞り75を介して戻し導管54に接続
され、さらにトルクコントロール装置30のトルクコント
ロール室37は導管76及び第１の絞り70を介して圧力制御
弁18の戻し室55に、かつ導管72及び第２の絞り75を介し
て戻し導管54に接続されている。圧力弁57を閉じた状態
又は部分的に開いた状態では、圧力制御弁18並びに適当
に適合された絞り70,75の作用によつて圧力制御弁18の
戻し室55内に圧力Pbが生じ、この圧力Pbは第３図に示す
ように、初め始動時には急勾配で立上がつているが、回
転数ｎの上昇及び燃料送出圧Pfの増大に伴なつて連続的
に低下する。この圧力Pbに依存して、第１の絞り70の後
方並びに第２の絞り75によつて影響されてトルクコント
ロール装置30のトルクコントロール室37内に圧力Paが生
じる。この圧力Paは戻し室55内の圧力Pbに比して小さ
く、回転数ｎの上昇時に圧力Pbの履歴とほぼ平行に履歴
する。第３図から判るように、燃料送出圧Pfとトルクコ
ントロール室37内の圧力Paとの圧力差はエンジン始動
後、回転数上昇に伴なつて連続的に増大する。第２図と
第３図とを比較すれば判るように、燃料送出圧Pfとトル
クコントロール装置30のトルクコントロール室37内の圧
力Pfとの圧力差は通常運転時でも冷間運転時でも回転数
上昇時にはほぼ同じでありかつ同様に増大する。圧力制
御弁18の戻し室55若しくは圧力弁57の制御室59とトルク
コントロール装置30のトルクコントロール室37との間並
びにトルクコントロール室37と無圧の戻し導管54との間
に２つの絞り70,75を配置したことによつて、暖機運転
中では圧力弁57の閉鎖時又は部分的な開放時にトルクコ
ントロール装置へ作用する圧力差が生じ、この圧力差は
圧力弁57の開放時の圧力差にほぼ相応しており、従つ
て、通常運転時でも、冷間運転時でもほぼ同じ全負荷時
燃料量の履歴が得られる。
御弁18の戻し室55、圧力弁57の制御室59及びトルクコン
トロール装置30のトルクコントロール室37内の圧力Pb及
びPaを、吸込室２、圧力制御弁18の圧力室49及びトルク
コントロール装置30の圧力室39内の燃料送出圧Pfに対し
て互いに異なるようにするために、圧力制御弁18の戻し
室55若しくは圧力弁57の制御室59は第１の絞り70及び導
管71,72並びに第２の絞り75を介して戻し導管54に接続
され、さらにトルクコントロール装置30のトルクコント
ロール室37は導管76及び第１の絞り70を介して圧力制御
弁18の戻し室55に、かつ導管72及び第２の絞り75を介し
て戻し導管54に接続されている。圧力弁57を閉じた状態
又は部分的に開いた状態では、圧力制御弁18並びに適当
に適合された絞り70,75の作用によつて圧力制御弁18の
戻し室55内に圧力Pbが生じ、この圧力Pbは第３図に示す
ように、初め始動時には急勾配で立上がつているが、回
転数ｎの上昇及び燃料送出圧Pfの増大に伴なつて連続的
に低下する。この圧力Pbに依存して、第１の絞り70の後
方並びに第２の絞り75によつて影響されてトルクコント
ロール装置30のトルクコントロール室37内に圧力Paが生
じる。この圧力Paは戻し室55内の圧力Pbに比して小さ
く、回転数ｎの上昇時に圧力Pbの履歴とほぼ平行に履歴
する。第３図から判るように、燃料送出圧Pfとトルクコ
ントロール室37内の圧力Paとの圧力差はエンジン始動
後、回転数上昇に伴なつて連続的に増大する。第２図と
第３図とを比較すれば判るように、燃料送出圧Pfとトル
クコントロール装置30のトルクコントロール室37内の圧
力Pfとの圧力差は通常運転時でも冷間運転時でも回転数
上昇時にはほぼ同じでありかつ同様に増大する。圧力制
御弁18の戻し室55若しくは圧力弁57の制御室59とトルク
コントロール装置30のトルクコントロール室37との間並
びにトルクコントロール室37と無圧の戻し導管54との間
に２つの絞り70,75を配置したことによつて、暖機運転
中では圧力弁57の閉鎖時又は部分的な開放時にトルクコ
ントロール装置へ作用する圧力差が生じ、この圧力差は
圧力弁57の開放時の圧力差にほぼ相応しており、従つ
て、通常運転時でも、冷間運転時でもほぼ同じ全負荷時
燃料量の履歴が得られる。
圧力制御弁18の戻し室55内の圧力並びにトルクコンロ
ール装置30のトルクコトロール室37内の圧力を調整しか
つこれを互いに適合させるために、絞り70,75はそれぞ
れ調節可能である。
ール装置30のトルクコトロール室37内の圧力を調整しか
つこれを互いに適合させるために、絞り70,75はそれぞ
れ調節可能である。
本発明の効果 本発明によれば、圧力制御弁若しくは冷間スタート加
速装置と、トルクコントロール装置のトルクコートロー
ル室とにそれぞれ絞りを対置したことによつて、吸込室
内の圧力とトルクコントロール室内の圧力との間の圧力
差を簡単にほぼ同じにすることができ、従つて、送出量
がこの圧力差に依存しているためにエンジンの通常運転
時でも暖機運転時でもほぼ同じ全負荷時燃料送出量の履
歴が得られ、従つてエンジンは暖機運転中でも噴射時期
を早めに調整した状態で良好な運転のふるまいを示す。
速装置と、トルクコントロール装置のトルクコートロー
ル室とにそれぞれ絞りを対置したことによつて、吸込室
内の圧力とトルクコントロール室内の圧力との間の圧力
差を簡単にほぼ同じにすることができ、従つて、送出量
がこの圧力差に依存しているためにエンジンの通常運転
時でも暖機運転時でもほぼ同じ全負荷時燃料送出量の履
歴が得られ、従つてエンジンは暖機運転中でも噴射時期
を早めに調整した状態で良好な運転のふるまいを示す。
第１図は本発明の１実施例の略示図、第２図は第１図に
示す実施例に基づく燃料噴射装置の吸込室内の回転数に
依存した圧力の履歴を示す線図及び第３図は圧力の履歴
をエンジンの別の状態で示す線図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……吸込室、３……遠心調速
機、４……ケーシング、５……フライエイト、６……ス
ライデイングスリーブ、７……カバナレバー、８……コ
ントロールスリーブ、11……フルロードストツパ、12…
…カバナスプリング、13……ストツプレバー、14……
軸、16……送出ポンプ、17……燃料タンク、18……圧力
制御弁、19……ポンププランジヤ、20……ポンプ作業
室、21……吸込室、22……制御溝、23……縦孔、24……
送出溝、25……チエツク弁、26……圧力導管、27……横
