JPH0224914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はプランジヤが回転及び往復動して燃
料を分配圧送する形式の分配型燃料噴射ポンプに
あつて、始動進角及びアイドルアツプを一つのア
クチユエータで行なうようにした始動進角及びア
イドルアツプ装置に関するものである。

（従来の技術） 分配型燃料噴射ポンプにあつて、始動時の増量
を与える始動増量装置や、エアコンの作動時や暖
気運転時に燃料供給量を増加させるアイドルアツ
プ装置がそれぞれ別々に設計され、ポンプの廻り
に装着されいた。

（考案が解決しようとする課題） このような機器が他の種々の補機等と相俟つて
複雑になり、設計上好ましくない結果となつてい
た。

このため、この考案では、始動進角装置とアイ
ドルアツプ装置のアクチユエータを共用化するこ
とを目的として、構成の簡素化を図るものであ
る。

（課題を解決するための手段） この考案の要旨は、アクチユエータのダイヤフ
ラム、ピストン等の圧力応動部材で前後に二つの
空気圧室が構成され、該各空気圧室に各制御弁を
介して空気圧が導びかれるようにし、このアクチ
ユエータの圧力応動部材の変位より動かされるア
クチユエータロツドに、その変位方向別に進角を
進ませる始動進角レバーと燃料噴射量を制御する
スピードレバーのどちらか一方を選択して係合す
るようにして始動進角又はアイドルアツプを選択
的に行なうようにしたことにある。

（作用） 従つて、始動進角装置とアイドルアツプ装置と
の作動が重ならないことから、アクチユエータを
共用化でき、アクチユエータを一個とすると共
に、アクチユエータロツドの前後の動きで始動進
角とアイドルアツプ制御を行なうことができ、構
成の簡素化に寄与できるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、まず、始動進角及びアイドルアツ
プ装置が装着される分配型の燃料噴射ポンプＰか
ら先に説明し、そして始動進角及びアイドルアツ
プ装置をその後に説明する。

分配型燃料噴射ポンプＰにあつて、燃料は機関
駆動される送油ポンプ２によりポンプハウジング
１内のチヤンバー３へ供給される。そして、チヤ
ンバー３の内部圧力は周知の如く機関回転数に関
連する圧力制御弁により制御されるので、回転数
の上昇につれて内部圧力が比例して増加する。

ポンプハウジング１内に設けられた摺動孔４に
は、プランジヤ５が摺動自在に装置され、このプ
ランジヤ５は後述する手段で往復動と同時に回転
せしめられる。

即ち、駆動軸６とプランジヤ５の端部に固定し
たカムデイスク７とをドライビングデイスクを介
して回転方向に連結し、機関の気筒数に対応する
カム面を有するカムデイスク７のカム面をローラ
ホルダ８に保持されたローラ９にプランジヤスプ
リング１０により押付けることにより、プランジ
ヤ４に燃料の吸入圧送のための往復動と、分配の
ための回転とを同時に行なわせている。

プランジヤ５が図で左行する吸入工程にある場
合は、チヤンバー２の燃料が供給通路１１を介し
て吸入ポート１２からプランジヤ４の頭部外周で
軸方向に形成した複数の吸入グループ１３の一つ
を経てプランジヤ室１４に供給される。

プランジヤ５が圧送工程に移動すると、吸入ポ
ート１２と吸入グループ１３とが切離され、プラ
ンジヤ室１４内の燃料は圧縮され、プランジヤ５
内の縦孔１９を経て分配ポート１５から分配通路
１６（円周方向に気筒数が設けられている）の一
つへ供給されて、送出弁１７から図示しない噴射
ノズルへ送られ、気筒内へ噴射される。