孔、30……トルクコントロール装置、31……トルクコン
トロールピストン、32……作業孔、33……制御カム、34
……接触子、35,36……端面、37……トルクコントロー
ル室、38……トルクコントロールスプリング、39……圧
力室、40……カム駆動機構、42……ピン、43……調整ピ
ストン、44……作業室、45……戻しばね、46……接続通
路、47……孔、48……圧力導管、49……圧力室、50……
制御溝、51……ピストン、52……制御ばね、53,53′…
…戻し制御口、54……戻し導管、55……戻し室、56……
絞り孔、57……圧力弁、58……流出通路、59……制御
室、61……操作部材、62……部材、63……弁部材、65…
…圧縮ばね、66……導管、70……絞り、71,72……導
管、75……絞り、76……導管
示す実施例に基づく燃料噴射装置の吸込室内の回転数に
依存した圧力の履歴を示す線図及び第３図は圧力の履歴
をエンジンの別の状態で示す線図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……吸込室、３……遠心調速
機、４……ケーシング、５……フライエイト、６……ス
ライデイングスリーブ、７……カバナレバー、８……コ
ントロールスリーブ、11……フルロードストツパ、12…
…カバナスプリング、13……ストツプレバー、14……
軸、16……送出ポンプ、17……燃料タンク、18……圧力
制御弁、19……ポンププランジヤ、20……ポンプ作業
室、21……吸込室、22……制御溝、23……縦孔、24……
送出溝、25……チエツク弁、26……圧力導管、27……横
孔、30……トルクコントロール装置、31……トルクコン
トロールピストン、32……作業孔、33……制御カム、34
……接触子、35,36……端面、37……トルクコントロー
ル室、38……トルクコントロールスプリング、39……圧
力室、40……カム駆動機構、42……ピン、43……調整ピ
ストン、44……作業室、45……戻しばね、46……接続通
路、47……孔、48……圧力導管、49……圧力室、50……
制御溝、51……ピストン、52……制御ばね、53,53′…
…戻し制御口、54……戻し導管、55……戻し室、56……
絞り孔、57……圧力弁、58……流出通路、59……制御
室、61……操作部材、62……部材、63……弁部材、65…
…圧縮ばね、66……導管、70……絞り、71,72……導
管、75……絞り、76……導管
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンのための燃料噴射ポンプ、特に分
配形噴射ポンプであつて、回転数に比例して吸込室
（２）内へ燃料を送出する送出ポンプ（16）、吸込室内
の燃料送出圧（Pf）に依存して作動する噴射時期調整機
構（43）、吸込室内の圧力を制御する圧力制御弁（18）
が設けられており、この圧力制御弁が、一側で燃料送出
圧（Pf）によつてかつ他側で戻し力によつて負荷される
可動の壁（51）を有しており、戻し力が戻しばね（52）
と燃料送出圧に依存する圧力差とによつて形成され、か
つ、付加的に少なくとも１つの運転パラメータ、特にエ
ンジン温度に依存して吸込室内の燃料圧に影響する圧力
弁（57）が設けられており、その制御室（59）が圧力制
御弁（18）の戻し室（55）に連通しており、かつ、燃料
噴射ポンプ（１）の射射量を調整するコントロールスリ
ーブ（８）を操作するガバナレバー（７）と、このガバ
ナレバーのためのフルロードストツパ（11）を備えたト
ルクコントロール装置（30）が設けられており、このト
ルクコントロール装置（30）が最大に許容される全負荷
時燃料送出量を調整するフルロードストツパのための、
１側で燃料送出圧によつてかつ他側で戻し力によつて負
荷される運動可能なトルクコントロール部材（31）を備
えており、このトルクコントロール部材に負荷される戻
し力が、トルクコントロール装置（30）のトルクコント
ロールばね（38）とトルクコントロール室（37）内の圧
力とによつて生ぜしめられており、トルクコントロール
室内の圧力が燃料送出圧に対して減圧している形式のも
のにおいて、トルクコントロール装置（30）のトルクコ
ントロール室（37）内の圧力（Pa）が、圧力制御弁（1
8）の戻し室（55）又は圧力弁（57）の制御室（59）内
の圧力（Pb）から第１の絞り装置（70）によつて減圧し
ており、かつ、吸込室（２）内の圧力上昇のための圧力
弁（57）閉鎖時に圧力制御弁（18）の戻し室（55）内の
圧力（Pb）並びにトルクコントロール装置（30）のトル
クコントロール室（37）内の圧力（Pa）が第２の絞り装
置（75）によつて調整されるように構成されていること
を特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】第１の絞り装置（70）が、圧力制御弁（1
8）の戻し室（55）に接続された圧力弁（57）の制御室
（59）に接続されており、かつ、第２の絞り装置（75）
が第１の絞り装置に直列に接続されている特許請求の範
囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】トルクコントロール装置（30）のトルクコ
ントロール室（37）が第１の絞り装置（70）と第２の絞
り装置（75）との間に接続されている特許請求の範囲第
２項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3517974.0 | 1985-05-18 | ||
| DE19853517974 DE3517974A1 (de) | 1985-05-18 | 1985-05-18 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61265329A JPS61265329A (ja) | 1986-11-25 |
| JP2525363B2 true JP2525363B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=6271098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61110942A Expired - Lifetime JP2525363B2 (ja) | 1985-05-18 | 1986-05-16 | エンジンのための燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733645A (ja) |