また、プランジヤ５のチヤンバー３側に突出す
る部分には、コントロールスリーブ１８が摺動自
在に嵌挿してあり、プランジヤ５の縦孔１９と連
らなるカツトオフポート２０がコントロールスリ
ーブ１８の上縁から外れてチヤンバー３に開口す
ると、燃料がチヤンバー３に流出するので、送出
弁１７への送出は停止され、噴射は終了する。従
つて、コントロールスリーブ１８の位置調整によ
つて噴射終りが変わり、即ち噴射量を制御でき、
例えばコントロールスリーブ１８を図で左方へ移
動すれば噴射量が減少する。

コントロールスリーブ１８には、支軸２１に中
間部を枢支されたスタートレバー２２の一端部を
係合させてあり、該レバー２２はその他端側にお
いて遠心力調速機２３と係合している。

テンシヨンレバー２４には、遠心力調速機２３
の作用方向と反対方向にアクセルと連動するスピ
ードレバー２５によつてスプリング力を調整され
るガバナスプリング２６を作用させてある。尚、
スピードレバー２５は下記するアクチユエータロ
ツド４４に突設のピン４９にも係合している。

こうして、遠心力調速機２３の作用力とガバナ
スプリング２６の作用との釣合によつてテンシヨ
ンレバー２４を位置制御し、スタートレバー２２
を介してコントロールスリーブ１８を位置調整し
ている。

また、前記スタートレバー２２とテンシヨンレ
バー２４の支軸２１は、不動の固定軸２７に回動
自在に枢支されたコレクタレバー２８の下端部に
保持されており、コレクタレバー２８は該下端部
にてスプリング２９により図で時計方向に付勢さ
れ、上端部が調整杆（フルロードセツトスクリユ
ー）３０の先端に当接している。従つて、調整杆
の軸方向位置を調整することにより、コレクタレ
バー２８の姿勢を変化させて支軸２１の位置を変
え、フルロード噴射量を任意に設定することがで
きる。前記ローラホルダ８は、プランジヤ５と同
心に回動可能に設けられ、レバー３１を介して下
記する噴射時期調整装置３３のピストン３４に係
合している。

噴射時期調整装置３３は、ポンプハウジング１
に形成のシリンダ３５内にピストン３４が摺動自
在に挿入され、このピストン３４の両端に前記チ
ヤンバー３内の燃料圧が作用する圧油室３５及び
タイマスプリング３６を収納した室３７が設けら
れ、タイマスプリング３６の力と油圧との関連に
おいてピストン３４の位置に従つてレバー３１を
介してローラホルダ８の円周方向位置が決定され
ている。そして、このローラホルダ８の円周方向
位置の変化により、ローラ９とカムデイスク７の
カム面との接触位置が変わり、駆動軸６の周方向
の位相が前記接触位置に従つてプランジヤ７の作
動位置との相対的な変化が生じ、駆動軸の回転に
対し噴射時期を変化させることができる。尚、こ
の場合に燃料圧によりピストン３４がタイマスプ
リング３６に抗して移動した時、ローラホルダ８
が時計方向に回動されて噴射時期が進角する。

このような機関回転数に比例して進角を進める
装置があるが、この噴射時期調整装置３３以外
に、始動時の始動進角装置も設けられている。

始動進角装置は、ローラホルダ８の一ケ所に凹
溝３２が形成され、該凹溝３２に始動進角レバー
３９に接続のピン３８が係合している。従つて、
始動進角レバー３９を回動することで、ピン３８
が変位し、ローラホルダ８の円周方向位置を変化
させることができ、駆動軸の回転に対して噴射時
期を変化させることができる。

始動進角レバー３９は、ポンプハウジング１の
外側で、戻しスプリング４０により付勢され、そ
の一端が下記するアクチユエータロツド４４に突
設のピン５０に係合している。始動進角レバー３
９とスピードレバー２５とを動かすアクチユエー
タ４１は、分配型燃料噴射ポンプＰのポンプハウ
ジング１の外側に固装されている。このアクチユ
エータ４１は、圧力応動部材であるダイヤフラム
４２を挟んで両側に２つの空気圧室４３ａ，４３
ｂに区画され、該ダイヤフラム４２に位置変化を
出力するアクチユエータロツド４４が固着されて
いる。

ダイヤフラム４２は、両側からスプリング４５
ａ，４５ｂにより付勢され、中央に位置され、従
つてアクチユエータロツド４４も中立位置にあ
る。

両空気圧室４３ａ，４３ｂには、各電磁操作型
の制御弁４６ａ，４６ｂを設けたポンプ４７ａ，
４７ｂを介して空気圧源（負圧）４８が接続され
ており、制御弁４６ａ，４６ｂのそれぞれの開閉
により、アクチユエータロツド４４の出力方向、
即ち図の右又は左方向への移動が制御される。

制御弁４６ａを開き、制御弁４６ｂを閉じる
と、空気圧室４３ａ内の負圧が導びかれ、アクチ
ユエータロツド４４は図上左方へ変位され、該ア
クチユエータロツド４４に突設のピン４９を介し
てスピードレバー２５が増方向へ回転されるよう
になり、燃料の噴射量は増加される（アイドルア
ツプ制御）。このアイドルアツプ制御は、エンジ
ンが駆動されていてアイドリング時に、補機など
の負荷の増大のためにに作動されるものである。

また、逆に制御弁４６ａが閉じ、制御弁４６ｂ
が開かれると、負圧が空気圧室４３ｂ内に導びか
れ、アクチユエータロツド４４は図上右方へ変位
され、該アクチユエータロツド４４に突設のピン
５０を介して始動進角レバー３９を進角方向、即
ち時計方向に回動し、噴射時期が進まされる（始
動進角制御）。この始動進角制御は、エンジンの
始動時にアクチユエータ４１が動かされ、噴射時
期調整装置が動かされる。

以上のように、アクチユエータ４１により、そ
のアクチユエータロツド４４を介して、二つの制
御即ちスピードレバー２５と始動進角レバー３９
とを方向別に係合して始動進角とアイドルアツプ
制御を、制御弁４６ａ，４６ｂに加えられる信号
により適宜に制御ができるものである。尚、制御
弁４６ａ，４６ｂをON、OFF弁で説明したが、
制御弁４６ａ，４６ｂを開いている時間や開度を
調整できる弁とすれば、導入空気圧をリニアに制
御でき、始動進角又は燃料増量をリニアに制御す
ることもできるものである。

以上のように、この実施例では、アクチユエー
タ内の圧力応動部材としてダイヤフラム４２が用
いられているが、ピストンに代えても良いし、ま
た空気圧として負圧を用いているが、正圧でも同
様の作用効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、始動進
角とアイドルアツプの作動時が重ならないことか
ら、その制御を一つのアクチユエータにて共用で
き、アクチユエータが一個となり、分配型噴射ポ
ンプ廻りの構造の簡素化に寄与できるものであ
る。

また、アクチユエータの個数の減少はコストの
引き下げにも寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はアクチユエータ部分が切欠した側面
図、第２図は断面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断
面図である。 ２５……スタートレバー、３９……始動進角レ
バー、４１……アクチユエータ、４２……ダイヤ
フラム、４３ａ，４３ｂ……空気圧室、４４……
アクチユエータロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチユエータのダイヤフラム、ピストン等の
   圧力応動部材で前後に二つの空気圧室が構成さ
   れ、該各空気圧室に各制御弁を介して空気圧が導
   びかれるようにし、このアクチユエータの圧力応
   動部材の変位より動かされるアクチユエータロツ
   ドに、その変位方向別に進角を進ませる始動進角
   レバーと燃料噴射量を制御するスピードレバーの
   どちらか一方を選択して係合するようにして始動
   進角又はアイドルアツプを選択的に行なうように
   したことを特徴とする分配型燃料分射ポンプの始
   動進角及びアイドルアツプ装置。