| EP (1) | EP0204117B1 (ja) |
| JP (1) | JP2525363B2 (ja) |
| DE (2) | DE3517974A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3813880A1 (de) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3822257A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3827206A1 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4977882A (en) * | 1988-08-26 | 1990-12-18 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distributor type fuel injection pump |
| DE3912624A1 (de) * | 1989-04-18 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US5197441A (en) * | 1989-06-03 | 1993-03-30 | Lucas Industries | Fuel injection pumping apparatus |
| DE3943246A1 (de) * | 1989-12-29 | 1991-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE4117813A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US6367456B1 (en) * | 1994-07-29 | 2002-04-09 | Caterpillar Inc. | Method of determining the fuel injection timing for an internal combustion engine |
| DE10156989A1 (de) * | 2001-11-21 | 2003-06-05 | Bosch Gmbh Robert | Mechanische Verteilereinspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2648043C2 (de) * | 1976-10-23 | 1984-05-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE2925418A1 (de) * | 1979-06-23 | 1981-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3138606A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3146499A1 (de) * | 1981-11-24 | 1983-06-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3147701A1 (de) * | 1981-12-02 | 1983-06-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Stelleinrichtung fuer ein kraftstoffoerdermengenverstellglied einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3148214A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3211877A1 (de) * | 1982-03-31 | 1983-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3215736A1 (de) * | 1982-04-28 | 1983-11-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5962242U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-24 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプ |
| DE3410146A1 (de) * | 1984-03-20 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1985
- 1985-05-18 DE DE19853517974 patent/DE3517974A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-04-19 DE DE8686105435T patent/DE3660407D1/de not_active Expired
- 1986-04-19 EP EP86105435A patent/EP0204117B1/de not_active Expired
- 1986-05-05 US US06/859,541 patent/US4733645A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-16 JP JP61110942A patent/JP2525363B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0204117B1 (de) | 1988-07-20 |
| DE3517974A1 (de) | 1986-11-20 |
| EP0204117A1 (de) | 1986-12-10 |
| US4733645A (en) | 1988-03-29 |
| DE3660407D1 (en) | 1988-08-25 |
| JPS61265329A (ja) | 1986-11-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |